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Um ano regular para a TDS Racing

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Campeã da ELMS em 2012 e presente na categoria desde 2010 a equipe Thiriet by TDS Racing entrou em 2013 com a obrigação de defender o título da classe LMP2. Depois de 2 vitórias este ano e como o retorno de Mathias Beche era esperado um bicampeonato. Porém na última etapa em Paul Ricard problemas técnicos acabaram dando o título a equipe Alpine.

Para 2014 os planos da equipe incluem o WEC e a ELMS. Em entrevista ao site endurance.info Xavier Combet faz uma análise da temporada.

P. No início da temporada o objetivo era manter o título da ELMS?

R. “Teríamos que terminar à frente Signatech Alpine em Paul Ricard para ganhar o segundo título consecutivo e terminar com estilo. As coisas não saíram como planejado, com a perda da roda. As corridas são boas quando as coisas fluem naturalmente. Estávamos preparados da mesma forma que a maioria pilotos e equipe familiarizadas com esta pista. Foi em Paul Ricard onde ganhamos a nossa primeira vitória na LMP2. Este ano, todos progrediram. A equipe Murphy assim como a Jota Sport e Signatech-Alpine. Vimos um Oreca 03, que não foi chamado Oreca 03 e foi o único carro equipado com pneus Michelin. Isso não me incomoda, todos tem um estilo. Tínhamos tudo para fazer um bom trabalho. Sabíamos que os fabricantes de pneus poderiam desempenhar um papel importante. A Michelin é boa de chuva e Dunlop em pista seca. No final, ambos são equilibrados de acordo com as condições. A Dunlop tem prestado um bom suporte bem como a Oreca está presente em termos de chassis e motor. “

P. A ELMS teve uma boa temporada de recuperação?

R. “Foi uma temporada gratificante.Claro, gostaríamos de ter mais LMP2 no futuro.  Quanto ao fato de que da ELMS fazer provas em conjunto com a World Series by Renault, não tenho formada sobre o assunto.  Nossos clientes têm contado com o principal campeonato de classe, mas nós achamos que é difícil conciliar as duas series ficar devido à falta de espaço. Eu gostaria apenas de dizer que a atmosfera no paddock é muito boa. Hoje, os parceiros estão investindo para se divertir. Nós não estamos vendendo um negócio. Qual equipe fez os eventos em cada corrida com 50 pessoas? Temos de encontrar as ferramentas certas para que as coisas não fracassar e perdermos importantes parceiros.”

P. Poderemos ver a equipe no WEC em 2014?

R. “Estamos diante de um dilema financeiro. Hoje, não sei os custos do WEC. Pensei em competir ELMS, as 24 Horas de Le Mans e algumas corridas nos Estados Unidos. Ainda estamos estudando também o caso das 24 Horas de Daytona, como Sebring e Petit Le Mans. Estamos esperando os regulamentos técnicos, antes de tomar a decisão final. Para retornar ao WEC, eu acredito que ainda existe uma falta de benefícios para os LMP2. Para nós, seria interessante ter dois carros na ELMS. Se tivermos este segundo carro, haverá uma segunda oportunidade de ir as 24 Horas de Le Mans. Ter um segundo carro para manutenção não seria um problema para nós, ou para correr nos Estados Unidos, teríamos que ter uma base lá. Pensamos também na classe LMPC em paralelo. Se decidirmos ir correr em Daytona, é claro que vamos para uma vitória com três pilotos. A  ELMS foi difícil porque o LMP1 estava presentes com SPA e Silverstone. Acho que seria bom participar de algumas etapas do WEC no futuro. “

Entrevista com Gérard Neveu presidente da ACO

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Em entrevista ao site Endurance.Info o presidente da ACO Gérard Neveu fez um balanço do ELMS e os planos do campeonato para 2014 bem como o WEC com suas várias mudanças para o próximo ano.

P. Vendo o campeonato de 2012 com poucos carros e o de 2013 o que mudou?

R. Há duas maneiras de ver as coisas. Para fins contábeis, tivemos 12 carros em Donington no ano passado e este ano fomos a uma média de 26, mais que o dobro. Tecnicamente, a temporada é bem sucedida. A definição de esporte está definido corretamente e as lutas foram grandes durante toda a temporada. Vários títulos diferentes foram decididos em Paul Ricard. O nível dessas equipes é muito bom. A ACO, através LMEM, tem os meios para desenvolver e revitalizar o ELMS. A reunião foi realizada em Paul Ricard com as equipes para dar visibilidade à temporada de 2014. Tudo foi adoptado em conformidade com a maioria das equipes, mantendo o que conquistamos este ano. "

P. Por que provas com 4 horas no próximo ano ?

R. "Isto viabiliza a participação de um terceiro condutor. Isso é importante em termos de orçamento. Além disso, a estratégia será apresentada com esse tipo de formato. Nós vamos ter que assegurar que o equilíbrio entre os pilotos. Quatro horas é bom. Estamos indo aos poucos e uma nova avaliação será feita no final de 2014. A visão para o futuro é encorajador. Provas com 4,5h não seriam viáveis porque não  ficaria bem chamar as 4,5 horas de Paul Ricard, por exemplo.”

