Ferrari sofre com mudanças no BoP para etapa do WEC em São Paulo

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O Balanço de Desempenho (BoP) atualizado para a etapa do Campeonato Mundial de Endurance da FIA (WEC) em São Paulo trouxe mudanças significativas que afetam diretamente a competitividade na categoria Hypercar — e colocam a Ferrari em uma posição desafiadora após um início dominante na temporada 2025.

De acordo com o boletim técnico divulgado nesta terça-feira, 08, a Ferrari 499P terá um aumento de 12 kg, passando para 1.069 kg, além de uma redução na potência máxima abaixo de 250 km/h, agora fixada em 480 kW. Isso torna o carro da Scuderia o mais pesado ao lado do Toyota GR010 Hybrid, e o menos potente abaixo do limite de ganho de potência, ficando 5 kW abaixo do próprio Toyota, que ganhou potência desde a última etapa regular em Spa.

BoP – Hypercar e LMGT3

Apesar disso, o 499P recebeu um leve alívio acima dos 250 km/h, com a potência máxima saltando 1,9%, para 506,9 kW.

Essas alterações chegam após quatro vitórias consecutivas da Ferrari, incluindo as 24 Horas de Le Mans, que utiliza um BoP separado. A partir de agora, a FIA e o ACO passaram a calcular o BoP com base nas duas melhores corridas das últimas três disputadas, excetuando Le Mans.

Mudanças afetam outros fabricantes além da Ferrari na classe Hypercar

Outros modelos também sofreram alterações significativas:

  • BMW M Hybrid V8 ganhou 2 kW (chegando a 505 kW) e recebeu 9 kg adicionais.

  • Alpine A424 teve perda de 8 kW, agora com 512 kW, e aumento de 8 kg.

  • Cadillac V-Series.R e Porsche 963 perderam 2 kg cada, com aumentos de 15 kW (Cadillac) e 7 kW (Porsche) na faixa abaixo de 250 km/h.

  • O Peugeot 9X8 manteve peso e potência básica, mas perdeu 6% no ganho de potência acima do limite.

  • O Aston Martin Valkyrie AMR-LMH, recém-integrado, teve redução de 5 kg e agora iguala os números do Peugeot: 1.030 kg e 520 kW.

  • A Toyota segue com 1.069 kg, 485 kW abaixo dos 250 km/h e o maior ganho de potência acima do limite: 7,2%, chegando a 519,9 kW — embora o circuito de Interlagos não favoreça velocidades de ponta.

Corvette lidera entre os beneficiados no BoP do LMGT3

Na categoria LMGT3, o destaque foi o Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, que recebeu uma redução de 25 kg, passando para 1.345 kg — a maior mudança de peso entre todos os carros da classe. Apesar disso, as duas entradas da TF Sport correm com um lastro extra de 6 kg devido ao desempenho anterior.

Outras reduções significativas incluem:

  • McLaren 720S GT3 Evo: -17 kg (1.348 kg)

  • Mercedes-AMG GT3 Evo: -12 kg (1.338 kg)

  • Aston Martin Vantage GT3 Evo: -10 kg (1.335 kg)

O Porsche 911 GT3 R se tornou o carro mais leve da classe, com 1.334 kg.

Em contraste, o Ford Mustang GT3 ganhou 19 kg e chega a 1.351 kg, superando apenas o Lexus RC F GT3 (1.354 kg) e o BMW M4 GT3 EVO, que ganhou 12 kg (1.358 kg).

Em termos de potência:

  • BMW, Corvette, McLaren e Porsche receberam aumento de 3%.

  • Mercedes-AMG ganhou 2%.

  • Aston Martin, 1%.

  • Ford, Lexus e Ferrari 296 GT3 tiveram reduções ou nenhum ganho.

Por fim, considerando o lastro de sucesso, o carro mais pesado da LMGT3 será a Ferrari #21 da AF Corse, com 1.388 kg. Seguida pelo Porsche #92 da Manthey, vencedor em Le Mans, com 1.370 kg.