Após o cancelamento do programa LMP1 da Audi no Mundial de Endurance, Dieter Gass novo diretor esportivo da marca esboçou um interesse pela categoria DPi da IMSA.
Gass, que substitui o Dr. Wolfgang Ullrich, acredita que tal retorno seria a longo prazo. “Atualmente, no curto prazo, não é realmente possível”, disse Gass em entrevista ao site Sportscar365, em Hockenheim.
“Estamos olhando para a classe DPi. Eu acho que é uma categoria interessante. Nós vimos corridas muito agradáveis até agora. Quando for o momento de considerar, vamos tomar uma decisão. “
Várias fontes da indústria indicaram que a Audi já está em negociações avançadas de DPi, com o parceiro de chassis LMP1 de longa data Dallara entendido para o construtor de escolha para o projeto, se ele receber a luz verde.
Ullrich, esteve em janeiro assistindo as 24 horas de Daytona ao lado do alto staff da Audi. “Acho que é uma abordagem interessante com certeza”, disse Gass. “O que vimos até agora, está funcionando bem. É algo para ser observado de perto. “
“Eu acho que para nós no momento é importante consolidar nossa situação depois de ter retirado do WEC”, disse ele.
“Nós realmente precisamos nos concentrar nos programas restantes que temos, com dois novos programas, Fórmula E, e WRX, que são parte de nossas atividades de corrida, assim, anos.”
“Eu acho que em um futuro muito próximo, vamos estar olhando para diferentes oportunidades. Vamos verificar o que é possível e o que é interessante.”
Os custos da classe LMP1 estão na ordem do dia, dos dirigentes da ACO. Se para 2017, teremos cinco protótipos inscritos, os prognósticos para 2018, são melhores. Uma das alternativas para engordar a classe a média prazo, seria o aceite dos DPi, na classe.
Mesmo que tal medida esteja longe de acontecer, ela é viável. O diretor da ACO, Vincent Beaumesnil, em entrevista ao site endurance-info, admitiu que tanto FIA, quanto a própria ACO, poderiam aceitar os protótipos americanos no WEC.
Tanto Vincent, quanto o presidente da ACO, Pierre Fillon e o CEO do WEC Gerard Neveu, estiveram na abertura da IMSA em Daytona, e gostaram do que vieram. “Hoje, o Cadillac é um Dallara P217 equipado com um motor da General Motors. Eu não acho que haja empecilhos, para subir participar da LMP1 não híbrida”, disse Beaumesnil. “Ver um chassi Dallara equipado com um motor Cadillac não é intransponível se o carro for inserido por uma privada.”
Para “transformar” um DPi, em uma LMP1 não híbrido, as mudanças seriam simples de acordo com o dirigente. Novos medidores de fluxo de combustível, central eletrônica, bem como o aumento de potência do motor V8 de 6,2 litros da Cadillac. Das equipes que competem na IMSA, apenas a Mazda, já esboçou um interesse em voltar a Le Mans. O dirigente acredita que existe um futuro para estas alterações.
Das equipes que devem alinhar na classe em 2018, a SMP Racing já está desenvolvendo um protótipo em parceria com a Dallara. A Ginetta, que também já revelou seu protótipo, admite que várias equipes estão em conversa para alinhar na classe.
“A classe LMP1 para equipes privada, está realmente começando a surgir, e estou muito satisfeito”, disse Beaumesnil. As equipes entendem o valor de LMP1 não híbrido. O verdadeiro retorno será em 2018/2019 com carros novos e novos motores.”
Mesmo admitindo que os regulamentos DPi, poderiam ser facilmente alterados para os do WEC, Beaumesnil, descartou algo a curto prazo. “Nós não perseguimos os mesmos objetivos, mesmo se o desejo de ter um protótipo comum está lá”, disse ele. “A situação nos EUA é diferente da Europa. Mas estou feliz que a categoria tenha começado nos EUA.”
Nova plataforma agradou Jordan. (Foto: Divulgação Wayne Taylor Racing)
A temporada 2017 da IMSA, promete reviver os bons anos da finada American Le Mans Series. Com a mudança para os protótipos LMP2, homologados pela ACO, a nova classe DPi, nomenclatura dada pela IMSA para deixar a coisa mais americana, entrega muito mais do que protótipos bonitos.
