Arquivo da categoria: 5 perguntas

Entrevista com Pierre Fillon presidente da ACO.

Publicado em por
Responder

Com o WEC chegando ao final no seu primeiro ano de vida quais foram os erros e acertos? O endurance terá vida longa? A parceria entre ACO e FIA é estável? Pierre Fillon presidente da entidade em entrevista ao site endurance.info revela alguns detalhes deste campeonato.

P. Presidente. Que conclusões podemos tirar do WEC até o momento?

R. “Para o primeiro ano foi bom. Tivemos entre 28 e 30 participantes em toda a temporada e só podemos lamentar a ausência Pescarolo e Luxury Racing. Sabíamos que manter as equipes ao longo da temporada seria difícil para alguns. As equipes confiaram em nós e nós podemos claramente dizer que as corridas foram bonitas em todas as categorias. O momento também foi muito bom, embora a logística foi complicada de gerir no final e é por isso que a programação foi revista para 2013.Os Objetivos foram atingidos. ‘

“Nós visitamos três continentes, cada qual com um grande sucesso e eu acho que vai ser o mesmo em Xangai, em poucos dias. A última reunião em Fuji Speedway foi um grande sucesso. Os japoneses são realmente apaixonados por automobilismo e resistência. A corrida no Bahrein assustou algumas equipes porque chegaram sem conhecer o lugar. No final, todos eles gostaram e prontos para voltar em 2013. O layout é muito agradável como infra-estrutura. O país evoluiu ainda mais do que outros em automobilismo e este evento remete o futuro. Eles têm um desejo de fazer bem.A data proposta no calendário 2013 será o mais apropriado em termos de calor. ‘

P. As corridas foram disputadas. Foi uma grande satisfação?

R. “Sim, a LMP1 foi apertado, especialmente quando o Toyota Racing chegou. Nós pensamos que a Audi ganharia tudo, mas o fabricante japonês dá um tempo difícil para os alemães. O Toyota TS030 HYBRID já venceu duas corridas e competiu bem nas 24 Horas de Le Mans, mesmo tendo se envolvido em um acidente para a sua primeira aparição na competição. não poderia ser melhor, certo? A luta do lado das equipas privadas também manteve as suas promessas e felicito a Rebellion Racing para o título.As outras equipes não deram sossego para o time da suíça. LMP2 reservou algumas lutas maravilhosas para a vitória de forma que na maioria dos casos, só se soube no final da corrida do resultado. As Qualificações mostraram que os carros eram muito próximos em termos de desempenho com vários LMP no mesmo segundo e. Apesar da falta de carros no GTE, também tivemos boas disputas o objetivo é ter mais concorrentes em 2013. ‘

P. Vão ter mudanças significativas em 2013?

R. Vamos confirmar o que foi feito em 2012 com o objetivo principal de controlar os custos e reduzi-los ainda mais. A programação também foi construída em torno deste objetivo. Fragilidade econômica afeta o mundo e o automobilismo não é exceção. O balanço de 2012 é positivo, pois o número de inscrições feitas foi estável”.

P. Sempre existiu uma sinergia entre os campeonatos “regionais” e as 24 horas de Le Mans. Isto vai continuar com o WEC?

R. Há uma ligação entre os campeonatos e temos uma estratégia. É neste quadro que estabeleceu os regulamentos desportivos. Houve também a criação de LMEM. A saúde das 24 Horas de Le Mans é boa graças aos parceiros históricos. Sinergia é globalmente positiva, mas temos que ser humildes. Nada se ganha. Uma coisa adquirida é que Le Mans está sempre aberta para os construtores, equipas privadas, protótipos e GT, pilotos profissionais e amadores. Le Mans está no topo da pirâmide e em seguida vem o WEC.”

Entrevista com Vincent Beaumesnil–Diretor de esportes da ACO.

Publicado em por
Responder

Uma das maiores polemicas deste ano sem dúvida foi o anuncio da FIA em parceria com a ACO da criação de uma nova classe de carros GT, matando os atuais GT2 e GT3. Várias equipes se mostraram a favor e muitas contra como a Porsche e até a SRO que organiza o BES e o mundial GT1. No meio de tanta discussão está Vincent Beaumensil presidente de esportes a motor da ACO que concedeu uma entrevista ao site endurance info sobre esta possível fusão.

