A equipe Starworks Motorsports que compete na Grand-AM na classe DP e que já competiu no WEC anunciou hoje seu retorno a ALMS visando a temporada 2014 da USR. Os trabalhos já começam na próxima etapa da ALMS em Road América na classe LMPC.
O piloto Alex Popow que competiu no último final de semana em parceria com Ryan Dalziel no Porsche da equipe TRG na classe GTC em Mosport deve “migrar” para a classe PC. Para Peter Baron diretor da equipe os trabalhos para 2014 já começaram.
“Nós ainda estamos trabalhando no programa P2 para o WEC em 2014, mas para ir correr este ano, Alex é, obviamente, a melhor escolha visto que é campeão da classe PC e quer voltar a ALMS”, disse Baron. “Originalmente, nós estávamos trabalhando para começar um programa de P2 ,mas agora é muito tarde, com a fusão de classes para o próximo ano, nós realmente não desejamos possuir um P2 e um DP no mesmo campeonato. Um dos maiores problemas está em encontrar um carro PC. esse é o nosso maior obstáculo. Mas acho que estamos perto de algo. Estamos tentando competir já na próxima etapa, por isso não podemos esperar até setembro para receber um carro novo”. Completa.
Peter Baron ainda considera a classe PC que não sofreu qualquer mudança técnica por parte da fusão das 2 categorias a preferida das equipes neste primeiro ano da USR principalmente pelo custo. “Eu acho que há muito interesse em carros da classe PC. É carro com orçamento significativamente menor [do que um P2 ou DP]. para o próximo ano, sabemos que podemos preencher os lugares no PC. As intenções de Alex estão em competir na classe DP”.
Os planos da equipe são de alinhar 2 DP e dois PC no USR e um LMP2 no WEC. Nomes de pilotos para os demais carros ainda não foram confirmados.
A tese de que o endurance americano é mais combativo do que o europeu teve mais um ingrediente hoje, durante a etapa de Mosport da ALMS. A briga entre os pilotos, e principalmente o tráfego, deram um sabor a mais na etapa canadense do campeonato. Os embates na classe LMP1, como era de se esperarar, não ocorreram. Dos 3 carros inscritos, a vitória obviamente ficou com o #6 o HPD da dupla Klaus Graf e Lucas Luhr que não viram qualquer dificuldade em superar o #16 da equipe Dyson, que já anunciou que está apenas cumprindo tabela e visa a temporada 2014, quando vai se transferir para a classe LMP2, e o DeltaWing que ficou em segundo lugar por algum tempo até ter problemas mecânicos e abandonar.
Na classe LMP2 a briga prometida entre os dois carros das equipes Level 5 e Extreme Speed Motorsport foi intenso, bem como a alternância de posições. A briga foi boa, tanto que o #551 da Level 5 da dupla Scott Tucker e Marino Franchitti vencedor da classe acabou chegando em segundo no geral. Em segundo na classe o #01 da Extreme Speed com Scoot Sharp e Guy Cosmo. Fechando o pódio o #552 da Level 5 pilotado por Tucker e Mike Conway.
Entre os LMPC a vitória foi da equipe CORE com #5 de Jonathan Bennett e Colin Braun. Foi da classe LMPC a única bandeira amarela da prova protagonizada pelo piloto Tomy Drisdi do #7 da equipe BAR1 Motorsports na primeira curva depois da reta dos boxes. Em segundo chegou o #81 da 8Star Mishumotors de Mirco Schultis e Renger van der Zande. Fechando o pódio, o #8 também da BAR1 Motorsport com Kyle Marcelli e Chris Cumming. Vale destacar a grande competitividade da classe que, por várias vezes, chegou a atrapalhar os carros da classe GT e LMP2. Seria interessante a organização da ALMS rever os procedimentos, pois uma coisa é você disputar uma posição, outra é saber que compete na única categoria que anda mais que os GT e menos que os LMP. O brasileiro Bruno Junqueira da equipe RSR Racing acabou em 5º na classe e 21º no geral.
