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“Os pneus tiraram nossa vitória”, lamenta Pipo Derani em SPA

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Ligier #31 ficou na segunda posição. (Foto: ESM)

A vitória passou perto. A equipe ESM chegou no segundo lugar na classe LMP2 neste sábado (07) no circuitpo de Spa-Francorchamps. Pipo Derani mais uma vez foi o protagonista no final da prova. E ao contrário das vitórias em Daytona e Sebring, desta vez o brasileiro foi superado não pelos adversários e sim pelos pneus.

O brasileiro de 22 anos brigou forte pelo pódio até o final, mas não teve vida fácil na disputa. Derani largou em oitavo, logo assumiu o sexto lugar, mas ainda no início da prova levou um toque de Nelson Panciatici e rodou, caindo para décimo. O brasileiro não desanimou e seguiu na disputa com o Tequila Patrón ESM Ligier JS P2-Nissan #31, que ele divide com os companheiros Ryan Dalziel e Chris Cumming. Panciatici acabou penalizado pelo incidente mais tarde.

Derani já era o quarto colocado quando entregou o carro para Cumming, que na sequência passou a direção para Dalziel. Ambos completaram seus stints até Derani assumir novamente para as duas horas finais.

Depois de um Safety Car, que entrou na pista após o acidente de Stefan Mucke, Derani conseguiu chegar à segunda posição. O brasileiro ainda assumiu a ponta, quando Nicolas Lapierre parou nos boxes para um rápido reabastecimento nas voltas finais.

Apesar de uma briga intensa para manter o Tequila Patrón ESM Ligier JS P2-Nissan #31 na liderança, Derani não conseguiu segurar Lapierre, já que estava com os pneus mais desgastados na fase final da disputa.

Apesar disso, a performance do brasileiro foi novamente bastante elogiada, especialmente após os problemas no início da corrida.

“Acredito que fizemos o máximo como equipe hoje e sair daqui com bons pontos é satisfatório, já que sabíamos que Spa estava longe de ser o nosso circuito mais forte”, comentou Derani. “O incidente com o Panciatici foi uma infelicidade. Ele não me deu espaço e me jogou para a zebra. Mas voltamos à luta e consegui ir de nono para quarto antes do Chris e do Ryan entrarem na pista e eles fizeram ótimos stints”, continuou.

“No final da corrida, quando eu voltei ao carro, estávamos numa boa posição, mas não consegui segurar o Lapierri atrás de mim. Ele estava com os pneus bem melhores e era mais rápido. Mesmo assim, foi um forte resultado e novamente a equipe Tequila Patrón ESM foi fantástica o final de semana todo na Bélgica. Tivemos grandes momentos e agora estou ansioso para o nosso teste e a corrida em Le Mans no mês que vem”, finalizou Derani.

Foi o segundo pódio do brasileiro no FIA WEC 2016, repetindo o resultado das 6 Horas de Silverstone. Pipo e os companheiros estão com 36 pontos na LMP2, apenas um ponto atrás dos líderes Ricardo Gonzalez/Filipe Albuquerque/Bruno Senna e dos vice-líderes Gustavo Menezes/Nicolas Lapierre/Stéphane Richelmi. Nesta temporada, o brasileiro também já coleciona duas grandes vitórias, nas 24 Horas de Daytona e nas 12 Horas de Sebring, disputadas nos Estados Unidos.

O próximo desafio pelo FIA WEC será no dia 18 de junho com a disputa da lendária 24 Horas de Le Mans. Um pouco antes, no dia 5, os pilotos testarão no circuito.