P. Por que criar uma nova classe GT se muitos gostariam de ver os atuais GT3 em Sarthe?
R. Essa abordagem tem um interesse geral. Há muitas normas em campeonatos de GT em vários países. Fabricantes querem mostrar técnica e por isso optam pela classe GTE. A preocupação do GT3 no nosso nível é que não há nenhum regulamento técnico específico com o bônus de desempenho e equivalência. Ele é geralmente reservado para os fabricantes que criaram uma competição para atender clientes. Este é o caso com a Audi, BMW ou Mercedes por exemplo.Claramente, são dois mundos que existem. É verdade que o GT3 são mais baratos e há muitos no mercado. ‘

P. Você tem o apoio de fabricantes para este novo grupo de trabalho?
R. “Nós nos perguntamos o que os construtores queriam, onde o objetivo de reunir todos em torno de uma mesa e dizer:” Onde você quer ir e o que você quer? “Temos de ver se você pode ser capaz de implementar uma classe GT única. A criação deste grupo de trabalho é avaliar os projetos com fabricantes e parceiros. Se conseguirmos algo juntos, não vai ser eficaz até 2015 de qualquer maneira, e talvez até mais tarde. Não há prazo específico. ‘

P. O “velho” GTE vai continuar a competir em Sarthe e nos campeonatos da ACO?
R.’Inevitavelmente haverá um período de transição. Eles continuam a ser aceitos por algum tempo. A transição será a ordem do dia no grupo de trabalho montado em conjunto pela FIA e ACO. Todos devem ter uma mente aberta. Se tomarmos o exemplo da Porsche, a fabricante quer um regulamento técnico para se expressar. Eu tenho um profundo respeito por qualquer coisa feita por Stéphane Ratel, mas, novamente, o objetivo é o interesse geral. Motorsport é caro e carros GTE não são nenhuma exceção. Queremos um quadro para uma plataforma específica técnica que aproxima o custo de um GT3. Se conseguirmos, teremos cumprido o objetivo.”
P. A este respeito como será a classificação de pilotos?
R. “Esta é agora uma questão em que estamos trabalhando ativamente. O sistema funciona muito bem e deve ser gerido por pelo menos 470 pilotos . Será ajustes e não uma revolução. É absolutamente necessário para preservar o Pro-Am, porque isso é o que permite que as equipes vivem. O princípio básico é bom.Haverá um piloto de desempenho puro para redefinir as categorizações. ‘
P. Se outros fabricantes quiserem entrar na classe GTE antes destas definições serão aceitos?
R. “Com certeza. Tudo permanece igual.Sabemos que este não é a melhor época para mudanças que envolvem orçamentos mas temos que tomar estas decisões.

P. A classe LMP2 está crescendo, mas os custos continuarão a ser controlados? ( durante a etapa do WEC em Fuji a ACO aumentou o valor de um protótipo + motor pronto para competir)?
R. “Em três anos, a classemais do que duplicou. Em Fuji, todos os carros chegaram ao final. Estes carros tornaram-se muito confiáveis ao longo dos anos e só podemos festejar. O objetivo é reduzir os custos sem afetar a qualidade. Todo fim de semana de corrida, há 10 carros no mesmo segundo e estamos muito satisfeitos com isso. ‘

P. Nó próximos anos Petit Le Mans vai ser realizada no mesmo dia que uma etapa do WEC. Isto não é uma pena?
R. É tão complicado configurar calendários.A logística é complicada. Existem um monte de parâmetros a se levar em conta. Os fãs vão receber duas corridas do fim de semana mesmo, mas não no mesmo continente. Nós deixamos a porta aberta para as 12 Horas de Sebring. Não há coerência no que foi feito. Vamos ver em 2014”.

P. Sobre o projeto 56 em que novas tecnologias são testadas. Existem novos projetos?
R. Tivemos um grande sucesso com a DeltaWing Nissan e eu sei que o GreenGT está trabalhando duro para se preparar para 2013. Existem outros projetos no futuro. Temos que analisar tudo. O GreenGT com o termo inovação vai percorrer um longo caminho, e é um desafio muito grande.”

P. Poderemos rever o DeltaWing nas próximas 24 horas de Le Mans?
R. “Em que categoria? Ele estava presente no stand 56 este ano, mas, por enquanto, não está presente em qualquer categoria. O carro está em um esquema nos EUA, onde ele pode expressar-se em 2013. O objetivo foi alcançado. Este é um grande projeto e um produto muito bom. ‘

P. A equipe Boutsen Genion Racing conquistou o título da classe LMPC este ano na ELMS. A equipe tem garantido um convite para estar nas 23 horas de Le Mans de 2013 na classe LMP2?
R.Temos de ver se os critérios foram cumpridos. A equipe participou de toda a temporada europeia? A resposta é sim. A equipe conquistou o título? A resposta é sim. Assim, mantemos nossos compromissos, mesmo que isso signifique esperar para ver o programa da equipe para 2013. Este é o mesmo para as equipas de GTE. Imagine privar a equipe IMSA Matmut de uma seleção automática para as 24 Horas de Le Mans em 2013?, enquanto eles competiram durante toda a temporada e foram a Petit Le Mans. Não seria correto. ‘

Entrevista Gérard Neveu–CEO do WEC.

Publicado em por
Responder

No final do ano passado o mundo ficou com um pé atrás quando foi anunciado a parceria da ACO com a FIA sobre um novo mundial de endurance. A maioria dos jornalistas ficou empovoroso visto que o ILMC teria um status de “mundial”. Porém a grande maioria não lembra do que aconteceu com o belo grupo C no início dos anos 90. Para tentar ter uma melhor imagem e principalmente tirar aquela impressão de que mais cedo ou mais tarde a parceria entre as entidades minguasse de novo Gérard Neveu foi escolhido para ficar a frente do WEC. Em entrevista ao site endurance info Gérard faz uma avaliação desta primeira fase do campeonato e os planos para o futuro.