Core Vence na PC
O embate na classe GT, como sempre, foi bom e injusto. A vitória ficou com o Corvette #4 da dupla Olivier Gavin e Tom Milner que com uma estratégia ousada superou o bom rendimento dos dois Viper que estavam na liderança. A briga entre o #4 e o Viper #91 segundo colocado de Dominik Farnbacher e Marc Groossens durou até a última curva. O Viper poderia ter ganho porém o tráfego, principalmente da classe LMPC, acabou prejudicando qualquer tentativa de vitória. O mérito sem dúvida vai para a equipe STR que tem mostrado uma evolução impressionante a cada prova e que chegou em terceiro com o #93 de Jonathan Bomarito e Kuno Wittmer. Entre os GTC a vitória ficou com o #22 da equipe Alex Job Racing de Jeroen Bleekemolen e Cooper MacNeil, em segundo o #45 da Flying Lizard de Nelson Canache e Spencer Pumpelly que também lutaram até os metros finais pela vitória e fechando o pódio.
Corvette #4 supera dupla da SRT e vence na GT
O “senão” para nos torcedores brasileiros foi a grande mancada proporcionada pelo Fox Sports em dividir a corrida ao meio para mostrar o que? Futebol… gols e as besteiras destes programas que não acrescentem em nada, já que o que importa é a partida propriamente dita. Lamentável depois da bela transmissão da etapa de Lime Rock na íntegra. Gostaria de saber se em algum dia eles iriam cortar a transmissão do futebol para passar qualquer corrida de carros. Lamentável. Fica a dica, todos os grandes campeonatos sejam de Endurance, GT ou moto possuem transmissões através de seus sites oficiais.
Neste final de semana a organização do futuro campeonato USR divulgou novas regras para 2014. A principal delas diz respeito a igualdade entre os LMP e DP além do Delta Wing. Para as equipes que atualmente competem com LMP qualquer alteração em termos de desempenho está sendo duramente criticada já que assim deixariam de participar de provas do mundial de Endurance e claro as 24 horas de Le Man. Atualmente temos 3 equipes competindo na classe LMP1 que terão que se mudar para a LMP2. Se espiculou que estas equipes e outras descontentes com os rumos do novo campeonato estariam organizando por conta própria um campeonato paralelo apenas com LMP. Então se os LMP2 não terão qualquer mudança em termos técnicos fica evidente que as equipes com os DP terão que fazer grandes modificações para que seus carros consigam andar no mesmo tempo dos P2 visto que são mais rápidos.
Alex Job Racing vence na GTC
Outra mudança é que todos os carros terão sistemas de cambio com 6 velocidades e trocas no volante. Em todos os modelos P2 e DP serão instalados restritores de ar (P2 já tem). Já na futura classe GT Le Mans, atual GT todos os modelos terão uma rede de proteção em torno do piloto, além do regulamento técnico ser idêntico ao da ALMS. BoP (Ajuste de desempenho) poderá ser voltado mais a realidade americana e a IMSA poderá aceitar motores que não passem pela regulamentação da ACO.
Na classe GT Daytona as mudanças foram mais sutis. Todos os carros devem ter a mesma asa traseira e restritores também serão instalados. Carros com especificação FIA GT3 serão aceitos com ajustes pertinentes ao novo campeonato além de uma redução de custos para manter a classe competitiva. Os carros da atual classe GX também serão integrados e adaptados para a classe. A atual classe PC com os Oreca FLM09 não terá nenhum tipo de mudança do que existe hoje. Também serão mantidos as cores das classes como na ALMS bem como as luzes nas portas informando os três primeiros de cada classe.
A próxima etapa será entre os dias 9 e 11 de em Road América. Resultado final.
