A preparação da Michael Shank Racing para o TUSC com o novo Ligier JS P2 foi satisfatório segundo membros e pilotos da equipe. Os testes foram realizados e Palm Beach International Raceway com os pilotos John Pew, Osvaldo Negri, AJ Allmendinger e Michael Shank. A nova contratação da equipe Matt McMurry também estava lá.
Os testes foram realizados entre segunda (05) e terça (06) e um total de 3.270 km foram percorridos. “Este teste foi uma bela integração entre equipe, carro e pilotos”, disse Shank. “Estou muito feliz com a forma como o carro se comportou. Tudo funcionou perfeitamente bem nos dois dias. É muito bom trabalhar com a Honda é um mundo totalmente novo. Eles têm uma boa equipe de suporte. Ainda há muito que aprender, é uma grande montanha para escalar. A Ligier fez um trabalho maravilhoso com o carro e estamos realmente impressionados com a Honda”. Disse.
A mudança de um arcaico modelo DP para um moderno modelo LMP2 surpreendeu a todos na equipe, principalmente os pilotos que nunca competiram um LMP antes. “Foi a minha primeira vez em um carro LMP2 e estou muito feliz com o manuseio do carro”, disse Pew. “O carro e o motor foram impecáveis. Fiquei muito impressionado com Matt McMurry . Ele fez um grande trabalho e se encaixa bem com a equipe. Os meios de comunicação da Honda Ligier são impressionantes e eu estamos ansiosos para trabalhar com eles nesta temporada. Foi ótimo estar de volta com o Michael Shank Racing.”
Todos estarão de volta neste final de semana nos testes oficiais para as 24 horas de Daytona.
A Aston Martin Racing anunciou na minha desta segunda (05) a contratação de Mathias Lauda, filho do campeão de F1 Nick Lauda. Aos 33 anos Mathias será um piloto oficial do construtor britânico e dividirá o volante do Aston Vantage GTE com Paul Dalla Lana, Darren Turner e Pedro Lamy na classe GTE-AM.
Mathias vinha competindo em campeonatos GT3 pela equipe Vita4One GT3 Racing. Além das 24 horas de Le Mans e o WEC a Aston Martin deve alinhar pelo menos um carro na Tequila Patron North American Endurance Cup, campeonato que engloba as 4 etapas longas do TUSC (Daytona, Sebring, Watkins Glen e Petit Le Mans).
IMSA divulga relação de equipes que irão participar dos testes oficiais para Daytona
A organização do TUSC divulgou a lista das equipes que farão parte do “roar” nome dado ao teste oficial das 24 horas de Daytona. Os trabalhos começam na próxima sexta (9) e vão até domingo (11).
Ao todo 16 protótipos, 8 protótipos da classe LMPC, 10 carros da classe GTLM e 19 da classe GTD, estarão presentes. Assim como na edição de 2014 os modelos DP são a maioria na classe P com 9 carros.
Entre os brasileiros presentes na lista está o nome de Rubens Barrichello que compete ao lado de Brendon Harley, Robbie Kerr, Tor Graves e Scott Mayer no Corvette DP da equipe Action Express.
O campeão da temporada passada Christian Fittipaldi também volta com João Barbosa e Sébastien Bordais no segundo carro da Action Express. Tony Kanaan também aparece na lista pilotando pela equipe Chip Ganassi com um Ford Riley na classe DP.
Osvaldo Negri volta a competir na Michael Shank Racing, que estreia o novo Ligier JS P2, equipado com um propulsor Honda. Na classe PC Bruno Junqueira volta a competir na equipe RSR Racing ao lado de Chris Cumming e Jack Hawksworth.
Já na classe GTLM Augusto Farfus que compete na Europa na DTM pela BMW vai dividir o BMW Z4 GTE da equipe RLL com Bill Auberlen, Dirk Werner, Bruno Spengler. Na classe GTD, Francisco Longo e Daniel Serra dividem a Ferrari F458 da equipe Scuderia Corsa.