P. Com a temporada tendo sua primeira metade concluída qual é a primeira impressão que se tem do WEC?
R. A partida da Peugeot não foi fácil de gerir e a situação económica ainda não é favorável. Para mim, o WEC realmente começa em Silverstone. Dentro das equipes, o início da temporada foi dedicada em parte para as 24 Horas de Le Mans. Podemos dizer que a 2 ª temporada começa a partir de agora. Os pilotos podem irão explorar novos mercados como é o caso do Brasil”

P. Muitos observadores esperavam uma redução de equipes depois de Le Mans o que não aconteceu. É uma satisfação?
R. “Perdemos três carros e lamento muito. Isso é muito prejudicial por não ter a Lurury Racing e o Team Pescarolo. Henri é uma figura do automobilismo em geral e em particular do Endurance e a equipe liderada por Christopher Campbell é um candidato para ganhar grandes vitórias na GTE. O objetivo inicial era sair com 30 carros depois de Le Mans. Aqui temos 35 e 30 em Interlagos’”.

P. E a chegada de novas equipes para 2013?
R. (Sorriso) Existem equipes extremamente fortes que desejam se juntar a nós. A qualidade dos pilotos é um sinal útil. Basta ver quantos pilotos de F1 estão com a gente. Em outros tempos,eles teriam ido mais facilmente para a DTM ou para os Estados Unidos. Tempo é o juiz de todos os esportes motorizados. As equipes vão querer voltar para a base do Endurance feito pela ACO. ‘
“Alguns países são candidatos a organizar corridas. A qualidade das pessoas presentes, parceiros e funcionários é cada vez mais alta. Nós não sentimos que tomamos um beco sem saída. Além disso, o novo regulamento de 2014 é ambicioso e é um desafio muito pesado. Mazda vem com um motor a diesel, a Porsche vai estar lá em 2014, OAK Racing firmou uma parceria com a HPD. Estamos falando com um monte de pessoas, tanto em protótipos quanto GTE.”.

P. A combinação de GT e Protótipo deve continuar?
R. “Já temos equipes de fábricas em ambas as classes. Isso traz uma riqueza no paddock. Não deve se opor a eles, mas estimular. Se voltarmos 30 anos atrás, o campeonato esportivo de marcas foi o topo do esporte a motoré uma coisa cíclica, não se esqueça. Nosso paddock é total ligação com o “normal”. A Resistência permite que os fabricantes se expressem. Se tomarmos o exemplo da Audi, estratégia e marketing esportivo é eficaz. A chegada do “Stand 56” Le Mans também está indo na direção certa, a fim de destacar o trabalho de novas tecnologias. É uma vitrine tecnológica. Algumas corridas vão permitir tal iniciativa. ‘

P. o futuro parece auspicioso?
R. Vamos dizer que tudo está indo como planejado. Você deve manter a atmosfera. Nós não temos o poder de uma Fórmula 1. Queremos algo popular para os espectadores. Os sinais são monitorados através da preparação de 2013. A situação econômica não nos permite aplicar dinheiro extra. Precisamos pensar em soluções e implementar para permitir que equipes continuem a desenvolver enquanto se controla os custos e reduzir o tanto quanto for possível, sem prejudicar o desenvolvimento da série. ‘
P. O calendário de 2013 será lançado em breve?
R.Ele será revelado em setembro. É preciso uma programação consistente, mas ambicioso. Temos de dar sentido à Resistência, e este é o objetivo. Outras coisas que serão implementadas em 2013. Buscamos melhorar a divulgação das corridas. Nós já oferecemos streaming das etapas de seis horas e sabemos que sempre podemos melhorar. Cartazes de qualidade de cada corrida também é algo que nos preocupamos porque temos que respeitar os países onde estamos indo. Vou explicar em devido tempo sobre a escolha do calendário. ‘

P. Uma corrida na África é possível?
R. Eu ouvi um desenvolvedor que queria organizar uma rodada do WEC na África do Sul, mas no momento não há discussões em curso sobre este assunto. Eu não tenho nada contra ele, mas não há mais nada a dizer. ‘
P. Poderá ocorrer rodadas do WEC em circuitos dentro de cidades?
R. “Bem, é tecnicamente possível. Esta é uma questão a se estudar, mas que seria necessário uma preparação muito longa, porque nós não podemos fazer nada em uma corrida de rua. Para o momento em que o WEC é um evento continental, deve. Nós não vamos desviar do mesmo”.

P. A classe GT3 terá espaço no WEC?
R. “A questão merece reflexão. É preciso muita humildade sobre o assunto. Temos que ouvir e observar. Novos fabricantes irão aumentar a rede. Esperamos ver carros novos e novas marcas. É verdade que o GTE está um pouco fraca este ano, não em termos de qualidade, mas quantidade. Só podemos lamentar a saída da BMW”.

