As vezes acho que a FIA definitivamente não gosta de emoção nos campeonatos que levam seu nome. Depois de muitos anos a F1 está interessante, mas campeonatos como o WTCC e FIAGT1 (com carros GT3 antes que alguém esqueça) estão indo pelo mesmo lado. Algo sem graça;
As equipes que querem participar do campeonato de 2013 tem até o dia 30 de agosto para fazer suas inscrições. Além do mais a entidade quer no mínimo 10 equipes com carros de diversas marcas para dar continuidade no campeonato. A data antecipada é para a organização do campeonato ter tempo de fazer planos de marketing além de garimpar patrocínios para as corridas além de tentar criar uma estabilidade que a série nunca teve.
Para se ter uma ideia na última prova que ocorreu na Eslováquia 15 carros estavam na pista o que não é nada para um campeonato que se intitula “mundial”. Esta mesma atitude deve ser adotada no Europeu de GT3 que quer apenas 2 carros de cada fabricante o que pode espantar muitos dos competidores. Por outro lado a Bancpain Series com suas corridas longas tem grids com mais de 50 carros por corrida.
Ai eu me pergunto qual era o problema com Sallen, Maserati MC12 e Ford GT1 e outros modelos que realmente merecem ter o GT1 no nome???? Já sei eram rápidos demais!!!!
A equipe Larbre Competition que chegou em segundo lugar nas 24 horas de Le Mans este ano na categoria GTE-AM revelou os pilotos para o mundial de endurance este ano.
O trio Bello / Bourret e Gibon irão continuar a bordo do belo Corvette C6R e terão a companhia de um segundo carro este comandado pelo trio Julien Canal, Patrick Bornhauser e Gabriel Gardel. O belo modelo está sendo testado no circuito de Val de Vienne a fim de preparar o carro.
JRM define pilotos para seu novo HP ARX-03a
A equipe JRM que compete regulamente na FIAGT com Nissan e que este ano também vai correr na WEC anunciou seu trio de pilotos. David Brabham. Peter Dumbreck e Karun Chandhhok.
Brabham tem uma vasta experiencia com protótipos sendo vencedor em Le Mans no ano de 2009 com Peugeot na classe LMP1 além de ter competido pela Highcroft Racing na ALMS por vários anos. Atualmente esta competindo pela JRM na FIAGT. David também ajudou no desenvolvimento do carro junto a Honda. “Estou absolutamente encantado por ser parte da JRM na LMP1, especialmente com o HPD ARX. Ajudei no desenvolvimento deste carro e posso dizer que há um pouco do meu DNA no carro. Existem pessoas excelentes envolvidas na JRM e vou fazer o meu melhor e usar minha experiência para trazer o carro para a vitória o mais rapidamente possível.Estou ansioso para começar. “
Peter Dumbreck também pilota pela JRM pela FIAGT e retorna ao endurance, lugar que não competia desde 1999 : “Quando James Rumsey pediu-me para pilotos em um LMP1 no campeonato do Mundo, eu vibrei. Algumas pistas são desconhecidas. Será um desafio, mas estou feliz com a parceria com David Brabham, que eu tenho certeza que irá partilhar a sua experiência do carro. “
O terceiro piloto é conhecido de nos brasileiros pela sua curta passagem pela F1. Karun Chandhok“Estou muito contente por juntar-se a JRM para o Campeonato Mundial de Endurance neste ano. Final de 2011, eu explorei possibilidades na F1, e quando eu percebi que isso não era possível, eu tentei a melhor oportunidade. Competir em corridas de 6 horas, 12 horas e 24 horas será um novo desafio para mim. Serei o primeiro indiano a participar das 12 Horas de Sebring e 24 Horas de Le Mans. “
Status Grand Prix compete com Lola Coupe no WEC
Tradicional equipe da GP3 a Status Racing anonciou seus planos de competir no WEC desde ano. Equipe que tem como base Silverstone teve seu nascimento em 2005 possui um título na extinta A1GP em 2009. Atualmente compete na GP3 e deve continuar neste certame.
Irá alinhar um Lola B12/80 com as especificações 2012. Os pilotos bem como motor ainda são uma incógnita. Na GP3 os pilotos são Alexander Sims, Antonio Felix da Costa e Ivan Lukashevich.
Quimera, ALMS e IMSA lançam campeonato de carros elétricos.
O presidente da ALMS Scott Atherton é conhecido por atacar quando se sente atacado. Com o anuncio do WEC se pensou que a ALMS ficaria um pouco de lado mas Atherton foi mais rápido e em parceria com a Quimera fabricante de carros lançam para 2013 campeonato destinado a modelos elétricos.