P. A regulamentação dos pilotos será revista?

R. As equipes podem optar por competir com dois ou três motoristas. Vamos ajustar o tempo de execução de cada um. Tudo deve ser posto em prática neste inverno. A decisão irá ser divulgada no final do ano. "

P. Poderemos ver no futuro equipes privadas com carros LMP1 no ELMS?

R. “Isto será impossível! Atualmente.  Esta não é a direção que tomamos. No entanto, temos que garantir que não há conflito de datas com o WEC. Não pode haver dois campeonatos LMP1 para as equipes privadas. "

P. A adição da classe GTC foi satisfatória?

R. "No Endurance, existem dois mundos, protótipos e GT. Na classe P1 tendem os construtores e P2 as equipes privadas. É mais ou menos assim na GTE e GT3 GT. Alinhar um GTE é mais complexo do que um GTC. O GTE tem uma verdadeira resistência específica. Acreditamos que faz sentido competir com um GTC para aprender sobre o endurance. Não devemos esquecer que o campeão da GTC recebe um convite para competir em Le Mans na classe GTC no próximo ano. O GTC é a ponte para o futuro. Estou convencido de que algumas dessas equipes que competiram na GTC este ano vão ser GTE no futuro. Se não tivéssemos tomado a decisão de aceitar a GT3, provavelmente não estariam no nosso campeonato. A implementação do BOP for feito corretamente. "

P. Seria viável a ELMS competir no circuito Bugatti em Le Mans?

R. A pista está cheia a cada fim de semana  e mesmo assim existe uma lista de espera. As  24 Horas de Le Mans são evento incrível e única. Não devemos misturar até porque 70% da equipes que competem no ELMS vai estar presente nas 24 Horas de Le Mans. Isso não significa que não iremos lá algum dia … "

P. Os testes oficiais do WEC e ELMS serão abertos ao público?

R. "Logicamente, esses serão em 2 de abril. Para o resto da semana de teste, a decisão ainda não foi tomada.No caso do WEC, participará pelo menos um carro por equipe. Um paddock é como uma família. É como o Natal, quando todos vão ao redor da mesa.Estes testes marcam o início das aulas. "

P. As equipes que competem em Le Mans poderiam ter pontos válidos para o ELMS?

R. “Vamos levantar a questão quando toda a diretoria se reunir em Le Mans. Se tomarmos uma decisão desse tipo, no futuro, será valida apenas para a classe LMP2. "

P. O que esperar das provas em 2014?

R. Agora, todo mundo está ciente do calendário. Vamos agora estabelecer alguns contatos…”

P. Qual é a expectativa de grid para o ano que vem?

R. "Que tenha entre 25 e 30 carros na temporada seria uma boa variedade.A grande maioria dessas equipes já sinalizou sua intenção de continuar em 2014 e outras pediram para se juntar a nós. "

P. A participação de protótipos CN está na pauta das discussões?

R. Não, não foi mencionado. e não faria sentido no esporte, onde já temos LMP2 e LMPC. Não devemos esquecer que o teste subliminar  as 24 Horas de Le Mans. Em relação à classe LMPC, que seria nossa classe escola. "

P. A estabilidade do calendário como no WEC é uma coisa boa?

R. " Em 2014, os pilotos terão mais tempo de pista e não era tecnicamente possível  fazer uma prova em comum com a World Series by Renault, com quem tivemos um ótimo ano. Não é uma questão para nós  sair da Europa e as equipes já manifestaram o desejo de retornar a circuitos tradicionais. Ir para cinco corridas é possível porque nosso paddock está consolidado. Na Endurance, tudo é medido em comprimento. "

P. Quantos carros são esperados no WEC ano que vem?

R. Nós devemos ter oito LMP1 no grid no próximo ano. Classe P2 se manterá estável bem como na GTE. “

P. Outros circuitos Europeus?

R. "Sim, mesmo que isso leve tempo. Monza estava nos planos mas acabou não dando certo.  Quanto a Alemanha, só Nürbugring poderia acomodar-nos, mas nós sabemos os problemas. Em um nível pessoal, eu vou ficar desapontado se não tivermos, pelo menos 30 carros em toda a temporada. A meta é ter entre 30 e 32 carros. Ter 34 carros é um máximo para as provas fora da Europa e temos que levar em conta  a logística. Para viagens distantes, nada menos que quatro Boeing 747 foram requisitados. Vamos discutir isso novamente depois de Le Mans. Para isso, temos de oferecer o pacote certo e garantir um mercado forte.. É preciso um ambiente estruturado. As 24 Horas de Le Mans continua sendo um Himalaia”.

P. A prova de Austin teve um saldo positivo?

R. "Em termos desportivos, foi provavelmente a melhor corrida da temporada em todas as categorias. Embora o lugar não é um ambiente de automobilismo histórico, mas você tem que deixar o tempo seguir seu curso.  Iniciamos a coisa este ano e correções serão feitas em 2014. É possível termos uma corrida que acabe a noite. Não foi uma má escolha irmos para o Texas. "

Fonte: Endurance.info

Entrevista com Bruno Senna

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O piloto Bruno Senna surpreendeu a todos quando foi anunciado como piloto da equipe Aston Martin para a temporada 2013. O endurance não é algo novo para o brasileiro que competiu pela Oreca em 2009. Abaixo o piloto fala dos planos com a nova equipe para o site endurance.info.

P. Bruno é uma surpresa encontrar você em um GT.

R. É um programa que gosto muito e estou animado para começar a aventura com a Aston Martin Racing. Eu sei que este é um ano muito importante para eles por causa do aniversário de 100 anos. Nós temos um carro capaz de vencer, mesmo com uma forte concorrência. Eu compartilho a carro com Fred e Rob que tem uma grande experiência na classe GT. Estes são dois companheiros muito bons.

