(Motor V8 de um dos maiores símbolos do automobilismo americano com os dias contados? (Foto: Divulgação)
Carros elétricos são cada vez mais comuns. Antes visto como um item de luxo, é cada vez maior a oferta deste tipo de modelo, frente ao modelos com combustão interna. Seja nos carros de rua, ou de competição, os carros que utilizam bateria chegaram silenciosamente, para a revolta dos puristas.
A Porsche já possui seu modelo, o Taycan. A Tesla, com seu modelo S, é um sucesso de vendas, assim como diversos modelos das mais diversas montadoras. No início desta semana, a General Motors anunciou uma série de modelos 100% elétricos, que estarão nas ruas este ano. O comunicado foi feito durante o Consumer Electronics Show. Modelos como Chevy Silverado EV , Chevy Equinox EV , Chevy Blazer e o conceito Cadillac InnerSpace AV.
O objetivo é lançar até 2025, 30 modelos movidos a energia. A pergunta que fica, e o Corvette? Ao contrário do Silverado, modelo mais vendido da Chevrolet, o Corvette é um carro de nicho, e um dos símbolos automobilísticos americanos. É impossível desassociar o motor V8 ao Corvette. Para referência, a Chevrolet vendeu 115.376 unidades do Silverado no quarto trimestre de 2021 e 8.293 unidades do Corvette durante o mesmo período.
Como é o dinheiro que manda, o caminho do V8, parece ser mesmo o museu. Corvette ofereceu uma potência impressionante (os primeiros modelos C1 são uma exceção) e um escapamento barulhento, duas características que são muito difíceis de “tirar”, levando em conta a barulheira de um V8. Mesmo sistemas elétricos apresentando mais torque e potência, faltará algo.
Então, quando devemos esperar um veículo Corvette elétrico? Considerando que o ciclo de vida do veículo da GM normalmente dura cerca de seis anos, a nona geração C9 do Corvette deve ser lançada em 2026. Essa pode ser a geração em que o carro tenha a opção de um sistema 100% elétrico.
O Corvette C8 E-Ray já é uma realidade com seu motor de V8 6.2 litros, em conjunto com um sistema híbrido. O E-Ray chegará como um substituto indireto do Grand Sport, que não fará parte da programação do C8, posicionando assim o E-Ray entre o C8 Stingray e o novo C8 Z06.
De acordo com o site gmauthority, está programado para 2024 a chegada do Corvette C8 Zora. Equipado com um motor bi-turbo V8 de 5.5 litros do C8 ZR1, e um sistema híbrido de aproximadamente 1.000 cv e pode ser considerado um super esportivo poderá acalmar ou não, os fãs temerosos a um Corvette 100% elétrico.
A General Motors anunciou neste final de semana que deixará de fabricar o motor LT5, propulsor mais potente da marca. O fato curioso é que o motor, um V8 de 6,2 litros com compressor e que produz 755 cv, teve apenas um ano de produção.
A notícia foi confirmada pelo porta-voz da Chevrolet Performance, Trevor Thompkins para o portal Motor Trend. Thompkins não comentou por que o LT5 foi descontinuado ou quantos motores foram vendidos. Utilizado no Corvette C7 ZR1, a Chevrolet Performance anunciou sua disponibilidade durante a edição 2018 do SEMA, maior evento de carros customizados do mundo.
Graças ao LT5, o ZR1 foi o Corvette de produção mais potente de todos os tempos. A Chevrolet lançou o modelo C8, com motor central. Acredita-se que a Chevrolet esteja planejando uma versão do ZR1 mais potente. A montadora já confirmou que um novo Z06 será lançado em outubro. O carro terá elementos do C8.R e poderá contar com um motor biturbo.
Modelo deve competir na Europa. (Foto Callaway.com)
Está marcado para o dia 03 de Outubro o lançamento da versão GT3 do Corvette C7 que vai competir no ADAC GT Master na Alemanha.
A empresa responsável será a Callaway que desde 2003 comercializa a versão GT3 do bólido americano. O modelo que ainda compete tem ADAC GT tem conseguido bons resultados, com quatro pódios na temporada e um sétimo lugar no campeonato.
O projeto estava parada desde 2013 quando a versão GTE ganhou as pistas nos EUA. A falta de recursos e o amadurecimento do projeto adiaram o cronograma. O carro deve ser comercializado primeiramente na Alemanha.