Para este ano serão promovidas palestras e exposições em algumas rodadas da ALMS afim de levar ao público e patrocinadores idéias de como será o futuro campeonato que segundo Scott será algo “mundial”.
A principio serão 2 categorias, GT com aproximadamente 700cv serão os carros principais. Terão um número mínimo de carros construídos a fim de homologação além de atender as regras de segurança atualmente impostas.
A outra categoria é denominada Tourng GT com aproximadamente 390 cv será basicamente de protótipos que serão construídos pela Quimera. A classe é aberta para outros construtores. Os carros terão chassi tubular além do emprego da fibra de carbono em várias partes.
Scott presidente da ALMS explica melhor. “Temos sempre enfatizado o fato de que o mundo das corridas mais importante é a corrida entre os fabricantes para desenvolver novas soluções sustentáveis aplicados ao transporte. Nossa associação com a Quimera é a personificação dessa disputa. Nos permite afirmar nossa liderança em corridas verdes e queremos ir a um outro nível. Temos procurado ativamente uma oportunidade para desenvolver práticas “elétricas” e acreditamos que as tecnologias e projetos feitos pela Quimera correspondem absolutamente a este objetivo. Como líder mundial em corrida limpa, a oportunidade de ligar esses eventos em nossos fins de semana na ALMS é um dos desejos de todos os interessados”.
Semana passada o mundo do endurance ficou estarrecido com a noticia da criação de um campeonato “mundial” em conjunto com a FIA. A mesma FIA que nos anos 90 acabou com o mundial de marcas para privilegiar a F1. Na época a maioria dos construtores acabou migrando para a categoria do Sr. Eclestone mas com o passar do tempo a chatice que envolveu a F1 com seus jogos de equipe e o domínio da Ferrari no começo dos anos 2000 fez o endurance voltar a crescer.
Tanto ALMS quanto LMS além é claro das 24 horas de Le Mans tem seu crescimento com grids superando fácil 45 carros tudo indicava que a ACO estaria indo pelo caminho certo… mas chegou a FIA.
O mundial da FIAGT ano após ano vem perdendo equipes para a LMS. Tentando não perder mais terreno por meio da SRO empresa que organiza da FIA GT foi criada a Blancpain Eudurance Series. Com provas de 4 horas com carros da classe GT2 e GT3. O campeonato teve um sucesso mediano, mesmo com um grid cheio e com uma grande variedade de marcas que supera fácil as marcas que competem na LMS. Porém o que a FIA e a SRO nunca tiveram foram equipes “oficiais”. Ferrari, Porsche seriam o grande sonho de consumo da FIA que mesmo não estando diretamente ligadas as equipe são consideras equipes de fábrica.
Assim com BMW, Corvette, Toyota em parceria com a Rebellion, Lotus, Spyker que anunciou um novo modelo para 2012, Corvette. Além é claro de Aston Martin, Audi e Peugeot. Mesmo estes dois últimos dominando as corridas é mas interessante ver uma equipe oficial do que pequenas equipes.
Pensando por esse meio a FIA resolveu agir e em conjunto com a ACO criando o World Endurance Championship. Ficou acordado que o campeonato será de responsabilidade da ACO e tem como base o ILMC desde ano com 7 etapas com as provas tendo uma duração mínima de 6 horas. Sebring, Petit Le Mans e Le Mans continuarão com 12, 10 e 24 horas respectivamente. As datas serão confirmadas pelo conselho mundial que é realizada em Outubro. As etapas em conjunto com a LMS estão confirmadas.
Estarão em jogo vários títulos como: Campeonato do mundo do Endurance, Campeonato de pilotos, Campeão das copas GTE-PRO e LMP2, e Troféu FIA GTE-AM. Os regulamentos técnicos serão os impostos pela ACO este ano (2011/2013). A organização das 24 horas será exclusivamente feita pela ACO o que garante que a prova terá de fato 24 horas. De fato a ACO será responsável por tudo e eu me pergunto o que a FIA ganha com isso? Mais um campeonato sob sua chancela.
E vou além a FIA sempre teve medo do endurance pois nos anos 90 a quantidade de fabricantes envolvidos era imensamente maior do que os que participavam da F1. A ACO também ganha visibilidade e é esperado uma maior participação nas transmissões de TV pois bem ou mal a ACO só é conhecida por quem realmente acompanha o campeonato.
E as equipes? Terão que gastar mais com os deslocamentos? Poderão permanecer em suas classes? Várias equipes estão receosas mais pelo fato da FIA estar envolvida do que pelo futuro do campeonato. Para os times grandes será mais uma oportunidade para vender seu peixe além é claro de buscar novos patrocínios.
