Arquivo da tag: FIAGT3

Carros GT3 no Mundial de Endurance

Publicado em por

(Foto: Divulgação)

A FIA e ACO confirmaram nesta sexta-feira, 20, que carros com especificação FIA GT3 irão substituir a classe GTE nas 24 Horas de Le Mans e Mundial de Endurance a partir de 2024. 

O presidente da Comissão de Resistência da FIA, Richard Mille, descreveu a mudança durante a coletiva de imprensa anual do ACO tradicionalmente realizada antes das 24 Horas de Le Mans.

Os regulamentos GTE atuais continuarão até o final de 2023 antes de serem substituídos por uma versão da fórmula GT3 global da FIA, que é usada pela maioria das grandes séries de corridas de carros esportivos em todo o mundo.

Não está claro se a classe de corrida GT3 aprovada pela ACO, ou classes, consistirá em carros GT3 padrão ou veículos com modificações técnicas.

A mudança também será aplicada no European Le Mans Series e Asian Le Mans Series. A IMSA já tinha anunciado a criação da classe GTD-Pro para 2023, no lugar da GTLM. 

A classe GTE-Pro do WEC, que agora inclui apenas Porsche e Ferrari como participantes de toda a temporada após a saída do Aston Martin após a temporada passada, continuará até o final de 2023.

Foi inicialmente antecipado que o GTE-Pro seria eliminado após o próximo ano, deixando o GTE-Am para conduzir a fórmula até a temporada final, no entanto, ambas as categorias permanecerão durante toda a duração dos regulamentos.

“GT sempre foi um parâmetro importante para o ACO e FIA”, disse Mille. “É importante para nós que muitos pilotos amadores possam competir. A situação atual é que até 2023 vamos manter a categoria atual: GTE”.

“Mas a partir de 2024 teremos uma nova categoria GT que será baseada na plataforma GT3 atual. Nossa meta é trabalhar esse tema ao longo do segundo semestre”. 

“Queremos que tudo isso seja finalizado no FIA World Motor Sport Council até o final do ano”, explicou.

Corvette GT3 não chegará antes de 2024

Publicado em por

(Foto: Divulgação)

A Corvette Racing confirmou nesta sexta-feira, 16, que um Corvette C8.R GT3 só estará na pista a partir de 2024. A informação foi divulgada pelo site Sportscar365.com. A partir do próximo ano, entra em vigor a classe GTD-Pro, dando fim a classe GTLM. Para tal, a Corvette precisa desenvolver um novo GT que atenda as especificações FIAGT3. 

Assim, os atuais carros estarão competindo em 2022 e 2023 modificados. Um carro totalmente novo, só em 2024. A IMSA autorizou a GM a modificar a atual versão GTLM para competir na futura classe. 

“Fizemos um grande compromisso financeiro com o programa C8.R”, disse Laura Wontrop Klauser, gerente dos programas esportivos da G. “Infelizmente, não estamos aproveitando os anos que esperávamos com esse investimento”.

Corvette lidera segunda sessão de treinos em Lime Rock

“Qualquer decisão que tomarmos para o futuro da Corvette Racing será outro grande compromisso financeiro”. 

“Queremos ter certeza de que investimos com sabedoria em uma estratégia que atenderá às necessidades de nossa marca e terá longevidade”. 

“É por isso que estamos dedicando um tempo para avaliar cuidadosamente a paisagem e as possíveis mudanças futuras. Não queremos tomar uma decisão cara que talvez tenhamos de alterar em um curto período de tempo”, explica. 

Tendo feito sua estreia em 2020, o Corvette C8.R está atualmente em sua segunda temporada de competição e, portanto, teria uma duração de quatro anos caso a GM decidisse rodar o carro em GTD Pro até o final da temporada de 2023.

Audi comemora recorde de vendas do R8 LMS GT3

Publicado em por

(Foto: Audi)

O Audi R8 LMS GT3 alcançou nesta quinta-feira, 11, a marca de 138 unidades comercializadas, desde que a segunda geração foi lançada em 2015.A geração anterior vendeu 137 unidades. Atualmente dez fabricantes desenvolvem modelos com especificações FIA GT3.

