Tradicional equipe de Endurance nos EUA a RSR confirmou sua participação no TUSC além de trabalhar para alinhar um Oreca 03 no Mundial de Endurance. O chefe da equipe Paul Gentolizzi, confirmou ao site sportcar365.com que Jack Hawksworth e Chris Cumming estão confirmados no FLM09 #08. A dupla venceu a etapa de Indianápolis neste ano.
Gentilozzi revelou ainda que está em negociação para um segundo Oreca FLM09 além de um programa no WEC na classe LMP2 com um Oreca.
“Vamos definir tudo nos próximos 10 dias, no máximo”, disse Gentilozzi. “Nós estamos determinados e gostaríamos muito de participar do WEC. Temos cerca de dois terços do financiamento que precisamos para conseguir este feito. Se não pudermos obter dinheiro suficiente para fazer o WEC, vamos fazer a ELMS já que lá o orçamento é menor.”
O brasileiro Bruno Junqueira também está nos planos da equipe deve ter seu contrato renovado. A participação em Le Mans, também, está nos planos. A última participação da equipe foi em 2010 com o Jaguar XKR na classe GT2.
“A meta é, em última análise WEC e Le Mans”, disse ele. “A forma como o calendário é proposto, faz mais sentido. Se você vai para Le Mans, você certamente não pode ir para Detroit com um carro por conta da obrigatoriedade do dia de teste em Sarthe. A última vez que fui a Le Mans foi em 2010, não foi nada bem. Há duas corridas de endurance do mundo que estão no topo da cadeia alimentar do automobilismo: Le Mans e Daytona . Nós tivemos sucesso em Le Mans décadas atrás , mas temos de voltar e fazer isso novamente.”
Presente este ano tanto no WEC quanto no ELMS a equipe Russa SMP Racing divulgou a primeira foto do seu novo LMP2 para disputar os campeonatos de 2015.
O novo modelo que está sendo projetado por Paolo Catone, o mesmo que desenhou o design do Peugeot 908, está sendo construído pela BR Engeneering, que mudou suas instalações da Itália para a França.
A equipe que conquistou este ano os títulos nas classes GTE e GTC na ELMS, além de liderar na classe LMP2 no WEC sonha alto. O programa para 2015 não foi confirmado, mas deve incluir dois BR01, nome do novo modelo.
Em termos de pilotos apenas Nicolas Minassian, Mika Salo e Maurizio Mediani estão envolvidos inicialmente com o desenvolvimento do novo carro. Ainda segundo as declarações dadas por Boris Rotenberg, chefe da equipe o carro deve dar suas primeiras voltas em Dezembro e em um futuro um programa LMP1-L estará sendo desenvolvido.
A vitória da Toyota já era esperada, bastava saber em quais circunstancias que ocorreram na base da estratégia. Mesmo dividindo a primeira fila com o #14 da Porsche, a ainda na largada os dois carros do fabricante japonês conseguiram impor seu ritmo, porém ainda na primeira volta um acidente envolvendo a Ferrari #51 da AF Corse e o Oreca 03 #47 da equipe KCMG. Proporcionaram a entrada do carro de segurança.
Com medo de uma parada emergencial no final da prova os dois carros do time Japonês fizeram uma parada não programada, deixando momentaneamente a liderança com os carros da Porsche. Em questão de voltas, os dois Audi e os dois Porsche foram superados com uma facilidade que para os desavisados poderiam pensar que se tratava de carros da classe LMP2.
A supremacia da Toyota foi tanta que apenas seus dois carros completaram 188 voltas. A vitória do #8, a quarta da temporada para Anthony Davidson e Sebastien Buemi e o segundo lugar para o #7 de Alex Wurz, Kazuki Nakajima e Stephane Sarrazin, chegou a ser ameaçado por problemas na recuperação de energia dos dois carros, porém o “problema” foi resolvido durante a prova.
Ligier e sua escalada rumo ao título da classe LMP2.
