A primeira etapa do ELMS em 2015 disputada no circuito de Silverstone deixou claro que a atual temporada será muito disputada.
Com as vitórias das equipes Greaves Motorsport (LMP2), Team LNT (LMP3), o Porsche 911 RSR #86 da equipe Gulf UK levou na classe LMGTE e o BMW Z4 GT3 da TDS Racing na GTC, as equipes do ELMS visitam pelo terceiro ano consecutivo o célebre circuito de Imola, rebatizado como Autódromo Enzo & Dino Ferrari depois da morte do ‘Commendatore’, em 1988.
Dentro de exatamente três semanas, as equipas vão estar instaladas nas boxes de Imola na sexta-feira, 15 de Maio. A ação em pista começa no sábado (16), com treinos livres e o treino classificatória, para que no Domingo a corrida com duração de 4 horas aconteça.
O Circuito
Modernizado em 2007 com o traço do famoso arquiteto de circuitos, o alemão Hermann Tilke, o Autodromo Enzo & Dino Ferrari é conhecido por ser uma pista muito técnica e nada fácil de interpretar pelos pilotos. Com curvas e chicanes complexas, obrigando a um elevado nível de pilotagem. É também um dos poucos circuitos europeus onde os carros evoluem no sentido anti horário.
O Grande Premio de San Marino de Fórnula 1 teve lugar neste traçado entre 1981 e 2006, Mas também as corridas de Endurance conheceram grandes momentos de glória, com provas entre os 250 e os 1000 quilômetros, e as três e seis horas de duração. Uma prova de Le Mans Series, as 6 Horas de Imola aconteceu em 2011, então pontuável para o Intercontinental Le Mans Cup (ILMC).
Em 2013, o regresso da endurance ao traçado italiano foi um sucesso, tanto para a nova regulamentação como para a pista. Em 2014, a corrida do ELMS foi um verdadeiro filme de suspense. Quando se esperava o triunfo da equipa NewBlood by Morand Racing, o carro teve problemas nos últimos minutos e com isso a vitória foi parar às mãos da JOTA Sport.
Resultados 2014:
LMP2: JOTA Sport – Zytek SN Z11 #38 – Albuquerque/Tincknell/Dolan
LMGTE: SMP Racing – Ferrari 458 Italia #72 – Zlobin/Bertolini/Shaitar
GTC: Formula Racing – Ferrari 458 Italia #60 – Laursen/Mac
Resultados 2013:
LMP2: Thiriet By TDS Racing – Oreca 03-Nissan #1 – Thiriet/Beche
LMGTE: RAM Racing – Ferrari F458 Italia#52 – Mowlem/Griffin
LMPC: Team Endurance Challenge – FLM Oreca 09#49 – Chatin/Hirsch
GTC: SMP Racing – Ferrari F458 Italia GT3#69 – Babini/Shaitar/Ladygin
Modelos Gibson dominaram a prova. (Foto: Divulgação ELMS)
A Greaves Motorsports venceu na tarde desde Sábado (11) a primeira etapa da European Le Mans Series que foi realizada no circuito de Silverstone na Inglaterra. A vitória, após um ultrapassagem de Jon Lancaster do Gibson #41 em cima do Oreca 05 #46 da TDS Racing pilotado por Tristan Gommendy faltando menos de 10 minutos para o fim da prova deve ser investigada pela direção da ELMS.
Para muitos Lancaster “forçou” em cima do Oreca da TDS Racing ocasionando o toque. A prova que foi dominada pelos modelos Gibson 0155 (ex Zytek) e que estão na ativa desde 2011 provou que mesmo com projetos mais novos como os da Oreca e Ligier o modelo de fabricação britânica é um dos favoritos ao título da temporada.
Na classe LMP3 vitória do #3 da equipe LNT. (Foto: Divulgação ELMS)
Em segundo o segundo Gibson escrito, o #38 de Simon Dolan, Filipe Albuquerque e Harry Tincknell provou isto. A prova que teve três líderes faltando pouco mais de 10 minutos para o fim. Tanto os dois carros Gibson, quanto o Oreca 03 tiveram chances reais de vencer.