P. O que podemos esperar do ano de 2013?
R. Como eu disse a reforma vai ser grande em 2014. O que investir mais e for mais rápido vai ganhar. De qualquer forma, a cópia nunca é perfeita. Tudo é uma questão de compromisso. Há campeonatos continentais e as 24 Horas de Le Mans. Você nunca pode agradar a todos. O cronograma de 2013 terá em conta a situação económica dos nossos parceiros e calendários continentais. Ir para o WEC e Le Mans faz parte para conquistar novas equipes. Podemos então ter um plano de negócios real e montagem do Campeonato Mundial de Endurance. Nós vivemos em um mundo real e não virtual. O esforço colossal da ACO em nome de novas tecnologias, É necessário harmonizar o todo. Pierre Fillon fez um monte de viagens para estar em todas as provas e em contato com o máximo de pessoas.  Tudo é feito com paixão e entusiasmo com uma quantidade colossal de trabalho. Além disso, eu estou muito orgulhoso do paddock, onde as pessoas podem entrar. O WEC em Silverstone é o segundo maior evento do circuito do ano. Eu não posso dizer mais, mas todos terão que esperar uma surpresa para o próximo ano. Não temos de ter vergonha de nada. Tudo é projetado e calculado para o futuro.Nós só podemos ter sucesso se toda a família desempenhar seu papel”.

Entrevista Stephane Clair diretor do circuito de Paul Ricard.

Publicado em por
Responder

Sempre disse que circuito bom é aquele que tem retas. Qual a graça de você andar em um Kartodromo? Se atualmente podemos contar nos dedos de um pato as pistas realmente interessantes uma que tem se destacado por se modernizar sem perder seu desenho original é o circuito de Paul Ricard. Atualmente cabe a Stephane Clair administrar e promover o tradicional circuito Francês. Em entrevista ao site endurance.info Stephane revela os planos do circuito para se manter atraente e servir as mais diversas categorias mundiais.

P. Como está o circuito de Paul Ricard após um ano de sua administração?

R.  O lugar abre mais e mais para o público com um número crescente de eventos. Só se pode comemorar, nestes tempos difíceis economicamente.  O circuito é usado mais de 300 dias por ano. O ano de 2013 parece ser bom porque já estamos com a agenda completa.  A programação de "Castellet Destino" está indo bem porque o pacote é um pacote turístico que inclui hotel e passagens de avião. Isto torna a vida mais fácil para pessoas que querem vir para cá. Há também o bom clima.Isso tudo é devido ao trabalho durante anos graças a uma gestão rigorosa e equipes de qualidade. "

P. Quais são os novos projetos?

R. "Estamos construindo uma nova pista de 1,6 km para conduzir os carros GT. Haverá também um terreno para condução de Rally. Vamos tentar novamente ser inovadores. O objetivo será o de misturar direção e volante. A operação de um carro requer mais a compreensão do que particularmente a eletrônica. As inscrições estão previstas para 2013. Isso nos dará novas perspectivas. Também vamos ser os organizadores desta futura escola de formação. A nova pista terá a identidade que já possuímos além de áreas para derrapagem controlada e pista de obstáculos. Assim acredito que teremos mais grupos de interesse.

P. Em termos de enducance. Paul Ricard se tornou obrigatório?

R. "Esta é a terra sagrada de Endurance. Nós temos uma linha reta de 1,8 km que é semelhante ao que pode ser encontrado em alguns circuitos. Há também a possibilidade de reduzir esta distancia. Tanto Audi quanto Toyota estão testam aqui e esperamos ser escolhidos quando a  Porsche  retornar a LMP1. A Oreca também testa por muito tempo aqui, com GreenGT. Para seu conhecimento o Dr. Ullrich nos agradeceu, após a vitória do Audi R18 e-tron  este ano nas 24 horas, dizendo que tínhamos diretamente contribuído para o sucesso da Audi. "

P. É possível ver o mundial de Endurance com uma etapa em Paul Ricard?

R. "É verdade é questão é interessante. Para ser honesto, pensei sobre isso, mas já existe uma corrida realizada na França. Ou talvez a solução seria Le Mans como um evento internacional e Paul Ricard como uma etapa francesa. Também podemos organizar “um dia de testes oficiais como é feito com a ELMS.No momento, uma corrida não é relevante e não queremos ser um patrocinador. Se houver demanda para o Paul Ricard e houver interesse do WEC, teremos o maior prazer em recebe-lo. "

P. Sediar uma etapa de F1 ainda é válido?

R. "Mais do que nunca! Estamos trabalhando em um projeto. Em setembro se encerram as reuniões para uma programação de um calendário para2013. Nós competimos com Magny-Cours. Você deve saber que não temos qualquer subsídio. Pagamos impostos sobre os bilhetes e tarifais públicas. Há um desejo de manter ou renovar esta tradição. Temos 80 funcionários e o circuito é alugado 300 dias por ano, dando uma receita de 100 milhões de euros em benefícios por ano e o equivalente a 900 empregos indiretos. É verdade que por esse valor seria suficiente para um bom show com a Fórmula 1. "

P. O público participa?

R. "Claro que gostaria de receber ainda mais o público, mas isso requer dinheiro e a crise está lá. O Mini United trouce muita gente e estamos ansiosos para a World Series by Renault. Para trazer público é necessário o envolvimento de fábricantes e usar a pista como uma espécie de evento promocional”.