Os 10 melhores nas 6 Horas de Spa (geral):
1 LMP1 Lucas DI GRASSI, Loïc DUVAL, Oliver JARVIS (Audi R18) 160 voltas em 6h00min32s112
2 LMP1 Romain DUMAS, Neel JANI, Marc LIEB (Porsche 919 Hybrid) a duas voltas
3 LMP1 Mathéo TUSCHER, Dominik KRAIHAMER, Alexandre IMPERATORI (Rebellion R-One – AER) a quatro voltas
4 LMP1 Nicolas PROST, Nelson PIQUET JR, Nick HEIDFELD (Rebellion R-One – AER) a cinco voltas
5 LMP1 Marcel FÄSSLER, André LOTTERER, Benoît TRÉLUYER (Audi R18) a cinco voltas
6 LMP1 Simon TRUMMER, Oliver WEBB, James ROSSITER (CLM P1/01 – AER) a nove voltas
7 LMP2 Gustavo MENEZES, Nicolas LAPIERRE, Stéphane RICHELMI (Alpine A460 – Nissan) a nove voltas
8 LMP2 Ryan DALZIEL, Luis Felipe DERANI, Christopher CUMMING (LIGIER JS P2 – Nissan) a nove voltas
9 LMP2 Matthew RAO, Richard BRADLEY, Roberto MERHI (Oreca 05 – Nissan) a nove voltas
10 LMP2 Ricardo GONZALEZ, Filipe ALBUQUERQUE, Bruno SENNA (LIGIER JS P2 – Nissan) a nove voltas

Classificação LMP2 (após duas etapas):
1. Gonzalez/Albuquerque/Senna 37 pontos
2. Menezes/Lapierre/Richelmi 37
3. Derani/Dalziel/Cumming 36
4. Berthon/Rast/Rusinov 27
5. Rao/Bradley/Merhi 23
6. Watts/Kane/Leventis 10

Problemas estragam final de semana da Porsche em SPA

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Porsche durante as 6 horas de SPA, um dia para se esquecer. (Foto: Porsche AG)

De favoritos a retardatários, este foi o final de semana da Porsche duranta a segunda etapa do Mundial de Endurance no circuito de Spa-Francorchamps. Com a primeira fila garantida com o 919 Hybrid #1 em primeiro e o #2 em segundo, tudo indicava que a prova iria refletir os treinos, sem grandes sobressaltos.

Com o início da prova, Brendon Hartley manteve a liderança até a primeira parada nos boxes na volta 23. Quem assume o 919 é Timo Bernhard, voltando a pista na segunda posição. Em primeiro está o Toyota #5. Bernhard se mostra mais rápido que o rival e uma disputa entre ele e Sébastien Buemi se inicia. A troca de posições acontece mas o piloto do Toyota não se intimida com a força do 919.

Porém na volta 37 o #1 acaba tendo o pneu dianteiro furado. Além da troca de pneus, carenagem avariada, Mark Webber assume o carro. Na volta 45 o pneu volta a apresenta problemas e mais uma entrada os boxes se fez necessária.

Após reparos na garagem, Brendo Hartley volta a pista. Volta 56 o LMP está na 14º posição e a quatro voltas do líder. Mais uma parada, desta vez por conta de problemas na caixa de marcha. Segundo a equipe a diferença de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras comprometeu o sistema. Após nova saída para a pista a diferença para o primeiro colocado era de 49 voltas. Brendon Hartley fica incumbido de fazer o stint final que teve a participação do safety car após o acidente com o Ford da classe GTE-PRO. Como resultado o #1 fica na quinta posição da classe em 27º no geral.

Para o Porsche #2 as coisas também não foram fáceis. Marc Lieb inicia os trabalhos na segunda posição. Com pouco mais de 6 voltas, relata um problema no sistema híbrido. Assim o 919 não pode usar a energia oriunda deste sistema. Depois de 22 voltas Neel Jani assume a condução. Na volta 47 é a vez de Romain Dumas. Lieb volta a assumir após 71 voltas.

Na volta 95 é a vez de Jani voltar a pista. Mesmo com menos potencia que seus rivais o #2 estava na terceira posição da prova até o líder Toyota apresentar problemas. Com a segunda posição garantida a apreensão do carro não ter mais problemas acabou não acontecendo. Com o resultado o Porsche #2 que venceu em Silverstone amplia a vantagem no campeonato.  A volta mais rápida da corrida foi obtida por Brendon Hartley (1 58.431), mesmo feito obtido em Silverstone.