O Mundial de Endurance e os campeonatos “regionais” organizados pela ACO (ELMS e Asian ALMS) em parceria com a IMSA (no caso o TUSC nos EUA), e é claro as 24 horas de Le Mans não tem do que reclamar. O interesse de fabricantes e pilotos de ponta que não veem mais provas de longa duração como o fim de carreira está movimentando o cenário da modalidade para 2015. Abaixo um panorama do que vamos assistir ano que vem.
Classe LMP1.
Audi – Tradicional participante das provas de longa duração e um dos maiores vencedores da história de Le Mans, o time alemão é sempre figurinha carimbada em boatos que o levam para a F1. Para 2015 o bom senso da direção do grupo VW dona da Audi prevaleceu e o time das 4 argolas alinha dois carros no WEC e um terceiro em Le Mans.
O ano de 2014 foi desastroso para a Audi que jogou todas as suas fichas no seu principal triunfo, a durabilidade. Para tal optou pelo sistema híbrido que gera apenas 2MJ ao contrário dos seus rivais diretos, Toyota com 8MJ e Porsche com 6MJ. Outro fator foi a equivalência de motores diesel e a gasolina. Mesmo superada pela Toyota no WEC, venceu a principal prova do ano Le Mans. Para 2015 o R18 E-Tron passará por um upgrade. Em termos de pilotos a ausência de Tom Kristensen com um dos pontos de referência da equipe. Olivier Jarvis ocupa seu lugar ao lado de Loic Duval e Lucas de Grassi. Outra contratação é de Rene Rast para o terceiro carro em Sarthe.
Nissan – Voltando ao Endurance de forma oficial depois de vários anos como fornecedora de motores a Nissan alinha dois carros para o WEC e três para Le Mans. O projeto muito bem escondido nos EUA, até o momento teve poucos detalhes divulgados mas segundo a própria marca deve revolucionar a classe LMP1. O carro batizado de Nissan GTR LM deve ser apresentado em Fevereiro. Em termos de pilotos nada foi divulgado a não ser um acordo com Stephane Sarrazin.
Porsche – Irmã da Audi e construtor lendário em Le Mans, a Porsche vai alinhar dois carros no WEC e três em Sarthe. Em seu primeiro ano de volta ao Endurance na principal classe foi de oito a oitenta. As primeiras provas do WEC foram aquém do esperado, chegou a liderar em Le Mans, mas foi traída pela confiabilidade e venceu a última prova em Interlagos, por méritos próprios já que conseguiu superar a Toyota em velocidade.
Para 2015 o 919 Hybrid passará por um upgrade que deve mudar diversas partes do carro, mudança já planejada antes do atual modelo estar nas pistas. O sistema híbrido passará por mudanças e vai ter sua potência aumentada para 8MJ. Em termos de pilotos poucas mudanças nos carros titulares. Michael Christensen, Fred Makowiecki e Nick Tandy que fazem parte do programa GT podem “subir” e ocupar o terceiro 919.
Toyota – Com dois carros no WEC e Le Mans, os campeões de 2014 provaram ter o conjunto mais equilibrado e potente. Se falou de uma debandada para o WRC, mas o compromisso do fabricante com o Endurance é de vários anos. O carro deve passar por pequenas alterações, já que não teve problemas com quebras significativas este ano.
Os pilotos permanecem inalterados. Nicolas Lapierre deve focar no desenvolvimento do carro, enquanto Mike Conway deve competir o ano todo.
Rebellion Racing – Principal construtor privado na LMP1 a Rebellion alinha dois R-One tanto no WEC quanto em Sarthe. Um dos principais pontos de interrogação é a motorização, já que o atual V8 fornecido pela Toyota já mostra sinais de cansaço e deve ser substituído por outro mais modero, o que pode ser de outro fabricante. Mesmo com os carros da classe LMP1 privados rodando com o peso mínimo suas chances contra os modelos de fábrica serão pequenas.
Lotus – Equipe que demorou para estrear seu carro LMP1, a Lotus vai continuar seu desenvolvimento em 2015. Equipado com um motor AER, não foi páreo para seu rival direto, a Rebellion Racing e nem para os modelos LMP2. Desde o fim do WEC nada foi divulgado.
Classe LMP2.