Os novos modelos são infinitamente mais seguros e rápidos, contrastando com os antigos Daytona Prototypes. Em entrevista ao site nasportscar.com, o piloto Jordan Taylor que vai dividir com o irmão Rick o Cadillac #10 pela Wayne Taylor Racing, revela as principais mudanças entre os dois projetos.
Você ainda não pilotou o DPi em condições de corrida. Até agora, como se compara com o DP?
JT: Tem sido uma boa transição. É obviamente uma máquina muito diferente. O DP foi chamado de protótipo, mas era realmente apenas um carro GT grande. O carro começou originalmente com muito pouco aero, boa potência e freios decentes e, em seguida, foram adicionadas outros itens, para torná-lo mais rápido. Nós adicionamos uma asa traseira de elemento duplo, difusor, mudança de marcha no volante, controle de tração, freios de carbono … então do que foi projetado, acabou assumindo muito mais do que o que no início. Agora, o DPi é um protótipo adequado, construído a partir do zero. Desde a primeira volta do shakedown você poderia sentir como foi bem projetado e construído.
Antigos DP, foram ganhando atualizações anos após ano para se manter na frente dos LMP2. (Foto: Wayne Taylor Racing)
Qual foi o maior ajuste que você precisou fazer, no seu modo de condução entre pilotar um DP e um DPi?
JT: Quase tudo é diferente. Sua posição de assento, o que você vê, o que você sente, é tudo diferente. A maior diferença, foi ajustar a sensação do carro. É um carro pilotado sob a aerodinâmica, então o carro é rígido, que lhe dá feedback muito direto. Mas esse feedback vem de uma maneira muito diferente do que o DP ou um carro GT. Os carros DP e GT movimentam-se muito e são muito previsíveis. O DPi é muito forte em alta velocidade, mesmo com grande pressão aerodinâmica, mas você tem que construir essa confiança.
Houve algo que te surpreendeu positivamente com o DPi?
JT: Eu acho que o principal era o quão bom o carro estava em geral. É um belo carro, por dentro e por fora. Tudo foi projetado por uma razão, não há nada lá que não tem um propósito. A maior surpresa foi quão ágil foi nas sessões. O DP foi um tanque grande e agora este carro, você se sente como se tivesse em um monoposto, quando você está mudando de direção.
O que vai sentir falta dos DP?
JT: Eu sempre amei dirigir o DP, foi definitivamente o meu carro favorito. Eu gosto de correr com carros GT, e o DP era apenas um carro GT grande com poder extra e downforce. O estilo de condução que você precisava para ele foi muito gratificante para o piloto. Há muitos carros que você perde tempo em uma volta, mas o DP poderia levá-lo sem problemas. Você poderia deslizar ao redor e ser muito agressivo com ele. Vou definitivamente perdeu isso.
DPi, nada mais do que um LMP2 com novas carenagens e opções de motores. (Foto: Wayne Taylor Racing)
Como um todo, você acha que a IMSA fez a escolha certa em ir para a plataforma DPi?
JT: Foi definitivamente s hora de mudar. O DP ficou preso por mais tempo do que se esperava. Com os carros LMP2 entrando na série, era bastante aparente que o DP não estava indo para o trabalho. Acho que todo mundo estava animado para algo novo.
P Quais são suas expectativas para DPi? O que você vê como o futuro? Este protótipo tem condições de disputar uma série mundial?
JT: Eu acho que é uma grande fórmula. É ótimo que ainda tenhamos protótipos com envolvimento do fabricante, com orçamentos realistas. Esperemos que ele se mantenha ao longo dos próximos anos e podemos obter novos fabricantes envolvidos.
A Extreme Speed Motorsports apresentou na tarde desta quarta (21), a versão DPi do Ligier JS P217 que vai competir na IMSA. A equipe firmou uma forte parceria com a Nissan para a próxima temporada.
O LMP é bem diferente da versão “original” do JS P217 que vai competir no WEC. Serão dois protótipos. Os pilotos já foram escolhidos. Scott Sharp e Ryan Dalziel irão dividir o #2 com o brasileiro Pipo Derani presente apenas nas provas longas. O #22 será dividido por Ed Brown e Johannes van Overbeek. Nas provas longas terão a companhia de Bruno Senna e Brendon Hartley.
E equipe venceu este ano as 24 horas de Daytona e 12 horas de Sebring.
(Foto: ESM)
Versão é está bem diferente da original. (Foto: IMSA)
Para a IMSA, DPi e LMP2, devem ter as mesmas condições de vencer. (Foto: Onroak Automotive)
As equipes que optaram por competir com modelos LMP2 “originais”, e não as versões DPi, terão uma maior liberdade na hora de configurar seus protótipos para a IMSA no próximo ano.
