Os dirigentes da ELMS divulgaram hoje novas regras e algumas confirmações sobre a temporada 2014. Abaixo o calendário que sofreu alterações além das tatas que necessitam de confirmação.
1/2 de Abril – Testes oficias em Paul Ricard
18/19 de Abril – Silverstone
17/18 de Maio – Imola
19/20 de Julho – Red Bull Ring
13/14 de Setembro – Paul Ricard
18/19 de Outubro – Estoril
Lembrando que todas a provas terão 4 horas de duração contra 3 em relação a 2013. No primeiro dia do evento teremos duas seções de treinos livres com duração de 90 minutos contra 60 desde ano.Já no segundo dia o treino classificatório terá duração de 20 minutos para as classes em separado.
As regras de integrantes para as equipes também foral alteradas.
Para a classe LMP2 de 2 a 3 pilotos sendo um deles prata ou bronze como em 2013.
Para a classe GTE e GTC também de 2 a 3 pilotos com um bronze ou um prata ou dois pilotos bronze.
Para a classe LMPC de 2 a 3 pilotos que deve inclui um Gold ou Platinum como em 2013.
O aquecimento prévio dos pneus também será autorizado.
O site Sportcar365 fez um resumo das equipes confirmadas e em negociação para o USCC na classe GT Daytona com carros de especificação “FIAGT3”.
Confirmado:
Scuderia Corsa – Campeões deste anos da Rolex Series na classe GT vão voltar com pelo menos uma Ferrari 458 Italia para para os pilotos Alessandro Balzan, A equipe ainda espera alinhar mais uma equipe na temporada completa. (1 ou 2 Ferrari 458)
Magnus Racing – Vice campeões da Rolex Series do ano passado, a equipe de John Potter vai competir com um Porsche 911 GT América. A equipe já recebeu seu carro. Andy Lally está confirmado como piloto. Os demais nomes devem ser anunciados em breve. (1 Porsche 911 GT América)
Flying Lizard Motorsports – Campeões da classe GTC deste ano na ALMS, se comprometeram a voltar com dois carros, mas ainda não anunciou quais. A equipe está em negociações com Porsche e Audi, com uma decisão que já deveria ter sido tomada mês passado. O que se sabe é que o chefe da equipe Seth Neiman voltará ao volante. Um anúncio é esperado em breve. (2 carros TBA)
Alex Job Racing – O antigo cliente Porsche equipe deve continuar com o fabricante alemão em 2014, com a equipe correndo até dois GT Américas. Cooper MacNeil confirmou o patrocinio da WeatherTech. Ainda não está confirmada um segundo carro da equipe. (1-2 Porsche 911 GT Américas)
Dempsey Racing – Recentemente renovou sua relação com Porsche por mais duas temporadas, A Dempsey Racing estabeleceu planos para um programa de dois carros full-temporada. Patrick Dempsey vai conduzir um dos 911 GT América seu companheiro será anunciado em breve, enquanto a equipe está atualmente trabalhando nas opções para pilotos e patrocinadores para a segunda entrada, a decisão final sobre o lineup ser feita dentro de algumas semanas. (2 Porsche 911 GT América)
Riley Technologies – Além do seu SRT Viper GTS-R,deve ser posto um segundo GT3-R para Ben Keating. O carro será co-dirigido pelo duas vezes campeão da ALMS na classe GTC Jeroen Bleekemolen, que competiu ao longo da temporada com a equipe Alex Job Racing. (1 SRT Viper GT3-R)
NGT Motorsport – Considerado uma das melhores equipes da classe GTC da ALMS a equipe vai voltar com um 911 América para Henrique Cisneros e piloto ainda não confirmado. (1 Porsche 911 GT América)
TRG-AMR North América– Depois de estrear na Rolex Series com um Aston Martin Vantage no final deste ano, a equipe está definido 2 Vantage GT3. Com um carro já confirmado espera definir os pilotps para o segundo Vantage. (1-2 Aston Martin Vantage GT3s)
Park Place Motorsports – Park Place está pronta para voltar com pelo menos um Porsche 911 GT América para Patrick Lindsey, que brilhou ao lado de Patrick Long em 2013. No entanto, com o piloto de fábrica da Porsche provavelmente não disponível ,Lindsey procura de um novo co-piloto. A segunda entrada full-temporada, entretanto, está em processo de finalização. (1-2 Porsche 911 GT América)
GMG Racing – Com dois Audi R8 LMS carros no World Challenge Pirelli, a equipe de James Sofronas vai competir com um R8 em tempo integral. Entre os pilotos Alex Welch está confirmado.(Um Audi R8)
Equipes que ainda não confirmaram participação.
AIM Autosport – A equipe canadense está finalizando planos para um retorno a uma operação de um único carro para o próximo ano. O objetivo é definir a concentrar os seus esforços com 1 Ferrari 458e seus pilotos anunciados em breve. (1 Ferrari 458 Italia)
Turner Motorsport – Depois de explorar uma série de opções entre os modelos GT3, a equipe vai competir com um novo BMW. Várias fontes confirmaram a equipe testou recentemente um Z4 GT3 que pertencia a equipe VDS Racing em Road Atlanta. (1-2 BMW Z4 GT3s?)
Fall-Line Motorsports – Estreante na Rolex e consequentemente na USCC. A expectativa é com a participação de 1 R8 LMS GRAND-AM. O anúncio inicial é esperado dentro dos próximos 10 dias assim como a entrega do primeiro Audi, enquanto a equipe baseada em Chicago está trabalhando para finalizar o orçamento para um segundo carro full-temporada. Os motoristas serão anunciados em breve. (1-2 Audi R8)
Paul Miller Racing– Equipe está finalizando um programa para 2014, que segundo boatos para estar com um Audi R8. Nenhuma palavra oficial foi dada, embora seja quase certo que Bryce Miller voltará ao time em 2014. (Um Audi R8?)
