Visando um melhor fluxo de tempo para o próximo ano a IMSA vai alterar o tempo de duração de pelo menos cinco provas para a temporada 2015.
As etapas de Motorsport, Road América, Virginia e Austin terão duração de 2 horas e 40 minutos em vez das atuais 2 horas e 45. Para Lime Rock aonde as classes PC e GTD vão correr sozinhas o tempo será de prova será de 2 horas, mesmo caso para Laguna Seca aonde irão correr em duas baterias P/GTLM e PC/GTD.
Para os eventos da Tequila Patron North American Endurance Cup, (24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring, 6 horas d eWatkins Glen e 10 horas de Petit Le Mans), permanecem inalteradas, enquanto as etapas de Long Beach e Detroit terão a duração de 100 minutos como ocorreram neste ano.
Gustavo Yacaman marcou o melhor tempo com o Ligier JS P2 #42 da equipe OAK Racing no treino livre noturno em Road Atlanta. Yacaman, quer realizou a pratica com o mesmo motor que usou em Austin, marcou 1: 14.923. Ficou a de três décimos do melhor tempo geral do dia, conquistado por Sebastien Bordais.
Richard Westbrook foi o segundo no #90 Spirit of Daytona com 1:14.991, com Bourdais marcando em terceiro no #5 a Action Express Racing com 1: 15.056. Scott Dixon levou o #01 Chip Ganassi a quarta posição com 1:15,138. Em quinto o segundo carro da Action Express, o #9 conduzido por Burt e Brian Frisselle e Jon Fogarty com 1:15.377.
Na classe PC Jack Hawksworth da equipe RSR Racing marcou 1:17.250, à frente do #25 8star Motorsports e #52 PR1 / Mathiasen Motorsports.
Já na GTLM a diferença entre os primeiros colocados foi de apenas 0,597s entre os 8 primeiros. Porsche da equipe Falken Tires marcou o melhor tempo com 1:19.060, seguido pelo Corvette #3, Porsche #912, Viper #93, e Porsche #911.
Porsche também fez um bom trabalho na classe GTD, ocupando as cinco primeiras posições.
Os primeiros movimentos para a edição 2014 de Petit Le Mans, prova que encerra a temporada do TUSC começaram animadores para os modelos DP.
No primeiro treino livre o #10 da equipe Wayne Taylor Racing marcou 1:15.087. Em segundo vieram os líderes do campeonato o #5 da Action Express Racing com João Barbosa marcando 1:15.177 e o #90 da equipe Spirit Of Daytona com 1:15.396.
O Delta Wing que ficou de fora da etapa de Austin voltou à ativa e conquistou o quarto tempo com 1:15.661 com Andy Meyrick ao volante. Já o novo Ligier JS P2 da OAK Racing fez apenas a oitava posição com 1:16.887.
Na classe PC Colin Braun com o #54 da Core AutoSport ficou com o melhor tempo marcando 1:16.791. Entre os GTs da classe GTLM a Porsche dominou as primeiras colocações com o #17 da equipe Falken Tire com Wolf Henzler ao volante marcando 1:19.270 e o #912 da equipe oficial do fabricante marcando, 1:19.489.
É da Porsche também os três primeiros tempos na classe GTD com Leh Keen liderando o pelotão com o #22 da Alex Job Racing 1:22.363, seguido pelo #58 da Snow Racing e #44 Dempsey Racing.
Caminhamos para a última etapa do primeiro Tudor United SportCar Championship, que se realiza em Petit Le Mans, prova esta que iniciou a história da ALMS, encera o primeiro TUSC, envolvo em muitas reclamações e boas corridas.
Na classe principal a “P” a eterna briga desproporcional entre DP e LMP2, fez mais uma vítima. A ESM abandonou o campeonato depois de várias corridas comedo poeira por conta dos ajustes que sempre beneficiaram os carros DP. Fez o que poucos acreditavam, irão competir no WEC e tudo aponta para uma temporada completa no Mundial ano que vem. Sendo assim 11 carros são esperados.
A Action Express retorna seu segundo Corvette para o encerramento do campeonato confiado a Burt e Brian Frisselle e Jon Fogarty. Para a dupla Fittipaldi e Barbosa o título está a vias de fato de ser conquistado, já que a vantagem de 22 pontos sob o segundo colocado os deixam em uma posição confortável. Na copa Patron os pontos para a conquista do título também estão a favor da dupla luso brasileira.