O Corvette C7.R que competiu em 2014 em Le Mans e na rodada de Austin do WEC pela Corvette Racing, será novamente visto este ano no Mundial, mas pelas Larbre Competition.
O time liderado por Jack Leconte que chegou a competir ano passado com um protótipo Morgan na classe LMP2, confirmou sua volta a classe GTE-AM com bólido americano.
“Decidimos tudo em 10 dias.” Disse Leconte. “Eu disse há algumas semanas que estávamos preparando algo e isso aconteceu. Competir na classe GTE-PRO seria complicado por conta de termos que contratar pilotos profissionais, o que acaba dificultando o orçamento.” Disse.
Os pilotos já foram contratados. Paolo Ruberti e Gianluca Roda que competiram ano passado pela 8Star Motorsports. O C7.R que terá as cores da Larbre deve ser um dos modelos que disputou as 24 horas de Daytona. Ao todo três carros foram construídos e o quarto está em processo de finalização. Os testes devem correr no final deste mês em Sebring.
Gordon com o troféu e a filhos depois da vitória do Brickyard 400 em Indianápolis
Um dos maiores pilotos da história da NASCAR começa a pensar nos próximos capítulos da sua vitoriosa carreira no automobilismo. Jeff Gordon 4 vezes campeão da Sprint Cup Series, e que já anunciou que 2015 será seu último ano na série, não pensa em se aposentar.
Durante o “NASCAR DAY” em Charlotte, Gordon deu declarações promissoras sobre sua futura participação em corridas e longa duração. “Eu adoro ver esses Corvettes nas 24 horas de Daytona”, disse. “Eu acho muito legal e eu adoraria ser parte disso. A Chevrolet tem sido uma grande parceira em minha carreira na NASCAR”.
Gordon já competiu nas 24 horas de Daytona em 2007 pela equipe Wayne Taylor Racing com um Riley Pontiac. Terminou no pódio com Wayne Taylor, Max Angelelli e Jan Magnnussen. Além de Daytona outro circuito que atrai as atenções do piloto é Spa-Francorchamps.
“Seria incrível. Vamos descobrir se é realmente possível”, disse ele. “Mas tudo o que faço, eu quero ser competitivo. Eu não quero apenas passear por ali, a equipe, a preparação e é claro um carro vencedor.” Finalizou.
Uma das equipes mais carismáticas do automobilismo americano, a Corvette Racing se prepara a a segunda edição das 24 horas de Daytona desde que estreou o C7.R. Com mais experiência depois da primeira temporada a equipe volta a Daytona depois de um quinto lugar na corrida de 2014, quando por algumas vezes esteve na segunda posição.
Em entrevista ao site Sportcar365, Olivier Gavin comentou como será esta segunda participação na mítica pista americana. “Fomos competitivos na corrida do ano passado, fomos capazes de lutar com a Porsche. Nas últimos três horas, parecíamos ser melhores do que os Porsche, mas os problemas na transmissão acabaram atrasando nossos planos e nossa corrida. O início da temporada passada do Campeonato foi incomum e diferente para todos, por causa da fusão, o número de equipes que nunca tinham corrido em Daytona antes, ou que não o faziam a muito tempo, além de entender que o C7.R precisava ser mais rápido. Agora temos tudo em cima da mesa. ”
Além de participar do “Roar” em Daytona a equipe participou de testes no NOLA Motorsports Park na Louisiana. “No geral, foi uma temporada boa a de 2014. A classe GTLM foi competitivo e deu boas corridas. É uma pena que o Viper não está mais com a gente. Eles foram muito fortes no ano passado. Perder um fabricante, com certeza, não é bom. No entanto, com a Porsche, Ferrari e BMW, temos rivais muito difíceis com equipes e pilotos altamente profissionais “
Para a atual temporada o BoP inicial prevê um aumente nos flanges de motor (0,6mm) e uma redução de peso de 25 quilos, o que deve deixar o carro mais competitivo. “É muito melhor do que no ano passado. Ninguém sabia como o carro iria se comportar na corrida. Em seguida, ele não saiu como esperávamos. Em um ponto, tivemos problemas com coisas sem importância. Durante toda a temporada, nós demonstramos que podemos fazer bem em Le Mans, fizemos uma corrida quase sem problemas.Temos muito mais dados. Nós trabalhamos no carro, e isso é positivo para a preparação “. Completou.