P. Como foram os testes em Portimão?

R.Estou satisfeito com esta primeira execução. Estes dois dias foram produtivos, mesmo que o tempo não foi vantajoso no primeiro dia. A chuva nos impediu de andar tanto quanto queríamos, no domingo. A coisa boa é que eu poderia andar com os pneus de chuva. A minha adaptação ao GTE Vantage foi suave porque é um carro muito diferente do que eu tenho visto até agora. Vindo de Fórmula 1, as marcas são diferentes, especialmente os pontos de frenagem. Também pude pilotar a noite. ‘

P. É a primeira vez em um carro fechado?

R. "Não, porque eu já participei de algumas corridas da Copa Porsche e Ferrari em Silverstone.Mas esta será a minha primeira temporada completa na GT. ‘

P. Você também teve a oportunidade de pilotar um DTM?

R. Eu só fiz um teste com a Mercedes, mas o tempo foi muito complicado.Estou agora com a Aston Martin Racing e estou muito feliz. Vou me dedicar em tempo integral a este programa.

P. Você mantem boas lembranças do seu tempo como piloto da Oreca?

R. Nós terminamos no pódio em Portimão e Barcelona, ​​dois pódios em três corridas. Fiz minha primeira participação nas 24 Horas de Le Mans. Oreca me ensinou muito.

P. Fazer parte de Le Mans é especial?

R. A corrida foi muito rápida. Esta corrida é incrível. Há uma loucura de tráfego e o clima louco. Para fazer bem em Le Mans, muitos fatores entram em jogo. Eu sei que este ano vou estar melhor preparado e tenho tudo para fazer bonito com a Aston Martin. ‘

P. Você espera uma boa competição?

R. Você olha para a lista de participantes. O GTE-Pro é um dos mais completos. Há todos os fabricantes: Aston Martin, Porsche, Ferrari, Corvette, Viper. Todo mundo vai estar lá e todos são muito experientes. Não devemos esperar uma corrida fácil. Esta é a corrida que todos querem ganhar. ‘

P. Sua primeira corrida com o Vantage será nas 12 hora de Sebring…

R. (Risos). É certo que este é uma boa escolha para iniciantes. Eu não sei o traçado, mas eu vi que é muito acidentado.Eu vou fazer o meu melhor e tentar não cometer erros. Aston Martin Racing acredita em mim e eu quero fazer bem feito. Eu sei que é uma boa preparação para o restante da temporada. Antes disso, eu vou correr em Road Atlanta para uma sessão de teste ‘

P. Você pretende continuar no endurance?

R. Meu objetivo é fazer uma grande carreira. Se eu tenho que dirigir na Fórmula 1 para ser retardatário, não me interessa. Para estar em uma equipe de ponta.  Eu estou nas corridas para vencer. No entanto, devo encontrar boas oportunidades no GT ou no protótipo. ‘

P. É possível vê-lo em outros campeonatos nesta temporada?

R. Nada está excluído. Quero fazer o máximo de corridas, por quanto tudo está em aberto.

P. Você conhece todas a pistas do campeonato com exceção de Sebring?

R. Eu não conheço Fuji, mas o resto dos circuitos são familiares para mim. Eu tive a chance de andar em Austin no ano passado, o que não é o caso de muitos pilotos até agora. Texas é um dos melhores circuito modernos, com curvas cegas.

Entrevista com Stephan Gervais da Rebellion Racing.

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A equipe Rebellion para muitas é considerada a “teimosa” da LMP1 juntamente com a Strakka Racing que vão tentar este ano ganhar no geral dos gigantes Audi e Toyota. Em entrevista ao site endurance.info Stephan Gervais conta mais detalhes do que espera da temporada 2013 bem como as mudanças nos carros para “tentar” vencer no geral!!.

P. Stephan. O que você acha das adaptações recentes na classe LMP1 para deixar tudo mais equilibrado?

R. "Eu acho que que apenas vai nos permitir ficarmos longe dos fabricantes, não mais. Infelizmente, isso também é acompanhado pelo aumento dos custos, uma vez temos que investir mais para tentar chegar neles. Mas também mostra um desejo de nos ajudar um pouco em termos de desempenho. Dito isto, o assunto talvez não seja apenas sobre o desempenho. É também uma questão ambiental, e podemos ver hoje com três carros LMP1 privado em Le Mans e dois do Campeonato Mundial, temos um problema real com o modelo econômico. Hoje, uma equipe privada é cada vez mais difícil encontrar os fundos necessários para participar. ‘

P. Não seria mais fácil para a equipe procurar um fabricante?

R. "Eu não sei. Mas seria transformar a nossa equipe em uma equipe de aluguel. Porque eu não acho que iriamos vendê-la. Além disso, seria preciso contar com os recursos humanos destes fabricantes para operar sistemas híbridos e outros que não temos controle sobre. Eu sinceramente não sei o que é a melhor solução. Em última análise, eu acho que a LMP1 efetivamente vai preservar os fabricantes com orçamentos muito grandes. O ideal seria ter dois ou três outros construtores a se juntar aos três que estarão presentes no próximo ano … ‘

P. Depois de 2013 existe a possibilidade da equipe se manter na LMP1?

R. "Temos planos, desejos. Mas a realidade econômica é que em 2014 haverá uma grande mudança em termos de orçamento e precisamos trabalhar duro para encontrar parceiros financeiros ou de um fabricante parceiro para implementar um plano que seja sustentável. Porque não podemos correr apenas para 2014.Devemos fazer isso por vários anos. ‘

P. Competir na LMP2 é uma possibilidade para a equipe?

R. “Posso dizer que é um “sim” muito hesitante. Mas não em médio prazo e também não está em nossos planos.

P. Mas se o futuro não foi de união com um um fabricante, seria uma solução alternativa “alugar” um chassi LMP1 para 2014?

R. “(risos) 2014 é um grande projeto, mas no momento eu não posso dizer mais”.

P. A dificuldade atual de um P1 privado “vencer” está ligado apenas a crise financeira ou a diferença para os modelos de fábrica?