Correndo contra o domínio dos DP a OAK Racing que fez uma bela corrida com seu novo Ligier em Austin, esperar vencer uma das mais importantes provas do ano, tanto para impulsionar as vendas do seu novo carro nos EUA, bem como para dar um belo tapa na cara da organização do TUSC e sua escancarada predileção pelos obsoletos e lentos DP.
Já na classe PC a Core Autosport venceu os três primeiros eventos da copa Patron (Daytona, Sebring e Glen) e tem o título conquistado antecipadamente. Os dois pilotos da equipe Jon Bennett e Colin Braun já conquistaram o título de pilotos, e apenas uma tragédia vai impedir o quarto título da equipe. Apenas 8Star Motorsport tem condições de atrapalhar os planos da Core.
A grande batalha está na classe GTLM, A equipe Viper Lidera com Jonathan Bomarito e Kumo Witmer. Em segundo está Antonio Garcia com 7 pontos a menos. A Corvette que dominou boa parte do campeonato precisa se empenhar com seus dois carros para tentar conquistar o título. Não é esperado qualquer ajuste de desempenho para os carros da classe.
Pelos lados da copa Patron a coisa é outra. Os líderes Olivier Gavin e Tom Milner no Corvette #44 estão separados por um ponto do trio Lietz / Tandy / Pilet da equipe Porsche, e do #3 o Corvette de Jan Magnussen e Garcia. A definição deve ser conhecida apenas no final da prova. O trunfo da Porsche em alinhar um terceiro carro caiu por terra pela falta de pilotos.
Na classe GTD a briga também promete. A liderança é do BMW da Turner Motorsports. No campeonato de pilotos, Dane Cameron está com quatro pontos de vantagem para os dois pilotos da equipe AJR Porsche Keen / MacNeil , e três para a equipe AIM ( Sweedler / Bell).
A expectativa é de tempo bom para a corrida, chuva mesmo apenas nos treinos livres e classificatórios, mas tudo pode mudar.
Ao contrário do anunciado e do que aconteceu em Austin, quando três Porsche competiram pela equipe oficial da marca, para a última etapa do certame em Petit Le Mans a montadora vai alinhar dois carros como fez durante todo o campeonato.
Tal medida se deu pela falta de pilotos já que muitos estão envolvidos com as etapas do Mundial de Endurance. Por conta disso Earl Bamber fará sua estreia na equipe. Outro piloto que não poderá competir por conta de lesões foi Richard Lietz, que está com o braço quebrado, enquanto Fred Makowiecki e Patrick Pilet,terão compromissos com a Super GT na Tailândia. Marco Holzer será o terceiro piloto da equipe Falken Tire.
Earl Bamber é bi-campeão da Copa Porsche Ásia, e atualmente lidera a Supercup. O Neozelandês testou em Road Atlanta em Agosto, e os resultados foram promissores. Inicialmente Bamber iria competir pela NGT Motorsport com o Porsche #30 na classe GTD.
A Porsche lidera e divide a primeira posição no campeonato de construtores da classe GTLM com a Dodge.
A equipe Extreme Speed vai para a última etapa da ALMS em Road Atlanta com um belo reforço em seus HPD. No LMP2 #01 vão estar Scoot Sharp, Anthony Lazzaro e David Brabhan. No #02 estarão Ed Brown, Johannes van Overbeek e Rob Bell. Brabhan já competiu pela equipe em Sebring e Bell acostumado com carros GT fará sua estreia. O campeonato da classe é liderado por Scott Tucker com 149 pontos, seguido por Scoot Sharp com 141 pontos.
Nicolas Armindo vai competir pela equipe NGT Motorsports.
Presente com 2 Porsche 911 a NGT confirmou seus pilotos para PLM. O #30 será pilotado por Henrique Cisneros, Kuba Giermaziak e Marino Farnbacher. Já o #31 terá Nicolas Armindo, Angel Benetez e Christina Nielsen. Christina que participou este ano da ADAC GT Masters pela equipe Farngacher é a surpresa.
Michael Christensen também reforça CORE Autosport.
Estreante na classe GT este ano e parceira da Porsche ano que vem a Core Motorsport definiu seus pilotos para a grande corrida. Os pilotos Patrick Long e Colin Braun terão a companhia do Dinamarquês Michael Christensen que competiu este ano pela equipe DAMS na Porsche Super Cup. Nos carros da classe LMPC da equipe teremos Jon Bennett, Mark Wilkins, Tom Kimber-Smith.
Muscle Milk que vencer última corrida da ALMS.