BR Engineering – Estreante em termos de LMP a BR Engineering tem como líder Paolo Catone, engenheiro que desenvolveu o Peugeot 908 HDI LMP1. O carro será oficialmente apresentado durante os testes oficiais do WEC e Março em Paul Ricard, e sua estreia será em Abril na primeira etapa do WEC em Silverstone. A equipe SMP Racing, campeã deste ano do WEC na classe LMP2 adquiriu dos carros equipados com motores Nissan.
Nada além disso foi divulgado, não se sabe qual fornecedor de pneus foi escolhido nem se os mesmos pilotos que competiram este ano voltarão em 2015. É certo que Nic Minassian será um dos pilotos e ponto de referência da equipe.
Dome – Foi a grande decepção do ano, já que teve seu lançamento adiado várias vezes por conta de erros de projeto. Primeiro foi a parte traseira do carro que apresentou problemas, depois o encosto de cabeça do piloto teve que ser redesenhado. Para 2015 é esperado um carro por meio da Strakka Racing que tem um acordo com a Dome para a venda do modelo S103. O motor escolhido será um V8 Nissan.
Zytek – Com seu Z11SN venceu Le Mans e superou projetos mais avançados como o Ligier JS P2. Mesmo assim 2015 o competente modelo volta à ativa com poucas modificações e rebatizado de 015S. Um novo carro apena em 2017.
Tanto Greaves Motorsport quanto Jota Sport confirmaram a participação com seus modelos Zytek equipados com motores Nissan.
HPD – O novo ARX -4b estreou pelas mãos da ESM no final de Dezembro em Sebring, dois carros são esperados para o WEC, Le Mans e algumas provas do TUSC. Até o momento apenas a ESM confirmou a compra dos carros, mas segundo a Honda 6 unidades devem ganhar as pistas em 2015.
Ligier – Construído pela Onroak Automotive o modelo fez bonito em sua estreia chegando a liderar Le Mans. Também competiu nos EUA pela OAK Racing e chegou a assustar os modelos DP. Com um regulamento justo com certeza teria vencido a provas que chegou a disputar.
Para 2015 a Krohn Racing confirmou a compra de um modelo, bem como a Graff Racing também acertou a compra do modelo. Estas duas equipes irão competir o WEC. A equipe americana Michael Shank Racing também adquiriu um para disputar o TUSC.
A G-Drive deve retornar com seu modelo para o WEC ou ELMS. O carro mesmo bem nascido enfrentou problemas em 2014. A TDS Racing vendeu seu Ligier que foi comprado pela Algarge Pro Racing. O carro apresentou problemas em seus sistemas de frenagem e suspensão o que custou o título tanto da G-Drive no WEC e TDS Racing no ELMS.
Mazda – Os dois Lola LMP2 Diesel voltam a competir no TUSC de forma integral, mesmo depois de um 2014 extremamente lento e cheio de problemas. Por enquanto o motor diesel não é aceito na LMP2, por isso não veremos a equipe em Le Mans ano que vem, pelo menos por enquanto.
Morgan – Também produzido pela Onroak Automotive está longe de ser um projeto ultrapassado. Foi o único LMP que fez frente aos modelos DP no TUSC. As equipes irão receber um kit com melhorias aerodinâmicas para deixar o modelo atualizado para 2015.
Devemos ter pelo menos um carro no ELMS e WEC, pelas mãos da Morand Racing. A motorização deve ser Judd V8 ou Toyota.
Oreca – Dois modelos devem estar nas pistas em 2015. O competente 03R e o novo 05 que vai usar partes do 03R o que vai reduzir custos e baratear o projeto. O carro deve ter a aparência do Rebellion R-One já que também foi construído pela Oreca. A KCMG é uma das equipes que já revelou o interesse no novo modelo.
Pilbeam – O novo Pilbeam MP100 “estreou” no último mês na África do Sul e deve fazer um programa na ELMS. O carro que foi incialmente previsto para 2013 vai na contra mão da maioria das equipes que apostam em modelos fechados. Deve ter uma vida mais fácil nas provas de Endurance na África do que na forte concorrência Europeia.