Os pilotos já foram escolhidos e confirmados. No carro #3 Garcia, Magnussen e Briscoe, enquanto no #4 Gavin, Milner e Simon Pagenaud, que é o estreante na equipe.
A IMSA divulgou na manha desta Quinta (15) a relação das equipes que irão disputar as 24 horas de Daytona, prova que abre o TUSC em 2015.
Um total de 53 carros são esperados. Na classe P teremos 16 participantes (6 LMP2, 9 DP e Delta Wing. Entre os brasileiros confirmados temos Christian Fittipaldi com o Corvette DP #5 da equipe Action Express, Rubens Barrichello com o #7 da equipe Starworks Motorsport, Oswaldo Negri com o Ligier #60 da Michael Shank Racing e Tony Kanaan com o Riley DP da Chip Ganassi Racing.
Na classe PC, 8 carros vão estar alinhados. Destaque para Bruno Junqueira no #11 da RSR Racing. Os campeões da classe em 2014 Colin Braun e Jon Bennett estão confirmados no #54 da equipe Core Autosport.
Entre os GTs da classe GTLM Augusto Farfus compete com o BMW #25 da equipe RLL. Serão 10 carros na classe que conta ainda com a Ferrari #51 da AF Corse para François Perrodo, Emmanuel Collard, Gianmaria Bruni e Toni Vilander. Matthias Lauda faz sua estreia com o Aston Martin #98 com Pedro Lamy, Paul Dall Lana, Darren Turner e Stefan Mucke.
Na GTD, 19 carros são esperados. A Ferrari #64 da Scuderia Corsa terá Francisco Longo, Daniel Serra e Marcos Gomes.
Depois do seu primeiro ano de vida o TUSC ganha corpo. O site sportcar365.com, fez um apanhado dos bastidores das equipes que devem alinhar seus carros em 2015, bem como os times que devem optar pelo lucrativo e também competitivo Pirelli World Challenge.
Classe GTLM
Carros confirmados para a temporada completa (7 carros)
Corvette Racing – Ícone americano volta com seus dois C7.R. Os pilotos não foram anunciados, mas Tommy Milner, Oliver Gavin, Antonio Garcia e Jan Magnussen continuam na equipe. (2 carros)
Porsche North América – O time oficial da Porsche volta a alinhar dois 911 RSR. Não se sabe se o Team Manthey também vai administrar a filial americana. Um terceiro carro full-temporada foi descartado. (2 carros)
BMW – Time de fábrica volta com seus dois Z4 atualizados. Falta confirmar quais pilotos estarão participando. Um carro novo deve ser visto apenas em 2016. Um anúncio oficial é esperado para 6 de Dezembro, na sua cerimônia de premiação do esporte Trophy, em Munique. (2 carros)
Equipe Falken Tire – Equipe cliente da Porsche volta com um programa relativamente inalterado, com Wolf Henzler e Bryan Sellers novamente ao volante. Um segundo carro foi descartado. (1 carro)
Classe GTLM – Entradas prováveis / Possível (1-3 carros):
Risi Competizione – Principal equipe Ferrari deve alinhar apenas nas provas longas do campeonato, Seus pilotos também não foram confirmados. (1 carro)
Nova equipe com Porsche – Uma nova equipe está em negociação com a Porsche para alinhar um modelo 911. Porém sem qualquer confirmação por parte do fabricante. (1 carro)
Aston Martin Racing – Equipe inglesa poderia competir com até três Aston Martin Vantage GTE no Patron Endurance Cup, incluindo um para Paul Dalla Lana. A forte possibilidade de existir de um lineup all-pro em um dos carros também. (1-3 carros – temporada parcial)
GT DAYTONA
Confirmado-Temporada Completa (5 carros)
Scuderia Corsa – O esquadrão liderado pelo Mattioli Giacomo vai competir com apenas uma Ferrari 458 Italia GT3 para Bill Sweedler e Townsend Bell, com a possibilidade de sua equipe brasileira retorno ao cliente apenas o 24 Rolex. (1 carro)
TRG-AMR – Christina Nielsen e James Davison deve alinhar um ou dos Aston Martin GT3. Carros adicionais, para a temporada completa ou Tequila Patron North American Endurance Cup são possíveis. (1-2 carros)
Magnus Racing – Deve alinhar seu Porsche 911 GT América com John Potter e Andy Lally ao volante. Gerente da equipe Ex-Dempsey racing Greg Cates se juntou à equipe. (1 carro)