P. Uma corrida de 24 horas em Paul Ricard?

R. Nós já temos o Two Towers no final do ano, mas não estão fechadas as portas. O circuito pode acomodar uma corrida de 24 horas sem quaisquer problemas. Nós temos as permissões para isso. Estamos próximos de organizar uma rodada do francês de Superbike em 2013, mesmo que corridas de carro é atualmente sua maioria aqui em Paul Ricard."

Entrevista com Nick Wirth.

Publicado em por
Responder

Ao contrário da foto aonde os Beatles dormem Nick não descansa um minuto. A frente Wirth Research empresa que vem desenvolvendo os protótipos da Honda o projetista se mostra contente com os rumos que o endurance vem tomando nos últimos tempos e festeja o regulamento de 2014. Acompanhe a entrevista ao site endurance info.

P. De um ponto de vista geral. O regulamento de 2014 está na direção certa?

R. "Wirth Research está envolvida nas discussões sobre os regulamentos de 2014 em todas as fases. Estamos satisfeitos com o resultado e acreditamos na gestão para ter sucesso na otimização da eficiência energética dos automóveis é a direção correta para o futuro.

P. Você acha que pela direção tomada em favor da eficiência do combustível protótipos ainda podem competir com modelos a diesel?

R. A escolha em favor da eficiência energética é boa. Esperamos que o balanço de energia entre diferentes tipos de combustível irá permitir que carros a gasolina e diesel sejam razoavelmente iguais. "

P. E os sistemas de recuperação de energia? É viável algo que se recupera e se perde em apenas 1 volta?

R. O objetivo da doação é fazer com que estas raças, com uma quantidade limitada de combustível, mais interessante para os fãs, que é uma boa ideia. "

P. Para 2014 qual é a melhor tecnologia? Diesel? Gasolina ou híbrido?

R. "Basicamente, as regras para cada tipo de tecnologia são mais equilibradas. Vamos ver o que fabricante e cada a equipe podem fazer de melhor"

P. Em 2014 todos os LMP1 serão fechados. Um modelo fechado é realmente mais seguro do que um aberto?

R. Nós projetamos um protótipo fechado aperfeiçoado, de acordo com as normas vigentes, estará pronto nos próximos 18 meses, mas não fomos capazes de encontrar a equipe certa para recebê-lo. Temos o prazer de produzir um carro fechado para 2014. Mesmo que haja problemas de segurança específicos de um carro fechado, que deve ser levado em consideração no projeto, acreditamos que um carro fechado, é o melhor conceito a seguir. " 

P. A largura e altura de um P1 para 2014 terá um grande impacto sobre a aerodinâmica do carro. Esta mudança vai afetar muito a aparência dos carros?

R. "As novas regras terão um grande impacto sobre a aerodinâmica, tornando-se um desafio interessante. As novas regras vão mudar a aparência dos carros, mas os fãs vão se adaptar rapidamente ao novo visual. "

P. A nova posição das aberturas em cima das rodas. Esta é uma melhora real?

R. Eu pessoalmente não gosto das aberturas em cima das rodas principalmente pela estética. Mas pelo ponto de vista da segurança são perfeitas.

P. Existe algum ponto que a Wirth Research gostaria de apresentar sobre as novas regras? Tem algum ponto que não concordou?

R. "No geral, estamos felizes com as novas regras e não temos coisas específicas que desejamos adicionar ou alterar. Estamos agora centrado na produção de um carro para 2014, sem constrangimentos externos, a Research Wirth pretende fazer o melhor carro pode fazer. A última vez que fiz, foi em 2009 o Acura ARX-02a LMP1, o conceito parece ter mudado o LMP1 atual. Acreditamos que podemos fazer o mesmo novamente em 2014. "

Entrevista com Yoshiaki Kinoshita da TMG

Publicado em por
1

Que a Toyota está investindo pesado no endurance ninguém duvida e retorno para este tipo de esporte nem sempre é alcançado. Em entrevista o diretor esportivo da montadora Yoshiaki Kinoshita revela os planos da montadora no esporte a motor e uma possível volta ao WRC em 2014.

P. Quais são os planos da montadora a médio prazo?
R. Esperamos estar prontos em 2014 (para o WRC), mas precisamos da aprovação da Toyota Motor Company (TMC).Negociamos um número de pontos com a FIA porque o nosso Yaris de três portas é inferior a 3,9 metros e o regulamento indica que ele deve ter um pouco mais de 3,9 metros. É necessário negociar com a FIA e todos os fabricantes envolvidos no WRC. Eles aceitaram, é por isso que o nosso Yaris de três portas está registrado no Grupo A. Nós já começamos os estudos orçamentários do Yaris.