Sou um tanto quanto cético quando o assunto é a FIA mas vamos ter mais detalhes no decorrer do ano, até lá é rezar para a entidade máxima do automobilismo não estragar mais uma vez o endurance.
Dando sequencia a nossa análise das equipes que vão participar das 24 horas de Le Mans deste ano, hoje vamos destacar a classe mais competitiva a GTE-PRO.
Equipe: AF Corse Carro: Ferrari F458 GT #51 e #71 Pilotos: #51 Gianmaria Bruni, Giancarlo Fisichella, Toni Vilander #71 Robert Kaufmann, Michael Waltrip, Rui Aguas Pneus: Michellin
A principal equipe que compete com carros Ferrari é também uma das mais vitoriosas no endurance. Teve início com uma Maserati MC12 conquistou vários títulos na FIAGT2 com a Ferrari F430 nos anos de 2006, 07, 09. Em 2010 se mudou para a LMS e em seu ano de estreia ficou em segundo e terceiro lugares no campeonato.
Já em Le Mans o melhor resultado foi o quarto lugar em 2010 com o trio Alesi, Fisichella e Vilander. Para 2011 a equipe se comprometeu com a ILMC. Depois de um começo tímido em Sebring a Ferrari F458 venceu em SPA o que demostra que a nova Ferrari já superou a vitoriosa F430.
O carro #51 é considerado a Ferrari das estrelas. Giancarlo Fisischella ex-F1 conquistou o vice-campeonato da LMS em 2010. Gianmaria Bruni também um ex-F1 que competiu pela equipe Minardi. Depois de não obter aquele sucesso esperado encontrou seu mundo entre a classe GT. Vencedor das 24 horas de Le Mans de 2008 na classe GT2, também foi campeão da FIAGT em 2009 e duas vezes vice-campeão da LMS. Toni Vilander também é competente no mundo GT. Título na FIA GT2 em 2007 e 2008, campeão da LMS e campeão da FIAGT1 com Maserati MC2. O trio é um dos mais completos e esperam apenas uma coisa. A vitória.
Já no carro #71 o nível dos pilotos não é tão competente mas não deixa de ser competitivo. Robert Kaugmann começou tarde no automobilismo e está a equipe desde 2009. Conseguiu um pódio nas 24 horas de SPA. Já Waltrip tem passagens pela NASCAR e conseguiu a vitória duas vezes nas 500 milhas de Daytona, além de vitórias na Sprinc Cup e Nationwide. Será sua primeira participação em Le Mans. Rui Aguas tem experiencia na F3, F3000 e F Nissan. Em 2006 entrou no mundo do endurance na FIA GT2 além do campeonato de GT na Itália.
Amato Ferrari comenta a concorrência acirrada que tem encontrado no ILMC“Na ILMC e Le Mans Series e há pilotos e equipes de grande talento. É também por isso as 24 horas será uma corrida muito difícil por causa de sua qualidade e duração . Posso dizer que teremos uma boa corrida com nossas F458. “
Equipe: BMW Motorsports Carro: BMW M3 GT Pilotos: Augusto Farfus, Jorg Muller, Dirk Werner #55 Andy Priaulx, Dirk Muller, Joey Hand #56 Pneus: Dunlop
A BMW que trocou a chata F1 pelo competitivo mundo do endurance não é nenhuma estreante na categoria. Depois da vitória em 1999 com protótipo como parte do seu programa de F1 . O retorno ao mundo do endurance se deu em 2010 pela ALMS e já no primeiro ano a equipe ficou em terceiro no campeonato. Auberlen e e Milner conseguiram uma vitória em Road América. Já em Le Mans a equipe não foi bem acabando em 19º em sua classe.
Este ano em Sebring a dobradinha com as duas primeiras posições mostra que o fabricante não está de brincadeira. Em SPA a equipe consegue o quarto e quinto lugar e é sem dúvida uma das favoritas.
Entre os pilotos do carro #55 temos o brasileiro Augusto Farfus que competia pela marca no WTCC. Estão em seu currículo vitórias nas 24 horas de Nurburgring e Dubai. Jorg Muller tem títulos no europeu de Fórmula Ford, F1, F3000, vencedor das 24 horas de SPA, Nurburgring, 12 horas de Sebring e foi três vezes vice-campeão do ETCC e WTCC. Werner é o mais jovem do trio. Campeão da Clio V6, Porsche Carrera Cup, 24 horas de Silverstone, Dubai, bi-campeão da Grand-Am na classe GT.