A Porsche além da péssima prova também perdeu um dos responsáveis pelo programa LMP1 e volta da equipe ao endurance. Wolfgang Hatz. A frente do departamento de pesquisa desde 2011, Hatz decidiu por conta própria deixar a Porsche. Para o seu lugar foi nomeado Michael Steiner.

O presidente do conselho da montadora Wolfgang Porsche enfatiza o principal momento de Hatz desde que assumiu a função em 2011. “Wolfgang Hatz comemorou a dupla vitória da Porsche em Le Mans em Junho de 2015, um ponto culminante de seu excelente trabalho.”

Para o vice presidente do programa LMP1, Fritz Enzinger o momento é de trabalho. “A rodada de abertura em Silverstone não foi fácil, mas aqui em Spa foi ainda mais difícil, embora nós estávamos começando nas primeiras posições.. Tendo alcançado o segundo lugar, apesar dos problemas técnicos no início da corrida no carro #2 nunca se deve desistir em uma prova de longa duração. Com o #1 tivemos um grande azar.”

Um quarto lugar na classe GTE-PRO com gosto de vitória

Se na LMP1 as coisas foram difíceis, nas classes GT a coisa foi um pouco mais tranquila. Richard Lietz e Michael Christensen conseguiram o quarto lugar com o Porsche #77 da equipe Dempsey-Proton. Na classe GTE-AM, Patrick Long esteve bem perto de um lugar no pódio com o Porsche 911 RSR da equipe Abu Dhabi Proton Racing.

Ele estava na segunda posição da classe, faltando duas voltas para o final um LMP2 acabou tocando no seu Porsche. Long teve que ir aos boxes para reparos o que acabou lhe dando apenas o sexto lugar. “Meu dia foi realmente bastante descontraído. Eu pilotei no primeiro turno e, em seguida, o stint final, … e depois acabou com muita frustração.: Um protótipo bateu no meu carro pouco antes da chegada, enquanto eu estava correndo na segunda posição da classe.. Eu não posso dizer que não fiquei furioso e decepcionado. Sinto muito por meus companheiros Khaled e David que fizeram uma bela prova. A equipe também merecia um pódio.”

Audi vence as 6 horas de SPA-Francorchamps

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Audi #8 foi um dos “sobreviventes” da prova. (Foto: FIAWEC)

Até o mais otimista dos apostadores deve ter se surpreendido com o resultado das 6 horas de SPA, segunda etapa do Mundial de Endurance em 2016. A vitória do Audi #8 dos pilotos Lucas di Grassi, Loic Dual e Oliver Jarvis pode ser considerada inusitada.

Praticamente todos os carros dos times oficiais da classe LMP1 enfrentaram problemas durante a prova. A favorita Porsche que começou liderando a prova com o #1 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley teve que fazer duas paradas extras com uma diferença e pouco mais de 6 voltas por conta de furos no pneu dianteiro esquerdo.

Classificação final da prova.

Já o Porsche #2 também enfrentou problemas e não foi um adversário forte durante toda a prova. Com 15 minutos de prova o sistema híbrido apresentou falhas, e a falta de rendimento era evidente.

Alpine vence na classe LMP2. (Foto: FIAWEC)

O Audi #8 assumiu a liderança faltando duas horas para o termino da prova, após o Toyota #5 pilotado por Kazuki Nakajima sofrer uma falha no motor, tendo que ser recolhido para a garagem. Foi a primeira vez que o fabricante Japonês teve um carro a altura para enfrentar Audi e Porsche.

Para o Audi #7 a prova também não foi uma das melhores, o LMP teve que passar por várias manutenções durante a corrida. Assoalho quebrado, problemas de temperatura além de vários toques. O LMP1 que “sobreviveu” acabou vencendo a prova, o Audi #8.

Mesmo assim Olivier Jarvis, último piloto a comandar o #8 teve que fazer uma parada emergencial para trocar a carenagem traseira. Como a distancia para o Porsche #2 era grande, voltou na liderança.