A American Le Mans Series volta a pista neste final de semana no tradicional circuito de Mosport no Canadá. A prova que é a quinta do campeonato é realizada em um traçado rápido e que sempre nos brindou com boas corridas. Com seus 4.102 km tem uma sequência de curvas em alta velocidade o que deve ser um adversário a mais para as equipes com protótipos que vão enfrentar tráfego intenso. O ponto alto do circuito sem dúvida é a curva Five A e Moss aonde as ultrapassagens são frequentes e na grande reta na sequência que deve ser usada para dar o “troco” no adversário.
Para a etapa teremos 32 carros divididos nas 5 classes. Na LMP1 a eterna luta entre o HPD da equipe Muscle Milke e o Lola da Dyson Racing que anunciou estar focado no desenvolvimento do novo carro para 2014, tanto que para a etapa Tony Burgess e Chris McMurry estarão ao volante do belo Lola B12/60. A Muscle Milk favoritíssima a vencer a prova e ampliar ainda mais a liderança do campeonato mantem a dupla de pilotos Klaus Graf e Lucas Luhr. Correndo por fora teremos o Delta Wing com Andy Meyrick e Katherine Legge aonde terminar a prova será uma grande vitória ao revolucionário modelo.
Na LMP2 os HPD da equipe Extreme Speed e Level 5 Motorsports farão uma bela disputa principalmente depois da colisão entre os carros #551 da Level 5 e o #01 de Extreme na etapa de Lime Rock. Se esperava um punição contra o piloto Ryan Briscoe pelo toque mas nada aconteceu. Teremos retaliação neste final de semana?
Os sete Oreca FLM09 da classe PC também prometem um bom embate. Teremos Bruno Junqueira mais uma vez ao volante do #9 da RSR Racing. A luta será contra o #52 da equipe PR1 Mathiasen Motorsports que lidera o campeonato com 68 e é seguido bem de perto por Colin Braun do #05 da Core Autosport e Bruno Junqueira que está em terceiro com 55 pontos.
A classe GT com 10 inscritos será sem dúvida a mais disputada. A ausência da Ferrari da equipe Rizi Competizione por conta do acidente em Lime Rock também será sentida e deixa a marca desfalcada com apenas um representante o #23 da equipe West. O líder do campeonato Dirk Muller do BMW #56 espera ampliar a vantagem de 62 pontos sobre Antônio Garcia da Corvette, porem todos os 10 carros são sérios candidatos a vitória.
Já Henrique Cisneros do Porsche #30 da NGT Motorsport com 62 pontos, 1 a mais do que Nelson Canache Jr do #45 da Flying Lizard Motorspot esperam fazer uma boa corrida na classe GTC com 8 modelos Porsche GT3. A prova deve ser transmitida pelo Fox Sports tem a largada as 13:30 de Domingo.
A equipe Rizi Competizione divulgou nota hoje que não vai participar da próxima etapa da ALMS no circuito de Mosport no Canadá. Por conta do acidente que sofreu em Lime Rock as peças encomendadas para a Michelotto na Itália não vão chegar a tempo.Giuseppe Risi dono da equipe lamenta o ocorrido. “É extremamente infeliz estar nesta posição. Infelizmente, estas são coisas que acontecem. Também estamos cientes de que o Canadian Tire Motorsport Park não é um lugar onde você pode ir sem estar 100% pronto. Voltaremos em Road América em agosto.”
Um das principais equipes da American Le Mans Series não vive um bom ano de 2013. Na ultima etapa que aconteceu em Lime Rock a equipe Dyson Racing marcou seus primeiros pontos no campeonato e apenas um milagre tira o título da rival Muscle Milk com seu HPD. Pensando em reverter isso a equipe já para a próxima etapa em Mosport no Canadá planeja mudanças. Os reforços começam com Chris McMurry e Tony Burgess no #16 no lugar de Chris Dyson e Guy Smith. Johnny Mowlem deve participar da etapa de Virginia com os titulares Chris Dyson e Guy Smith.