De acordo com o diretor de corridas da IMSA, Mark Raffauf, os LMP, poderão sofrer alterações em mapas de motor, controle de tração. Esses itens estão congelados nas equipes que vão competir no WEC e ELMS.
As alterações acontecem depois dos primeiros testes realizados em Daytona. “Precisamos que os carros funcionem igualmente neste ambiente”, disse Raffauf ao site Sportscar365. “Os DPi não são um problema. Desde o começo os fabricantes são livres para o desenvolvimento. Os novos P2, não tem qualquer coisa que possa ser alterada, já que o motor é o mesmo.”
Pelas regras da ACO, os LMP2 tem apenas um mapa de motor e controle de tração. Até as engrenagens do câmbio são idênticas. Para Raffauf as características dos LMP2 europeus, não condizem com os traçados, em sua maioria rápidos dos EUA. “Um mapa do motor, e um controle de tração e três pneus diferentes [a nível global] … Não há ninguém neste paddock que acredita que isso não vai funcionar.”
“Não podemos empurrar as equipes privadas, para o mesmo patamar das de fábrica, mesmo para quem tem dinheiro como a Rebellion, que querem vir sem ter alguma chance viável para eles para ser competitivo.”
“Eles não podem ser competitivos na maioria de nossos circuitos com o padrão LMP2 do WEC.”
Para as etapas em circuitos curtos como Long Beach, alterações na caixa de direção serão permitidas. Assim como os DPi, que vão poder ter especificações de freio diferentes, os LMP2, também poderão fazer tal manobra.
A Wayne Taylor testou em Daytona freios da marca Brembo, enquanto a Action Express testou modelos da marca AP. Tanto os DPi, quanto LMP2, devem utilizar um novo sistema de dados da Bosch. Segundo o dirigente, as unidades são mais atualizadas do que as usadas atualmente nas classes GTLM e GTD.
Nissan vai alinhar um Ligier DPi na IMSA em parceria com a Extreme Speed Motorsports. (Foto: Onroak Automotive)
A Nissan, foi um dos primeiros fabricantes a revelar seus planos de participação na temporada 2017 da IMSA. Em parceria com a Extreme Speed Motorsports, a montadora japonesa, deve rivalizar com Mazda e Cadillac a supremacia da série no próximo ano.
Mesmo tendo revelado seus planos com antecedência, o desenvolvimento está ocorrendo lentamente. O principal fator, fica por conta do motor, já que o Ligier JP217, que vai servir de base para o DPi, já foi apresentado, inclusive dando algumas voltas na França.
“No geral as coisas estão indo muito bem”, disse o chefe da NISMO Michael Carcamo ao site Racer. “Eu tive uma conferência com os caras da Onroak na França e na semana passada eu estava no Japão verificando o desenvolvimento do powertrain. Tudo está indo muito bem. O motor já foi testado em dinamômetro, e logo será embarcado para a Europa para ser instalado no chassi.”
“O chassi, está dentro do cronograma para o mapeamento aerodinâmico IMSA DPi. Nosso primeiro shakedown será no final de dezembro. Vamos fazer testes privados em primeiro lugar. Outros terão muito mais tempo testando seus próprios carros, então vamos testar em particular antes de qualquer outra coisa.”
O novo protótipo será alimentado por um motor 3.8 litros, biturbo V6. Ele será baseado no propulsor usado pela marca nos campeonatos GT3. A Cadillac, irá competir com um V8 aspirado, que foi usado no Corvette DP este ano. Já a Mazda vai correr com um turbo de quatro cilindros.
A Nissan fez grandes alterações no motor, por conta do layout do seu GT-R. Um novo sistema de lubrificação por cárter seco, bem como mudanças estruturais para deixar o motor com menos torção estrutural. “Há duas partes difíceis: A primeira é que você instalar um motor que estava montado na dianteira de um carro GT3, para a traseira de um protótipo. É necessário mudar mudar tudo estruturalmente em como o motor se conecta ao carro”, disse Carcamo. “É complicado do ponto de vista estrutural, mas não tanto tecnicamente. Você cria faceplates frontais e suportes traseiros para o motor para se adaptar na parte de trás de um protótipo. Então estamos nos certificando que os caminhos certos de ligação estão sendo feitos da maneira correta.”