Oreca que se mostrou muito forte na última hora de prova superando com facilidade os líderes mas que acabou tendo uma queda em sua performance, tanto que o vencedor descontou uma diferença de pouco mais de 8 segundos em menos de duas voltas. O tráfego também ajudou em várias ultrapassagens e Jon Lancaster sofreu várias ultrapassagens “vergonhosas” por não saber administrar os retardatários.
Em quarto o Ligier JS P2 da equipe americana Krohn Racing de Tracy Krohn, Nic Jonsson e Oswaldo Negri. O time que compete regularmente no TUSC nos EUA não foi um fator na prova e se valeu de abandonos e problemas de seus adversários para consequir o quarto lugar. O Ligier que já se mostrou rápido tanto no WEC quando no TUSC talvez não tenha se adaptado aos pneus Dunlop, já que no certame americano usa modelos Continental. Fechando os cinco primeiros o Oreca 03 #33 da equipe Eurasia Motorsports.
Porsche da Gulf vence na classe GTE. (Foto: Divulgação ELMS)
Os incidentes começaram a acontecer ainda na primeira volta depois que o Oreca #32 da AF Corse perdeu o controle e acertou o Morgan #29 da equipe Pegasus Racing. Ambos os carros conseguiram retornar aos boxes para reparos e voltaram a prova com algumas voltas atrás. Mesmo com 31 carros na pista divididos em quatro classes, a prova transcorreu sem grandes problemas.
A nova classe LMP3 se mostrou competitiva e é uma opção viável para as equipes que queiram entrar no mundo dos protótipos com um orçamento mais modesto. A vitória do Ginetta #3 do Team LNT do campeão olímpico Chris Hoy e Charles Robertson mostrou que o carro é durável e a classe tem tudo para crescer. Em segundo na classe o #2 também da equipe LNT dos pilotos Michael Simpson e Gaetan Paletou. Em terceiro o #7 da University Of Bolton dos pilotos Rob Garofall e Jens Petersen podem ser considerados as “chicanes” ambulantes da prova.
O #7 foi protagonista de um gesto nem um pouco amistoso feito pelo piloto Michael Lyons da equipe Murphy Prototypes que foi nitidamente atrapalhado pelo carro LMP3. Vários dos pilotos desta classe são estreantes e acabam pagando pela falta de experiencia principalmente no trabalho de ceder ultrapassagens ou dar espaço para os carros mais rápidos.
BMW Z4 GT3 da TDS Racing vence na classe GTC. (Foto: Divulgação ELMS)
Na classe GTE a clássica disputa entre Ferrari e Porsche foi o destaque entre os “GT2”. Tanto o Porsche #86 da Gulf Racing UK dos pilotos Michael Wainwright, Adam Carroll e Phil Keen quando a Ferrari #66 de George Richardson, Robert Smith e Sam Tordoff ficaram na alternância de posições pelo primeiro lugar durante boa parte da prova. Prevaleceu a força do Porsche que acabou vencendo na classe. Em segundo Ferrari #66 e em terceiro a Ferrari #55 da AF Corse dos pilotos Duncan Cameron, Matt Griffin e Aaron Scott.
O “estreante” na classe o BMW Z4 GTE #52 da equipe BMW Team Marc VDS fez uma boa prova terminando em quarto lugar. Os pilotos Andy Priaulx, Henry Hassid e Jesse Kroh podem surpreender com a versão GTE que até 2014 era exclusiva dos EUA.
Sem paciência Nick McMillen “causa” no Twitter
Na classe GTC o BMW Z3 GT3 #58 da equipe TDS Racing venceu com os pilotos Franck Perera, Dino Lunardi e Eric Dermont. Em segundo a Ferrari #64 da AF Corse dos pilotos Mads Rasmussen,Felipe Barreiros e Francisco Guedes. Em terceiro o Lamborghini #85 da Gulf Racing UK do trio Roald Goethe,Daniel Brown e Archi Hamilton. Dos seis carros inscritos apenas 3 concluiram a prova. A AF Corse foi a equipe que mais teve prejuízo nesta primeira etapa. Dos 7 carros inscritos nas classes LMP2, GTE e GTC apenas 4 completaram a prova.
A próxima etapa será em Maio entre os dias 16 e 17 no circuito de Imola na Itália.