O carro #56 também tem seus predicados. Andy Priaulx tem a maioria dos seus títulos em categorias turismo. Campeão do ETCC, tri-campeão do WTCC, vencedor das 24 horas de Nurburgring e 12 horas de Sebring neste ano. Muller é vencedor das 24 horas de Daytona , Taça Porsche e campeão na ALMS e FIA GT2. Joey Hand também tem um belo portfólio. É da Star-Mazda, vitórias na Grand-Am e ALMS. Venceu as 24 horas de Daytona e 12 horas e Sebring e é sua primeira participação em Le Mans. Se conquistar a vitória terá a tríplice coroa do endurance.
Equipe: Luxury Racing Carro: Ferrari F458 Itália Pilotos: #58 Anthony Beltoise, Jean Louis Deletraz, François Jakubowski #59 Stéphane Ortelli, Frédéric Makowiecki, Jaime Melo Pneus: Michellin
Com um nome pomposo a Luxury Racing é um equipe nova mas tem o que importa nos primeiros anos de desenvolvimento. Dinheiro. A equipe que veio da GT-Open foi vice-campeã em 2010 e também conquistou o campeonato da Copa Carrera. A equipe causou espanto quando comprou duas Ferrari para participar do ILMC. O ano começou mais ou menos com um 9º em Sebring, já em SPA o #59 acabou não completando a prova.
Para Le Mans uma importante ajuda. A equipe Rizi Competizione que não está participando este ano vai levar seu corpo técnico além da participação do brasileiro Jaime Melo que dispensa apresentações.
Os pilotos do carro #58 são competitivos. Anthony Beltoise foi duas vezes campeão da copa Carrera, e já foi ao pódio com um Viper GTS em Sebring e nas 24 horas de Nurburgring. É o atual líder da copa GT3 Porsche. Deletraz fará sua 8º participação em Sarthe . Já ganhou com um LMP675 Reynard Lehmann em 2001 e 2002 além de ser vice-campeão da FIAGT1. François é campeão da Ferrari Challenge além de vitórias na FFSA GT.
O carro #59 deve ser o mais rápido visto o nível dos pilotos. Stephane Ortelli ganhou em 98 Le Mans com um Porsche 911 GT1 e acabou em segundo no ano de 2000 com Audi R8. É campeão da LMS na classe GT, F3 francesa e 2 vezes campeão da FIA GT na classe NGT entre outros títulos. Frederik também tem sucessos no mundo GT. Tem títulos na FIA GT1, FIA GT3 é um dos líderes do atual campeonato da FIAGT.Jaime Melo sem dúvida é um dos principais pilotos que vão participar da corrida. Bi-campeão em Le Mans. Já ganhou várias vezes as 12 horas de Sebring, Petit Le Mans, FIA GT2 com um título em 2006 além de diversas vitórias tanto na ALMS quanto LMS.Assim a Ferrari #59 não deve ser subestimada de maneira alguma.
Equipe: JetAlliance Carro: Lotus Evora #64 e #65 Pilotos #64 Oskar Sligerland, Martin Rich e John Harstshorne #65 James Rossiter, Johnny Mowlem e Jonathan Hirschi.
A lotus retorna a Le Mans depois de 15 anos. Claro que a Lotus de hoje não é a de outrora e por isso mesmo ela vem pelas mãos da equipe JetAlliance. A escolha do modelo que não deve fazer frente a Ferrari, Porsche e BMW não importa. O importa é ganhar experiência para os próximos anos. Os dois carros não estavam prontos para Sebring e fizeram sua estreia em SPA aonde apenas deles completou a prova. Para a grande clássica os ajustes impostos pela ACO depois dos testes em Le Mans podem dar uma certa vantagem para a equipe, isto se os carros aguentarem as 24 horas.
Os pilotos do carro #64 John Harsthone é estreante em Le Mans. Competiu na LMS pela marca TVR e pelo britânico GT em 2009. Competiu também pela JMB Racing na classe FLM. Martin Rich competiu nos últimos 10 anos, garantiu pódios pela JettAliance em SPA além de vitórias com Porsche na GT3. Competiu também na FIA GT2 e GT3. Oscar Sligerland teve no pódio em SPA 2009 pela equipe Prospeed Porsche competiu também pela VdeV e 24 horas de Daytona. Esta será sua primeira 24 horas.
O carro #65 também tem seu encanto. James Rossiter foi terceiro na F3 britânica além de ser piloto de testes pela equipe de F1 BAR e Honda. Também competiu na ALMS em 2008 pela equipe Andretti Green Racing com Acura. Johnny Mowlem tem uma extensa carreira no endurance com pódios em várias corridas como Sebring em 2007 pela Risi, Em Le Mans duas vezes na classe GTe três vezes nas 24 horas de Daytona. Competiu também com o híbrido da equipe Zytek na ALMS. Hirschi é o mais “fraquinho” do trio. Competiu em 2010 em Le Mans com o Ford GT da Matech além de ser vice-campeão no troféu Mégane em 2009 além de um pódio ano passado na FIAGT com o Aston Martin Hexis Racing. A equipe deve primeiro pensar em terminar a prova, este é seu maio desfio.