Esta foi a primeira vitória de Lucas di Grassi e Olivier Jarvis no WEC ao lado do campeão de 2013 Loic Duval. Em terceiro o Rebellion #13 de Matheo Tuscher, Dominik Kraihamer e Alexandre Imperatori.

Ferrari manteve domínio na classe GTE-PRO. (Foto: FIAWEC)

Na classe LMP2 a vitória ficou com a equipe Alpine com o A460 #36. Nicolas Lapierre que completou a prova surpreendeu o brasileiro Pipo Derani que até então liderava. Faltando pouco mais de 10 minutos para o término ultrapassou o brasileiro que não tinha mais pneus.

Lapierre que dividiu o carro com Gustavo Menezes e Stéphane Richelmi levou a primeira vitória na temporada. O brasileiro que dividiu o Ligier #31 com Ryan Dalziel e Christopher Cumming quase é superado pelo #45 da equipe Manor, que também nas voltas finais ultrapassou Filipe Albuquerque no Ligier #43 da equipe RGR Sport.

A AF Corse comemorou a segunda vitória na temporada na classe GTE-PRO. A Ferrari #71 de Davide Rigon e Sam Bird não teve muitos problemas para vencer, mesmo tendo recebido pressão por parte do companheiro da Ferrari #51  Gianmaria Bruni, que teve que abandonar a prova faltando 2 voltas para o fim.

Aston Martin vence na classe GTE-AM. (Foto: AMR Racing)

A classe também teve seus acidentes. O primeiro foi com o Aston Martin #95 pilotado por Nicki Thiim que capotou depois de se envolver em um toque com Simon Dolan com o Gibson da equipe G-Drive.

O segundo e mais sério foi com o Ford #66 pilotado por Stefan Mucke que perdeu o controle da curva Eau Rouge. O piloto foi levado de ambulância para o hospital, tendo apenas um luxação na perna. Em segundo na classe, o Ford #67 de Marino Franchitti, Andy Priaulx e Harry Tincknell. Em terceiro o Aston Martin #97 de Richie Stanaway, Fernando Rees e Jonathan Adam.

O acidente mais grave da prova aconteceu com Stefan Mucke, após bater na temida Eau Rouge. (Foto: Internet)

Na classe GTE-AM, o Aston Martin #98 teve uma bela disputa com a Ferrari #83 da AF Cors. Pedro Lamy que encerrou a corrida teve como companheiro Paul Dalla Lana e Mathias Lauda. Lamy que largou da pole, ultrapassado por Rui Águas (#83) no início. Uma colisão na curva Les Combes entre Aguas e um dos Ford GT, colocou o Aston Martin novamente na liderança. A disputa entre os dois favoreceu mais uma vez a Ferrari, porém faltando 33 minutos para o fim da prova, Lamy voltou a liderança. Em terceiro na classe o Corvette da equipe Larbre Competition.

 

“Dois terços das equipes de F1 gostariam de ter orçamento da LMP1.” Diz Bruno Famin da Peugeot

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Fabricante Francês sonha com o WEC, desde que o orçamento ajude. (Foto: Peugeot Sport)

Assim como na F1 que frequentemente é bombardeada por boatos de equipes que estão com data e hora marcada para entre na categoria “máxima” do automobilismo mundial, no Endurance não é diferente.

Ao contrário de rumores, desmentidos categoricamente por Audi e Porsche (apenas para citar os mais comuns), nas provas de longa duração a história é mais ou menos parecida. Com uma diferença, o fabricante não desmente os boatos.

Em entrevista dada ao site Endurance-info, o diretor da Peugeot Sport Bruno Famin afirma que existe interesse da montadora em voltar para o Endurance, desde que os custos não sejam proibitivos. “O orçamento é o problema”, disse Famin. “O Presidente da PSA sonha com um retorno da Peugeot para as 24 Horas de Le Mans.”

