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Gustavo Yacaman rumo a Europa

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Assim como muitos pilotos latinos o colombiano Gustavo Yacaman tentou a sorte no automobilismo Americano. Competiu em categorias como Indy Lights e a Fórmula Indy, até chegar nos campeonatos de Endurance aonde iniciou em Daytona no ano de 2013 pilotando um Daytona Prototype pela equipe Michal Shank Racing.

Com um pilotagem muitas vezes agressiva demais foi contratado pela OAK Racing em sua estreia no TUSC em 2014 com um Morgan Nissan. Mesmo com o visível favorecimento por parte da IMSA em relação aos carros DP, Yacaman em parceria com Olivier Pla fez corridas memoráveis e venceu a etapa de Mosport no Canadá.

Para 2015 a OAK não irá disputar o TUSC e vai concentrar seus recursos em um programa no WEC e Le Mans. Em entrevista ao site Racer.com, Gustavo fala da expectativa de competir na Europa.

“Como a OAK Racing não vai mais competir nos EUA, estamos trabalhando para correr uma temporada completa no WEC “, disse ele. “Nós ainda temos que finalizar alguns detalhes sobre os piloto, quem é da categoria prata e ouro mas estamos finalizando.”

Mesmo competindo na Europa, deixar de corres nos Estados Unidos e o problema com patrocínios acabam frustrando os planos do piloto. “Eu não acho que eu vou correr na América; Falei com algumas equipes DP, algumas equipes PC, e todos querem dinheiro “, explicou. “Eu não estou em uma posição de que meus patrocinadores invistam em algum desses programas. É uma vergonha não correr na América , e é decepcionante, mas graças a Deus vou a Europa com OAK para competir no WEC. Se não fosse por essa oportunidade, eu provavelmente estaria me preparando para ir a alguma faculdade este ano. “

*Fonte: Race.com / Foto: Facebook Gustavo Yacaman.

ACO assume organização da Asian LMS

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Depois e dois anos com grids pequenos e pouco interesse do público a ACO anunciou neste Domingo (07) que vai ser a responsável pela organização da Asian Le Mans Series a partir de 2015.

Lançado em 2013 o certame sempre foi organizado pela S2M, empresa com sede em Xangai e especializada em eventos esportivos. Mesmo com toda esta experiência foram raras as vezes que as disputas tiveram mais de 10 carros no grid.

“Nós achamos que, se não se envolver diretamente e com os recursos adequados, vai demorar muito tempo para que façamos um grande avanço em termos de resistência na Ásia”, comentou Frederic Henry-Biabuaud. “Fizemos isso com a Le Mans Series Europeia por exemplo, que não estava funcionando. Queremos fazer a mesma gestão, se envolvendo diretamente com as equipes, parceiros, patrocinadores e pistas.”

Para o ano que vem o campeonato terá apenas três etapas com inicio no segundo semestre, provavelmente em Setembro. Uma delas será em parceria com o WEC, assim como é feito nos EUA com o TUSC e na Europa com o ELMS.

Em termos de categorias nada muda. Continuam sendo elegíveis modelos LMP2, NC, GT e LMP3 a partir de 2016. Os vencedores tem entradas automática para Le Mans.

OAK Racing vence em Sepang  e conquista título

Com uma pilotagem precisa o Morgan #1 da equipe OAK Racing vence a última etapa do Asian LMS em Sepang e conquista o título da temporada. Os pilotos Ho-Pin Tung, David Cheng e o estreante Yuan Bo não tiveram grandes dificuldades para superar o único concorrente direto da corrida o Oreca #27 da Eurasia Motorsport.

Cheng iniciou os trabalhos, largando na pole não teve dificuldades para manter a primeira posição e na primeira rodada de pitstops entregou o carro para o estreante Yuan Bo que não cometeu erros. Ho-Ping assumiu o volante e terminou duas voltas a frente do #27.

“Tem sido realmente dois bons anos, competindo com a equipe, e hoje com a conquista do título foi o resultado do que fizemos nesses dois anos”, disse Cheng. “Eu acho que é uma das minhas melhores performances no ano.”