Vencer a última corrida da ALMS é o único objetivo da Muscle Milk que dominou a temporada até então. A equipe sabe que a presença da Rebellion Racing será o principal obstáculo mas estão confiantes como comenta Klaus Graf. “Petit Le Mans é uma das poucas corridas no calendário ALMS que não ganharmos. Nós realmente queremos nos impor. Isso daria a 50º a Lucas Luhr na ALMS. Vamos tentar! Esta é uma grande corrida e vamos ter mais competição com o retorno da Rebellion Racing, de modo que não será fácil. Gosto da pista de Road Atlanta. Eu morava em Atlanta, e conheço bem o traçado. Estou triste pelo fim da ALMS eu não estive sempre presente no campeonato, mas ele faz parte da minha carreira ao longo do tempo. É o fim de uma era, mas eu acho que o futuro é brilhante o suficiente. Estamos ansiosos para o próximo ano. “
A equipe que estreou em 2007 a equipe subiu ao pódio 39 vezes em 45 corrida obtendo 21 vitórias. Para a ultima etapa Klaus Graf e Lucas Luhr terão a companhia de Romain Dumas que correu pela equipe em 2012 na pista de Sebring.
BAR1 confirma compromisso com a classe LMPC em 2014
Depois da IMSA revelar um limite de 10 carros por corrida para a classe LMPC e uma prova exclusiva em Kansas muitas equipes criticaram tais ações. Entre elas a BR1 que mesmo criticando acabou confirmando sua participação na classe. Em entrevista ao site Sportcar365 Brian Alder confirmou além da participação na IMSA Prototype Lites.
“Estamos conversando com três ou quatro pilotos que querem alugar nossos carros para o próximo ano”, disse Alder. “Nós não fizemos nenhum compromisso ainda. Com certeza, nós estamos esperando para continuar com Chris [Cumming] e Kyle [Marcelli] no próximo ano.Essa é a nossa prioridade número um. A partir daí, nós estamos olhando para ter um segundo que será confirmado até o final de novembro. “
Com vitórias em Austin e Virginia a equipe teve um grande salto de qualidade na parte final do campeonato. “Nós realmente acertamos nossos passos, na segunda metade da temporada”, disse Alder.”Houve um contratempo em Baltimore.Várias equipes podem ter tomado isso como o fim de suas esperanças de campeonato, mas nunca desisti. Nos tornamos mais fortes nas próximas corridas.” Finaliza.
Rebellion Racing com o melhor tempo nos treinos livres.
Os trabalhos já começaram em Petit Le Mans. Nos primeiros treinos livres a Rebellion Racing que voltou para a última etapa da ALMS marcou o melhor tempo com 1:09.816. Em segundo a equipe Dyson Racig também com equipamento Lola Marcou 1:11,723. Seu principal rival o HPD da equipe Muscle Milk terminou em terceiro com 1:12. 691.
Na classe LMP2 o #551 da equipe Level 5 marcou 1:14.008, e foi seguido pelo #01 d aESM com 1:14.429. Já na PC apenas 2 carros foram para a pista e o melhor tempo acabou com a PR1 Mathiasen Motorsports com 1:15.567.
Na classe GT domínio total da equipe SRT com seus belos Viper. O #91 marcou 1:19.340 e o #93 1:19.345. Em terceiro a Ferrari da Rizi Competizione com 1:19.481. Abaixo os tempos completos.
Por conta do desenvolvimento do seu novo LMP1 para 2014 o Rebelion R-One a equipe Suíça não vai competir em todas etapas faltantes da ALMS em 2013. O diretor da equipe Bart Hayden explica.
“Nós estamos vamos tentar maximizar o nosso foco para o WEC, Nós não vamos a Lime Rock, por isso estamos pensando muito em voltar apenas em Road América. Reconhecemos que temos muito a fazer para estar pronto em 20145. Se você olhar para as datas não temos muito temos tempo para desenvolver um projeto de qualidade. Então, vamos ter pouco de tempo, em julho, para tomar tomar folego e obter um bom impulso para o novo projeto”
A equipe confirmou a intenção de competir nas etapas de Road América, Circuito das américas em parceria com o WEC e lutar por mais uma vitória em Petit Le Mans. Assim como acontece na ALMS a equipe deve competir nas últimas etapas do WEC com apenas 1 carro, Le Mans será a última corrida aonde os dois estarão correndo juntos.
“É um investimento significativo para colocar novos carros no grid no próximo ano, Para correr ao mesmo tempo em que você está fazendo estes investimento é um grande compromisso. Estamos apenas certificando-se de que direcionamos nossos recursos em um caminho que vai nos dar um futuro”.