“Mas para isso existem condições. A PSA precisa de orçamentos baixos. Atualmente é apenas uma ideia e um alvo no horizonte.”

A última participação da marca foi entre os anos de 2007 e 2011. Sendo uma das incentivadoras do WEC, causo comoção na organização do recém criado evento quando decidiu retirar seus carros para a temporada de 2012. O motivo é o velho conhecido do automobilismo, a baixa venda de carros e a crise econômica.

Parece porém que os tempos de abstinência ficaram para trás. No primeiro trimestre de 2016 as vendas aumentaram e a os lucros também. Equipes como Audi e Porsche tem orçamentos superiores a 200 milhões de dólares por ano, a Toyota pouco mais de 100 milhões. Para Fami estes valores ainda não cabem na conta da Peugeot.

“A FIA WEC é um magnífico campeonato com carros bonitos”, disse Famin. “A série é ideal para fabricantes e é muito melhor do que F1.”

“A tecnologia é interessante, bem como o formato. Fabricantes lutam entre si, e nos lembramos dos fabricantes como vencedores mais do que os pilotos, com algumas exceções.”

“A grande resalva diz respeito ao orçamento, que é atualmente muito elevado. Nós só podemos louvar a abordagem da FIA e ACO em reduzir custos. Embora os alemães reduziram seu programa para dois carros em Le Mans, ainda é algo simbólico.”

“Dois terços das equipes de F1 gostariam de ter orçamentos da LMP1.”

Famin admitiu que a Peugeot tinha avaliado a entrada na garagem 56, mas o projeto não vingou. “Garagem 56 é muito interessante para nós e nós pensamos sobre isso logo após a interrupção do programa de 908”, disse ele. “Atualmente, é o conceito que pode servir como um trampolim para LMP1.”

“Peugeot voltará ao endurance correndo no dia em que será possível montar um projeto real com algo por trás disso.”

Bruno Senna otimista para as 6 horas de SPA

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Ligier larga na sexta posição. (Foto: FIAWEC)

Largando na sexta posição na classe LMP2 o Liger JS P2 da equipe RGR ficou abaixo da expectativa, mas não reduziu o otimismo de Bruno Senna para as 6 Horas de Spa-Francorchamps, segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance – FIA WEC. “Tudo é possível numa corrida dessa duração. O que precisamos é fazer uma prova limpa, sem erros e aproveitar as oportunidades”, lembrou o brasileiro, que acompanhou dos boxes o trabalho dos companheiros, o português Filipe Albuquerque e o mexicano Ricardo Gonzalez, na tomada classificatória desta sexta-feira. A pole ficou com o Oreca 05-Nissan do russo Roman Rusinov, do francês Nathanael Berton e do alemão René Rast, que registraram a média das duas melhores voltas em 2m07s363.

Dois exemplos recentes parecem dar razão à confiança de Bruno em sair da Bélgica com a liderança conquistada na abertura da temporada no mês passado em Silverstone (Inglaterra), apesar do favoritismo que volta a cercar o Oreca graças à sua maior velocidade em circuitos de retas longas. “No ano passado, eles também eram os mais rápidos, e o Ligier ganhou. Em Silverstone, o equilíbrio era grande e ganhamos porque fomos bem em todos os aspectos”, disse Bruno. O tempo dos seus parceiros no qualifying com o Ligier JS P2-Nissan foi de 2min09s125.

Bruno reconheceu que a desvantagem de um segundo e meio para o pole surpreendeu. “Tomamos um courinho básico, mas não esperávamos tanta diferença. A gente achava que terminaria pelo menos entre os quatro primeiros com a configuração de acerto que escolhemos”, continuou. Bruno explicou que a opção pelos parceiros – só dois pilotos podem se revezar no classificatório. “Eu treinei apenas com pneus velhos. Nada mais natural que eles classificassem com os novos.”