Visando a temporada de 2014 quando os modelos LMP1 não serão mais elegíveis Dyson muda a estrutura da equipe como preparação para o ano vindouro “Nós sabemos que, desde o início da temporada que a fusão IMSA com a Grand Am iria marcar um um novo começo nas corridas de carros esportivos na América do Norte. Enquanto IMSA ainda não publicou a sua avaliação comparativa do regulamento técnico dos DP e P2, sabemos que, se quisermos ser bem sucedidos na próxima temporada, teremos que agir rápido. Não estamos mais na briga pelo campeonato deste ano e nossa equipe provavelmente se transformará em uma equipe P2 na próxima temporada. “
Ainda sobre 2014. “Queremos começar mais cedo, assim como as equipes de Fórmula 1 em 2014, com os seus novos pacotes. Vai ocupar boa parte do meu tempo. Coloquei Chris McMurry e Tony Burgess em nosso P1 para essas quatro corridas o que nos permite satisfazer plenamente as nossas obrigações com a Mazda e os nossos outros parceiros, ao mesmo tempo colocando em prática os recursos para obter um rápido início de nosso programa em 2014. Chris e Tony trabalham conosco para desenvolver um programa neste ano e eles estão ansiosos para trabalhar com a equipe no futuro. Foi uma decisão lógica para os interesses da equipe a longo prazo. ” Completa
Existem circuitos que até uma corrida de carrinhos de controle remoto são empolgantes. Lime Rock é um desses traçados que você pode esperar tudo, menos uma corrida chata. Estava esperançoso em relação a corrida desta tarde. Levando em conta as edições passadas podemos dar nota 7. Pelas características do circuito era esperando bem mais batidas e entreveros porém todos se comportaram e as 2 bandeiras amarelas foram o resultado de uma prova tranquila ou quase.
A prova teve um início estranho com a largada cancelada, e isso deu certo ânimo para quem esperava um voou solo do HPD da equipe Muscle Milk, da dupla Klaus Graf e Lucas Luhr. Porém, ainda antes da primeira curva veio a ótima surpresa. O Lola Mazda da Dyson Racing surpreendeu e roubou o primeiro lugar. Dali em diante foram boas voltas, com uma alternância da liderança até que, com problemas (de novo), o #16 de Chris Dyson e Guy Smith acabou se atrasando por causa da fixação do cinto de segurança.
Vitória controversa para o #551
Voltando à pista o desempenho do Lola não foi mais o mesmo, e com vantagem de uma volta o HDP, não teve mais problemas na liderança. A única esperança era um problema envolvendo os adversários, porém, em uma pilotagem tranquila Lucas Luhr e Klaus Graf foram pontuais, ganharam mais uma. O outro competidor da classe, o Delta Wing de Andy Meyrick e Katherine Legge, mais uma vez não completou a prova e enquanto esteve na pista não foi uma ameaça para sua classe, nem para a P2, tanto que os tempos de volta eram bem próximos dos melhores carros da classe GT. Fica a pergunta: até quando vamos ver este belo projeto se arrastando a pista? A versão cupê, que deveria ter estreado em Laguna Seca, ainda não deu as caras, segundo a equipe o desenvolvimento do modelo aberto ainda está acontecendo.
Bruno Junqueira faz bonito e vence na LMPC
Na classe LMP2, uma vitória controversa para o #551 da dupla Scott Tucker e Ryan Briscoe em cima do #01 de Cotto Sharp e Guy Cosmo. Faltando poucos minutos para o fim da prova, depois de uma bandeira amarela envolvendo os Porsche da classe GTC, o #01 liderava com o #551 literalmente “colado” e um toque provocado por Briscoe acabou com as esperanças de Guy Cosmo de lutar pela vitória. Até o momento nenhuma punição por parte da direção da ALMS se deu sobre a equipe Level 5 Motorsports, o que seria provável visto o tipo de toque algo nitidamente evitável.