Greaves Motorsport conquistou a pole position na manha deste Sábado (11) em Silverstone. Jon Lancaster foi o piloto mais rápido com o #41 Gibson 015S-Nissan. Lancaster marcou 1:48.752 na sessão de 20 minutos. O piloto britânico foi o único piloto a ficar na cada de 1 48s.
Harry Tincknell foi o segundo mais rápido no #38 da JOTA SPORT, depois de rodar na pista em sua primeira tentativa. Tincknell ficou a 0,486 segundos atrás do carro Greaves.
Michele Rugolo garantiu sua primeira pole na classe GTE com o #81 da equipe AF Corse em segundo o Porsche #88 Proton Competition de Klaus Bachler, com uma diferença de 0,118 segundos.
Na GTC, Franck Perera ficou com a pole com o #59 TDS Racing com seu BMW Z4 GT3. Em segundo a Ferrari #63 da AF Corse.
Pouco conhecido do público brasileiro, Oswaldo Negri Jr, ou simplesmente Ozz Negri como é popularmente chamando nos EUA, compete neste final de semana na abertura do ELMS em Silverstone.
Depois de pouco mais de 20 anos ausente de corridas na Europa, Ozz que morou na Inglaterra nos anos que competiu na Fórmula 3 e que foi lá que se casou revela em entrevista ao site sportcar365 suas expectativas sobre seu retorno a bordo do Ligier JP P2 da Krohn Racing.
“É engraçado. Embora tenha sido a vários anos, parece que foi ontem que corri aqui pela última vez”, disse Negri. “A pista mudou muito, mas como a maioria das coisas aqui na Grã-Bretanha, todos eles têm a mesma aparência. Temos vários amigos aqui. É legal estar de volta.”
Negri que chegou a competir com Rubens Barrichello e David Coulthard a muitos anos acabou direcionando sua carreira para os EUA, aonde compete a vários anos. Em comum entre as duas equipes (Michael Shank Racing e Krohn Racing) está o chassi Ligier. A única diferença é a marca dos pneus.
O brasileiro testou o carro esta semana em Rockingham e se sentiu confiante para a prova. “Essa foi a melhor coisa”, disse ele. “Obviamente, a Ligier é um grande carro, é exatamente a mesma coisa, apenas com pneus diferentes além do motor. Um carro leve. Há um pouco mais de aderência, menos peso, menos energia. Eu diria que foi mais fácil para mim se adaptar.” Disse.
Negri está confirmado para dirigir em 4 das 5 provas do ELMS. Tracy Krohn dono da equipe ainda não definiu o terceiro piloto para Le Mans, o que pode ser uma chance para o brasileiro. Para a prova Negri aposta em equipes inglesas para vencer.
“Há equipes fortes. Eu diria que os pilotos britânicos tem a vantagem neste fim de semana. Há algumas equipes com base aqui em Silverstone.” Finalizou.
O novo LMP2 da SMP Racing, batizado de BR01 fez suas primeiras voltas no circuito de Paul Ricard no Domingo (29).
Presente nos testes oficiais da ELMS semana passada, o LMP sequer chegou a sair para a pista por falta de peças e problemas mecânicos. Os pilotos Nicolas Minassian, Maurizio Mediani e Mikhail Aleshin.
Projetado por Paolo Catone, o mesmo que desenhou o Peugeot 908, vai competir tanto no ELMS, quanto nas 24 horas de Le Mans. Não se sabe se o carro vai estar presente na abertura do ELMS em Silverstone daqui a duas semanas. Sergey Zlobin, chefe da equipe, a probabilidade do carro se apresentar somente em Imola, segunda etapa do ELMS é grande.
No segundo treino dos testes oficiais do ELMS em Paul Ricard a Greaves Motorsports marcou o melhor tempo com seu Gibson 015s Nissan. Com o tempo de 1:48.955, o #41 superou o Oreca #45 da Ibanez Racing com 1:49.214 e o também Oreca #33 da Eurasia Motorsport, com 1:49.219.