P. Qual é o programa do TS030 Híbrido?
R. Atualmente não podemos fazer um projeto único. O futuro é desconhecido, mas precisamos de tempo para preparar-se para Le Mans, porque eu não sei  como será  em 2014 porque eu não estou satisfeito com este novo regulamento.Estamos tendo reuniões com a FIA e Audi para que eles saibam por que não estou satisfeito com este novo regulamento.

P. O problema é a diferença entre a gasolina e o Diesel, Aonde o acordo com a Audi tem uma vantagem. A eficiência de um motor a gasolina é de cerca de 38% sabendo que a Toyota planeja aumentar para 41,5% em dois anos.

R. Mais de 40% ou acima de 41,5%, é um sonho que ninguém pode alcançar. Para o diesel e 42,5%, eles estão sofrendo por 22 anos. Parece que a janela é aberta, mas é muito pequeno não podemos fazer nada. O objetivo do diesel deve ser cerca de 45%,

P. com base nisso que posição a TMG pretende tomar?
R. Ninguém pode saber a situação económica futura e talvez possamos fazer os dois programas simultaneamente. Se a situação for  desfavorável, é possível que nós não poderíamos até mesmo fazer nenhum.

Enquanto a FIA e ACO não definirem essa novela de equivalência tanto a Toyota quanto outras montadoras que estão interessadas no endurance ficaram nessa expectativa. E tempo no desenvolvimento de um carro é mais do que importante.

Entrevista com Jean-Claude Plassart

Publicado em por
Responder

A frente da ACO por 8 anos Jean Claude consegui ressuscitar o endurance que tinha sido morto com o fim do Grupo C, regionalizou o esporte com a ALMS, LMS e Asian LMS além é claro de criar o Mundial de Endurance. Passada sua presidente Jean deu uma entrevista ao site endurance info e conta pormenores do mundo da ACO.

P. Como foi assistir as 24 horas deste ano não sendo mais presidente?
R. Durante meus anos como presidente, eu não fui capaz de desfrutar a corrida. Havia sempre muitas reuniões com os fabricantes e equipes, mesmo durante as 24 horas, onde todos querem vê-lo. Cabe agora a Pierre Fillon assumir isso (risos). As 24 Horas de Le Mans também é feita para reuniões informais. “

P. Você vai ficar por perto da ACO
R.”Continuo diretor e ajudo muito as 75 pessoas que trabalham na entidade.  A nova equipe é muito bem feita e desejo-lhes todo o sucesso. Pierre trabalhou no conselho de membros de Administração e ficamos trabalhando durante seis anos e está familiarizado com questões atuais. Nós compartilhamos muito e as nossas ideias são as mesmas”

P. Ser presidente da ACO não é apenas organizar as 24 horas. Quais as outras funções na entidade?
R. De fato! Ao longo do ano, congratulamos com até 600.000 pessoas em todos os eventos esportivos diversos. Há muitas operações a serem gerenciados entre o Circuito Bugatti, o Circuito Alain Prost, Casa Branca, a formação do pilotos, aluguel da pista, a escola de condução Porsche ou a escola de vôo. Existe uma vida real sobre o circuito de cada dia do ano.Não devemos esquecer os nossos laços com Don Panoz na American Le Mans Series, a Comissão Europeia Le Mans Series e agora o renascimento da Ásia Le Mans Series. Isso não acontece assim. O presidente tem grandes responsabilidades. “

P. As 24 horas de Le Mans sempre despertaram o maior interesse?
R. Houve sempre de grandes lutas em Le Mans e as últimas entre Audi contra Peugeot.Toyota vai agora assumir o controle e a corrida promete ser emocionante, assim como GTE e a LMP2. Basta olhar para o número de grandes pilotos e fabricantes. O regulamento de 2014 é uma pedra importante para o futuro da Endurance. Corridas de Endurance são um esporte real, onde há a busca por novas tecnologias antes transferir para os carros de passeio. Sempre à um objetivo. “

P. Como foi lançar o mundial de endurance?
R. As discussões com a FIA eram em sua maioria por muito tempo já que no passado tivemos uma relação um tanto tempestuosa. Tudo não acontece sem discussão e compromisso, mas chegamos lá. O fato de que Jean Todt é apaixonado por Le Mans foi positivo. Foi um desejo comum de colocar o endurance em um patamar maior. O campeonato tem apenas um ano. As equipes trabalham em conjunto e isso é uma grande satisfação que isto poderia trazer as duas entidades. Como uma satisfação maior, eu me lembro de ter renovado as instalações. O nome “Le Mans” é uma mina de ouro e é preciso fazê-lo crescer. Nós tivemos que dar um conforto ao circuito que ele não tinha. As instalações obsoletas foram completamente refeitas. Também tivemos que melhorar as instalações dentro do paddock. Eu também quis manter o desenvolvimento no estrangeiro, seja na Europa, EUA ou na Ásia. Temos trabalhado para trazer as grandes marcas em Le Mans e sei que muitas estão por vir”.