Praga – Organização de propriedade da família Charouz, adquiriu os dois Lotus T128 LMP2. Se os recursos foram suficientes devem competir no ELMS e quem sabe Le Mans.
Tiga – O Tiga LMP2 que até agora não saiu do papel foi reformulado e agora será equipado com um motor Judd V8. O responsável pelo projeto Mike Newton revelou que planeja desenvolver uma versão fechada. Não se falou em datas ou prazos.
Wolf – Construtor de modelos CN a Wolf que desenvolver uma versão LMP2 que deve estar presente no ELMS.
Daytona Prototype.
Corvette DP – Recebeu um novo body kit que o fez parecer com o modelo C7.R. Todas as equipes irão receber tal atualização. Assim veremos o carro com as cores da Action Express Racing, Wayne Taylor Racing e Spirit of Daytona.
Riley – Poucas mudanças no carro da equipe Ganassi equipado com motores Ford Eco Boost. Um segundo carro será visto nas provas longas do TUSC. No carro #1 teremos novamente Scott Prued, Joey Hand, Charlie Kimball e Sage Karam. Já Scott Dixon, tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurray estarão ao volante do #2.
Além da Ganassi a RG Racing irá alinhar o Riley que pertenceu a Michale Shank Racing equipado com um motor BMW. A Starworks Motorsports também vai alinhar um modelo com motor BMW. A equipe 50 Plus Racing deve alinhar apenas em Daytona com modelo com motorização BMW.
LMP3
Ginetta Juno – Até o momento estão confirmados oito modelos para disputar a ELMS. A equipe LNT deve alinhar dois carros para Lawrence Tomlinson e Mike Simpson e outro para Sir Chris Hoy e Charli Robertson. A Greaves Motorsport também planeja competir na classe.
Outros times como a RLR em parceria com a universidade de Bolton também confirmaram sua volta com um carro confiado a Rob Garogall. A RollCentre Racing também volta a uma corrida organizada pela ACO desde 2008 com Martin Short. A Lana Racing que compete com protótipos CN também estreia em uma prova da ACO. A SVK Racing, equipe da Eslováquia também compete com dois carros.
LAS Motorsport – Um consorcio formado pela Adess AG, Sora Compsites e Sebastien Loeb Racing irão construir, desenvolver e vender o carro para futuras equipes. A Sebastien Loeb Racing cancelou seu programa LMP2 para focar recursos e tempo no programa LMP3. Nenhum cliente foi anunciado até o momento.
GT3
McLaren – Estreou nas 12 horas de Ias Marina o 650S GT3. O carro não competiu com o BoP como os demais carros, além de estar 15 quilos mais pesados que os demais. O carro não fez feio e a McLaren está construindo 4 carros por mês. Várias equipes que tem o MP4/12C já fizeram pedidos para atualizar seus modelos.
Lexus – O novo RCF GT3 teve um lançamento estranho. O modelo passou pelo ajuste de desempenho da FIA, o que acabou lhe custando mais ajustes para deixar tudo nos conformes. Inicialmente vai competir no Japão.
Audi – O veterano R8 com mais de 100 vitórias em provas GT3 terá um sucesso em 2015 que já foi flagrado em testes em vários circuitos europeus. Inicialmente o modelo será visto nas 24 horas de SPA e Nurburgring.
Porsche – A nova versão do 911 GT3R deve ganhar as pistas em 2015. A fábrica espera que a nova versão seja mais competitiva, já que tem sido apenas figurante nos últimos tempos. O modelo também deve ser visto em provas como as 24 horas de SPA e Nurburgring.
Jaguar – Não se sabe se uma versão GT3 do F-Type será desenvolvida. Algo deve ser feito apenas para 2016
Corvette – Previsto para estar vivo em 2015 o projeto acabou atrasado depois de impasses entre a GM e a Callaway competition que irá fabricar o modelo. Deve estrar primeiramente na Europa e Ásia.
Cadillac – Irmão do Corvette a GM vem relutando em vender nos EUA a versão GT3 do Corvette por conta do Cadillac. Equipado com um motor bi turbo 3.6 litros o carro será visto no Pirelli World Challenge e provavelmente nas 24 horas de Nurburgring. Sempre como equipe oficial.