R. Eu acho que o problema é principalmente financeiro para os privados agora. Em comparação com o início de 2012, a equipe Pescarolo desapareceu, JRM  cancelou sua participação em Le Mans, a OAK Racing  se voltou para a LMP2, tudo isso se torna difícil . Nossa lógica é que só podemos confiar em nós mesmos. Precisamos atrair parceiros e é por esta razão que estamos presentes na ALMS.Isso nos permite alocar nossos investimentos e ampliar os patrocinadores. ‘ 

P. É mais fácil motivar um patrocinador nos EUA ou no WEC?

R. É mais fácil vender um projeto para parceiros quando você é capaz de atingir a vitória global, seja em uma corrida ou em um campeonato, ao invés de ter que explicar que você está lutando pela vitória da classe e que, apesar de todos os esforços humanos e financeiros que representa não pode obter cobertura da grade mídia. No ano passado, todos reconheceram que tínhamos um problema de visibilidade e mídia o que deve mudar este ano no WEC, o que é uma coisa boa. Mas os meios de comunicação estão interessados ​​principalmente nos fabricantes, Toyota e Audi, e é muito difícil existir por trás. Visto até mesmo na F1. O fundo do grid dificilmente aparece”.

P. O troféu da FIA para equipes privadas na LMP1 que a Rebellion ganhou no ano passado ajudou a trazer novos parceiros?

R. Isso nos deu credibilidade adicional. Ganhamos o Le Mans Series em 2011, fomos o melhor time do ILMC no mesmo ano, terminando em terceiro, atrás da equipe Audi e Peugeot. Infelizmente, não podemos pretender ser campeões do mundo. A vitória em Petit Le Mans também nos fez muito bem. Por não ter o mesmo impacto a nível global, que nos deu uma enorme cobertura da mídia. E isso nos permitiu montar o programa de 2013, precisamente por causa desta exposição na mídia muito maior do que tínhamos até agora. ‘

P. Os parceiros da ALMS serão os mesmos do WEC?

P. “Haverá sócios comuns,mas também específicos da ALMS.

P. Serão 2 carros em Sebring?

R. "Sim, mas nós vamos trazer os três. Que estarão competindo nas ALMS. Os outros serão ficarão na Europa tanto para Silverstone, Spa e Le Mans. ‘

P. A decisão de se comprometer com um Lola no WEC é devido a ALMS? Ou problemas financeiros?

R. Não, isso é simplesmente devido ao fato de que era mais rentável investir o orçamento que temos em um programa na ALMS.Além disso, os nossos recursos humanos e técnicos não são extensíveis e embora a lógica queria se envolver em dois carros no WEC para obter economias maiores, não é o caminho que escolhemos. ‘

P. A Lola foi adquirida pela Multimatic. Eles ainda são um parceiro que você pode confiar?

R. "Em termos de produção de peças, não há qualquer problema, existe uma verdadeira continuidade do serviço. Nós trabalhamos com eles e outras partes interessadas para desenvolver o carro. Como o objetivo não é usar o carro de 2012, sem mudança, caso contrário, corremos o risco de um pequeno déficit no desempenho. Vamos desenvolver este carro durante o inverno, e nós continuamos a fazer por alguns meses. ‘

P. Então o que veremos no novo carro?

R. “(risos) Você vai ver quando apresentarmos o novo carro!”.

P. Um carro híbrido este ano?

R. “O desenho do carro permite. Vamos ver se isso é necessário, mas até agora ele não aparece em nossa prioridades”.

P. Você tem se preocupado com os HPD já que este ano vão estar com pneus mais largos?

R. "Vamos ver como lidam com esta nova situação. Todas as equipes que no passados usaram ​​para pneus largos tiveram um pequeno choque. Você deve saber se adaptar … ‘

Entrevista com Jean-Philippe Belloc da equipe Larbre Competition.

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Campeão este ano no WEC pela classe GTE-AM Jean-Philippe Belloc é só alegria. Em entrevista ao site endurance info ele revela um pouco como foi a temporada de 2012 para a equipe e os planos para o ano que vem.

P. Jean, sua primeira temporada no WEC foi positiva. Qual sua avaliação neste ano no esporte?

R. uma introdução, eu diria que esta temporada, como a cada temporada, não tem sido bom, muito bom e, claro, a pior. Algumas das minhas melhores lembranças, eu olho imediatamente nas 12 Horas de Sebring. Para os meus colegas e eu mesmo, este evento inaugural do WEC era sinônimo de descoberta tudo era novo para nós. Para não mencionar que foi a primeira corrida de Christophe Bourret e Pascal Gibon . E, finalmente, esta primeira experiência provou ser um sucesso. Depois de nosso segundo lugar em Le Mans em 2011, começamos a temporada em segundo no pódio. Foi fantástica! Eu não esqueço as 6 Horas de São Paulo (BR), onde chegamos em 3 ª  (nota: após a desclassificação do vencedor, Jean-Philippe e seus companheiros de equipe acabaram em segundo nas 6 Horas de São Paulo ) conseguindo escapar de todas as armadilhas de uma corrida particularmente difícil. No pódio em Interlagos, este lendário circuito que viu as façanhas dos maiores campeões foi um momento inesquecível. Finalmente, entre os outros destaques desta temporada, eu iria realizar uma boa corrida no Bahrein, e minha pole position em Monte Fuji. Estes são os únicos registros de pole positions pela Larbre este ano e estou muito orgulhoso de ter sido capaz de oferecer a minha equipe e os meus companheiros de equipe. Por fim, a corrida de Xangai foi, naturalmente, um sabor especial para todos nós. É lá que ganhamos o título de Campeão Mundial pela equipe e também ficará gravado na minha memória! Aproveito esta oportunidade para prestar homenagem a nossa equipe de mecânicos e engenheiros que se destacaram ao longo do ano motivação, eficiência e profissionalismo, mas também Jack Leconte, que graças a seu conhecimento foi um pilar do nosso sucesso”