Equipe: JMW Racing. Carro: Ferrari F458 Itália #66 Pilotos: Rob Bell, Tim Sugden e Xavier Massen Pneus: Dunlop
Equipe nova já que foi fundada em 2009. Em sua primeira prova no mesmo ano conseguiu a sua primeira pole em com a Ferrari F430 na LMS nos 1000km da Catalunha e terminou em quarto lugar. Também conseguiu a primeira vitória em Silverstone no mesmo ano. Em 2010 a equipe troco a Ferrari pelo Aston Martin Vantage. O melhor resultado foi um quarto lugar em Algarve e um terceiro em Silverstone. A equipe não completou Le Mans ano passado por conta de uma batida.
Em 2011 a equipe voltou a competir com Ferrari e a equipe já começou com a vitória em Paul Ricard, estava com chances de vitória também em SPA mas um problema no radiador acabou com os sonhos da equipe. A equipe é favorita mas pode surpreender se os grandes ficarem pelo caminho.
Os pilotos Rob Bell é um dos melhores do grid. Campeão da Fórmula Renault Inglesa, dois campeonatos na LMS pela classe GT2 além de vencedor na FIAGT. O melhor resultado em Le Mans foi um quarto lugar em 2009 e quinto em 2007. Tim Sugden já competiu em várias categorias. FIA GT2, British GT aonde foi campeão. Competiu em Le Mans em 88 com um McLaren F1, além de ganhar o cobiçado campeonato da Porsche Cup e Porsche Cup Ásia. Xavier Maassen já teve um pódio em Le Mans pela Corvette na extinta GT1 além de vencer em 2008 também com Corvette
Equipe: Corvette Racing Carro: Corvette C6R ZR1 Pneus: Michelin Pilotos: #73 Olivier Beretta, Tommy Milner, Antonio Garcia #74 Oliver Gavin, Jan Magnussen, Richard Westbrook
Vitoriosa. E assim que podemos definir a Corvette Racing. Com oito títulos de equipes, sete de construtores na ALMS e seis vitórias em Le Mans todas na classe GT1. A equipe tem ao todo 71 vitórias na ALMS além de ganhar 7 vezes Sebring além de uma vitória em Daytona. Precisa dizer mais? Precisa. Desde 2009 a equipe competia praticamente sozinha já que competia na classe GT1. Assim a equipe se mudou para a classe GT2 e viu que teria trabalho visto a concorrência de Porsche, Ferrari e BMW. O modelo é o C6R que substituiu o ZR1. Teve sua primeira vitória em 2009 no circuito de Mosport, porém em 2010 foi um ano fraco e alguns abandonos. Em Le Mans marcou os melhores tempos porém problemas durante a corrida deixaram a equipe pelo caminho. O alento foi a vitória em Petit Le Mans depois de uma pane seca da líder Ferrari.
Causou estranheza por não participar dos testes de Le Mans e da prova em SPA. Essa ausência pode custar caro para a equipe frente as outras marcas. Em sua prova de Sebring a equipe acabou em terceiro e quarto.
Entre os pilotos os dois carros estão bem guiados com os competentes Oliver Beretta campeão quatro vezes na ALMS além de já ter competido pela equipe Larrousse na F1. Todos os pilotos ajudam a equipe no seu vasto plantel de vitórias nos últimos anos. O estreante é Jaime Westbrook que foi contratado para as 3 corridas longas do ano. É campeão britânico em 2009, Porsche Cup 2006 e 2007 dois pódios em Daytona além do terceiro lugar em Le Mans ano passado. A Corvette é séria candidata ao titulo.
Gary Pratt chefe da equipe revela a expectativa para a corrida “Para ter sucesso em Le Mans, é preciso primeiro ter um profundo respeito pela corrida. Esta é a corrida mais difícil do mundo. Estamos fazendo possível para estar pronto para correr ao mais alto nível. Agora nós temos que correr e esperar para colher os dividendos do nosso trabalho. “
Equipe: ProSpeed Competition Carro: Porsche 997 RSR #75 Pilotos: Marc Goosens, Marco Holzew e Jaap Van Langen Pneus: Michellin
Fundada em 2006 a Prospeed compete no campeonato Belga de GT aonde já foi vice-campeã de pilotos e equipe. Também obteve pódio nas 24 horas de Dubai, Zolder e em SPA. Em 2008 venceu em Zolder e o segundo lugar em SPA. Em 2009 nova vitória em Zolder e um terceiro em SPA além de um segundo lugar na FIA GT2.