A largada está marcada para as 9h30 (Brasília) deste sábado. Na divisão LMP1, o Porsche 919 Hybrid do trio Timo Bernhard (Alemanha), Mark Webber (Austrália) e Brendon Hartley (Nova Zelândia) dominou o qualifying e sairá na frente com a marca de 1min55s793. O Audi R18 de Lucas di Grassi, Loïc Duval (França) e Oliver Jarvis (Gra-Bretanha) partirá em 4º, enquanto Nelsinho Piquet, Nick Heidfeld (Alemanha) e Nicolas Prost (França) ficaram em 8º com o Rebellion R-One. Na GTE Pro, o Aston Martin do paulista Fernando Rees, do neozelandês Richie Stanaway e o inglês Jonathan Adam estará em 3º no grid.

Porsche larga na frente em SPA

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Porsche novamente superior. (Foto: FIAWEC)

Se em Silverstone a Audi ocupou as duas primeiras posições do grid de largada na abertura do WEC, a Porsche fez o mesmo para a segunda etapa do certame em SPA-Francorchamps.

Com o tempo de 1:55. 793, Timo Bernhard e Brendon Hartley levaram a pole com o Porsche 919 #1. Em segundo o Porsche #2 que no treino foi pilotado por Marc Lieb e Neel Jani. O tempo foi quase 2 segundos em cima do terceiro colocado, o Toyota TS050 #6 de Stephane Sarrazin e Kamui Kobayashi que marcaram 1:57.698.

Tempos da seção classificatória.

Na classe LMP2 a pole ficou com o Oreca 05 da equipe G-Drive que teve os pilotos Rene Rast e Roman Rusinov marcando 2:07.363. O Alpine A460 ficou em segundo com Nicola Lapierre e Gustavo Menezes com o tempo de 2:07.822.

A Manor conseguiu o terceiro lugar na classe com Will Stevens e Tor Graves com o Oreca 05 #45 marcando 2:08.036. Bruno Senna que compete com o Ligier #43 ficou na 6º posição, enquanto Pipo Derani ficou com o 8º.

Na classe GTE-PRO, a AF Corse fez dobradinha na primeira fila com o #71 pilotado por Davide Rigon e Sam Bird em primeiro e o #51 Gianmaria Bruni e James Calado em segundo. O Aston Martin #97 do brasileiro Fernando Rees e Richie Stanaway ficou com a terceira posição.

A Aston Martin fez as honras na classe GTE-AM com Pedro Lamy e Paul Dalla Lana marcando 2:2.351. Em segundo a Ferrari #83 de Francois Perrodo e Rui Aguas da equipe AF Corse. O Porsche #88 da equipe Proton Racing terminou em terceiro na classe.

Porsche lidera primeiro treino em SPA

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(Foto: FIAWEC)

A Porsche dominou a primeira seção de treinos livres para as 6 horas de SPA que acontece neste sábado (07). Brendon Hartley com o Porsche #1 fez o tempo de 1:58012. Em segundo Neel Jani com o Porsche #2 com um tempo 0,565 segundo mais lento.

A Toyota surpreendeu ficando com a terceira posição com o TS050 #6 pilotado por Mike Conway marcando 1:59.429. O Audi #7 vem na quarta posição marcando 1:59.483. Na classe LMP2 o Ligier da equipe ESM liderou as tomadas de tempo com Pipo Derani marcando 2:08.974.

Tempos da primeira seção de treinos.

Em segundo na classe o Oreca 05 da equipe G-Drive Racing pilotado por Rene Rast. Fechando os três primeiros o Alpine A460 de Stéphane Richelmi. Nas classes GT a Aston Martin marcou o melhor tempo em ambas. Na GTE-PRO Jonny Adam com o Vantage #97 marca 2:19.296, enquanto o #98 na classe GTE-AM marca 2:19.748.

Bruno Senna que compete com o Ligier da equipe RGR Sport reclamou do alto consumo de pneus neste primeiro contato com a pista. “Nossa proposta era fazer uma série longa de voltas para analisar o comportamento dos pneus Dunlop, que passaram por uma modificação neste ano e precisam ser melhor avaliados em cada circuito. Por isso, nem fui muito agressivo com meu jogo de pneus novos”, explicou.

