Átila Abreu vai integrar a equipe BMW Team Brasil no Blancpain GT Series. O piloto estará ao lado de Valdeno Brito, no BMW Z4 #77. No outro carro da equipe, o #0 Cacá Bueno e Sérgio Jimenez voltam a dividir o volante como fizeram em 2014. Antonio Hermann chefe de equipe irá divulgar nos próximos dias os nomes dos outros dois pilotos que irão compor a equipe no Endurance Series.
O piloto teve uma participação no certame em 2013 quando correu na etapa de Navarra. Desde então não teve mais oportunidades de voltar a Europa onde foi em 2004 foi vice-campeão da Fórmula BMW Alemã, ficando atrás apenas do agora tetracampeão mundial de F-1, Sebastian Vettel.
“Estou muito contente, sem dúvida, é uma grande oportunidade para a minha carreira. A Stock Car é a maior categoria do Brasil e a GT Series está crescendo a cada ano, com muito destaque na Europa e no mundo, atraindo pilotos importantes, como ex-F1, entre outros. São grandes carros, grandes montadoras e poder representar a BMW é motivo de muito orgulho. Além disso, voltar à Europa, depois de dez anos, reencontrar amigos daquela época, conhecer novas pistas, voltar a algumas onde já andei, tudo isso vai me dar uma nova bagagem muito boa”, enfatizou.
A BMW Team Brasil, que até 2014 disputava o campeonato de Blancpain GT Series anunciou nesta terça-feira (24) que irá ampliar sua atuação disputando o Blancpain Endurance Series e o Blancpain Sprint Series.
Os dois BMW Z4 GT3 #0 e #77 serão pilotados por Cacá Bueno, Sérgio Jimenez e Valdeno Brito. Está é a terceira temporada da equipe em provas internacionais e que vai competir num total de 12 provas (seta na Sprint e cinco na Endurance).
O retrospecto da equipe é animador. No #0 Cacá Bueno e Sérgio Jimenez conquistaram em 2014 quatro pódios, já o Valdeno Brito com o #77 participou apena de duas provas no ano passado. Faltam ser definidos três pilotos que irão participar das provas longas.
Mesmo com as regras de equivalência “congeladas” a direção da equipe esteve na Alemanha na sede da BMW em busca de melhorias para os dois Z4 GT3.
“Discutimos vários aspectos de melhorias do carro e vamos levar a proposta à SRO (organizadora da GT Series). Estamos confiantes. O carro é competitivo, mas sofre na equalização da categoria com relação aos demais concorrentes“, destacou Antonio Hermann, Team Principal da equipe brasileira. “A expectativa é a melhor possível e vamos com tudo para disputar o título de 2015. Em igualdade com os outros carros e com os ótimos pilotos que temos, acredito que formaremos uma das melhores equipes do campeonato.” Finalizou.
Além dos pódios, em 2014, a equipe brasileira também venceu duas vezes o Pit Stop Challenge, com o pit stop mais rápido do final de semana nas etapas de Brands Hatch e Baku, no Azerbaijão. Cacá e Jimenez, mesmo sem disputar uma das etapas do ano passado, que coincidiu com o calendário da Stock Car, ficaram em sexto no campeonato e foram a melhor BMW na temporada. Entre as equipes, o time brasileiro também foi o melhor representante da BMW, terminando em quarto lugar.
Os preparativos da equipe brasileira para a temporada começam no início de março, com um teste privado no Algarve, em Portugal. A categoria também terá testes oficiais nos dias 11 e 12 de março (Paul Ricard) e 17 e 18 de março (Misano). A temporada começa nos dias 4, 5 e 6 de Abril, em Nogaro, na França, com a primeira etapa do Sprint Series.
Confira os calendários da temporada 2015:
11 -12 de Março: Blancpain Endurance Series Testes Oficiais / Paul Ricard (Fra)
17 – 18 de Março: Blancpain Sprint Series Testes Oficiais / Misano (Ita)
4 – 6 de Abril: Nogaro (Fra) – Sprint
11 – 12 de Abril: Monza (Ita) – Endurance 3 horas
9 – 10 de Maio: Brands Hatch (Ing) – Sprint
23 -24 de Maio: Silverstone (Ing) – Endurance 3 horas
5 – 7 de Junho: Zolder (Bel) – Sprint
19 – 20 de Junho: Paul Ricard 1000 (Fra) – Endurance 1000 km
24 de Junho: Testes Oficiais Total 24 Horas de Spa (Bel) – Endurance
3 – 5 de Julho: Moscou (Rus) – Sprint
23 -26 de Julho: Total 24 Horas de Spa (Bel) – Endurance 24 horas
4 – 6 de Setembro: Algarve (Por) – Sprint
19 – 20 de Setembro: Nürburgring (Ale) – Endurance 3 horas
A Mercedes revelou hoje a primeira imagem “real” do novo modelo que lembra pouco seu antecessor.