Para 2010 o título da FIAGT3 e um segundo lugar na Le Mans Series. 2011 começou mal com o acidente na largada em Paul Ricard, e um sexo lugar em SPA. Todos os títulos foram conquistados pelos pilotos Marco Holzer. Já Marc Goosens compete desde 1991. Tem passagens pela Fórmula Ford, F3000 além de correr na Super GT além de competir pela Grand-AM. Tem 12 participações em Le Mans tendo o melhor resultado um quarto lugar em 1997. Competiu com Ferrari 333sp além de fazer parte da equipe oficial da Cadillac.
Marco Holzer é um piloto Porsche. Já competiu na F3, F BMW. Em 2009 acabou em segundo em SPA. Teve vitória na FIAGT2 e em 2010 venceu as 24 horas de Dubai. Seu maior feito foi de ser o primeiro vencedor com o Porsche híbrido na quarta rodada da VLN em Nurburgring.
Equipe: IMSA Performance Matmut #76 Carro: Porsche 997 RSR Pneus: Michellin Pilotos: Raymond Narac, Patrick Pilet e Nicolad Armindo
A equipe está na estrada a uma década. Tem um experiência em endurance com os títulos na GT2 no campeonato FFSA por duas vezes, além da vitória na GT2 em Le Mans em 2007. Em 2008 vários pódios na LMS e GT Open. 2010 venceu as 24 horas de Dubai além de bons lugares na LMS e GT Open o que culminou com o título na GT Open.
Em 2011 os dois carros da equipe já começaram mal depois da forte batida em Paul Ricard. Em SPA novo abandono com problemas na bomba de combustível. Com tudo o carro ficou em 5º nos testes em Le Mans.
Equipe: Team Ferbermayr Proton Carro: Porsche 997 GT3 RSR Pilotos: Marc Lieb, Richard Lietz e Wolf Henzler Pneus: Michelin
A equipe que compete nas duas classes GT tem um bom histórico no endurance com vice-campeonato da LMS em 2007, títulos em 2008 2009 e 2010 além de garantir o título da ILMC. 2011 a equipe também se envolveu no acidente em Paul Ricard, e em SPA o #77 se envolveu em uma batida com Fisichela. No dia do teste o carro ficou em 8º.
A equipe também é uma das favoritas e está defendendo o título de 2010 já que ganhou a corrida. Os pilotos tem currículos invejáveis. Henzler venceu a taça Porsche em 2006 e ALMS em 2008 na GT2. Venceu as 24 horas de SPA, Le Mans em 2010 e 2011 além de vencer Daytona, sempre com Porsche. Lieb é tetra-campeão na LMES e LMS, FIA GT N-GT, GT2 e três vezes campeão das 24 horas de Nurburgring. Richard Lietz também tem um belo histórico. Bi-campeão da LMS, pódio nas 24 horas de Daytona e SPA duas vitórias em Le Mans. Além de fazer parte do time que venceu com o Porsche híbrido em Nurburgring. Equipe super favorita para a vitória
Equipe: Jota Sport AMR Carro: Aston Martin Vantage #79 Pneus: Michelin Pilotos: Sam Hancock, Simon Dolan e Chris Buncombe
A equipe foi criada em 2000 que inclui uma companhia aérea e uma escola de vôo. A equipe começou em 2004 na LMS com um Zytek na classe LMP1 protótipo que foi confirmado em 2005. Nos anos de 2007 e 2008 a equipe deu suporte para a Charouz Racing System com o Lola Aston Martin LMP1. A equipe também competiu no VdeV e campeonato britânico de protótipos com um Ligier JS49. No ano de 2010 a equipe venceu as 24 horas de SPA na classe GT4. Assim a equipe passou a ser uma parceiro oficial da Aston Martin e deve competir com o protótipo AMR-One em 2012.
Em Paul Ricard o carro também se envolveu no acidente inicial. Em Le Mans nos testes o carro conseguiu um 5º lugar na classe. Em SPA teve um bom desempenho mas largou em último por conta de problemas técnicos.
Entre os pilotos Sam Hancock é campeão da LMES em 2004 com Courage AER além de ter vários pódios na LMS. Dolan começou em 2008 na copa Radical SR3 com uma vitória, além de participar da série VdeV, além de ser vice-campeão na serie Speed. Buncombe ganhou em 2007 a LMS na classe LMP2e competiu na ETCC e FIAGT e conseguiu um terceiro lugar com a Aston Martin LMP1
Equipe: Flying Lizard Motorsports. Carro: Porsche 997 RSR #80 Pneus: Michelin Pilotos: Jorg Bergmeister, Patrick Long e Lucas Luhr
Equipe montada por Seth Neiman é uma das equipes “oficiais” Porsche. É campeã da ALMS em 2008, 2009. Possui vitórias em Sebring e Petit Le Mans. A equipe também compete esporadicamente na Grand-Am.