“O motor que usamos no carro GT usar cárter molhado, e o que vamos usar no protótipo é seco. Neste momento não fizemos alterações significativas com a indução forçada porque estamos preocupados com a potência e torque. o motor em si é um pacote forte, e nós podemos mudar, se necessário, mas já temos grandes turbos e eles são confiáveis. Podemos ir além se isso for necessário.”
Carcamo também confirmou que o protótipo terá uma identidade própria. “Neste momento estamos dando prioridade para o sistema de refrigeração e carenagem”, disse ele.
Ao contrário de Mazda e Cadillac, que já confirmaram que vão permanecer por bastante tempo no campeonato, a Nissan segue com cautela, principalmente sobre o custo x benefício da IMSA.
“O primeiro passo foi tentar entrar em uma grande série de grandes eventos e uma grande equipe. Essa foi a gênese de começar o programa. O que acontece no futuro depende dos resultados e como a série em si cresce. Nós não estamos prontos para fazer qualquer compromisso sobre o futuro a longo prazo, mas esperamos encontrar oportunidades que vão se refletir na mídia.” Finaliza.
A Extreme Speed Motorsports deve confirmar no próximo mês seu programa para 2017. Segundo informações do site dailyspotscar a equipe vai alinhar o novo Ligier JS 217 na IMSA com um possível motor Nissan.
As intenções da equipe foram confirmadas durante as 6 horas do México. “Esperamos anunciar os planos para 2017 antes de Petit Le Mans”, disse na época Scott Sharp, dono da equipe.
Caso se confirme a equipe deixa de competir no WEC, já que na classe LMP2 não serão aceitos motores Nissan. O propulsor seria o V8 VK revisto. Atualmente ele está em diversos carros da classe tanto no WEC quanto ELMS. A versão futura será baseada no V8 que equipa o Nissan Altima no V8 Supercar na Austrália, um 5.6 litros e cerca de 650 cv.
Caso se confirme, o Ligier JS217 vai se juntar a pelo menos três Dalarras com carenagem Cadillac e dois Riley com motores Mazda. Estes programas ainda não foram confirmados. Com o retorno para a IMSA, marca o fim de 2 anos de um programa no WEC, que até agora renderam seis pódios, quatro nesta temporada com o #31. A equipe se encontra em terceiro lugar no campeonato.
Riley e AMG, uma parceria que pode acontecer na IMSA. (Foto: Divulgação)
A AMG, departamento esportivo da Mercedes-Benz, segundo relatos, estaria desenvolvendo um projeto para a futura classe DPi da IMSA para 2017. A parceria seria com a Riley/Multimatic e teria como base o motor V8 do SLS GT3.
Para o próximo ano, Cadillac e Mazda já confirmaram seus programas oficias. No caso da AMG, o programa seria voltado para clientes, administrado pela própria AMG. As equipes que tivessem interesse em adquirir o LMP2 teriam total assistência dada pelo fabricante.
Relatos apontam que apenas motor e carenagem seriam “dados” pela AMG. A estrutura do protótipo seria todo responsabilidade da Riley/Multimatic. Embora os clientes da Mercedes-AMG DPi, pagariam a maior parte do projeto, o principal objetivo seria dar uma opção a grandes clientes da marca uma opção de competir em provas de endurance com protótipos, além de ter a marca AMG no maior mercado automobilístico do mundo.
Dirigentes do fabricante alemão estiveram em conversas com a IMSA e equipes americanos nos últimos meses, embora não se tenha confirmado se alguma equipe mostrou interesse no projeto. Dos atuais competidores, somente duas equipes estarão alinhando protótipos DPi em Daytona no próximo ano. As demais, estão na busca de parcerias
O proprietário da equipe VisitFlorida.com, Troy Flis, que busca um novo protótipo, confirma a conversa com a AMG. “Falamos com eles, e ainda estamos buscando um parceiro,” Disse ao site RACER.
A Mercedes testou o novo SLS GT3 em Daytona ano passado visando os campeonatos GT3 nos EUA e possíveis novos clientes. Desde então é um parceiro oficial da IMSA, já que os fabricantes precisam pagar uma taxa para fazer parte do campeonato e opinar sobre o desenvolvimento do certame.