P. Especialmente por Le Mans ser sempre uma grande festa.
R. “Quando eu era muito jovem, que tinha um stand com nosso nome no final do parque, onde se vendiam frango frito. Acho que foi o primeiro alimento rápido nos anos 70. Havia uma  atmosfera festiva além do lado popular.

P. Nestes oito anos que equipe lhe marcou mais?
R. “Eu digo a Audi para suas habilidades extraordinárias. Sempre fui um apreciador da Audi. Todos os pilotos são incrivelmente amáveis l e uma humildade extraordinária. Prevalece uma atmosfera agradável e amigável. “

P. Como você vê Le Mans no futuro?
R. “Temos o DeltaWing Nissan que é um grande projeto. Há o hidrogênio que vai acontecer e eu não sei o que os engenheiros têm em suas cabeças. O que sei é que este será testado em Le Mans. Em 50 anos, ainda vamos Le Mans 24 Horas como um laboratório de tecnologia. Este é também o orgulho de Le Mans

Entrevista–Pascal Vasselon

Publicado em por
Responder

Um projeto ambicioso. Depois de largar a F1 por falta de resultados e política a Toyota voltou seus esforços para Le Mans. Desde que revelou seus planos de construir um protótipo híbrido a equipe comprou briga com a poderosa Audi e espera a longo prazo vencer a força Alemã. Em entrevista ao site Speed.com o diretor técnico da equipe Pascal Vasselon revela detalhes da equipe e a expectativa de correr em Sarthe novamente.

P. Um acidente em Paul Ricard resultou no não comparecimento da equipe em SPA. Como está o programa de desenvolvimento até agora?
R. Houve muitas coisas inesperadas, mas está tudo OK. Nós não estamos aqui para reclamar. Nós completamos três testes de resistência e fizemos um pouco de milhagem, mas não de uma só vez. Nós nunca simulamos uma corrida de 24 horas direta ainda.

P. Todos os objetivos da equipe foram alcançados desde o começo atrasado do programa?
R.  No início da temporada, a nossa meta era ser o primeiro carro híbrido no pódio. Mas é claro que perdemos isso em Spa [o modelo híbrido da Audi chegou ao pódio], assim nós perdemos o alvo. Este não tem como recuperar. Em termos de campeonato, enquanto as coisas estão matematicamente possíveis, vamos lutar. Claro que não estamos em uma situação ideal.Le Mans vai ser difícil para nós, mas as corridas de seis horas serão mais adequadas neste momento em termos de confiabilidade. Eu acho que veremos uma melhora consistente de nossa performance através do campeonato WEC
.
P. Existe a chance de um segundo carro no WEC após as 24 horas?
R. Há uma possibilidade remota para dois carros. Isto depende do orçamento. No momento, é improvável. Eu acho que se tivérmos dois carros no WEC, seria a Fuji.

P. Quando vocês espera a confirmação do programa para 2013?
R. Há negociações interessantes. Eu acho que seria logo após Le Mans Nós também estamos olhando para 2014. Nós temos sido um membro deste grupo de discussão dos regulamentos, por isso estamos interessados. Estamos muito satisfeitos com a direção que as regras estão tomando.

P. Existe algum interesse em trazer o Hybrid TS030 para competir na ALMS?
R. No momento, não podemos definir o nosso programa para o próximo ano, mas com certeza, estamos interessados ​​em corridas nos EUA. É naturalmente, um mercado muito importante para a Toyota e a Toyota América do Norte também está interessada em corridas com o híbrido. É muito cedo para dizer, mas com certeza há interesse em está lá para 2013.

Entrevista com Dr. Wolfgang Ullrich

Publicado em por
Responder

Tão importante quanto os pilotos Ullrich já é uma figura lendária no mundo do endurance moderno. Em entrevista ao site endurance.info o Dr. conta um pouco das novidades da Audi para este ano.

P. Você pode dizer sobre a preparação e os últimos resultados obtidos pela Audi?

R. “A preparação da atual temporada já começou no ano passado. Chegamos a Le Mans com um novo conceito com um carro diesel-híbrido, o R18 quattro e-tron. O desenvolvimento foi um período muito intenso. Fizemos alguns testes durante o inverno. Fomos para o sul dos Estados Unidos para desfrutar do bom tempo em janeiro e fevereiro. A temporada de corridas começou nas 12 Horas de Sebring com os nossos carros do ano passado. A corrida foi mais uma preparação para a equipe para otimizar o seu funcionamento durante a corrida. A primeira corrida com os dois modelos foi em Spa. Conseguimos vencer ambas as classes o que é realmente um bom começo, mas sabemos que as 24 Horas de Le Mans é algo totalmente diferente. “ 

P. Quais são as expectativas e esperanças?

R. “Depois de tantos anos fizemos um sucesso maravilhoso em Le Mans, nosso objetivo é entrar na corrida e  vencer. Ela nunca foi algo fácil e garantido para ganhar, mas podemos nos preparar para ganhar a corrida. E é isso que buscamos com os preparativos que fizemos. Vamos tentar obter a vitória em Le Mans”.