P. Você nos disse que tinha havido o “bom” e o “menos bom”. Quais foram os piores momentos neste ano?

R. “Eu que manteria ambos. O primeiro é o caso do motor do nosso Corvette nas 6 Horas de Spa, uma ocorrência rara neste carro, que impediu que meus companheiros de equipe pudessem conduzir a corrida. Há também Le Mans. Com efeito, o carro nunca equilibrado nem eficiente, e ao longo da semana. É uma combinação de vários fatores técnicos, infelizmente, sofremos durante toda a corrida. Sofremos muito. Este é um pesar enorme, especialmente como as 24 Horas de Le Mans é o topo de uma temporada, uma corrida que é esperado durante todo o ano”

P. Além de Le Mans a equipe resolveu participar da primeira edição do WEC. Qual sua opinião sobre esta temporada inaugural?

R. “A primeira temporada do Mundial de Endurance foi um evento verdadeiramente internacional, Os circuitos muito bons e os fãs sempre presentes. A corrida, particularmente com um nível elevado, o que não impediu que o clima entre os pilotos permanecem amigável e respeitosa. Para o primeiro ano, eu realmente acho que isso é um sucesso. Resta agora a desenvolver os meios de comunicação e promoção do Campeonato para fazer uma referência de automobilismo mundial.

P. Existe algum momento mais pessoal que você lembra nesta temporada?

R. “No geral, eu diria que estou satisfeito com o meu desempenho. Eu não havia participado de uma temporada completa em um campeonato internacional nos últimos anos, e apesar disso, não demorou muito para encontrar o rumo. Meu treinamento desportivo revelou-se particularmente eficaz e rapidamente liquidado. Minhas performances foram crescendo ao longo do ano e eu ainda consegui um pole position e volta mais rápida. Sempre estado na vanguarda dos pilotos da classe GTE-AM e eu até conseguiu andar na frente de alguns da GTE-Pro. Graças a Christophe e Pascal, mas também a Larbre eu poderia correr em excelentes condições todo o ano e se concentrar 100% no desempenho e resultados. Em conclusão, os pontos de vista de todos estes parâmetros, foram realmente positivos e a temporada foi gratificante.”

P. Você mencionou várias vezes seus companheiros de equipe. Este foi o segredo para o sucesso da equipe?

R. “A história do trio Bourret / Gibon / Belloc, é principalmente a história de uma aventura humana. Eu conheci Christophe e Pascal há dois anos e, desde então, tornaram-se verdadeiros amigos. Depois de competir com eles, nas 24 Horas de Spa de 2010, as 24 Horas de Le Mans e algumas corridas no vdev, nós começamos juntos na aventura do WEC este ano. E nós vivemos momentos muito intensos, às vezes difíceis, certamente, mas, apesar dos obstáculos, sempre compartilhamos tudo. Permanecemos unidos na adversidade, nosso relacionamento assumiu uma nova dimensão. Em termos de desempenho, Christophe e Pascal sempre foi alta. Eles conseguiram evitar as muitas armadilhas e têm continuado a crescer ao longo do ano. Em um nível mais pessoal com eles, descobri Brasil, Japão, entre outros, uma experiência inesquecível para mim.”

Amato Ferrari divulga os planos da AF Corse para 2013

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Uma das principais equipes de GT do mundo a AF Corse não tem do que reclamar do ano de 2012. Venceu as 24 horas de Le Mans, o WEC além da vitória no GT Open. Sempre com modelos Ferrari a equipe competiu em diversas frentes este ano. Em entrevista ao site endurance.info Amato Ferrari revela os planos da equipe para 2012. Lembrando que a equipe vai competir com seis!!! Ferrari F458 GT3 durante as 12 horas de Abu Dhabi.

P. A pausa de inverno será pequena?

R. "Uma pausa? . Encerramos o ano de 2012 aqui em Abu Dhabi e no próximo mês vamos competir com duas corridas de 24 horas (Daytona e Dubai). Para as 12 Horas de Abu Dhabi, nos alinhamos seis carros com pelo menos três bandeiras diferentes, das quais três são qualificados no Top 5. 12 Horas em Abu Dhabi é um evento muito agradável, com uma calorosa recepção e qualidade”.

P. Quais os pilotos para as 24 horas de Dubai

R. "Até o momento dois carros estão inscritos, um é confirmado a partir de hoje. A tripulação será composta pelo brasileiro Lourenco Carvalho e Lourenzo Case. Outros motoristas deve ser da Ferrari Corse Clienti. ‘

P. Fazer a temporada de 2012 lhe deu muita satisfação?

R. "Nos destacamos em todos os campeonatos em que nós competimos. Para nós, a temporada foi fantástica, tanto no Campeonato Mundial de Endurance, Endurance Blancpain Series e International GT Open, para citar apenas os principais programas. No GT1 World Championship sofremos. Estamos empolgados com a temporada de Pecom Racing no WEC. Esta foi apenas a nossa segunda temporada no protótipo, que é a categoria mais fascinante."