Tung também comemora. “Quatro corridas nesta temporada, quatro vitórias, três poles, eu não acho que poderia ter feito muito melhor do que temos feito, e eu acho que mais uma vez mostra que OAK Racing, em corridas de resistência é o ponto de referência no mundo. “

Na classe GT a Ferrari #33 da ClearWater Racing superou os 4 carros da equipe AAI. Na classe CN o vencedor foi Ligier JS 53 EVO da equipe Caft-Bamboo Racing. Curiosamente todos os 8 carros que largaram completaram a prova.

Resultado final.

*Fonte: Sportcar365 e assessoria e imprensa Asian LMS / Fotos: OAK Racing e Assessoria de imprensa Asian LMS.

Asian LMS – Primeiros treinos tem alternância de líderes na classe LMP2

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A última etapa do Asian LMS que será realizada neste final de semana no circuito de Sepang na Malásia promete ser uma das mais disputadas da temporada. A alternância entre os melhores tempos nos dois primeiros treinos livres devem se repetir na prova.

No primeiro treino livre o melhor tempo foi obtido pelo Morgan #1 da equipe OAK Racing marcando 1:58.667. Já no segundo o Oreca 03 da equipe Eurasia ficou com 1:59.978.

Na classe CN os dois únicos carros inscritos também alternaram no primeiro lugar. No primeiro treino o Ligier JS 53 EVO da equipe Craft-Bamboo marcou o tempo de 2:05.260, já seu rival direito o Wolf não #21 da Team Avelon não treinou por causa de problemas técnicos. A ausência no primeiro treino refletiu no segundo aonde o #21 marcou o primeiro tempo com 2:09.023.

Entre os carros da classe GT o melhor tempo nos dois treinos foi do BMW Z4 #92 da equipe Team AAI com 2:06.269.

Tempos da seção 1.
Tempos da seção 2.

OAK Racing e seus planos para o TUSC e WEC

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Principal equipe com modelos LMP2 do TUSC em 2014, a OAK Racing enfrenta um dilema para 2015. Ou se dedica a sua equipe oficial ou passa a dar suporte às equipes de clientes do novo Ligier JS P2.
Em entrevista ao site Sportscar365 o diretor da equipe Philippe Dumas, admite que não sabe se a equipe se dedicar a uma temporada completa ou somente as corridas longas. “Gostaríamos de voltar no próximo ano, mas não podemos fazer tudo”, disse. “A coisa mais importante no momento é Onroak e desenvolver o lado do cliente com a venda de carros, especialmente com o que fizemos este ano no TUSC e WEC com a Ligier. É a prioridade, para ser honesto, e desenvolver este lado e para dar aos clientes o suporte perfeito.”
 
A Onroak Automotive vem conquistando vários clientes nos últimos tempos com a aquisição por parte das equipes Krohn Racing, Michael Shang Racing e Graff Racing. A expectativa é que pelo menos mais dois clientes estejam com os carros da montadora, restando apenas pequenos detalhes para o fechamento das vendas.
“Nós desenvolvemos um grande carro e para o TUSC, WEC e Le Mans”,disse ele. “Estamos um pouco a frente dos outros fabricantes no momento com a nosso P2, por isso precisamos otimizá-lo. É um bom momento para vender carros para os próximos dois anos , então nós realmente precisamos estar focados nele e dar o melhor suporte possível. “
 
Para o WEC a G-Drive deve alinhar para 2015 dois carros na classe LMP2, em parceria com a OAK Racing. “Vai ser muito difícil estarmos em todo o mundo como este ano no WEC, TUDOR e Asian LMS”, disse Dumas. “Estamos trabalhando com o G -Drive para continuar no WEC, e se continuarmos no WEC, seria muito difícil fazer os dois campeonatos .”
 
O que está “pegando” para a equipe é conseguir o orçamento necessário para uma temporada completa no TUSC que tem quase o mesmo custo do WEC, o que acaba pensando já que no TUSC tem a velha tramoia de privilegiar os modelos DP. “É uma questão de dinheiro”, disse ele. “Não é fácil encontrar o dinheiro para fazer o campeonato completo no TUSC. Se encontrarmos um bom parceiro. Mesmo para Daytona e Sebring, é muito difícil.”
 
Por via das dúvidas a equipe botou a venda o Ligier que disputou as últimas etapas do TUSC, além de procurar um parceiro que queira comprar o carro e usar a OAK Racing como equipe de suporte.