“Como vemos em nosso ambiente competitivo, não é de forma alguma uma questão de curso que um sucessor seja tão bem-sucedido comercialmente quanto o modelo predecessor ou até mesmo o supere”, disse Chris Reinke, chefe da Audi Sport para clientes de corrida. “Para nós, nunca se tratou exclusivamente de sucesso esportivo. Desde o primeiro dia, projetamos nosso programa de corrida para clientes para fornecer às equipes em todos os continentes um produto de alto desempenho, suporte individual e serviço integrado. ” Para tanto, foram estabelecidas suporte na Austrália, China, Japão, Canadá e EUA. As corridas de clientes da Audi Sport cuidam dos mercados europeus da Alemanha”, explica. 

O carro de corrida compartilha metade de sua estrutura com o modelo de rua. A montagem é então realizada nas instalações da Audi Sport no distrito de Biberach de Heilbronn. Seu design de chassi com uma mistura de materiais de alumínio, CFRP e aço, alta confiabilidade e condições de operação econômicas são apenas algumas das principais características do R8 LMS. No desenvolvimento da evolução utilizada desde 2019, a Audi tem cada vez mais levado em consideração as solicitações dos clientes em relação aos tempos de execução e dirigibilidade.

Somando a primeira e a segunda gerações do Audi R8 LMS, um total de 275 carros GT3 foram construídos. Eles conquistaram 188 títulos de corrida em várias categorias na América, Europa, Ásia e região do Pacífico com Austrália e Nova Zelândia. A contagem é encerrada por 13 vitórias gerais em corridas de 24 horas e oito em competições de 12 horas, além de mais sucessos em corridas diversas. Tanto no nível esportivo quanto no comercial, isso torna a Audi Sport um líder. 

Além do modelo GT3, a marca tem duas variantes de corrida adicionais do R8 nos modelos GT2 e GT4. Destes, um total de mais de 100 carros de corrida GT adicionais foram construídos até agora. O carro de turismo RS 3 LMS, que está disponível em sua segunda geração desde o começo do ano, completa o amplo portfólio de modelos de corrida para clientes da Audi Sport.

IMSA e o futuro da classe GT3

Publicado em por
Responder

O crescente interesse de equipes e pilotos para carros com especificação FIAGT3 tem feito campeonatos como o Blancpain Endurance Series e o Pirelli World Challenge a ter grids pomposos.

Para as 12 horas de Sebring, 16 carros estarão presentes na classe GTD, enquanto mais de 30 estiveram na abertura do PWC em Austin a uma semana.

Com este crescimento a ACO na Europa e a IMSA nos EUA, sempre foram reticentes quanto a abertura dos seus campeonatos para tais carros. Na extinta ALMS e Grand-AM os grids já eram grandes porém tinham o intuito mais de engordar o grid do que necessariamente ser uma classe de destaque como é a GTLM.

A especificação FIAGT3 irá ser alterada para 2016 e a IMSA já está estudando a adição destes carros em seus campeonatos. Para Scott Atherton da IMSA está sendo criado um grupo de estudos para discutir os rumos que a classe vai ter. “A equipe de gestão da IMSA vai ficar domingo e segunda-feira após a corrida em Sebring para debater, entre outras coisas, o futuro da classe”, disse Atherton ao site RACER. “E, no futuro não muito distante, estaremos fornecendo maiores detalhes para quem se interessar em participar da categoria.”

Atherton adiantou que os novos regulamentos serão os mesmos usados pela FIA. “Temos um compromisso que nossa categoria GTD no próximo ano será reflexo de uma completa especificação FIA GT3”, ele confirmou. “Vamos manter a limitação de peso e um restritor padrão. Houve muita desinformação de que nós estariamos tirando as assistencias para os motoristas e que iriamos adotar uma regulament único. Isso é totalmente infundado.”

“Os carros homologados pela FIA para a competição GT3, será a base técnica na nossa classe GTD.” Atherton diz que, com a perspectiva de que novas equipes e motoristas sejam atraídos para competir na classe a partir de 2016. “Não há dúvida que é a nossa esperança”, observou ele. “Há tantas equipes capazes e proprietários que até agora não tiveram a oportunidade de competir no TUSC, ou participar de eventos emblemáticos como as 24 horas de Daytona e 12 horas de Sebring e  Petit Le Mans.”