Sobre a participação da equipe no USR em 2014 Hayden não descarta uma futura participação. “2014 é difícil dizer, porque eles estão passando por uma reformulação nos regulamentos e mesmo agora, não está claro,para mim, o que eles vão fazer em termos de equilíbrio entre os P2 e os Protótipos Daytona. É uma pena que os carros P1 não serão aceitos. Eu acho que temos que ser realistas e concentrar nossos esforços no Campeonato Mundial de Endurance da FIA para 2014. Talvez durante o ano, a regulamentação vai ser melhor definida e talvez 2015 se tornaria um projeto que podemos rever”.
É inegável que a Rebellion deu um gás na temporada final da ALMS, visto que é a única equipe a fazer frente ao HPD da Muscle Milk. Os pilotos do carro #12 Neel Jani e Nick Heidfeld estão a apenas 4 pontos dos lideres Klaus Graf e Lucas Luhr. Para Lime Rock são esperados três LMP1, o HDP, o Lola da equipe Dyson e o DeltaWing.
O dia de testes para a edição 2012 de Petit Le Mans contou com 18 carros na pista. Em sua segunda seção de tempos o melhor colocado entre os modelos P1 foi o #20 da equipe Dyson Racing com o tempo de 1:12.472. Em segundo o HPD da classe P2 da equipe Level 5 motorsports com 1:13.229.
O Delta Wing ficou com o 5º melhor tempo 1:13.227, lembrando que nem todos os carros chegaram a Road Atlanta. Abaixo os tempos completos.
Circuito do Bahrein define zonas para recuperação de energia híbrida.
A organização da prova do Bahrein definiu as areas para recuperação de energia dos modelos híbridos durante a prova. Ao contrário da ALMS que não tem tal regra todo circuito que faz parte do WEC precisa determinar quais áreas serão utilizadas. Para esta prova serão 7 pontos de recuperação ao todo no circuito de 5.411 km. Serão as curvas #1, #4, #8, #10, #11, #13 e #14. Ao todo o circuito tem 15 curvas. 9 a direita e 6 a esquerda.
Nissan DeltaWing de volta em Petit Le Mans.
Depois da estreia do DeltaWing em Sarthe pouco se ouviu falar dele. Agora a equipe divulgou que o carro vai estar presente em Petit LeMans, última etapa da ALMS este ano. Darren Cox diretor da Nissan Europa faz um balanço positivo de Sarthe mesmo depois do carro ter sofrido um toque durante uma das relargadas e abandonado a prova.
“Le Mans foi um enorme sucesso para nós. O carro completou tudo o que queríamos, provando que a tecnologia que testamos era uma opção viável para o futuro do automobilismo. A única coisa que não esperávamos é como acorrida terminou, que foi além do nosso controle. Nós provamos que a tecnologia é viável.Acreditamos que temos de voltar à competição. ‘
A Corvette Racing definiu seus pilotos para a temporada 2012 da ALMS. No carro #3 Jan Magnussen divide o volante com Antonio Garcia. Para as corridas longas como Sebring, Petit Le Mans e Le Mans terão a companhia de Jordan Taylor. No carro #4 Oliver Gavin e Tommy Milner com o apoio de Richard Westbrook. A equipe começa os trabalhos nos dias 8 e 9 de Fevereiro nos testes de inverno em Sebring.
Team Ferbermayr Proton confirma 2 Porsche 997 GT3-RSR
Se especulou muito que o programa de 2012 da Ferbermayr Proton mas tudo mudou. A equipe anuncio sua participação no mundial endurance com 2 Porsche 997 GT3-RSR. O primeiro será pilotado na classe GTE-PRO por Marc Lieb e Richard Lietz. O segundo será na GTE-AM com Gianluca Roda e Christian Ried.
Rebellion Racing com dois Lola no WEC
A Rebellion também confirmou sua participação no WEC e Le Mans com seus dois Lola Toyota. Seu objetivo é claro, ser a melhor equipe privada do campeonato.
Em 2011 a equipe venceu na classe P1 entre os modelos a gasolina na LMS e no ILMC a equipe terminou em terceiro lugar atrás de Audi e Peugeot. A equipe vai manter a parceria com a Toyota e receberá de forma exclusiva uma versão melhorada do motor RV8KLM um V8 de 3,4 litros. Entre os pilotos a equipe renovou com três. Andrea Belecchi, Neel Jani e Nicolas Prost. O piloto estreante da equipe é Harold Primat que foi piloto oficial da Aston Martin até o ano passado. Primat já venceu as 6 horas de Laguna Seca em 2011 e os 500km de Okayama em 2009, além de vários pódios tanto na ALMS quanto LMS.