Este ano os dois carros acabaram em sexto e sétimo em Sebring. Não participaram dos testes em Le Mans nem da segunda rodada da LMS em SPA. Os pilotos do carro #80 tem uma boa experiência no endurance. Bergmeister tem 5 títulos na ALMS na classe GT2, vencedor das 24 horas de Daytona uma vez no geral e duas na classe GT além de ser um piloto oficial Porsche desde 2001. Patrick Long é tri-campeão da ALMS também venceu as 24 horas de Daytona em 2009 além de uma vitória em Sebring e 3 em Petit Le Mans, além de vencer por duas vezes Le Mans pela mesma classe GT2. Lucas Luhr estreia na equipe. Ganhou a Porsche Super Cup em 1999, também conquistou Sebring, e os 1000km de Nurburgring além de um título na ALMS. Tem experiência tanto com protótipos Audi, Porsche. Possui um título na FIA GT2, e três vitórias em Le Mans e 5 em Sebring além de uma vitória geral nas 24 horas de Nurburgring e 24 horas de Daytona. Equipe altamente séria para vencer a corrida.
Equipe: Hankook Team Farnbacher Carro: Ferrari 458 Itália #89 Pilotos: Dominik Farnbacher, Allan Simonsen e Leh Keen Pneus: Hankook
Uma equipe alemã competindo com Ferrari? Não é algo que se vê todos os dias. Em seu plantel tem um titulo no campeonato da Porsche Cup em 2009. Em 2008 a equipe se comprometeu com Le Mans com uma Ferrari F430 chegando em terceiro lugar na classe GT2. Para 2009 a equipe se associou ao fabricante de pneus Hankook o que favoreceu a vitória da equipe na Asian LMS. Ano passado em Sarthe a equipe chegou em segundo na sua classe.
Em 2011 a equipe conseguiu um terceiro lugar em Paul Ricard, em SPA consegui um segundo lugar bem perto da vencedora AF Corse. Equipe bom boas chances de os times oficiais falharem
Piloto
Melhores resultados.
Dominick Farnbacher
2º lugar em Le mans por duas vezes, Campeão da ALMS e 24 horas de Daytona. 1 podio em Sebring e Asians LMS e venceu em sua classe em Nurbrurgring.
Allan Simonsen
2 pódios em Le Mans na classe GT2, vitórias no Britsh GT, LMS e vencedor na sua classe nas 24 horas de Nurburgring em 2010.
Leh Keen
Campeão Grand-Am 2009, vencedor da classe GTC em Sebring e Porsche Cup no ano de 2010. Também é vencedor na sua classe nas 24 horas de Nurburgring. Chegou em segundo na GT2 em 2010 pela equipe Hankook
O site Spotter Guide divulgou seu tradicional calendário da temporada 2011 da FIAGT. O campeonato não é lá essas coisas mais o trabalho dos caras é bem feito. Abaixo você pode conferir como ficou.
Quem acompanha a FIAGT sabe que a vários anos quem dá as cartas é o Maserati MC12. O carro que marcou o retorno da Maserati as corridas depois de 37 anos ausente.Seu desenvolvimento se deu a partir de uma Ferrari Enzo já que a Maserati é controlada pela Ferrari. Da sua “irmã” ele herdou a parte mecânica. Enquanto a Enzo chega a uma máxima de 350 km/h a MC12 por questões de regulamento vai até 330 km/h.
O carro teve sua produção iniciada em 2004 com 30 carros e marcou sua estreia no mesmo ano na FIA GT. Teve sua vitória já no circuito de Oschersleben já na segunda corrida do campeonato. O modelo foi campeão de 2006 até 2010 mesmo a SRO impondo lastros e restrições aerodinâmicas.
Modelo não chegou a disputar Le Mans.
Muito desse sucesso se deve a equipe Vitaphone Racing que tem o carro desde 2005. O time que é de origem Alemã tem entre seus principais pilotos Michael Bartles e Andrea Bertolini. Para este ano o time vai participar da Blancpain Endurance sem modelo definido ainda. Por enquanto a única equipe que deve alinhar o vitorioso modelo é a Selleslagh Racing Team já que a Triple H Team voltou para a ADAC GT.
O carro nunca participou das 24 horas de Le Mans, mesmo com a ACO deixando o regulamento da classe GT1 em conformidade com o da FIA GT. Sua única aparição foi na ALMS em 2005 não podendo pontuar pois seu tamanho era maior do que o regulamento permitia e mesmo com uma redução de 20 cm o carro não ganhou nenhuma corrida.