Lamborghini – O Huracan já em testes teve sua estreia adiada para 2015, já que o construtor não se agradou dos ajustes de desempenho entre os carros GT3. Deve aparecer na Europa através da Blancpain Endurance Series e nos EUA na classe GTD do TUSC.
Além do Huracan uma última versão do Gallardo deve ser construída pela Raiter Engeneering com um motor V10.
Nissan – Uma versão mais leve, mais potência e com novas soluções aerodinâmicas do NISMO GT-R GT3 também é esperada. O carro deve ser visto tanto no Blancpain Sprint Series, quanto no Pirelli Word Challenge.
Dodge – Se a versão GTE teve uma vida curta a versão GT3 tem vendas garantidas tanto na Europa quanto nos EUA. Em series como a TUSC E BlancPain.
Bentley – Vencendo corridas em seu primeiro ano de vida o Continental GT3 tem vários pedidos de clientes dos EUA, Europa e Ásia.
GTE
Ao contrário da GT3 a GTE terá os mesmos construtores envolvidos, Porsche, Ferrari Aston Martin, Corvette e BMW.
É esperado para 2016 uma possível versão GTE do McLaren 650 se os regulamentos foram favoráveis ao construtor britânico. A Ford que anunciou sua volta ao Endurance também não definiu em qual classe vai alinhar seus carros. O modelo GT que já participou da ALMS poderia ressuscitar.
*Fonte: Racer.com e DailySporcar / Foto: Racer.com, site WEC e divulgação de equipes.
Com as 24 horas de Daytona se aproximando a IMSA divulgou o ajuste de desempenho das classes GTLM e GT.
Entre os GTLM todos os carros receberam aumento de potencia e ajustes. Abaixo as mudanças.
BMZ Z4 GTE – Redução de 25 quilos e 0,3 mm de aumento no restritor de ar.
Corvette C7.R – Teve um aumento para 0,6 mm no restritor de ar.
Ferrari F458 GTE – Permanece no mesmo peso 1200 kg, além de 0,3mm de aumento do restritor de ar do motor. A asa traseira ficou 50 mm mais baixa.
Aston Martin GTE – Teve aumento de 25 quilos no peso mínimo, 0,6 mm a mais no restritor de ar e 15 mm de redução da asa traseira.
Porsche 911 RSR – Teve redução de potencia, além de 0,3 mm a menos no restritor de ar e apenas 5 quilos de redução de peso.
Classe GTD.
Aston Martin V12 Vantage GT3 – Teve um aumento de 9 quilos e 15 mm de redução de asa traseira.
Audi R8 LMS – aumento de 5,7 no restritor de ar, e está autorizado a competir com uma asa traseira nas mesmas especificações dos modelos DP de 2011.
BMW Z4 GT3 – Perde 50 quilos de peso.
Viper GT3-R – Mantém o peso deste ano, e tem 10 mm de redução de asa traseira.
Ferrari 458 Itália GT3 – Redução de 15kg de peso e um aumento de 100 RPM. Os carros devem utilizar carroceria com especificação FIA GT3.
Porsche 911 GT América – Terá redução de 15 mm na asa traseira além e ajustes na caixa das rodas traseiras.
Tais modificações terão validade nos testes oficiais do TUSC, o chamado Roar entre os dias 09 e 11 de Janeiro e deve permanecer inalterado para as 24 horas de Daytona.
O novo LMP2 da Extreme Speed Motorsprot o ARX-04b da Honda completou seu primeiro teste de rodagem sem grandes problemas de acordo com a nota divulgada pela assessoria de imprensa da ESM.
“Este HPD muito emocionante para nós, já que sua entrega foi antecipada”, disse Scoot Sharp dono da equipe. “Um grande obrigado a toda equipe da Tequila Patrón ESM, HPD e Wirth por seus esforços em entregar o carro antecipadamente. Se passou muitos meses para chegar a este ponto a nossa equipe trabalhou muito, assim como a HPD, a engenharia da With. Eles fizeram enormes ganhos no carro, além da logística e todo o planejamento. Este tem sido.”