Paul Miller Racing – Depois de vencer em Petit Le Mans, a equipe Audi está se preparando para um retorno full-temporada, mas ainda falta finalizar seus pilotos. (1 carro)
Riley Motorsports – Apesar do fim do programa de fábrica, Bill Riley está se preparando para voltar com seu Dodge Viper SRT GT3-R. Entende-se uma segunda entrada poderia ser possível para as corridas complementares. Jeroen Bleekemolen foi confirmado como co-piloto de Keating novamente. (1-2 carros)
Entradas prováveis / Possível (3-7 carros)
Alex Job Racing – Tradicional equipe Porsche deve alinhar com dois 911 GT Américas, os pilotos Mario Farnbacher e Ian James já foram confirmados. No entanto Alex Job disse ao site Sportscar365 que seu programa está atualmente aguardando o resultado final da categorização dos pilotos promovidos pela IMSA. (2 carros)
GB Autosport – Equipe deve alinhar somente nas provas longas. Michael.Damien Faulkner foi confirmado como um dos pilotos. O anuncio oficial deve ser feito nas próximas semanas. (1 carro)
Muehlner Motorsports – O grupo de Bernhard Muehlner deve alinhar um ou dois Porsche GT América, mas nada confirmado neste momento ainda. (1-2 carros)
Flying Lizard Motorsports – Equipe que competiu por vários anos na ALMS, pode migrar para o Pirelli World Challenge no próximo ano. No TUSC deve alinhar somente nas provas longas ou em Daytona. Continua com seus dois Audi R8 LMS. (2 carros)
Park Place / Horton – Até agora nada da equipe não se pronunciou. Tanto Patrick Lindsey chefe de equipe quanto John Horton não se pronunciaram sobre o futuro da equipe. (1-2 carros)
Snow Racing – Volta com um Porsche 911 GT América no próximo ano, mas não em parceria com a Dempsey Racing. Deve fazer um programa parcial, o que poderia incluir Patrick Dempsey em Daytona e Sebring. (1 carro)
Vita4One Corrida – O esquadrão alemão veterano, de propriedade de Michael Bartels, está planejando um programa multi-corrida com sua BMW Z4 GT3, que é provável que incluem Daytona e Sebring. (1 carro)
Entradas Improváveis
Dempsey Racing – A maioria dos funcionários da equipe baseada em Georgia foi demitida, já que a equipe e o próprio Patrick Dempsey estão dedicados ao WEC.
Turner Motorsport – Apesar de ter vencido os campeonatos de pilotos e equipes, atualmente não há planos para um retorno a classe GTD em 2015. A equipe anunciou anteriormente a dois BMW Z4 GT3 para World Challenge.
NGT Motorsport – O time com sede na Flórida anunciado anteriormente a sua saída da série e vai dedicar seu Porsche ao Pirelli World Challenge.
A Action Express de João Barbosa e Christian Fittipaldi venceu neste domingo (10), mais uma etapa do TUSC no belo circuito de Road América. Com uma pilotagem agressiva Barbosa evitou uma última disputa com Oswaldo Negri. com o Ford #60. Esta foi sua terceira vitória do ano, ajudada por uma boa estratégia de pit e o tráfego dos carros da classe PC.
O piloto Português, juntamente com Negri e do HPD #1 da ESM com Scott Sharp disputavam até que um acidente ocasionou a famigerada bandeira amarela. Neste momento o líder da prova era Memo Rojas com o Ford #01 da Chip Ganassi.
Com o #01 da Ganassi pilotado por Pruet depois da troca de pilotos e Richard Westbrook com o Corvette #90 presos no tráfego e com a ajuda da bandeira amarela a vitória acabou com o #5. Com pouco mais de 2 segundos de diferença o #60 pilotado por Oswaldo Negri chega em segundo e o HPD #01 de Scott Sharp completaram o pódio.
Os cinco primeiros da classe P foram 0 #90 da Spirit Of Daytona e #31 também com Corvette da equipe Marsh Racing. Com a vitória Barbosa e Fittipaldi, aumentaram a liderança do campeonato para 16 pontos sobre o #10 Wayne Taylor Racing que teve que abandonar a prova depois de problemas com a caixa de direção.