P. Quais são os programas da AF Corse para 2013?

R. Nós vamos continuar nosso compromisso com o Campeonato do Mundo de Enduro com Pecom Racing  com o trio Perez-Companc/Kaffer/Minassian.Teremos também duas Ferrari F458 Itália GTE-Pro e GTE-Am. Em relação à Le Mans Series Europeia, vamos com uma Ferrari F458 Itália GTE já que haverá apenas uma classe. O carro será partilhado por Jean-Marc Bachelier e Yannick Mallegol  Howard Blank. Eles competem juntos a muito tempo. Não excluímos a participação de mais um carro na GTC. O GT britânico também é confirmado com um carro, sabendo que um segundo também poderá fazer parte.Naturalmente, a Blancpain Endurance Series terá seu programa, mas apenas na classe Cup Pro-Am com três ou quatro carros. No entanto, não estará presente em Série Sprint. ‘

P. E o International GT Open?

R. "Tentamos fazer um programa para executar vários carros, sabendo que eles também devem ter uma equipe mais competitiva possível. ‘

P. A classe GT está atualmente no centro de todas as discussões com um grupo de trabalho para o futuro. Isso é uma boa?

R. "O problema do GT3 é que o equilíbrio de desempenho é muito flutuante. Você nunca sabe se o carro vai ser competitivo. É um pouco dependendo do tipo de circuitos. Eu não estou no centro dos debates e acompanho tudo pela imprensa. A Ferrari está em contato para o futuro.”.

P. As 12 horas de Sebring estão nos planos da equipe?

R, “Não está na agenda. Vamos com um ou dois carros nas 24 horas de Daytona em parceria com a equipe Waltrip. Também estamos estudando a possibilidade de fazer mais 6 corridas neste campeonato.”

JMB Racing foca em Sarthe

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A JMB Racing que tem um convite automático para Le Mans na classe GTE-PRO ano que vem quer mais. A equipe através de Nicolas Misslin deu uma pequena entrevista ao site endurance.info

P. Convite automático para Sarthe?

R. É uma grande satisfação para nós ser selecionado para 24 Horas de Le Mans de 2013. Este é um grande reconhecimento para a equipe e isso nos permitirá articular a nossa temporada de 2013 em torno das 24 horas. É claro que vamos honrar ao convite em junho”.

P.Além das 24 horas podemos ver a JMB no ELMS?

R. "Esperamos que as regulamentações finais para saber se competimos na GTE-Pro ou GTE-Am. No papel, estamos inscritos na GTE-Pro, mas para isso precisamos de uma configuração automática. Teríamos gosto de andar no Campeonato do Mundo, mas o orçamento é muito alto. Nada foi oficializado sobre pilotos. Há atualmente discussões com pilotos para conduzir na GTE-Pro. O objetivo é finalizar os contratos antes do final de dezembro. Há motoristas que conhecemos como Soheil Ayari. ‘

P.Além do ELMS poderemos ver a equipe em outra classe ou categoria?

R. "A fim de otimizar os custos, esperamos executar uma Ferrari 458 Italia GT3 na classe GTC se podemos colocar uma boa equipe. Ppensamos na Blancpain Endurance Series e Gt Tur. As séries são comportáveis ​​para nós, exceto para um confronto entre o ELMS em Silverstonesérie Blancpain em Monza . Nós não vamos tentar ir para outros campeonatos completos”.

Entrevista com David Floury diretor técnico da Oreca.

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Um dos principais fabricantes de protótipos da atualidade a Oreca encera o ano com bons resultados. Fornecendo protótipos para todas os campeonatos organizados pela ACO tanto na classe P2 quanto FLM seu diretor técnico David Floury conta detalhes de um ano movimentando.

P. Como foi a temporada 2012?

R. "Com os segundo e terceiro lugares na LM P2  no Campeonato Mundial de Endurance, todos os títulos do ELMS e pódios nas 24 Horas de Le Mans, estamos bastante satisfeitos. Naturalmente, nós queremos sempre fazer melhor. Sobre o desempenho puro, as exibições confirmaram o nível de desempenho maior que 2011. Em paralelo, a confiabilidade foi melhorada. Tivemos alguns problemas no ano passado e queríamos melhorar. Um verdadeiro passo foi dado em 2012, e é logicamente um pontos positivos

P. Como se preparar para 2013?

R. "As evoluções são legalmente fixadas, exceto com relação à segurança e confiabilidade. Um kit é permitido, com um máximo de 35 000 Euros.Nossas prioridades são definidas com faixas de trabalho estabelecido. Posteriormente as etapas tradicionais: concepção, produção pista, validação. Puro desempenho não entram em jogo, o nosso objetivo é maximizar a confiabilidade, sempre considerando a segurança e domínio para equipes orçamentais. ‘

P. A classe LMP2 é a mais competitiva?

R. "Dadas as corridas vistas em 2012, a resposta é óbvia. O nível é muito alto, seja entre diferentes fabricantes presentes, equipes ou pilotos. A categoria LMP2 é definitivamente o mais competitiva. Isto mostra bem o curso baseado no custo. A ACO estava certa o que merece ser enfatizado. Esta é uma categoria muito agradável e, como fabricante, temo o prazer de participar”.

P. Quais são as metas para o próximo ano?

R. Ganhar o Campeonato do Mundo de Resistência e as 24 Horas de Le Mans, que escaparam este ano. Desde sua chegada na LM P2 a Oreca sempre esteve no pódio em Le Mans, mas nunca no primeiro lugar. Um dos nossos desejos é ver Oreca 03 nos Estados Unidos e Ásia. Sabendo que para a American Le Mans Series, já estamos dimensionados para um programa desse tipo, porque temos uma estrutura que gerencia a competição, a categoria LMPC.

P. Para concluir o assunto LMP2. Quais são as forças do Oreca 03?

R. "A resposta não é simples, mas o pacote em geral em termos de desempenho puro, o Oreca 03 exibe regularmente é o melhor em ritmo de corrida, e não apenas em uma equipe. Para confiabilidade, chegamos a um bom nível, os resultados provam que é em corridas de 6 horas, 12 horas ou 24 horas. Finalmente, um serviço de competição em torno deste projeto. Este serviço já está bom e as equipes poderão se beneficiar da experiência de um fabricante como tal”.