Anthony Davidson comemora mais uma vitória. “Hoje toda a equipe fez um grande trabalho com a estratégia certa e pit stops precisos; todo mundo manteve a calma e o foco em obter o resultado. Nós mostramos que tínhamos o carro mais rápido em Fuji e fizemos isso de novo aqui em Xangai. Nós não queríamos correr muitos riscos, principalmente no tráfego, então foi uma corrida relativamente tranquila para mim; Buemi fez todo o trabalho espetacular no início. Para obter tal resultado nesta fase da temporada temos que continuar o trabalho restando apenas duas etapas.”
Em terceiro o Porsche #14 de Nell Jani, Romain Dumas e Marc Lieb, tentaram acompanhar o ritmo da Toyota mas acabaram se acomodando com o terceiro lugar no pódio. O resultado para a Porsche poderia ter sido melhor, pois o carro #20 recebeu uma punição quando Brendon Hartley estava ao volante, terminando em sexto.
Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO
Os dois carros da Audi, novamente tiveram um desempeno apagado e não foram competitivos durante toda a prova. A briga se restringiu a troca de posições entre o #1 e #2, dando ao #2 o quarto lugar e ao #1 o quinto.
Na classe LMP2 a vitória ficou com o o Ligier #26 da equipe G-Drive de Olivier Pla, Roman Rusinov e Julien Canal, que assim como a Toyota ganhou sua quarta vitória no ano. O domínio foi tanto que Olivier Pla chegou com três voltar de vantagem para o segundo colocado, o HPD #30 da Extreme Speed Motorsports de Ryan Dalziel, Ricardo Gonzalez e Scoot Sharp. Em terceiro e quarto os dois Oreca da equipe SMP Racing. Os líderes da classe Sergey Zlobin e Nic Minassian veem sua vantagem minar com o bom desempenho da equipe G-Drive e devem usar o segundo carro da equipe para blindar os dois pilotos faltando duas etapas para o fim do campeonato.
Dobradinha da Aston Martin na GTE-AM
Na classe GTE-PRO a Porsche conquisto uma dobradinha importante na luta pelo título de construtores. O #92 de Fred Makowiecki e Patrick Pilet, venceram em cima do #91 de Joerg Bergmeister e Richard Lietz, com mais de um minuto de vantagem. Este bom desempenho da equipe Alemã, só foi possível depois que os líderes, o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muecke tiveram problemas com o motor do seu Aston, não tendo completado a prova. Em terceiro a Ferrari #71 da equipe AF Corse de Davide Rigon e James Calado.
Patrick Pilet comemora sua primeira vitória no campeonato. “A minha primeira vitória foi perfeita para nós, tudo correu sem problemas. Tivemos um grande carro, pit stops perfeitos e a estratégia certa. Agora estou ansioso para o Bahrein.”
Se na classe GTE-PRO a vitória ficou com a Porsche, na GTE-AM a dobradinha acabou nas mãos da Aston Martin com o #98 de Pedro Lamy Christoffer Nygaard e Paul Dalla Lana, que conquistaram a segunda vitória do ano em cima dos companheiros do carro #95, líderes do campeonato. Em terceiro a Ferrari #90 da equipe 8Star Motorsports.
A próxima etapa será entre os dias 14 e 15 de Novembro no circuito de Bahrain.
Classificação das classes GT após 6 etapas: 1. Giancarlo Bruni, Toni Vilander (Ferrari) 131
3. Frédéric Makowiecki (Porsche) 106.5
4. Richard Lietz (Porsche) 91
5. Patrick Pilet (Porsche) 80.5
6. Jörg Bergmeister (Porsche) 79
Construtores: 1. Ferrari 221 points
2. Porsche 214
3. Aston Martin 169
FIA Endurance Trophy GTE-Pro Teams 1. AF Corse (Ferrari) 131 points
2. Porsche Team Manthey (Porsche #92) 120
3. Porsche Team Manthey (Porsche #91) 102
4. Aston Martin Racing (Aston Martin) 93
Ao contrário de outras categorias a luta pela pole position no WEC é baseada na média dos dois pilotos que competem no carro. A probabilidade de termos dois tempos idênticos é quase nula mas não foi caso que ocorreu durante a seção classificatória para as 6 horas de Shanghai.