Tanto a SMP Racing que estreia seu novo LMP2 o BR01 não saiu para a pista, nem a Krohn Racing que chegou a pouco dos EUA depois de competir nas 12 horas de Sebring
Na classe GTE a Ferrari #56 da AT Racing marcou 1:56.980, seguido pelo Porsche #86 da Gulf RAcing UK com 1:57.926 e a Ferrari #58 da Scuderia Villorba Corse com 1:58.724. NA classe GTC a AF Corse dominou as primeiras três posições com os números #62, #63 e #64.
O único LMP3 presente nos testes o #2 da equipe LNT marcou 1:59.768.
Com um plantel de 8 carros a AF Corse definiu neste sábado (28) os pilotos que irão disputar o ELMS que começa em Abril em Silverstone.
Serão 5 carros na classe GTE, dois aonde a equipe vai prestar consultoria técnica sendo #56 da AT Racing Ferrari e o #50 pela Formula Racing Ferrari. Já na classe GTC serão 3 carros.
Abaixo os pilotos em suas respectivas F458.
GTE
#51 Ferrari – Peter Mann, Raffaele Giammaria, Matteo Cressoni
#55 Ferrari – Duncan Cameron, Matt Griffin
#81 Ferrari – Steve Wyatt, Michele Rugolo
#56 AT Racing Ferrari – Alexander Talkanitsa Sr., Alexander Talkanitsa Jr.
#50 Formula Racing Ferrari – Johnny Laursen, Mikkel Mac
GTC
#62 Ferrari – Thomas Flohr, Francesco Castellacci
#63 Ferrari – Giorgio Roda, Ilya Melnikov, Marco Cioci
#64 Ferrari – Francisco Guedes, Felipe Barreiros, Mads Rasmussen
O português Felipe Albuquerque foi confirmado nesta quinta-feira (19) como um dos pilotos a competir pela equipe JOTA Sport no European Le Mans Series. Albuquerque que é um dos pilotos oficias da equipe Audi no Mundial de Endurance irá dividir o volante com Simon Dolan na série europeia.
Seu companheiro de equipe na temporada passada, Herry Tincknell é um dos novos contratados da equipe Nissan. Para Felipe a volta para o ELMS é um fator importante para o seu treinamento para Le Mans. “Estou encantado por voltar a correr na ELMS, já que no ano passado perdemos o título por pouco. Espero que o campeonato deste ano seja ainda mais competitivo e equilibrado.” O novo Gibson-Nissan 015s (nova nomenclatura da Zytek), já realizou testes no circuito de Estoril em Portugal.
Além da ELMS, Felipe irá participar das etapas de SPA e Le Mans pela equipe Audi. O calendário do ELMS terá 5 corrias em 2015: Silverstone (10 e 11 de Abril), Imola (16 e 17 de Maio), Red Bull Ring (11 e 12 de Julho), Paul Ricard (5 e 6 de setembro) e Estoril (17 e 18 de Outubro).
JMW Motorsport é parceirto de longa data da Dunlop
O fabricante com o maior número de vitórias nas 24 horas de Le Mans com 34 vitórias em 92 anos, a Dunlop, firmou uma parceria com a ACO e vai ser a única fornecedora de pneus das classes GTE e GTC no ELMS. As equipes das demais categorias (LMP2 e LMP3) também tem a opção de competir com os compostos do fabricante.
Nos últimos anos a Dunlop venceu vários campeonatos nas mais diversas categorias como GT Open, as 24 horas de Nurburgring em 2013 e 2014. Nos EUA venceu as ALMS nos anos de 2010 e 2011 na classe GT2 e em 2012 na ELMS. Ano passado venceu também na ELMS com a Signatech Alpine.
Um dos principais objetivos da nova parceria é o desenvolvimento de compostos para deixar as classes GTE e GTC mais equilibradas.
Jean-Félix Bazelin, diretor da Dunlop Motorsport Operation: “Como o fabricante mais bem sucedido das 24 Horas de Le Mans, é uma grande honra para nós, alargar a nossa parceria com a ACO se tornando o parceiro da ELMS. Nós temos muitos clientes fiéis no campeonato e foram muito felizes em testemunhar o renascimento da série nos últimos anos. Estamos ansiosos para trabalhar com estreita colaboração com o ACO e assim participar do crescimento deste prestigiado campeonato.”