Como não tivemos um SLS GT3 na classe GTD da IMSA este ano, acredita que a parceria se deu para um futuro programa DPi. Ainda é tudo meio obscuro e uma decisão como esta iria causar um verdadeiro burburinho no cenário do endurance mundial. Mostraria a força a IMSA frente a ACO, já que a Mercedes preferiu o certame americano do que o WEC. A briga entre as duas entidades em definir algo comum na classe DPi, que chegou a ser cogitada com uma LMP1 sem sistema hibrido, está longe de terminar. A possível chegada da Mercedes só iria por mais fogo nesta discussão.
Com o início do campeonato 2016 da IMSA chegando com as 24 horas de Daytona no final do mês de Janeiro, as equipes já estão de olho no certame de 2017, quando uma nova geração de protótipos LMP2 estarão nas pistas pelos campeonatos organizados pela ACO.
Nos EUA os novos protótipos terão a denominação DPi (Daytona Prototype Internacional), enquanto no resto do mundo irão continuar a se chamar LMP2. “Fizemos um grande trabalho. Começamos com os carros GT, agora nosso foco será os DPi para 2017.” Disse Simon Hodgson da IMSA. “Temos testes em túnel de vento planejado e nós entendemos o cronograma de equipes e fabricantes.”
Os modelos específicos da IMSA, poderão ser dos quatro fabricantes homologados pela ACO, que serão equipados com motores trabalhados pela Gibson. Os atuais modelos LMP2 continuaram elegíveis até o final de 2017.
Um dos diferenciais para o modelo americano será a opção de carenagens copiando os carros de produção, como é o caso do Corvette DP. Tanto Mazda quando GM (Cadillac) estudam ter bolhas nesta próxima geração de LMP2. Para Mark Raffauf, diretor da IMSA. o nível de interesse tem sido elevado, e tudo indica que cinco fabricantes estarão alinhando seus modelos para o próximo ano.
Para evitar casos em que as bolhas sejam instaladas em diversos chassis, cada fabricante deve se comprometer com apenas um fabricante. Os quatro fabricantes são: Oreca, Onroak automotive, Dallara e Riley-MULTIMATIC. Mesmo com a opção das bolhas, as equipes podem utilizar a carenagem padrão fornecidas pelas equipes, assim como os times europeus.
Nem tudo são flores. Apenas algumas partes da carroceria poderão ser alteradas. A cabine do piloto, asa traseira, barbatana de tubarão e assoalho não poderãom ser alterados. Já áreas como bico, caixa de roda poderão ter seu desenho original alterado.
Na parte mecânica, quase todos os motores serão aceitos, desde que passem por ajustes feitos pela Gibson. Além de versões originárias de modelos FIA GT3. OS novos motores terão um aumento de potencia se comparados com os atuais. Estes regulamentos terão validade de 4 anos, porém os fabricantes terão autorização para fazer alterações.
A IMSA confirmou nesta quinta (01) o nome e alguns detalhes da nova classe de protótipos que estarão nas pistas no certame americano a partir de 2017.
Com o nome de DPI (Daytosa Prototype Internacional), é o resultado da união entre FIA, IMSA e ACO com os regulamentos da classe LMP2 de 2017, aonde os quatro fabricantes selecionados Dallara, Onroak, Oreca e Riley / MULTIMATIC, e como manda o figurino poderão ter “bolhas” dos fabricantes de motores, como a Corvette faz com os atuas DP, mas são os mesmos LMP2 que estarão no ELMS, WEC e Le Mans.
“Acreditamos que a filosofia DPi representa uma combinação atraente de segurança, tecnologia e relevância”, disse o presidente da IMSA Scott Atherton. “É um moderno protótipo, internacional que irá fornecer aos fabricantes, equipes, pilotos participantes – e especialmente nossos fãs uma grande variedade de modelos de competição excepcionais”
Em contraste com a versão LMP2 que será exclusivamente montada com um motor padrão fornecido pela Gibson, os regulamentos técnicos da nova classe permitem que motores diferentes, incluindo aqueles usados em aplicações de carros de corrida FIA GT3 possam ser comercializados para as equipes.
Os futuros carros terão uma vida útil de 2017 até 2020, o que dará as equipes e fabricantes um bom tempo para amortizar os custos com a compra dos protótipos.
Para alcançar a paridade de desempenho na classe protótipo, a IMSA utilizará uma metodologia de equilíbrio de desempenho (BdP) para as especificações tanto do DPI quanto LMP2.
A entidade também anunciou que os carros LMP2 coupe, fechados e fabricados entre 2014 e 2017 será aceitos no Weathertech até o ano de 2017, enquanto modelos abertos LMP2 e os atuais DP só serão aceitos até 2016.