Além da Porsche Cup e TUSC, a IMSA estuda a criação de uma série sprint para concorrer com a PWC. “Essa pergunta faz parte da nossa discussão por muito tempo,a partir de nossos operadores que possuem carros GT3 que também correm no Pirelli World Challenge”, disse ele. “Muitos proprietários de carros GT3 me perguntam o que precisa ser feito para adequar seus carros para o próxim ano. Com base no estilo das corridas que eles preferem, os proprietários de carros GT3 estão forçados a escolher entre PWC e a IMSA, mas como uma série de corrida Sprint criada pela própria, IMSA, os custos para as equipes seriam mais baixos, bem como competir em circuitos históricos.”

BMW Team Brasil no Blancpain Endurance Series

Publicado em por
Responder

A BMW Team Brasil, que até 2014 disputava o campeonato de Blancpain GT Series anunciou nesta terça-feira (24) que irá ampliar sua atuação disputando o Blancpain Endurance Series e o Blancpain Sprint Series.

Os dois BMW Z4 GT3 #0 e #77 serão pilotados por Cacá Bueno, Sérgio Jimenez e Valdeno Brito. Está é a terceira temporada da equipe em provas internacionais e que vai competir num total de 12 provas (seta na Sprint e cinco na Endurance).

O retrospecto da equipe é animador. No #0 Cacá Bueno e Sérgio Jimenez conquistaram em 2014 quatro pódios, já o Valdeno Brito com o #77 participou apena de duas provas no ano passado. Faltam ser definidos três pilotos que irão participar das provas longas.

Mesmo com as regras de equivalência “congeladas” a direção da equipe esteve na Alemanha na sede da BMW em busca de melhorias para os dois Z4 GT3.

“Discutimos vários aspectos de melhorias do carro e vamos levar a proposta à SRO (organizadora da GT Series). Estamos confiantes. O carro é competitivo, mas sofre na equalização da categoria com relação aos demais concorrentes“, destacou Antonio Hermann, Team Principal da equipe brasileira. “A expectativa é a melhor possível e vamos com tudo para disputar o título de 2015. Em igualdade com os outros carros e com os ótimos pilotos que temos, acredito que formaremos uma das melhores equipes do campeonato.” Finalizou.

Além dos pódios, em 2014, a equipe brasileira também venceu duas vezes o Pit Stop Challenge, com o pit stop mais rápido do final de semana nas etapas de Brands Hatch e Baku, no Azerbaijão. Cacá e Jimenez, mesmo sem disputar uma das etapas do ano passado, que coincidiu com o calendário da Stock Car, ficaram em sexto no campeonato e foram a melhor BMW na temporada. Entre as equipes, o time brasileiro também foi o melhor representante da BMW, terminando em quarto lugar.

Os preparativos da equipe brasileira para a temporada começam no início de março, com um teste privado no Algarve, em Portugal. A categoria também terá testes oficiais nos dias 11 e 12 de março (Paul Ricard) e 17 e 18 de março (Misano). A temporada começa nos dias 4, 5 e 6 de Abril, em Nogaro, na França, com a primeira etapa do Sprint Series.

Confira os calendários da temporada 2015:

11 -12 de Março: Blancpain Endurance Series Testes Oficiais / Paul Ricard (Fra)
17 – 18 de Março: Blancpain Sprint Series Testes Oficiais / Misano (Ita)
4 – 6 de Abril: Nogaro (Fra) – Sprint
11 – 12 de Abril: Monza (Ita) – Endurance 3 horas
9 – 10 de Maio: Brands Hatch (Ing) – Sprint
23 -24 de Maio: Silverstone (Ing) – Endurance 3 horas
5 – 7 de Junho: Zolder (Bel) – Sprint
19 – 20 de Junho: Paul Ricard 1000 (Fra) – Endurance 1000 km
24 de Junho: Testes Oficiais Total 24 Horas de Spa (Bel) – Endurance
3 – 5 de Julho: Moscou (Rus) – Sprint
23 -26 de Julho: Total 24 Horas de Spa (Bel) – Endurance 24 horas
4 – 6 de Setembro: Algarve (Por) – Sprint
19 – 20 de Setembro: Nürburgring (Ale) – Endurance 3 horas