“Há tantos elementos diferentes no carro. Do lado de fora, o para-brisa parece pequeno e nós pensamos que iria comprometer a visibilidade, mas foi uma impressão errada. A posição do assento é diferente e mais reclinada. Nós estamos começando a sentir como ele se comporta. Toda mudança dá mais feedback ao condutor. Todos os pilotos da Tequila Patrón terão que fazer uma verdadeira adaptação para este carro.”
O segundo carro deve ser entregue nas primeiras semanas de Janeiro a tempo da equipe realizar os primeiros testes para Daytona. O time vai competir de forma integral no Mundial de Endurance, e nas provas longas do TUSC.
Os pilotos já foram confirmados. Scoot Sharp, Ryan Dalziel e David Heinemeier Hansson e Ed Brown, Johannes van Overbeek e Jon Fogarty.
Vencedora da edição 2014 das 24 horas de Daytona a Porsche North América divulgou os pilotos que irão tentar mais um trunfo para o mítico 911.
Em um dos 911 estarão Fred Makowiecki, Jorg Bergemeister e o novato Earl Bamber. O segundo será de Nick Tandy, Patrick Pilet e Marc Lieb. Não se sabe se esta formação vai continuar nas provas restantes do campeonato, até por que Marc Lieb também corre no WEC com o LMP1 da marca.
Outros pilotos da marca não foram citados, como Patrick Long e Michael Cristensen que venceram com Bergmeister as 12 horas de Sebring, além de Richard Lietz.
Tanto Christensen, Makowiecki e Tany testaram o 919 LMP1 esta semana em Aragon na Espanha e podem fazer parte do terceiro carro para Le Mans.
Uma das novidades do WEC para 2015, a Extreme Speed Motorsports, confirmou os últimos pilotos que vão competir ano que vem. Davir Henemeier Hansson foi campeão desde ano na classe GTE-AM pela Aston Martin se junta a Ryan Dalziel e Scott Sharp, enquanto Jon Fogarty se une a Ed Brown e Johannes van Overbeek no segundo HPD ARX-04b.
Além do título deste ano Henemeier foi vice campeão no WEC em 2013 pelas OAK Racing, enquanto Fogarty venceu duas vezes a Grand-AM em 2007 e 2009 pela equipe Gainsco.
David Heinemeier Hansson-: “Eu ouvi grandes coisas sobre o Honda LM P2 durante anos, por isso estou feliz em saber que estarei pilotando um. O mesmo vale para o motor. Eu nunca tive a chance de correr um carro com um motor turbo antes, então estou ansioso para ver o que posso aprender.”
Jon Fogarty: “Estou muito feliz em participar ESM em 2015 . Ter a chance de correr com uma equipe tão forte e bem estabelecida é a meta de todos os pilotos, então eu sei que tenho uma forte oportunidade de correr e ganhar .Me honrado por ter sido escolhido para voar com ESM no WEC. Jogar tanto o NAEC (Tequila Patron North American Endurance Cup) e o WEC será épico. Estou contente por ter a oportunidade de participar em todos estes eventos de endurance, que culminará em Le Mans.”
Depois de testes no circuito de Austin no Texas com o novo Ligier JS P2 a Krohn Racing oficializou sua participação no ELMS em 2015, bem como nas 24 horas de Le Mans.
A abertura da temporada começa em Silverstone entre os dias 10 e 11 de Abril. Krohn é um piloto bronze e terá a oportunidade de competir com outros da mesma categorização na Europa. O time também anunciou que vai competir nas duas primeiras etapas do TUSC em Daytona e Sebring.
Nos testes que já foram realizados tanto em Estoril quanto em Auston Nic Jonsson Esteve presente e deve ser um dos escolhidos.
“Sentimos que já conseguimos melhorar o nosso conhecimento sobre o carro e sabemos a q direção que iremos trabalhar. Sentimos, que como equipe, Nic Johnson e Tracy Krohn e com os outros pilotos, temos aqui uma grande oportunidade de capitalizar o que até agora foram cinco dias de testes sem problemas.” Explica Gary Holland chefe da equipe.