Presente nos principais campeonatos de GT3 ao redor do Mundo o Mercedes SLS AMG GT3, já tem um novo substituto. O novo AMG GT3 será apresentado no próximo salão de Genebra em Março na Suiça e estará disponível a partir de 2016 para as equipes de clientes.
Esta é a segunda versão e um esportivo da Mercedes destinado a equipes de clientes.
O Mundial de Endurance e os campeonatos “regionais” organizados pela ACO (ELMS e Asian ALMS) em parceria com a IMSA (no caso o TUSC nos EUA), e é claro as 24 horas de Le Mans não tem do que reclamar. O interesse de fabricantes e pilotos de ponta que não veem mais provas de longa duração como o fim de carreira está movimentando o cenário da modalidade para 2015. Abaixo um panorama do que vamos assistir ano que vem.
Classe LMP1.
Audi – Tradicional participante das provas de longa duração e um dos maiores vencedores da história de Le Mans, o time alemão é sempre figurinha carimbada em boatos que o levam para a F1. Para 2015 o bom senso da direção do grupo VW dona da Audi prevaleceu e o time das 4 argolas alinha dois carros no WEC e um terceiro em Le Mans.
O ano de 2014 foi desastroso para a Audi que jogou todas as suas fichas no seu principal triunfo, a durabilidade. Para tal optou pelo sistema híbrido que gera apenas 2MJ ao contrário dos seus rivais diretos, Toyota com 8MJ e Porsche com 6MJ. Outro fator foi a equivalência de motores diesel e a gasolina. Mesmo superada pela Toyota no WEC, venceu a principal prova do ano Le Mans. Para 2015 o R18 E-Tron passará por um upgrade. Em termos de pilotos a ausência de Tom Kristensen com um dos pontos de referência da equipe. Olivier Jarvis ocupa seu lugar ao lado de Loic Duval e Lucas de Grassi. Outra contratação é de Rene Rast para o terceiro carro em Sarthe.
Nissan – Voltando ao Endurance de forma oficial depois de vários anos como fornecedora de motores a Nissan alinha dois carros para o WEC e três para Le Mans. O projeto muito bem escondido nos EUA, até o momento teve poucos detalhes divulgados mas segundo a própria marca deve revolucionar a classe LMP1. O carro batizado de Nissan GTR LM deve ser apresentado em Fevereiro. Em termos de pilotos nada foi divulgado a não ser um acordo com Stephane Sarrazin.
Porsche – Irmã da Audi e construtor lendário em Le Mans, a Porsche vai alinhar dois carros no WEC e três em Sarthe. Em seu primeiro ano de volta ao Endurance na principal classe foi de oito a oitenta. As primeiras provas do WEC foram aquém do esperado, chegou a liderar em Le Mans, mas foi traída pela confiabilidade e venceu a última prova em Interlagos, por méritos próprios já que conseguiu superar a Toyota em velocidade.
Para 2015 o 919 Hybrid passará por um upgrade que deve mudar diversas partes do carro, mudança já planejada antes do atual modelo estar nas pistas. O sistema híbrido passará por mudanças e vai ter sua potência aumentada para 8MJ. Em termos de pilotos poucas mudanças nos carros titulares. Michael Christensen, Fred Makowiecki e Nick Tandy que fazem parte do programa GT podem “subir” e ocupar o terceiro 919.
Toyota – Com dois carros no WEC e Le Mans, os campeões de 2014 provaram ter o conjunto mais equilibrado e potente. Se falou de uma debandada para o WRC, mas o compromisso do fabricante com o Endurance é de vários anos. O carro deve passar por pequenas alterações, já que não teve problemas com quebras significativas este ano.
Os pilotos permanecem inalterados. Nicolas Lapierre deve focar no desenvolvimento do carro, enquanto Mike Conway deve competir o ano todo.