Será que em 2011 ele continua com sua hegemonia? É esperar e ver.
Saiu o calendário da FIAGT para 2011. O campeonato que terá 9 etapas começa dia 27 de março em Abu Dhabi e termina em 6 de novembro em São Luis na Argentina.
O Brasil terá sua prova em Curitiba ao contrário deste ano que foi em interlagos. A troca se deu com o WTCC que terá sua prova em São Paulo.
Abaixo o calendário
27 de março – Abu Dhabi 10 de abril – Zolder 08 de maio – Algarve 05 de junho – Silverstone 03 de julho – Navarra 17 de julho – Paul Ricard 04 de setembro – Ordos 23 de outubro – Curtiba 06 de novembro – São Luis
Finalmente depois de muita espera ai está a primeira imagem da nova Ferrari 458 GT2 que está substituindo a F430. A foto que vazou graças ao Facebook da equipe Rizi Competizione foi tirada no circuito de Fiorano. Os testes começaram com Pierre Kaffer. O carro deve estrear primeiro nas equipes Rizi e AF Corse até por que a F430 ainda é um modelo competitivo.
Apesar da grande mídia ter dado atenção aos ataques no Rio de Janeiro neste final de semana tivemos em Interlagos um dos principais campeonatos de GT do mudo.
A vitória foi do Maserati de Henrique Bernoldi e Xandinho Negrão, Seguido de perto por Tomas Enge e Turner com o Aston MArtin DB9. Em terceiro Hennerici e Margaritis com Corvette Z06.
Os outros brasileiros Sérgio Jimenez e Cláudio Dahruj com Corvette terminaram em 20º posição. Daniel Serra e Chico Longo com Maserati concluiram em 17º e Ricardo Zonta com Lamborghini com problemas acabou em último.
Os rumos da classe GT3 surgiram pela necessidade dos clientes mais abonados de terem aonde investir seus dólares e euros. Com o crescimento e principalmente a profissionalização da GT1 com pilotos profissionais e carros chegando aos 700 mil euros no caso do Maserati MC12 e os custos da GT2 indo para o mesmo caminho a FIA e os construtores viram a necessidade de investir em um novo nicho aonde pessoas normais e com muito dinheiro podiam comprar carros e disputar corridas em circuitos e com toda a segurança necessária.
Assim em 2006 a FIA junto com a SRO promotora da FIAGT criou a GT3 European Championship. Campeonato que era uma corrida preliminar da classe principal. Modelos como Aston Martin DBRS9, Lamborghini Gallardo, Ferraro F430 Challenge, Corvette CR6 e Maserati Grand Sport eram a opção para quem queria começar no mundo dos carros de turismo. Desse embrião surgiram equipes que “subiram” de nível como AF Corse, Larbre Competition, BMS Scuderia Itália e JMB Racing.
A primeira corrida em Silverstone teve mais de 40 carros e um nivel de pilotagem acima das expectativas. O formato com duas corridas de 1 hora com a segunda tendo o grid invertido deu mais emoção a disputa. Em seu primeiro ano foram 5 etapas nos principais circuitos europeus
Para 2007 e 2008 alguns modelos como Maserati acabaram saindo da disputa por não serem competitivos e outros modelos de renome como Ford Mustang FR500 GT chegaram para dominar as corridas. A Porsche vendo que estava perdendo terreno lançou o 997 GT3 Cup S tendo feito sucesso imediato. Com o sucesso vários campeonatos regionais começaram a surgir na Itália, Alemanha e Brasil. Assim o mercado teve um boom com a venda dos modelos em vários países.
Em 2009 outro fabricante entrou na disputa a Audi com seu competente R8 que já faturou o campeonato em seu ano de estreia. Também marcou a chegada do Alpina B6 modelo criado pela BMW enquanto o modelo Z4 também se mostrou forte. A Porsche atualizou o 997 bem como uma nova versão do Morgan com seu modelo Aero. Para o ano que vem é esperado uma versão da Ferrari F458 e Mercedes SLS AMG e o Mustang VDS
Os fatores que deixam a categoria super competitiva é que modelos mais potentes e mais fracos terem condições de ganhar pois usam apêndices aerodinâmicos bem como lastro para os primeiros. As grandes dificuldades apontadas é o preço de alguns carros, seu desempenho e principalmente fragilidade em corridas longas como 12 ou 24 horas e o mais importante o nível técnico dos pilotos “amadores” que por muitas vezes é pequena ou nula. Pensando assim vem aquele famoso slogan da Pirelli “Potencia não é nada sem controle”.