P. Qual sua visão sobre a classe LMPC que compete na ALMS?

R. "Na ALMS, os resultados são muito positivos.  Quanto ao LM P2, o nível é bastante impressionante para ambas as equipes como para os pilotos. As corridas são realmente lindas e é de longe o melhor qualidade. A CORE autosport é um bom exemplo nos EUA”

P. E na Europa?

R. Mathias Beche e Dominik Kraihamer  são o" carro-chefe "desta geração na Fórmula Le Mans. A categoria pode executar um nível muito elevado, com base em um orçamento acessível. Na Europa, 2013 será de renovação e também vamos fazer do PMPC um carro competitivo com uma base sólida. É por isso que estamos lançando o Endurance Challenge, A LMPC também vai estar presente na Asian Le Mans Series, para equipes que buscam aprender e descobrir a cultura Le Mans. É a ferramenta ideal para isso. ‘

P. O Oreca FLM09 vai evoluir?

R. Não, por várias razões. Em primeiro lugar, porque o PC é uma categoria monomarca e a busca por performance pura não é uma prioridade. Em segundo lugar, porque o carro está provado e atingiu um nível de confiabilidade que lhe permite competir nas 12 Horas de Sebring, uma corrida muito difícil. Por fim, esperamos que esta categoria é acessível  em termos de orçamento: as equipes podem, assim, manter seus equipamentos. Elas foram consultadas, eles fizeram parte do processo de criação do carro e optou-se por manter tudo como está no carro”.

P. Em 2014 a ALMS se une a Grand-AM. O que você acha disso?

R. Nós ainda não sabemos todos os termos e detalhes da futura regulamentação, mas o anúncio que foi feito é muito positivo. Agora, é muito interessante que ambos os campeonatos vão se reagrupar, uma nova série mais elevada. Esta é uma boa notícia. Isso vai fortalecer a América em termos de endurance. Ter um campeonato que inclui as 24 Horas de Daytona, as 12 Horas de Sebring e Petit Le Mans é mágico e muito atraente”

Entrevista com Stéphane Chosse da Adess AG.

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A empresa Adess AG é pouco conhecida no mundo do endurance, porém quando se fala de F1 logo vem em mente que é empresa que desenvolve os carros da equipe HRT. Dos escritórios da empresa em Munique na Alemanha estão saindo os desenhos do Lotus T128 que deve estrear ainda em 2013. Em entrevista ao site endurance.info Stéphane Chosse o homem que desenhou o LMP conta mais detalhes do projeto.

P. Em primeiro lugar como foi o ano da Adess AG?

R. Temos trabalhado este ano com a equipe de F1 HTR No ano passado, nós trabalhamos com o do Peugeot 908 em testes de túnel de vento.Pessoalmente, eu tenho uma forte ligação com a Fórmula 1: Ligier, Sauber, Toyota. Passei oito anos em Colônia no início do projeto do Toyota F1. No Final de 2009, o programa foi interrompido e eu decidi permanecer na Alemanha. O Motorsport está profundamente enraizado no país e eu tentei me orientar aqui em Munique já que fica perto das fábricas da  Audi, BMW, Mercedes ou Porsche. ‘

P. Qual sua relação com a Kodewa? (Equipe parceira da Lotus no desenvolvimento do LMP).

R. “A Kodewa trabalhou para a HRT na Fórmula 1 e é lá que nossa relação começou. Eles ordenaram um protótipo. O projeto começou há um ano e meio com quatro pessoas: um ex-Pescarolo, duas outras pessoas e eu.  O estudo começou antes da chegada dos integrantes da Kodewa porque era algo que queríamos fazer. Mostramos a eles o projeto e eles gostaram. Eles, então,mandaram tocarmos o projeto. A Adess AG se fortaleceu com vários ex funcionários da Peugeot. ‘.

P. O projeto está sendo tratada com calma ou a toque de caixa?

R. "Nós queríamos criar o efeito de surpresa. As pessoas começaram a contatar-nos quando não havia a foto tirada no túnel de vento da Mercedes F1. Ficamos em silêncio para trabalhar com confiança. ‘

P.Qual a implicação da Lotus no programa?

R. "Kodewa tem uma licença para usar o nome Lotus entre 2013-2014 para LMP2 e LMP1. Eles podem usar o nome. Não há envolvimento da Lotus. O projeto é da Kodewa para a concepção e construção do carro. Eles são os principais. A expectativa é de vender pelo menos cinco LMP2 sabendo que a Kodewa já tem dois. Temos bons contatos com outras equipes. ‘

P. Os primeiros desenhos remetem aos carros da Audi e Toyota. Foi um desejo de tirar o melhor de ambos?

R. "Mesmo sabendo que o automóvel vai custar o mesmo que um LMP2 que estão atualmente no mercado. Ele será fácil de conduzir tanto para pilotos profissionais como amadores. Estudamos a regulamentação da LMP2. Quanto à Toyota, eu sei os seus pontos fortes. O nariz do Audi é baixo o suficiente para evitar a entrada de ar. Trabalho em CFD  o que nos deu instruções. De qualquer forma, os LMP2 são calibrados um pouco como o GT3. Nós não focamos em performance pura. Foi idealizada a considerar os critérios de estabilidade do carro, especialmente na estabilidade aerodinâmica em campo, curvas como a Porsche em Le Mans. Tudo foi levado em conta. Queremos um carro fácil para cavalheiros. A base do carro atual ainda é bastante antiga. Queremos mostrar que o carro está funcionando bem para os clientes”.