Entre os LMPC uma bela vitória da dupla do #9 Bruno Junqueira e Duncan Ende da RSR Racing que abriu uma bela vantagem sobre o segundo colocado o #5 da Core Autosport da dupla Jonathan Bennett e Colin Braun que, devido a última bandeira amarela, descontaram a grande vantagem conseguida por Duncan e administrada de forma formidável por Bruno Junqueira. A classe LMPC em termos de competitividade deve muito a qualidade do Oreca FLM09 e a estabilidade de regras. Lembrando que nenhum desses carros é 0 km e muitos tem mais de três anos de uso e estarão presentes no USR ano que vem.
BMW amplia vantagem na GT
A classe GT teve boas doses de combatividade, como é característico. A vitória do BMW #56 de Dirk Muller e John Edwards coroa o bom momento que a equipe passa e o profissionalismo por parte da BMW, que estreou o carro este ano e a dupla já é líder do campeonato. Em segundo e Corvette #3 de Jan Magnussen e Antonio Garcia. Fechando pódio, um ótimo terceiro lugar para o Porsche #6 da Core Autosport de Patrick Long e Tom Kimber-Smith, que em sua segunda prova já chegaram ao pódio, mérito do ótimo trabalho de Patrick Long, que é piloto oficial do construtor alemão.
Entre os Porsche da classe GTC, vitória da equipe Flying Lizard com o #45 de Nelson Canache Jr e Spencer Pumpelly, chegando a frente do #11 da equipe JDX Racing de Milke Hedlund e Jan Heylen. Fechando o pódio #66 da equipe TRG de Bem Keating e Damien Faulkner.
#45 da Flying Lizard vence na GTC
Tirando as nuances da corrida, me surpreendeu com a transmissão integral da prova pelo canal Fox Sports que tem os direitos de transmissão de todo o campeonato, além de resumos da ELMS e tantas outras séries internacionais. Quem está acostumado a acompanhar as etapas pelo site da ALMS, deve ter estranhado a falta de empolgação dos narradores, ao contrário da gritaria e dos inúmeros “Side by side” durante toda a prova. Claro que o nível de conhecimento é outro, mas em matéria de empolgação nada supera a dupla Sérgio Lago e Roberto Figueroa que não está mais no canal. O ponto positivo, além da transmissão se comparada a transmissão pela web, é sem dúvida a qualidade de imagem, principalmente para quem tem o canal em HD, já que o site da ALMS não é um primor de qualidade muitas vezes, e pelo número de acessos saindo do ar diversas vezes.
A próxima etapa será no ótimo circuito de Mosport, no Canadá, entre os dias 19 e 21 de Julho. Um traçado bem mais rápido que Lime Rock, o que deve render mais uma ótima corrida. Abaixo a classificação final da prova. Abaixo está o resultado da prova e a batida entre os dois HPD da LMP2 que definiu a vitória para a equipe Level 5.
Passada e euforia de Le Mans teremos neste final de semana a 4º etapa da American Le Mans Series no travado e divertido circuito de Lime Rock Park. A prova é uma daquelas que vale a pena ficar ligado em cada minuto e acompanhar os entreveros que irão ocorrer no traçado de pouco menos de 2.500 km que exige muito de pneus e o tráfego é o fator determinante para um bom resultado.
A batalha começa na classe LMP1 que vai ter apenas o Lola B16/60 de Chris Dyson e Guy Smith da equipe Dyson Racing e os favoritos Klaus Graf e Lucas Luhr com seu HPD ARX-03b da equipe Muscle Milk. O favoritismo da equipe do leite se dá pelo fato do fraco desempenho da Dyson Racing e principalmente da ausência do Lola da equipe Rebellion Racing que vai competir apenas nas provas longas do campeonato já que está desenvolvimento do seu novo LMP para 2014. Teremos ainda na P1 o Delta Wing da piloto Katherine Legge e Andy Meyrick que vai surpreender se acabar a corrida sem problemas técnicos.