Pierre Fillon, presidente do ACO: “Dunlop e Le Mans são duas marcas ligadas entre si por suas realizações no endurance. Dunlop venceu as 24 Horas de Le Mans 34 vezes, e a experiência na construção do pneu será diferencial para as equipes envolvidas na Le Mans Series Europeia.”
A grande sensação da temporada 2015 da ELMS sem dúvida é a adição da classe LMP3, que vem ocupar o lugar da finada LMPC. Com protótipos fechados, mais seguros é uma opção mais barata para pilotos e equipes que queiram entrar nos campeonatos de endurance organizado pela ACO.Em entrevista ao site da ELMS o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumsnil revela detalhes da nova classe e planos para sua expansão.
P`. Quais os objetivos da ACO com a criação da classe LMP3?
“Temos uma visão a longo prazo sobre a LMP3.Na verdade, é o carro ideal na escalada de competição de protótipos. Assim, novas equipes e pilotos jovens podem competir e se adaptar para o universo do Endurance. Além disso, o LMP3 vai atrair Gentleman Drives que desejam iniciar no mundo dos protótipos, além da opção GT e se preparar para as 24 Horas de Le Mans. O exemplo perfeito é Sir Chris Hoy (seis vezes campeão de ciclismo e medalhista Olímpico), que vai competir este ano no ELMS com a ambição de ir a Le Mans em 2016. O LMP3 seria um pequeno LMP1 fechado, com uma fração do orçamento que exige um campeonato nacional de GT. De acordo com várias simulações, uma temporada completa da ELMS gira em torno de 400 a 450 mil Euros. Um preço razoável.”
P. Qual o status das equipes confirmadas para 2015?
“Três fabricantes de chassis confirmaram a construção dos carros. O primeiro é Ginetta que está em fase de aprovação dos ensaios de impacto. Haverá testes oficiais da Ginetta-Nissan agendada antes da temporada ELMS em Le Castellet (23 e 24 de Março). A LAS Motorsport também iniciação da criação de um P3. É a combinação de empresas especializada como a ADESS AG, Sébastien Loeb Racing e a Sora Racing. A terceira organização é a AVE Motorsports em parceria com Riley Technologies. Uma grande empresa norte-americana especializada. E esperamos a confirmação de um novo fabricante para os próximos meses. A Oreca será a responsável pela manutenção do motor Nissan, um V8 aspirado que desenvolve 420 hp, e que está em fase final de construção. Serão Motores confiáveis e de baixo custo que irão percorrer 10 mil quilômetros entre duas revisões. A X-Trac fornece caixas de velocidades, Michelin é o único fornecedor de pneus. Tudo está em ordem para a temporada de 2015 começa sem problemas. Devemos ter entre seis a nove LMP3 no grid de largada das 4 Horas de Silverstone em 11 de abril.”
P. Estes carros serão elegíveis em muitos campeonatos?
“Claro! Mas primeiro quero esclarecer que o teste de pré-temporada em Le Castellet, será obrigatório para todas as equipes envolvidas no ELMS não só para as LMP3. Declaro ainda que o LM P3 pode participar no dia do teste para as 24 Horas de Le Mans (31 de Maio de 2015). Temos um conjunto de regras específicas para conter os custos, como a que permite que equipes tenham um número de pilotos e tempo e cada um deles ao volante do carro. O carro também é elegível no Asian Le Mans Series em 2015. O nosso objetivo é claro dos Estados Unidos. O nosso parceiro, a IMSA, não ignore a existência do carro e nós conversamos regularmente sobre o assunto. E não se esqueça que os campeonatos nacionais estão interessados como a VdeV Endurance Series.”
P. Qual será o atrativo para chamar equipes e pilotos para a classe?
“O piloto ou pilotos vitoriosos terão direito a um teste com um LMP2 oferecido pela NISSAN. Este é um sinal forte: sabemos a força da Nissan em seus programas de pilotos além da equipe competir este ano com um LMP1. É uma oportunidade real de ser avaliado por uma equipe de fábrica. A equipe vencedora ganhará um convite para as 24 Horas de Le Mans no ano seguinte em LMP2, desde que também estejam envolvidas em uma de nossas séries.”