“Spa é uma pista singular. Corremos com bem menos pressão aerodinâmica do que em Silverstone. Não é fácil encontrar as regulagens num circuito longo, com sete quilômetros de comprimento, curvas rápidas, trechos em subida e declives. Os pneus sofrem bastante aqui”, lembrou Bruno.

Principais clientes da Ligier a RGR Sport e a ESM firmaram um acordo técnico com a Onroak Automotive. A parceria visa uma melhor gestão logística, bem como o compartilhamento de informações que possam ajudar as equipes e o desenvolvimento do Ligier JS P2.

 

 

Lucas di Grassi quer primeira vitória do ano em SPA

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(Foto: Audi Sport)

Lucas di Grassi vive excelente fase na Fórmula E. É o líder do campeonato e tornou-se o primeiro piloto da história da categoria dos carros elétricos a vencer duas corridas consecutivas. Após a vitória conquistada nas ruas de Paris há duas semanas, o brasileiro agora vira o foco para a segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), que acontece neste sábado no circuito belga de Spa-Francorchamps.

E se na Fórmula E tudo tem ido muito bem, no FIA WEC Lucas tem trabalhado forte junto da equipe na solução dos problemas que acometeram o brasileiro e seus parceiros Loïc Duval e Oliver Jarvis em seis das últimas nove corridas do Mundial de Endurance: a quantidade de abandonos.

Nas oito etapas de 2015, o trio formado pelo brasileiro, o francês e o britânico não completou cinco por adversidades de ordem técnica. Em Silverstone, no mês passado, o trio também abandonou a disputa pela vitória na etapa de abertura da temporada por um problema no novo sistema híbrido do R18.

“No WEC a sorte do trio do carro número 8 não tem sido muito positiva”, lembrou Lucas. “Tivemos alguns abandonos e depois de Silverstone a equipe tem trabalhado ininterruptamente para descobrir e solucionar a causa que nos fez deixar a corrida. Estamos tentando virar esse jogo“, afirmou.

De fato, uma situação que incomoda Lucas. “Temos um carro excelente. Rápido, constante, estável, e também já provamos com o outro trio da equipe que o R18 é também confiável. Temos enfrentado uma situação parecida com a que o (Lewis) Hamilton tem vivido nesta temporada da F1”, comparou o brasileiro, lembrando que o atual tricampeão de Fórmula 1, apesar de contar com o melhor carro da temporada, tem enfrentado diversos problemas e após quatro corridas encontra-se 43 pontos atrás do companheiro de equipe Nico Rosberg na classificação do Mundial.

A corrida de Spa neste fim de semana coloca uma novidade do regulamento de 2016 do WEC. Até o ano passado, as principais equipes da LMP1 inscreviam três carros cada, visando a preparação para as 24 Horas de Le Mans – e na tradicional prova francesa Audi e Porsche também correram com três carros. Agora o regulamento proíbe e as duas marcas alemãs vão com seus dois trios titulares.

“O terceiro carro era bom para reunir mais informações para a equipe e aumentar as chances de vitória e de uma pontuação alta. Mas não é nada fora do comum. Não acho que vá atrapalhar. Acho que toda ação que visa diminuir custos é bem-vinda”, avaliou.

A previsão do tempo em Spa é boa. “Em Silverstone o tempo estava muito louco. Até nevou na sexta-feira de treinos!”, impressionou-se. “Se tudo correr conforme o planejado, estamos confiantes em terminar bem a corrida com os dois carros e marcar excelentes pontos para a Audi Sport no Mundial”, concluiu.

Bruno Senna, quer manter liderança na classe LMP2 em SPA

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(Foto: MF2)

Conservar a liderança da divisão LMP2 é a meta de Bruno Senna e seus companheiros nas 6 Horas de Spa-Francorchamps, segunda etapa do Campeonato Mundial de Endurance – FIA WEC. A vitória no mês passado em Silverstone, na abertura do calendário em prova com a mesma duração, ampliou a confiança do brasileiro e da RGR Sport by Morand em continuar na briga pelo título da categoria de protótipos e das 24 Horas de Le Mans, os grandes objetivos da equipe em 2016. Os ensaios no circuito belga serão abertos nesta quinta-feira com duas sessões de 90 minutos, a primeira a partir das 7h15 (Brasília).