Com a média de 1:48.300 o Porsche #14 de Neil Jani e Romain Dumas conquistou a pole, o mesmo tempo do segundo colocado o #8 da equipe Toyota de Anthony Davidson e Sebastien Buemi. Como o carro alemão conquistou o tempo primeiro, é dele o primeiro lugar no grid. Esta foi a segunda pole da equipe na temporada.
Em terceiro o Porsche #20 que ficou a pouco mais de 0,024 segundos dos dois primeiros. O modelo foi qualificado por Mark Webber e Brendon Hartley. Em quarto o Toyota #7 seguido pelos dois Audi que não fizeram um bom treino.
Na classe LMP1-L os carros da equipe Rebellion, ficaram com as melhores posições já que seu adversário direto o Lotus, que pegou fogo em Austin não se qualificou bem ficando atrás de vários carros da classe LMP2.
Já na classe LMP2 o Ligier da equipe G-Drive Racing conquistou o melhor tempo com 1:54.327, seguido pelos dois Oreca da equipe SMP Racing #37 e #27. Os dois carros da equipe ESM que estão fazendo sua segunda corrida no WEC acabaram 5º e 6º.
Entre os GTs a Aston Martin conquistou a pole nas duas classes. Na GTE-PRO o melhor tempo ficou com o #97 marcando 2:04.432, seguido pelos dois Porsche, respectivamente o #92 e #91. Na GT-AM o melhor tempo ficou com o #98 com 2:05.150.
A temporada 2014 do WEC ainda não acabou, mas a de 2015 está a todo vapor. Abaixo um levantamento feito pelo site Sportcar365.com de como as equipes estão se preparando para o próximo ano.
LMP1:
Audi Sport Team Joest – Apesar dos rumores de uma possível transferência para a F1 em 2016, a Audi já confirmou o retorno para o próximo ano com seus Audi R18 e-tron Quattro. A equipe deve continuar a usar 4MJ em seu sistema híbrido, mesmo não confirmando. Como nos demais anos teremos 3 carros em Le Mans, e seus pilotos possivelmente não serão alterados.
Toyota Racing – Os atuais líderes da FIA WEC terão um programa semelhante ao de 2014. Serão dois carros durante toda a temporada e uma possível mudança para a classe 8MJ. Um terceiro carro para Le Mans foi descartado. Os pilotos devem ser definidos nas próximas semanas. Rumores indicam que Stephane Sarrazin ou Nicolas Lapierre devem ir para a nova equipe Nissan.
Porsche Team – Porsche volta com dois 919, totalmente novos. O fabricante alemão deve alinhar três carros para Le Mans. Não se sabe quais pilotos vão competir ou deixar a equipe. Os pilotos Jenson Button e Nico Hulkenberg, são as apostas por parte da imprensa Alemã.
Nissan NISMO – A nova equipe deve estrear os testes de campo do seu novo LMP1 batizado de GT-R NISMO LM ainda este ano. Terão três carros para Le Mans, com pelo menos dois para toda a temporada. Especificações ou condutores de automóveis ainda não foram anunciados, mas acredita-se que a será um motor a gasolina V6 turbo. Olivier Pla, Nick Heidfeld, Stephane Sarrazin, Nicolas Lapierre, Bruno Senna, Jann Mardenborough, Lucas Ordonez, Mark Shulzhitskiy, bem como vários pilotos Nissan Super GT foram sondados.
Rebellion Racing – O esquadrão Anglo-Suíço é esperado com seus dois R-One, embora nenhuma confirmação veio se a equipe continuará a utilizar motores Toyota. Nick Heidfeld poderá ir para a equipe Nissan, a equipe liderada pelo Hayden Bart provavelmente vai estar à procura de pelo menos um novo piloto.