OAK Racing marca pole para Shanghai

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A próxima etapa do Asian LMS ocorre neste final de semana em Fuji no Japão. Com apenas 8 carros as atenções serão todas voltadas para os dois carros que competem na classe LMP2. Assim o #35 da equipe OAK Racing saiu na frente marcando o melhor tempo do treino classificatório.

Com o tempo de 1:39.860 Ho-Ping Tung superou seu concorrente direto o Oreca #27 da equipe Eurasia que marcou 1:40.002. Na classe CN que vai contar com 2 carros a Craft Racing marcou 1:46.545, enquanto o #21 da Team Avelon conquistou 1:48.156.

Entre os 4 carros da classe GT, três são ad equipe AAI, que marcou o melhor tempo com o Mercedes SLS AMG GT3 #90 com 1:46.111.

Tempos completos.

WEC Fuji – 27 carros na lista prévia.

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A organização do Mundial de Endurance divulgou a lista de inscritos para a próxima etapa do WEC, que ocorre no tradicional circuito de Fuji no Japão entre os dias 10 e 12 de Outubro. Ao todo 27 carros estão previstos para competir.

Uma das ausências é a Ferrari #70 da equipe Taisan, que não comunicou qual o motivo do não comparecimento. Algumas mudanças serão notadas em comparação a etapa de Austin. Kazuki Nakajima retorna ao volante do Toyota #7, enquanto Alexandre Imperatori está de volta ao Oreca 03 #47 da equipe KCMG, que conquistou sua primeira vitória na classe em Austin.

OAK Racing vai alinhar um Morgan-Judd para Keiko Ihara, Gustavo Yacaman e Alex Brundle, dando a classe LMP2 5 carros.

Nick Tandy vai competir no# 91 da equipe Porsche na classe GTE-PRO, já que Richard Lietz não se recuperou a fratura que sofreu no braço durante mês passado nos EUA.

Houve uma mudança no #61 da AF Corse, com Jeroen Bleekemolen e Bret Curtis tomando os lugares de Luis- Perez Companc, Marco Cioci e Mirko Venturi. Nicki Thiim retorna para o#95 Aston Martin Vantage V8 após Richie Stanaway competir em COTA, enquanto Jeff Segal foi confirmado no # 90 da equipe 8star Motorsports pela segunda corrida consecutiva.

Lista para as 6 horas de Fuji.

Os planos da Onroak para 2015

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Da atual safra de novos protótipos a Onroak Automotive com seu Ligier JS P2, tem se mostrado o projeto mais bem resolvido. Com carros competindo tanto no WEC, quanto ELMS e 24 horas de Le Mans o projeto desenvolvido pela empresa que faz parte do mesmo grupo da OAK Racing, se mostrou um ótimo negócio.

Em pequena entrevista ao site dailysportcar.com o dono Jacques Nicolet falou um pouco dos planos da equipa para o ano que vem. Sempre atento as novidades Nicolet revelou que a médio prazo não pensa em produzir um novo carro para atender a classe LMP3. “Os custos tornam o projeto caro para termos retorno financeiro e comercial.”

Assim grande parte dos investimentos serão de fato na classe LMP2 aonde três carros já estão em atividade. O Ligier da equipe TDS Racing equipado com um motor Nissan que compete na ELMS. Competindo pelo WEC o carro da equipe G-Drive Racing, e o modelo equipado com motor Honda que seria inicialmente vendido a equipe 8Star Racing, acabou nas mãos da própria equipe (OAK Racing) que compete no TUSC.

“O plano é vender tantos carros quanto pudermos nos EUA, podemos entregar certamente mais dois ou três carros antes de Daytona,. Depois iremos cumprir os pedidos vindos da Europa. “

Sobre uma versão LMP1-L as coisas são um tanto quanto complexas. “Estamos prontos para apertar o botão para o carro LMP1-L, o carro está pronto (a ser construído) e queremos entrar, mas queremos fazer isso com um parceiro, um fabricante, o que ainda não conseguimos. Para mim, eu amo o esporte, como você sabe, mas a verdadeira paixão é LMP1, acho que temos que fazer algumas mudanças, principalmente no nome – LMP1-L não é uma boa maneira de descrever a classe de equipes privadas, é difícil de explicar para as pessoas. Apenas LMP1 é bem melhor. “

Krohn Racing anuncia participação na classe LMP2 com um Ligier JS P2

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Depois de anunciar que estava avaliando a possibilidade de entrar na classe LMP2 a Krohn Racing confirmou que para 2015 vai competir com o novo Ligier JP P2, seja no TUSC ou WEC, porém sem confirmação.