P. Como é correr em Le Mans?

R. “As 24 Horas de Le Mans nunca são previsíveis. Cada ano é uma corrida diferente e sabemos que a cada ano um novo desafio nos espera. Temos novos concorrentes como a Toyota e seu carros híbridos e temos alguns concorrentes que conhecemos de anos anteriores. No entanto, a experiência diz que durante as 24 Horas de Le Mans você nunca pode confiar no que aconteceu no ano anterior. Portanto, devemos esperar o inesperado e tentar nos preparar. “

Entrevista–Julian Sole engenheiro chefe da Lola Cars

Publicado em por
Responder

A Lola uma das mais antigas fabricantes de carros de corrida enfrenta uma das suas piores crises financeiras. Em entrevista ao site endurance,info Julian Sole engenheiro chefe revela detalhes da empresa bem como os futuros projetos da marca.

P. O LMP1 2012 foi um grande salto se comparado a versão anterior. Você seguiu a moda de asas dianteiras mais altas bem como os faróis cortarem o fluxo de ar?

R. “Você sabe, esta parte do carro é realmente fundamental. Forma afeta o funcionamento geral do carro da frente até que o difusor traseiro. Um carro é um inteiro. Não podemos dizer que antes de gerar o apoio do suporte frontal e traseira da parte de trás, há interações em todos os lugares. A parte dianteira do carro é um setor chave e sensível para se desenvolver. Como você diz, cada fabricante parece chegar a soluções semelhantes o que é interessante. Aprendemos muito com a nossa versão 2011 que lançamos em Spa com a Lola Rebellion com suspensões de grande porte. Ele nos deu os números que usamos para definir esta grande mudança em 2012. Nós alteramos um pouco o equilíbrio do carro o que fez otimizar o desempenho aerodinâmico global. Mesmo se conseguíssemos encontrar um pouco mais de downforce do que no carro do ano passado, eu diria, especialmente que conseguimos isso com mais facilmente. Assim, o carro é mais eficiente em geral. “

P. O carro visto em Sebring pela Dyson e SPA pela Rebellion tem um forte apoio aerodinâmico frontal mas com formas diferentes, A Lola vai fornecer um kit especifico para Le Mans?
R.Oferecemos vários ajustes para adaptar o carro ao circuito, mas não estão disponíveis novos conjuntos completamente diferente para Le Mans, os um para o resto da temporada. Estes ajustamentos são feitos nas carenagens sem necessariamente ser totalmente nova. “

P. Você ainda precisa realmente utilizar o túnel de vendo para validar uma carenagem ou usa o CFD (computação virtual)?
R. “Na verdade, o CFD está progredindo. Isto permite-nos mover mais rápido e mais rápido, a velocidade dos cálculos. Mas achamos que o túnel ainda oferece informações mais interessantes, sempre usamos os dois em paralelo, como parte de nossos empreendimentos. “

P. Mecanicamente, quais as mudanças no carro?
R. “A suspensão evoluiu tanto na dianteira quanto traseiras. Novamente, nós aprendemos com o modelo de 2011 e usamos pneus mais largos. Também modificamos o cockpit para abrir espaço para um possível sistema híbrido.Se um cliente pretende implementar no futuro, é agora possível. “

P. Você fala em mudanças na suspensão. Os pontos de apoio mudaram?
R. Não, são idênticos ao modelo 2011

P. Vamos falar sobre o futuro. O regulamento de 2014 abre espaço para sistemas híbridos. A Lola como fabricante essencialmente destinada a equipes privadas suporta estas mudanças?
R. “Devemos esperar até o acerto final para se pronunciar sobre o assunto, mas espero um maior equilíbrio futuro, entre híbridos e carros convencionais. Hoje, o híbrido é simplesmente mais um. Nós damos o nosso parecer sobre as futuras regras A ACO e da FIA estão ouvindo. Nós não podemos fazer mais. Então, alguém tem de escrever as regras e, honestamente, é trabalho duro. A ACO e a FIA parecem muito receptivas porque querem continuar a ver equipes de clientes lado dos construtores. Mas será sempre difícil equilibrar orçamentos concorrentes com tal disparate”

P. O sistema KERS. É acessível para as equipes privadas?
R. “Sim, mas como em qualquer sistema que está em sua infância, a taxa de desenvolvimento é proporcional aos meios disponíveis. Os Híbridos da Audi e Toyota estão avançando aos trancos e barrancos. Os sistemas para clientes, entretanto progredi muito mais lentamente. Assim, a diferença está aumentando. Para os sistemas privados o desenvolvimento deve se estagnar”.

P. Você disse que o novo cockpit aceita equipamentos híbridos.Isso quer dizer que a Lola trabalha este novo sistema?
R. Não mas não é algo tão distante.

P. Você já começou a trabalhar no projeto de 2014?
R. “Não. Vamos dizer que nós pensamos sobre o carro no futuro, mas sem realmente trabalhar. Como não temos regras definidas é sempre um pouco arriscado trabalhar em um novo protótipo. “