Lotus – Não está claro o que acontecerá com o time ano que vem. Entende-se que há planos para um retorno com pelo menos um CLM P1 / 01 AER, com a possibilidade de um segundo protótipo, embora dado início tardio da equipe para 2014.
OAK / Onroak – Espera um acordo com algum fabricante para dar continuidade ao projeto, já que tem um LMP1 pronto para dar inicio a construção. O anúncio deve ser feito nas próximas semanas.
SARD – O time japonês foi apresentado para competir no próximo, apesar de um acordo com um parceiro em potencial recentemente foi cancelado completamente. Porém sem maiores notícias
Outras Equipas – Pelo menos duas equipes LMP2 avaliaram uma possível transferência para o LMP1, com um cliente Rebellion R-One ser uma das opções. (1-2 carros possível)
LMP2:
SMP Racing – O esquadrão russo vai voltar no próximo ano com novos carros projetados por Paolo Catone, o mesmo que projetou o Peugeot 908. Nicolas Minassian e Maurizio Mediani são chamados para desempenhar um papel fundamental no desenvolvimento do carro, e, portanto, provável retorno 2015, incluindo o chefe da equipe Sergey Zlobin.
KCMG –Baseada em Hong revelou planos de expansão em uma operação de dois carros, provavelmente com o novo Oreca 05 ao lado de sua existente Oreca 03R. Nenhuma palavra foi dada sobre os pilotos.
G-Drive Racing –Deve voltar com o Ligier JS P2, embora potencialmente com um motor diferente e novo para a categoria. Olivier Pla deve ser substituído por um outro motorista Platinum para participar junto com Roman Rusinov.
Morand Racing – Também planeja competir no WEC no próximo ano, com até dois protótipos da Onroak Automotive. A equipe competiu no ELMS este ano com uma Morgan-Judd, que teve Christian Klien, Pierre Ragues e Gary Hirsch.
Extreme Speed Motorsports – Falta anunciar oficialmente seu programa para, o esquadrão com sede na Flórida poderia estar se preparando para um de dois carros para toda temporada com os seus HPD ARX-04bs novos. Scott Sharp Ed Brown, Ryan Dalziel e Johannes van Overbeek são esperados para retornar.
Strakka Racing – Ainda sem estrear o Strakka-Dome S103 Nissan, o esquadrão britânico planeja competir em toda a temporada de 2015, com o protótipo japonês. Danny Watts, Jonny Kane e Nick Leventis continuam no time. O carro está previsto para estrear no final da temporada deste ano, em Interlagos.
RSR RAcing – O esquadrão liderado pelo Paulo Gentilozzi está perto de confirmar uma entrada de carro com um único Oreca 03 Nissan. Se o programa vingar, Bruno Junqueira poderia muito bem ser parte do lineup.
Delta Motorsport – Após várias falhas este ano quando se juntou a Millennium Racing, Simon Dowson está trabalhando para retornar no próximo ano com os Oreca 03 Nissan.
Brabham – O novo projeto deve retornar no próximo ano. O objetivo da equipe liderada por Brabham David é ter um carro na classe no próximo ano.
Signatech-Alpine – Os dois campeões do ELMS estão planejando uma investida pelo mundo. No entanto, o orçamento vai decidir o destino da equipe francesa, liderada por Philippe Sinault.
Campeão da F1 em 2009 pela equipe Brawn GP, Jenson Button vem analisando possibilidades além da categoria máxima para o próximo ano, e uma delas seria o Mundial de Endurance.
Com 34 anos Jenson aguarda um posicionamento da McLaren sobre sua dupla de pilotos para o próximo ano. As especulações que Fernando Alonso seria uma das contratações no lugar de Kevin Magnussen.
Segundo informações da BBC Button poderia estar buscando outras categorias e o WEC seria a escolha mais óbvia pelo nível de competitividade como fez Mark Webber depois de sair da RBR no final do ano passado.