A Muscle Mik é a atual campeã da prova e segundo Klaus Graf o objetivo é a vitória“Queremos manter nossa sequência de vitórias em Lime Rock será uma brutal, como sempre, tráfego louco. Temos que ter paciência e fazer uma corrida inteligente com o tráfego. Esta será a chave para o sucesso. “
Na classe LMP2 teremos 4 carros HPD ARX-03b, dois pela equipe Extreme Speed Motorsports e dois pela Level 5 Motorsports. Nesta classe o favoritismo cai sobre o carros #551 com Marino Franchitti e #552 com Ryan Briscoe em dupla com Scott Tucker que compete nos dois LMP. A Extreme Speed que trocou a classe GT pelos protótipos ainda não se encontrou e as implicações da prova serão um belo teste.
Entre os GTs a disputada será intensa entre Ferrari, Porsche, Viper, BMW e Corvette. O líder do campeonato na classe o BMW do piloto Dirk Muller e Tommy Milner esperam manter o favoritismo em cima do Corvette da dupla Tommy Milner e Oliver Gavin. Outro destaque é o piloto oficial da Porsche Patrick Long a bordo do Porsche #05 da Core Autosport.
Na classe PC o líder do campeonato Mike Gausch a bordo do#52 da equipe PR1 Mathisen Motorsports espera ampliar sai vantagem no campeonato em cima de Colin Brand da equipe Core Motorsport. Na GTC o Porsche #30 da NGT Motorsport de Henrique Cisneros além de fazer uma boa corrida espera “sobreviver” diante do tráfego intenso.
Por conta do desenvolvimento do seu novo LMP1 para 2014 o Rebelion R-One a equipe Suíça não vai competir em todas etapas faltantes da ALMS em 2013. O diretor da equipe Bart Hayden explica.
“Nós estamos vamos tentar maximizar o nosso foco para o WEC, Nós não vamos a Lime Rock, por isso estamos pensando muito em voltar apenas em Road América. Reconhecemos que temos muito a fazer para estar pronto em 20145. Se você olhar para as datas não temos muito temos tempo para desenvolver um projeto de qualidade. Então, vamos ter pouco de tempo, em julho, para tomar tomar folego e obter um bom impulso para o novo projeto”
A equipe confirmou a intenção de competir nas etapas de Road América, Circuito das américas em parceria com o WEC e lutar por mais uma vitória em Petit Le Mans. Assim como acontece na ALMS a equipe deve competir nas últimas etapas do WEC com apenas 1 carro, Le Mans será a última corrida aonde os dois estarão correndo juntos.
“É um investimento significativo para colocar novos carros no grid no próximo ano, Para correr ao mesmo tempo em que você está fazendo estes investimento é um grande compromisso. Estamos apenas certificando-se de que direcionamos nossos recursos em um caminho que vai nos dar um futuro”.
Sobre a participação da equipe no USR em 2014 Hayden não descarta uma futura participação. “2014 é difícil dizer, porque eles estão passando por uma reformulação nos regulamentos e mesmo agora, não está claro,para mim, o que eles vão fazer em termos de equilíbrio entre os P2 e os Protótipos Daytona. É uma pena que os carros P1 não serão aceitos. Eu acho que temos que ser realistas e concentrar nossos esforços no Campeonato Mundial de Endurance da FIA para 2014. Talvez durante o ano, a regulamentação vai ser melhor definida e talvez 2015 se tornaria um projeto que podemos rever”.
É inegável que a Rebellion deu um gás na temporada final da ALMS, visto que é a única equipe a fazer frente ao HPD da Muscle Milk. Os pilotos do carro #12 Neel Jani e Nick Heidfeld estão a apenas 4 pontos dos lideres Klaus Graf e Lucas Luhr. Para Lime Rock são esperados três LMP1, o HDP, o Lola da equipe Dyson e o DeltaWing.