Rebellion Racing – Principal construtor privado na LMP1 a Rebellion alinha dois R-One tanto no WEC quanto em Sarthe. Um dos principais pontos de interrogação é a motorização, já que o atual V8 fornecido pela Toyota já mostra sinais de cansaço e deve ser substituído por outro mais modero, o que pode ser de outro fabricante. Mesmo com os carros da classe LMP1 privados rodando com o peso mínimo suas chances contra os modelos de fábrica serão pequenas.
Lotus – Equipe que demorou para estrear seu carro LMP1, a Lotus vai continuar seu desenvolvimento em 2015. Equipado com um motor AER, não foi páreo para seu rival direto, a Rebellion Racing e nem para os modelos LMP2. Desde o fim do WEC nada foi divulgado.
Classe LMP2.
BR Engineering – Estreante em termos de LMP a BR Engineering tem como líder Paolo Catone, engenheiro que desenvolveu o Peugeot 908 HDI LMP1. O carro será oficialmente apresentado durante os testes oficiais do WEC e Março em Paul Ricard, e sua estreia será em Abril na primeira etapa do WEC em Silverstone. A equipe SMP Racing, campeã deste ano do WEC na classe LMP2 adquiriu dos carros equipados com motores Nissan.
Nada além disso foi divulgado, não se sabe qual fornecedor de pneus foi escolhido nem se os mesmos pilotos que competiram este ano voltarão em 2015. É certo que Nic Minassian será um dos pilotos e ponto de referência da equipe.
Dome – Foi a grande decepção do ano, já que teve seu lançamento adiado várias vezes por conta de erros de projeto. Primeiro foi a parte traseira do carro que apresentou problemas, depois o encosto de cabeça do piloto teve que ser redesenhado. Para 2015 é esperado um carro por meio da Strakka Racing que tem um acordo com a Dome para a venda do modelo S103. O motor escolhido será um V8 Nissan.
Zytek – Com seu Z11SN venceu Le Mans e superou projetos mais avançados como o Ligier JS P2. Mesmo assim 2015 o competente modelo volta à ativa com poucas modificações e rebatizado de 015S. Um novo carro apena em 2017.
Tanto Greaves Motorsport quanto Jota Sport confirmaram a participação com seus modelos Zytek equipados com motores Nissan.
HPD – O novo ARX -4b estreou pelas mãos da ESM no final de Dezembro em Sebring, dois carros são esperados para o WEC, Le Mans e algumas provas do TUSC. Até o momento apenas a ESM confirmou a compra dos carros, mas segundo a Honda 6 unidades devem ganhar as pistas em 2015.
Ligier – Construído pela Onroak Automotive o modelo fez bonito em sua estreia chegando a liderar Le Mans. Também competiu nos EUA pela OAK Racing e chegou a assustar os modelos DP. Com um regulamento justo com certeza teria vencido a provas que chegou a disputar.
Para 2015 a Krohn Racing confirmou a compra de um modelo, bem como a Graff Racing também acertou a compra do modelo. Estas duas equipes irão competir o WEC. A equipe americana Michael Shank Racing também adquiriu um para disputar o TUSC.
A G-Drive deve retornar com seu modelo para o WEC ou ELMS. O carro mesmo bem nascido enfrentou problemas em 2014. A TDS Racing vendeu seu Ligier que foi comprado pela Algarge Pro Racing. O carro apresentou problemas em seus sistemas de frenagem e suspensão o que custou o título tanto da G-Drive no WEC e TDS Racing no ELMS.
Mazda – Os dois Lola LMP2 Diesel voltam a competir no TUSC de forma integral, mesmo depois de um 2014 extremamente lento e cheio de problemas. Por enquanto o motor diesel não é aceito na LMP2, por isso não veremos a equipe em Le Mans ano que vem, pelo menos por enquanto.
Morgan – Também produzido pela Onroak Automotive está longe de ser um projeto ultrapassado. Foi o único LMP que fez frente aos modelos DP no TUSC. As equipes irão receber um kit com melhorias aerodinâmicas para deixar o modelo atualizado para 2015.
Devemos ter pelo menos um carro no ELMS e WEC, pelas mãos da Morand Racing. A motorização deve ser Judd V8 ou Toyota.
Oreca – Dois modelos devem estar nas pistas em 2015. O competente 03R e o novo 05 que vai usar partes do 03R o que vai reduzir custos e baratear o projeto. O carro deve ter a aparência do Rebellion R-One já que também foi construído pela Oreca. A KCMG é uma das equipes que já revelou o interesse no novo modelo.