“Jenson ainda está focado em F1, mas apenas gostaria de estar em uma das melhores equipes, por isso estamos sempre abertos a conversar com ninguém”, disse seu agente Richard Goddard ao site BBC.com. “O Campeonato Mundial de Endurance é uma série formidável que está ganhando força e Mark motivou muito ele. É uma série muito séria para competir.”
“Jenson é um piloto de corridas extremamente competitivo que quer correr. Ele é muito bom para ficar na parte de trás do grid da F1. Ele quer um carro competitivo na F1 ou outro lugar.” Disse.
Ainda segundo informações Button estaria em conversas com a Porsche que planeja adicionar um terceiro carro para o Mundial do ano que vem.
Atualmente competindo na classe GTE-AM no mundial de Endurance, a equipe Belga ProSpeed Competition avalia a adição de mais um Porsche 911, desta vez para competir na classe GTE-PRO.
“A decisão será tomada antes do final do ano”, chefe o da equipe, Rudi Penders ao site Endurance -Info. “Se corrermos na GTE –Pro, seria apenas por causa da classificação de pilotos. “O que é certo é que esperamos manter Emmanuel Collard e François Perrodo conosco. Quanto Matthieu Vaxiviere, tudo vai depender de seu programa.”
O contrato com a Porsche se encerra no final deste ano, logo existe a possibilidade de competir por outra marca, porém nada foi confirmado até o momento. A equipe conquistou um pódio em Fuji, na segunda corrida do novo Porsche 911.
Caso a equipe fique apenas com um carro no WEC no próximo ano, é provável que um segundo carro deve ser usado no ELMS.
A próxima etapa do Mundial de Endurance será no circuito de Shanghai na China entre os dias 31 de Outubro e 2 de Novembro. Para a prova são esperados pelo menos 29 carros.
Sem grandes mudanças os destaques são a participação da equipe Extreme Speed Motorsport que debutou no WEC em Austin. Os pilotos serão Scoot Sharp e Ryan Dalziel no HPd #30 e Ed Brown, Johannes Van Overbeek e Davi Brabham no #31.Outra mudança na classe LMP2 é a escalação de pilotos para o Morgan #35 da OAK Racing. Ho-Pin Tung e David Cheng, campeões do Asian LMS, terão a companhia de Mark Patterson.
Na classe LMP1 são nove os carros listados, porém não se sabe se o Lotus que pegou fogo em Fuji vai estar presente na prova. Os pilotos serão James Rossiter e Pierre Kaffer. Pela Toyota Nicolas Lapierre que não competiu em Fuji por razões pessoais volta ao Toyota #8, porém não foi confirmada sua participação na prova.
Sem mudanças na classe GTE-PRO, na GTE-AM Luis Perez Companc volta ao volante da Ferrari #61 da equipe AF Corse ao lado de Marco Cioci e Mirko Venturi.
Se em 2013 as 6 horas de Fuji tiveram pouco mais de 20 voltas por conta de uma chuva torrencial, a edição 2014 transcorreu sem problemas climáticos. A única coisa que não mudou foram os vencedores.
Correndo em casa a Toyota fez uma importante dobradinha na luta pelo título de construtores. O #8 do trio Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sebastien Buemi, não encontraram adversários e venceram de forma absoluta.
O início da corrida foi movimentado com praticamente as três equipes se alternando na liderança da prova nas primeiras voltas, porém nem Porsche, nem Audi conseguiram fazer frente a velocidade dos carros da Toyota. A Porsche até tentou esboçar uma possível batalha com o #20 pilotado no primeiro turno por Mark Webber, porém um pneu furado acabou deixando o carro a 1 volta dos líderes.
Na classe LMP2, domínio do Ligier da G-Drive Racing
Das três “grandes” a Audi fez uma prova apagada. Ainda no início até os modelos da Rebellion Racing superaram, mesmo que por poucos momentos a equipe Alemã. Porém com o andar da corrida o ritmo melhorou, mas não a ponto de superar seus adversários diretos.