Bruno, o português Filipe Albuquerque e o mexicano Ricardo Gonzalez sabem que não será fácil bisar o êxito na Inglaterra, já que as características de Spa-Francorchamps, em tese, favorecem seus principais adversários. “Os Oreca são mais rápidos em pistas com retas longas, como será o caso neste fim de semana. Mas temos ferramentas para neutralizar essa desvantagem e vamos utilizá-las se necessário”, explicou o brasileiro, que pilota um Ligier JS P2-Nissan.

Com 12 carros inscritos, a LMP2 é a mais numerosa e equilibrada das quatro séries. Depois de disputar a classe GTE Pro em 2014 pela equipe oficial da Aston Martin, Bruno admite que o resultado inicial em sua volta às corridas de resistência superou qualquer expectativa. “A pré-temporada foi um tanto curta, principalmente considerando que este é o primeiro ano da equipe e não conseguimos acertar o carro como desejávamos. Mesmo assim, fomos competitivos logo de cara, fazendo uma corrida sem erros e com um bom ritmo. Mas a competição está muito forte, o que significa que o trabalho de desenvolvimento tem de continuar”, lembrou Bruno.

Além de Bruno, outros quatro brasileiros estarão em Silverstone. Lucas di Grassi integra o time de fábrica da Audi e tem Nelsinho Piquet, da Rebellion, como um dos adversários na LMP1. Pipo Derani é outro inscrito na LMP2 pela Extreme Speed Motorsport, equipe que terminou em segundo nas 6 Horas de Silverstone. Fernando Rees segue com a Aston Martin na GTE Pro e tem chance de se recuperar do mau início de temporada.

Pipo Derani pronto para as 6 Horas de Spa

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(Foto: FGCom)

Após a conquista de um sólido segundo lugar na abertura do FIA WEC, no mês passado, em Silverstone (Ing), o brasileiro Pipo Derani se prepara para mais um desafio na categoria LMP2 no lendário circuito de Spa-Francorchamps, na Bélgica, palco da segunda etapa da competição neste sábado (dia 7).

Pilotando pela equipe Tequila Patrón ESM, Derani estará ao lado dos companheiros Ryan Dalziel e Chris Cumming, a bordo do Ligier JS P2-Nissan.

Derani tem um bom retrospecto na pista de Spa em suas participações anteriores, incluindo a conquista máxima de pontos na temporada passada, em sua estreia na LMP2 no ondulado e desafiador traçado belga.

Após um início arrasador em 2016, com as vitórias nas 24 Horas de Daytona e 12 Horas de Sebring, além do segundo lugar em Silverstone, o piloto de 22 anos quer mais e está animado para a disputa em Spa.

“Estou ansioso para voltar à pista, depois da nossa performance na primeira corrida em Silverstone“, declarou Derani. “Spa é uma pista completamente diferente e trará novos desafios, mas a equipe Tequila Patrón ESM estará pronta para isso. Esperamos mostrar uma boa performance e levar o carro #31 da Tequila Patrón ESM ao lugar mais alto do pódio desta vez, este é o nosso objetivo”, completou o brasileiro.

A categoria LMP2 tem em 2016 sua lista de inscritos mais forte da história. Derani mais uma vez mostrou que é um dos principais nomes da categoria, não só por conquistar o segundo lugar em Silverstone, mas também por registrar a volta mais rápida no classificatório e na corrida.

As atividades em Spa começarão nesta quinta-feira (5), com duas sessões de treinos livres. Na sexta (6), o classificatório será realizada às 11h40 (de Brasília) e, no sábado, a largada para as 6 Horas de Spa acontecerá às 9h30 (de Brasília).