Pilbeam – O novo Pilbeam MP100 “estreou” no último mês na África do Sul e deve fazer um programa na ELMS. O carro que foi incialmente previsto para 2013 vai na contra mão da maioria das equipes que apostam em modelos fechados. Deve ter uma vida mais fácil nas provas de Endurance na África do que na forte concorrência Europeia.
Praga – Organização de propriedade da família Charouz, adquiriu os dois Lotus T128 LMP2. Se os recursos foram suficientes devem competir no ELMS e quem sabe Le Mans.
Tiga – O Tiga LMP2 que até agora não saiu do papel foi reformulado e agora será equipado com um motor Judd V8. O responsável pelo projeto Mike Newton revelou que planeja desenvolver uma versão fechada. Não se falou em datas ou prazos.
Wolf – Construtor de modelos CN a Wolf que desenvolver uma versão LMP2 que deve estar presente no ELMS.
Daytona Prototype.
Corvette DP – Recebeu um novo body kit que o fez parecer com o modelo C7.R. Todas as equipes irão receber tal atualização. Assim veremos o carro com as cores da Action Express Racing, Wayne Taylor Racing e Spirit of Daytona.
Riley – Poucas mudanças no carro da equipe Ganassi equipado com motores Ford Eco Boost. Um segundo carro será visto nas provas longas do TUSC. No carro #1 teremos novamente Scott Prued, Joey Hand, Charlie Kimball e Sage Karam. Já Scott Dixon, tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurray estarão ao volante do #2.
Além da Ganassi a RG Racing irá alinhar o Riley que pertenceu a Michale Shank Racing equipado com um motor BMW. A Starworks Motorsports também vai alinhar um modelo com motor BMW. A equipe 50 Plus Racing deve alinhar apenas em Daytona com modelo com motorização BMW.
LMP3
Ginetta Juno – Até o momento estão confirmados oito modelos para disputar a ELMS. A equipe LNT deve alinhar dois carros para Lawrence Tomlinson e Mike Simpson e outro para Sir Chris Hoy e Charli Robertson. A Greaves Motorsport também planeja competir na classe.
Outros times como a RLR em parceria com a universidade de Bolton também confirmaram sua volta com um carro confiado a Rob Garogall. A RollCentre Racing também volta a uma corrida organizada pela ACO desde 2008 com Martin Short. A Lana Racing que compete com protótipos CN também estreia em uma prova da ACO. A SVK Racing, equipe da Eslováquia também compete com dois carros.
LAS Motorsport – Um consorcio formado pela Adess AG, Sora Compsites e Sebastien Loeb Racing irão construir, desenvolver e vender o carro para futuras equipes. A Sebastien Loeb Racing cancelou seu programa LMP2 para focar recursos e tempo no programa LMP3. Nenhum cliente foi anunciado até o momento.
GT3
McLaren – Estreou nas 12 horas de Ias Marina o 650S GT3. O carro não competiu com o BoP como os demais carros, além de estar 15 quilos mais pesados que os demais. O carro não fez feio e a McLaren está construindo 4 carros por mês. Várias equipes que tem o MP4/12C já fizeram pedidos para atualizar seus modelos.
Lexus – O novo RCF GT3 teve um lançamento estranho. O modelo passou pelo ajuste de desempenho da FIA, o que acabou lhe custando mais ajustes para deixar tudo nos conformes. Inicialmente vai competir no Japão.
Audi – O veterano R8 com mais de 100 vitórias em provas GT3 terá um sucesso em 2015 que já foi flagrado em testes em vários circuitos europeus. Inicialmente o modelo será visto nas 24 horas de SPA e Nurburgring.
Porsche – A nova versão do 911 GT3R deve ganhar as pistas em 2015. A fábrica espera que a nova versão seja mais competitiva, já que tem sido apenas figurante nos últimos tempos. O modelo também deve ser visto em provas como as 24 horas de SPA e Nurburgring.
Jaguar – Não se sabe se uma versão GT3 do F-Type será desenvolvida. Algo deve ser feito apenas para 2016
Corvette – Previsto para estar vivo em 2015 o projeto acabou atrasado depois de impasses entre a GM e a Callaway competition que irá fabricar o modelo. Deve estrar primeiramente na Europa e Ásia.
Cadillac – Irmão do Corvette a GM vem relutando em vender nos EUA a versão GT3 do Corvette por conta do Cadillac. Equipado com um motor bi turbo 3.6 litros o carro será visto no Pirelli World Challenge e provavelmente nas 24 horas de Nurburgring. Sempre como equipe oficial.