O novo LMP2 que é elegível até a temporada de 2017 será equipado com um motor Judd HK V8. O carro pode disputar todos os campeonatos em que a ACO tem participação ou organiza. O dono da equipe Tracy Krohn testou o carro no circuito de Magny Cours, aonde a Onroak Automotive tem uma base, junto com Nic Jonsson.

“Estou muito ansioso para as possibilidades que se abriram para a próxima temporada”, disse Tracy Krohn. “Estávamos discutindo a mudança da nossa Ferrari para um carro LMP2 há algum tempo, e a decisão foi muito dependente da forma como o carro se comportaria em nosso teste.

“Tanto Nic quanto nós tivemos a oportunidade de pilotar o Ligier e realmente gostei de conduzi-lo. A ergonomia me agradou, o que tem sido historicamente difícil devido ao meu corpo.

“Conseguimos fazer uma parceria com Judd como nosso fornecedor de motores e acredito que vamos ter um carro formidável.” Disse.

WEC e TUSC Austin – Últimas notícias.

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  • Em entrevista ao site Sportcar365 o presidente do WEC Gerad Neveu, confirmou que o calendário para a temporada 2015 será divulgado apenas na etapa de Fuji. Caso todos os embaraços sejam antecipados o anuncio também será divulgado antes.
  • Com os testes do novo Lotus  foram bem sucedidos na Europa, a procura e interesse pelo motor ERA V6 bi-turbo tem aumentando. Pelo menos três equipes entraram e contato com o fabricante.
  • Um possível cliente é a OAK Racing. Mesmo ocupada como desenvolvimento do novo Ligier JPS P2 para a classe LMP2 o projeto de um carro para a classe LMP1-L não foi totalmente abandonado. “O projeto não parou, estamos confirmando a chegada de novos parceiros. Estamos quase prontos.” Revelou o dono da equipe Jacques Nicolet.
  • É aguardado para hoje Quinta (18) um anúncio por parte da Nissan sobre detalhes do seu projeto LMP1, bem como fotos e especificações do novo carro.
  • A equipe americana Krohn Racing espera anunciar de forma oficial seu programa para a classe LMP2. Segundo boatos a equipe firmou contrato com a Onroak Automotive para a compra de um Ligier JS P2. Nos seus planos estão a ELMS, Le Mans e a Tequipa Patron North American Endurance Cup.
  • Pilotos da classe GTD do TUSC terão um tempo mínimo de permanência do carro diminuído de 50 para 60 minutos, apenas para Austin. Para a classe PC o tempo ficou em 60 minutos. O nível do tanque de combustível dos carros da classe PC voltou a ter 80 litros de capacidade.
  • O segundo LMPC da equipe BAR1 Motorsports volta a disputa desde o acidente que aconteceu nas 12 horas de Sebring. Os pilotos serão Martin Plowman e Marc Drumwright.
  • Um terceiro Porsche 911 RSR oficial de fábrica deve ser alinhado pela Porsche North América para a etapa de Petit Le Mans. O anuncio oficial depende de acordos entre a filial americana e a matriz na Alemanha.
  • Richard Lietz que sofreu acidente a algumas rodas do TUSC e que chegou a ser confirmado para participar no #911 não se recuperou a tempo. Assim Nick Tandy e Jorg Bergmeister irão competir no #910 no TUSC e o #91 no WEC.
  • O Porsche 911 GT América recebeu várias atualizações aerodinâmicas. As mudanças incluem um splitter dianteiro maior e um novo para choque traseiro. A equipe Park Place testou as atualizações na última semana em Austin.

 * Com informações dos sites Endurance.info e Sportcar365.com

 

Ligier JS P2 em testes no circuito de Sebring

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Como preparativo para a etapa de Austin do TUSC, a OAK Racing está realizando uma bateria de testes com o novo Ligier JS P2 no esburacado circuito de Sebring.

Os pilotos Gustavo Yacaman e Alex Brundle estão se revezando para afinar o novo carro que é equipado com um motor Honda bi-turbo V6. Confira o vídeo abaixo.