Em segundo o Toyota #7 de Alexander Wurz, Stephane Sarrazin e Kazuki Nakajima, que tentou uma reação em cima do #8 porém sem sucesso. Em quarto e quinto os Porsche sendo o #20 pilotado por Timo Bernhard, Mark Webber e B. Hartley e o #14 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.
Em quinto e sexto vieram os Audi #1 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Tom Kristensen, e o #2 de André Lotterer, Benoît Tréluyer e Marcel Fassler.
Duelo entre Ferrari e Aston Martin culminou com dobradinha da AF Corse
Entre os LMP1 da classe Light o Lotus acabou se incendiando na última hora, o que pode custar a participação da equipe na próxima etapa em Shanghai no dia 2 de Novembro. Christophe Bouchut que pilotava na hora saiu sem problemas além de um grande susto. Em nenhum momento o Lotus fez frente aos carros da Rebellion Racing e chegou a ser mais lento que os ponteiros da classe LMP2.
Na classe LMP2 o domínio dos treinos do #26 da equipe G-Drive Racing se confirmou. O Ligier pilotado por Roman Rusinov, Olivier Pla e Julien Canal liderou praticamente toda a prova, e travou um belo duelo nas primeiras horas e nos 30 minutos finais com o Oreca 03 da equipe KCMG do trio Matthew Howson, Richard Brandley e Alexandre Imperatori.
Em terceiro o Morgan da equipe OAK Racing de Keiko Lhara, Gustavo Yacaman e Alex Brundle, que voltaram a competir no WEC. Yacaman chegou a sair da pista depois de uma disputa com um dos Oreca da equipe SMP Racing.
Na classe GTE-AM dobradinha da Aston Martin
Na classe GTE-PRO, uma bonita dobradinha da equipe AF Corse com as Ferrari #51 de Gianmaria Bruni e Toni Vilander e a #71 de David Rigon e James Calado em cima do Aston Martin #99 de Alex McDowall, Darry O´Young e Fernando Rees, que começou liderando a prova mas acabou perdendo o ritmo. Em quarto o Porsche #91 que fez uma prova apagada, bem com o #92 que teve um pneu furado nas primeiras voltas e chegou na 6º posição.
Entre os amadores da GTE-AM a Aston Martin fez dobradinha com o #95 de Kristian Poulsen, David Hansson e Nick Thim e #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Christoffer Nygaard.respectivamente. Em terceiro o Porsche #75 da equipe Prospeed Competition de François Perrodo, Emmanuel Collard e Matthieu Vaxivere.
E deu o óbvio. A Toyota marcou a pole para as 6 horas de Fuji que será disputada na madrugada neste sábado (horário de Brasília), em Fuji no Japão. Mesmo com uma briga direta com o Porsche #20 pilotado por Mark Webber, Anthony Davidson com o Toyota #8 foi quem levou o melhor tempo marcando 1:26.886. Em segundo o Porsche #20 e em terceiro com o tempo de 1:27.306 o Porsche #14.
A Audi amargou as “últimas posições” entre os carros de fábrica, com os tempos de 1:28.118 para o #2 e 1:28.165 para o #1. Na disputa na classe LMP1-L, a Rebellion Racing levou a melhor superando com folga seu rival direto o Lotus. Marcando 1:31.751 o Rebellion #12 de Nick Heidfeld e Mathias Beche, superou com folga o Lotus que ficou com o tempo de 1:35.414.
Na classe LMP2 o Morgan da equipe G-Drive Racing manteve o bom trabalho e marcou a pole com 1:33.062.
A Aston Martin conquistou os melhores tempos nas duas classes GT. Na GTE-PRO o #99 do trio Macdowall, O´Young e Fernando Ress marcou 1:39.686, seguido pelo outro carro da equipe o #97 com 1:40.031. Na GT-AM o Aston #98 conquistou o melhor tempo marcando 1:40.230.