Lamborghini – O Huracan já em testes teve sua estreia adiada para 2015, já que o construtor não se agradou dos ajustes de desempenho entre os carros GT3. Deve aparecer na Europa através da Blancpain Endurance Series e nos EUA na classe GTD do TUSC.
Além do Huracan uma última versão do Gallardo deve ser construída pela Raiter Engeneering com um motor V10.
Nissan – Uma versão mais leve, mais potência e com novas soluções aerodinâmicas do NISMO GT-R GT3 também é esperada. O carro deve ser visto tanto no Blancpain Sprint Series, quanto no Pirelli Word Challenge.
Dodge – Se a versão GTE teve uma vida curta a versão GT3 tem vendas garantidas tanto na Europa quanto nos EUA. Em series como a TUSC E BlancPain.
Bentley – Vencendo corridas em seu primeiro ano de vida o Continental GT3 tem vários pedidos de clientes dos EUA, Europa e Ásia.
GTE
Ao contrário da GT3 a GTE terá os mesmos construtores envolvidos, Porsche, Ferrari Aston Martin, Corvette e BMW.
É esperado para 2016 uma possível versão GTE do McLaren 650 se os regulamentos foram favoráveis ao construtor britânico. A Ford que anunciou sua volta ao Endurance também não definiu em qual classe vai alinhar seus carros. O modelo GT que já participou da ALMS poderia ressuscitar.
*Fonte: Racer.com e DailySporcar / Foto: Racer.com, site WEC e divulgação de equipes.
A equipe Auto Sport Promotion de Jerome Policand e que sempre teve o patrocínio da Sofrev, empresa se móveis e construção na França mudou de ares. Para a temporada 2015 o time passa se chamar AKKA-ASP, em alusão a AKKA Technologies, que é uma empresa de consultoria e engenharia. A empresa já patrocina a ASP desde 2007, mas agora se torna o principal.
Atuais campeões da campeonato francês de GT, voltam ao certame em 2015, porém com um programa adicional fora dos limites da França, sempre com modelos Ferrari. “Nos concentraremos em duas linhas para 2015, um campeonato nacional e um programa internacional. Vamos participar no campeonato francês de GT em sua nova versão, duas corridas por final de semana com 01:30 de duração e três pilotos por carro.”
“Em relação ao programa Internacional, poderá ser o Blancpain Endurance Series, ou a ELMS. Já temos garantida nossa participação nas 24 Horas de Spa. Seja qual for a opção escolhida, será um ótimo programa sobre as mais belas pistas europeias.”
Os pilotos confirmados são Morgan Moullin-Traffort, Jean-Luc Beaubelique, Philippe Giauque, Olivier Panis, Fabien Barthez, Eric Debard, Jean-Philippe Belloc, Christophe Bourret e Pascal Gibon.
Após competir na Blancpain Sprint Series à equipe brasileira BMW Team Brasil anunciou que vai correr de forma integral no Blancpain Endurance Series em 2015.
A equipe liderada por Antonio Hermann vai alinhar seus dois BMW Z4 GT3, as provas longas. Em termos de pilotos nada foi confirmado ainda, mas o plantel desde ano deve permanecer.
“A grande coisa é que a maioria dos pilotos continua”, disse Hermann. “No próximo ano vamos entrar no endurance o que significa 12 corridas em vez de sete, com dois carros.” Com a entrada na competição a equipe pode ganhar premiação em dinheiro que chega a 100 mil euros por rodada.”
Na edição deste ano a equipe chegou a liderar a etapa da Eslováquia, e terminou em quarto na classificação do campeonato. “Nós estamos olhando e estudando Algumas possibilidades. Eu acredito que se nós, tivermos equalização do BOP justa, vamos lutar pelas vitórias” , disse Antonio. “Esta temporada foi muito melhor do que a do ano passado, em todos os aspectos. A equipe evoluiu muito e é muito mais homogênea do que antes. Fomos competitivos durante todo o ano.”
*Fonte: Comunicado de imprensa BMW Team Brasil / Foto: divulgação.
Primeira equipe a conduzir o novo Ligier JS P2, a TDA Racing colocou seu LMP2 equipado com motor Nissan a venda.