“Vamos competir nas 24 Horas de Daytona e 12 Horas de Sebring. É nossa intenção e competir em todas as provas da ELMS. Devido às classificações dos nossos pilotos, o ideal ao estar na classe LMP2 com Tracy, que é um piloto Bronze, competir contra outros pilotos em um campeonato nivelado, o que nem sempre tem acontecido. Também é nossa intenção obter um convite para as 24 Horas de Le Mans. Já obtivemos sucesso no passado e esperamos poder fazer o mesmo com uma vitória na LMP2.” Completou.
A equipe estuda participar das duas etapas restantes do NAEC, Whatkis Glen e Petir Le Mans.
* Fonte: Assessoria de imprensa Krohn Racing / Foto: Site da equipe.
A parceria entre a BMW e a Rahal Letterman Lanignan vai continuar para 2015. Em nota o construtor alemão confirmou a parceria, que chegou a ser posta a prova por conta de novas equipes terem mostrado interesse em administrar os dois BMW Z4 GTE nos EUA.
A primeira mudança é em relação aos pilotos. Andy Priaulx volta a competir na Europa pela equipe VDS Racing na ELMS. Assim Dirk Werner, Bill Auberlen, John Edwards terão a companhia de Lucas Luhr, que competia na extinta equipa Muscle Milk.
Luhr que foi seis vezes campeão da ALMS entra no lugar de Dirk Mueller que vai se dedicar aos programas europeus da marca. Outra mudança é a numeração dos carros que passam a ser #24 e #25 em referencia ao modelo 3.0 CLS que completa este ano seu 40º aniversário.
Bruno Spengler, Augusto Farfus, Jens Klingmann e Graham Rahal se juntam aos time para participar das 24 horas de Daytona. Os lineups de cada carro serão divulgados nos próximos dias. Joey Hand que competiu pela marca nas últimas duas temporadas na DTM além da ALMS não teve seu contrato renovado.
“Sete dos nossos oito pilotos da DTM da última temporada também estarão na pista em 2015”, disse Jens Marquardt, diretor da BMW Motorsport. “Joey Hand vai em busca de novos desafios em 2015. Gostaríamos de agradecer o grande trabalho que ele fez junto a BMW nos últimos anos, e desejar-lhe as maiores felicidades para o futuro.”
*Fonte: Comunicado de imprensa da BMW Motorsport / Foto: IMSA.
A equipe Magnus Racing confirmou que vai competir a temporada completa do TUSC em 2015. O time liderado por John Potter vai alinhar o belo Porsche 911 GT América.
“Estamos muito animados sobre nossa participação. Aprendemos muito nesta temporada de estreia do TUSC. Este será o último ano de nossos atuais carros na categoria forma e estamos prontos para competir com o 911 GT América desenvolvido especialmente para o TUSC.”
A equipe é cliente Porsche desde 2010, e teve uma temporada de sucesso no TUSC vencendo às 12 horas de Sebring na classe GTD, além de cinco pódios em 11 corridas. Conquistou inúmeras provas desde que se juntou a Porsche como Daytona, Sebring.
“Magnus Racing tem feito grandes progressos desde que virou parceira da Porsche Motorsport nestes últimos cinco anos, além de ter uma longa lista de vitórias e campeonatos tanto na Grand- Am, quanto IMSA “,disse Jens Walther, presidente e CEO da Porsche Motorsport North América.
John Potter em parceria com Andy Lally fizeram provas competitivas em 2014 e ajudaram a Porsche a conquistar o título de construtores na classe GTD. “É uma honra continuar com Magnus Racing,” Disse Lally . “Estou extremamente feliz por ter tido a carreira que tive, e entrar neste quarto ano junto da equipe . A química e dinâmica dentro do nosso grupo e é um diferencial. Vamos ter uma temporada difícil pela frente , e vamos brigar pelo campeonato.”
A equipe ainda busca um terceiro piloto para as provas longas o que deve ser anunciado em breve.
*Fonte: Racer.com / Foto: Divulgação Magnus Racing.