O Morgan da equipe OAK Racing fez uma corrida para ser esquecida, já que acabou abandonando depois de um toque com o #2 da equipe ESM entre Olivier Pla (OAK) e Johannes van Overbekk (ESM). O DeltaWing fez uma boa prova e terminou em sexto na classe, acompanhado os líderes durante toda a corrida.
Na classe PC a Starworks Motorsport conquistou sua segunda vitória na categoria do ano, graças ao bom trabalho nos pits durante a troca de Renger van der Zande que assumiu o volante. O holandês, que fez dupla com Mirco Schultis, superou o #25 8star Motorsports de Sean Rayhall por apenas 0,415 de diferença que chegou em segundo. Em terceiro o #85 JDC-Miller Motorsports de Stephen Simpson e Chris Miller marcou o seu primeiro pódio da temporada.
Os líderes do campeonato a Core Autosport também teve de dia para esquecer, com Colin Braun batendo com o #38 pilotado por David Ostella, que recebeu uma penalidade pois poderia ter evitado o toque. Braun chegou a levar o carro aos boxes, perdendo cerca de 10 voltas. Ele terminou em oitavo classe.
Ferrari #62 da Rizi Competizone vence na classe GTLM
Na classe GTLM a vitória ficou com a Ferrari #62 da Rizi Competizione, que começou a prova com Giancarlo Fisichella largando em nono e Pierre Kaffer, fazendo uma pilotagem agressiva, conquistando várias posições na primeira hora de prova, sabendo administrar as investidas dos carros das equipes BMW e Porsche. Em segundo veio o BMW #56 de Dirk Mueller e J. Edwards, em terceiro o Viper #93 de Bomarito, Wittmer e Goossens. A equipe Rizi vive um bom momento, já que este é o segundo pódio consecutivo da equipe, depois do segundo lugar obtido em Indianápolis.
BMW Team RLL conseguiu voltar ao pódio pela primeira vez desde Laguna Seca em maio. A diferença para Bomarito no Viper foi de míseros 0,075 no momento da chegada. Os líderes da classe o Corvette #3 de Jan Magnussen e Antonio Garcia terminaram na sexta posição.
Na Classe GTD a Turner vence a terceira do ano com o BMW #94, que liderou desde o início da prova. A dupla formada por Markus Palttala e Dane Cameron, herdaram a pole position # 007 TRG-AMR Aston Martin que sofreu um grave acidente no treino livre pela manha e não conseguir se recuperar a tempo para a prova.
A equipe Alex Job Racing com o Porsche #22 de Leh Keen e Cooper MacNeil marcaram seu primeiro pódio e melhor resultado da temporada até aqui chegando em segundo. Em terceiro o Porsche #58 da equipe Snow Racing de Jan Heylen e Madison, que começou a prova em sétimo.
A próxima etapa será no circuito de Virgínia entre os dias 23 e 24 de Agosto.
Um das principais equipes a competir com modelos LMP2 no TUSC, a Extreme Speed anunciou hoje (08) que irá competir na etapa dos EUA do Mundial de Endurance no circuito de Austin no Texas.
Scott Sharp, dono da ESM confirmou em entrevista ao site Sportcar365.net dos próximos passos da equipe no mundo do Endurance. Para a etapa de Austin o #1 pilotado por Ryan Dalziel e Ed Brown, não irão competir na etapa do TUSC no mesmo final de semana, se dedicando exclusivamente ao WEC.
“Pensamos, por que não?” Disse Scoot Sharp ao site Sportscar365.
“Vamos ver como é competir contra outros carros LMP2.. Vamos testar com novos pneus, contra os melhores carros e pilotos LMP2 do mundo. Realmente não temos nada a perder”.
Tanto Dalziel quanto Ed Brown estava na 7º posição na classificação do TUSC, com uma desvantagem de 50 pontos o que os deixa matematicamente fora da briga pelo título.
A inclusão da equipe foi aceita pela direção do WEC. A ESM segue os passos da Corvette Racing que também vai participar da etapa americana do Mundial.
“Acho que vai ser bom para todos nós, espero uma luta mais igual entre os demais carros LMP2 do que temos atualmente no TUSC. Será um grande aprendizado para nós.” Finalizou.
A Corvette confirmou os pilotos Tommy Milner e os irmãos Jordan e Ricky Taylor para Austin.