O carro fez sua estreia nas 24 horas de Le Mans deste ano, chegando à segunda posição. A equipe que foi campeã da ELMS em 2012 lutou até a última etapa desde ano pela liderança do título, mas acabou sendo superada pela equipe Alpine e seu Oreca 03.
A equipe deve anunciar o seu programa 2015 em breve. Um retorno a ELMS com um novo carro ou uma participação na Blancpain com modelos GT3 estão na ordem do dia.
A equipe STR Motorsports que teve suas operações canceladas por conta de uma reestruturação por meio da Dogde, e que colocou seus belos Viper GTE a venda depois da edição de Petit Le Mans este ano podem voltar a competir na Europa.
Em entrevista ao site Endurance-Info, Michel MacBurnie da SRT Motorsports confirmou que várias equipes estão interessadas nos modelos GTE.
“Inicialmente não havia planos para vender o GTS -R, mas as discussões foram realizadas com SRT e a luz verde foi dada”, disse MacBurnie.“Há possibilidade de executar o carro na Le Mans Series Europeia e para que possa voltar às 24 Horas de Le Mans.”
Existem dois grupos que estão fortemente interessados em comprar os modelos GTE, tanto na ELMS, quanto nas 24 horas de Le Mans. “O campeonato europeu é uma possibilidade real para 2015”, disse MacBurnie . “No que diz respeito a Le Mans, nada está descartado para o próximo ano, mas também é uma opção para 2016. O Viper GTS -R é um dos melhores carros do GTE no caminho certo. “O carro que começou a competir em 2012 ainda na ALMS, conseguiu duas vitórias na extinta categoria e o título de pilotos no TUSC com Kuno Witttmer. Em relação à versão GT3, são esperados seis carros já com a especificação FIA GT3.”
“Várias equipes da Europa, já manifestaram interesse no Viper GT3-R para 2015 e esperamos sinceramente que uma equipe irá correr no Blancpain Endurance Series”, disse ele. “Estamos trabalhando já com as equipes envolvidas. Depois de um ano inteiro competindo na TUDOR, Pirelli World Challenge e Supercar Challenge com sucesso, o carro já está na sua fase final de aprovação da FIA. O objetivo é ter pelo menos dois GT3-R Viper no Blancpain Endurance Series, enquanto o Le Mans Series Europeia também está em estudo, bem como o Campeonato GT francês.”
A Alfa Romeu pode ser o próximo fabricante a ter seus carros com versões GT3. De acordo com o site Endurance Info a versão GT3 do Alfa 4C, estaria sendo desenvolvida pela LP Desing para a equipe Vitaphone Racing.
Resta saber se não passa de um estudo de design ou o carro realmente está sendo projetado.
A discussão para a unificação das atuais classes GT2 e GT3 a partir de 2016, divide opiniões. Para muitos fabricantes (principalmente a Porsche), unificar as duas classes será um retrocesso na evolução do automobilismo, já que os atuais GTE são tratados como protótipos com roupa de GT, enquanto os GT3 são destinados a equipes de clientes que querem apenar correr, sem grandes comprometimentos com processos tecnológicos.
Tal “unificação” começou depois de desentendimentos entra a SRO, que organiza o mundial FIAGT e Blancpain, e a ACO, já que a primeira vetou os modelos GT2 em seus campeonatos e a segundas os GT1. Outro fator é os custos infinitamente menores em carros GT3. A ACO vendo várias equipes migrarem para séries mais baratas se juntou a FIA para “tentar” chamar as equipes de volta aos campeonatos em que tem influente e dita as regras.
Em contato com vários fabricantes o site Sportcar365.com afirma que alguns vetaram a unificação que seria votada no próximo mês (06) em uma reunião do conselho mundial de automobilismo da FIA. Por enquanto fica tudo como está. Um dos pontos seria a discrepância entre os tipos de restritores de ar que estão sendo utilizadas nos carros atualmente.
A atual nomenclatura GTE e GT3, será substituída por GT+ para os carros GTE e GT para os GT3. Outro ponto proposto pela FIA era a adoção de um novo sistema de torque. Os fabricantes dos atuais GTE preferem o modelo atual de restritores de ar “sônico”
Do lado contrário a unificação está Stephane Ratel que por diversas vezes declarou estar totalmente comprometido com os atuais GT3 e suas respectivas atualizações e que seus campeonatos não estariam dispostos a aceitar novos carros. Em outras palavras, o que a FIA e ACO queria e propuseram aos fabricantes era um carro com chassi único para as duas classes de carro.