P. O regulamento de 2014 está a contento?

R. O carro incorpora os critérios de visibilidade do Regulamento LMP1 2014. Novamente, isso é muito positivo para os cavalheiros. No entanto, não vamos aprovar o carro para os novos regulamentos para o momento, embora o monocoque seja compatível com 2014. ‘

P. O estudo para o LMP1 começa quando?

R. "Tudo começou no início de novembro. Existem algumas alterações ao nível do monocoque e vamos usar nossa experiência de LMP2 para ele.Nós temos a vantagem de ter um carro fechado. LMP1 é também a iniciativa Kodewa  de disponibilizar ele para equipes de clientes. Após o fechamento da Lola, existem mais clientes para os LMP2 já que os protótipos atuais têm problemas com a visibilidade”.

P. Um LMP1 híbrido?

R. "Estudamos todas as possibilidades. Para 2014, o peso do híbrido vai 850-870 kg, contra 830 de um modelo “normal”. Há uma relação de 40 kg, por isso vai ter que valer a pena ou não. Estamos conversando com vários fabricantes de motor pode nos ajudar. Usaremos tanto um V8 quanto V10. Já um V6 turbo permite um motor de um volume menor. Nós fazemos a simulação. A primeira sessão terá início em janeiro no túnel de vento. O Regulamento de 2014 apresenta algumas diferenças. LMP1 terá 1,90 m em vez de 2 metros. A frente mais parecida com um carro de Fórmula 1 com um spoiler real, que irá abordar tanto a frente e a traseira. A carga aerodinâmica pode ser adaptada para os circuitos. Para nós, não falta trabalho para os próximos 15 meses.’

P. A primeira corrida do LMP2 será quando?

R. Ele foi originalmente planejado para ir a pista na terceira semana de dezembro, mas eu acho que vai ser a terceira ou quarta semana de janeiro. James Rossiter será a força motriz do desenvolvimento. Várias equipes do Campeonato Mundial de Endurance e Le Mans Series europeu têm demonstrado interesse. O nome do carro Lotus T128 é bom, mas poderia funcionar com um nome diferente de acordo com os desejos de uma equipe. Será então suficiente para alterar a aparência, especialmente no sistema óptico.Em relação ao motor, o motor de Lotus (Judd) será usado pela Kodewa e será perfeitamente possível colocar um Nissan. Há também contatos com a Honda. Judd e Nissan aspirados tem um comprimento quase igual. O motor Honda é um bi-turbo, demanda um pouco mais de trabalho. O motor Judd é bom, embora tenha um pouco menos de potencia do que a Nissan”.

P. É um desejo da empresa continuar no endurance?

R. Em paralelo com o projeto de F1, começamos este programa. Tenho 16 Fórmula 1 desenvolvidos e para mim  o protótipo é o que está mais próximo do que está acontecendo na Fórmula 1. Nós temos outros planos para o futuro no automobilismo. O que nos interessa são projetos de longo prazo. Nós também somos capazes de conduzir um GT3 se um fabricante estiver interessada”.. ‘

Audi ganha título de “motor do ano”.

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A Audi ainda coleciona conquistas depois do sucesso do WEC e Le Mans a montadora recebeu na cidade de Colônia na Alemanha o título de motor do Ano. O diretor de desenvolvimento de motores da Audi Ulrich Baretzky comenta a importância do premio para o site oficial da Audi.

P. Quais são as principais realizações feitas pela Audi no projeto de seus motores após 11 vitórias em Le Mans?

R. "Durante a vitória em junho, o Audi quattro e-tron consumiu 30% menos combustível desde o seu lançamento. Apesar das muitas restrições impostas pela ACO. Este é um passo em frente que vai beneficiar diretamente os nossos clientes. No campo do design de motor e particularmente a grande tecnologia que será repassada para carros de passeio”.

P. No entanto os desafios não serão menores em um futuro próximo…

R. "Vamos enfrentar uma grande mudança a partir de 2014. A energia utilizável, o consumo em gramas por kilowatt / hora de alimentação, vai tornar-se a base do projeto. Mais simplesmente, o consumo específico é o ponto de referência para os motores mais eficientes e, portanto, mais chances de ganhar. ‘ 

P. No entanto nem sempre as metas refletem em um mecanismo eficiente.

R. Por décadas, a principal preocupação no automobilismo foi o fornecimento de energia pura, que raramente foi relacionado com economia de combustível. Agora é o consumo específico e um grande número de soluções foram concebidos com isto em mente. A partir de 2014, a regulamentação sobre esportes protótipos como o Audi R18 impõem pelo menos um sistema de recuperação de energia. Além disso, um segundo sistema serão permitidos. Em geral, existem muitas oportunidades para a física atingir esse objetivo, mas também soluções para veículos de série serão aqueles que irão prevalecer”.

P. Em que outras áreas o senhor vê potencial de crescimento?

R. “Queremos desenvolver o biocombustível de segunda geração. Trata-se do uso inteligente de matérias primas renováveis que não venham de alimentos”.

P. Em termos de tecnologia, um LMP está longe de ser um carro normal. Ele tem a chave para a tecnologia do futuro?

R. “O automobilismo ajuda a fornecer respostas a quatro perguntas. O que vai ser o combustível do futuro? Como conceber um motor tão eficiente quanto potente? Como reduzir o consumo sem sacrifício (conforto, a segurança, o prazer de condução do lado dos veículos rodoviários e bons tempos em relação à corridas)? Como podemos desenvolver novas tecnologias sob pressão de tempo e procurando uma alta competitividade? ‘