Além da vitória um tanto quanto controversa em cima da equipe Rebellion foi o fato desta ser a vitória de número 43 desde que a categoria foi criada. A vitória veio depois de uma bela disputa com o Lola da equipe Rebellion e culminou com um toque que acabou levando o Lola para os boxes com um pneu furado e é claro as bandeiras amarelas nos momentos finais da corrida.
Durante a entrevista coletiva Luhr comentou sobre o número de vitórias e é claro a vitória sobre a Rebellion.
“É bom ser o piloto da ALMS com o maior número de vitórias. É bom vir aqui semana após semana e para competir no. classe P1 e agora com Rebellion temos concorrentes muito, muito fortes com Nick (Heidfeld) e Neel (Jani).
“Em corridas de carros, algumas pessoas não entendem, nem sempre é sobre quem tem o carro mais rápido, é que tem o carro mais rápido em todas as circunstâncias, como no tráfego. Eu tenho que pagar um grande elogio para a equipe para a estratégia. Tivemos uma discussão no rádio, no final, como eu queria ter os pneus e a equipe disse que não, de modo que eu seria capaz de ficar perto de Jani.
“Tomei um grande risco quando eu tive que passar por ele, mas para mim ficou claro que era a nossa única chance e eu tentei. Então, mais tarde, tivemos um pouco de aproximação,do jeito que ele me bateu, eu duvido muito que ele teria feito aquela curva se eu não estivesse lá. Foi um grande sucesso. No começo eu pensei que tudo estava caindo por terra, mas eu continuei indo e fui capaz de recuperar a liderança e ganhar a corrida.
“Eu tenho que dizer um grande obrigado a Muscle Milk Pickett Racing e eu acho que falo por Klaus também. É tão reconfortante para um piloto para vir para os boxes e você sabe que não precisa se preocupar os caras estão lhe dando o maior suporte e que tomamos a decisão certa. Como um piloto dentro do carro, você nem sempre recebe a imagem real da corrida”.
A equipe Corvette está em festa. Depois da vitória do carro #4 em Sebring a equipe faz uma bela apresentação e com o carro #3 vence as 4 horas de Laguna Seca.
Antonio Garcio marcou no treino classificatório o sexto tempo e começou uma escalada por posições até se consolidar no primeiro lugar. Jan Magnussem guiou com maestria abrindo uma confortável diferença para o segundo colocado o Porsche #17 da equipe Falken Tires. Comente sua prova.
“Estávamos sob pressão durante todo o tempo. Nós nunca tivemos uma grande vantagem, nós realmente tivemos que trabalhar com o tráfego. Era uma questão de ser preciso toda a corrida. AS paradas de Box foram perfeitas. Nós não temos quaisquer problemas nos boxes. Estou tão feliz por finalmente conseguir uma vitória sobre um ano e meio. Você tem que conduzir o tempo todo no limite, é muita pressão, mas temos uma grande equipe por trás de nós o tempo todo”.
Antonio Garcia que pilotou o carro no percurso final também comenta a forte pressão que sofreu dos adversários.
“A troca de pilotos foi incrível. Mesmo que fosse 11 ou 12 segundos de combustível, nós fizemos tão rápido que eu mal podia afivelar meus cintos antes de ligar o carro. A equipe fez um grande trabalho e todos os pit stops foram em bandeira amarela e mesmo se estivéssemos com adversários, cada vez que íamos sair dos pits, ninguém estava atrás de nós. Eles estavam atrás, mas eles foram mais lentos do que quando chegamos. Você precisa de um carro de corrida rápido, mas tão importante é ter uma equipe que funciona como esses caras fizeram hoje”.
O #4 enfrentou problemas na transmissão e acabou terminando em 10º.