JDX Racing – Equipe deve competir com um Porsche 911 GT América, apesar do programa ainda não está cem por cento definido. O principal problema é o aumento dos custos.Nas próximos três a quatro semanas a equipe deve estar confirmando seu programa. (1 Porsche 911 GT América)
Muehlner Motorsport – A equipe belga foi uma das primeiras equipes da Porsche a apresentar planos para dois carros, o esforço para uma full-temporada é de pelo menos 1 Porsche. O segundo carro depende de patrocínios. (1-2 Porsche 911 GT Américas)
Outros planos.
Krohn Corrida – Rumores dão como certa a volta da equipe para as competições nos EUA provavelmente na classe GTLM. Nenhuma palavra oficial foi dada em qualquer programa de potencial.
Black Swan Racing – A equipe de propriedade de Tim Papas com uma não deve participar do campeonato com seu Mercedes-Benz SLS AMG GT3 devido a ajustes necessários para carros com especificação FIA GT3. Em vez disso, a equipe permanecerá 100 por cento comprometida com o World Challenge Pirelli.
Stevenson Motorsports – Equipe deve concentrar os seus esforços em 2014 no Continental Tire SportsCar Challennge com dois Chevrolet Camaro.
A IMSA revelou hoje as cores e como as classes estarão visíveis ao público ano que vem na Tudor SportCar Championship. O grupo de cores é bem semelhante ao usado na ALMS e nos campeonatos organizados pela ACO.
Os carros que competem na classe GTL e Prototype usarão as cores vermelhas e os das classe LMPC, e GT Daytona terão como cor a Azul. A identificação será nos retrovisores e laterais das Asas traseiras como na foto acima, além das laterais do carro.
A novidade é a substituição das três luzes por um painel com a real posição de todos os carros da classe. Ele será da mesma cor da respectiva classe e estará posicionada bem no meio das laterais do carro.
Em entrevista ao site Sportscar365 David Pettit diretor de Marketing da IMSA as novas cores e a nomenclatura foram adotados para atrair novos torcedores que muitas vezes se “perdiam” com tantas classes de carros em uma mesma corrida.
“Isso fará com que todos consigam se comunicar”, disse ele. “Agora que nós estamos indo para os canais de esporte da [FOX Sports 1 e 2], estamos tentando interceptar mais pessoas que acompanham Basquete, UFC e Baseball e outros eventos.”
NdaR“Lembrando que mesmo a FOX tendo seu canal de esportes aqui no Brasil não é garantia de nada, pois as transmissões feitas este ano, as poucas transmissões diga-se de passagem foram de uma qualidade impar, pouco conhecimento, pouco tempo. Muitas corridas cortadas no meio para transmissão de VT de futebol… Pelo menos temos os live oferecidos pelo próprio site da categoria”
Depois de um hiato de 6 anos a Pilbeam revelou hoje o modelo LMP2 para disputar o WEC e os campeonatos “regionais” da ACO. Batizado de MP100 até o momento uma equipe sul-africana estaria interessada em disputar Le Mans com o modelo.
O LMP é baseado no modelo MP93 que competiu em Sarthe pela última vez em 2007, porém o MP100 teve novas características aerodinâmicas e atualização na suspenção.
A equipe Zoo Racing planeja receber o carro no início do ano, o propulsor escolhido foi um 4 cilindros turbo desenvolvido pela Mountune Esta configuração de motor ganhou no início deste ano as 6 horas de África no circuito de Phakisa. Na oportunidade equipava um Pilbeam MP98.
A AER revelou hoje sue novo motor para classe LMP1 para 2014. O anuncio foi rápido por meio do site oficial do fabricante como revela Mike Lancaster diretor da AER.
“O novo motor tem o nome de AER P60. É um V6 bi-turbo. Nós começamos o desenvolvimento deste motor a dois anos. Acreditamos que será muito eficaz, teremos versões com e sem recuperação de energia. O motor estará disponível para venda com todos os componentes eletrônicos. A Life Racing Ltd, uma empresa irmã da AER estará fornecendo toda a gestão eletrônica”. Finaliza.
A Rebellion Racing foi a primeira equipe privada a anunciar o desenvolvimento de um novo LMP para 2014 em parceria com a Oreca.
Ainda durante as 24 horas de Le Mans deste ano a equipe surpreendeu mostrando esboço do que seria o R-One. que será equipado com um propulsor Toyota. ao todo três chassis serão construídos, dois para a equipe disputar o WEC e Le Mans e um terceiro para eventuais problemas.
Segundo a própria equipe as principais partes do carro já estão prontas na planta da Oreca em Signes na França. O carro deve fazer os primeiros testes de rodagem em meados de Março.
Bart Hayden, Team Manager Rebellion Racing:. “Estamos satisfeitos que o projeto que está dentro do cronograma Nossos engenheiros estão trabalhando em estreita colaboração com a equipe do projeto da Oreca e os pilotos já estão envolvidos em nas áreas do design, ergonomia. Nós já estamos fazendo planos para a parte mecânica do carro que deve ir para a pista no meio de março. É um calendário apertado, mas é viável e nós estamos trabalhando ao máximo”.
Os trabalhos para preparar o novo Porsche LMP1 para 2014 não param. No vídeo podemos ver que a fábrica está usando um competente RS Spyder em conjunto com o novo carro. Abaixo detalhes do motor.
Sem dúvida a equivalência entre modelos DP e LMP para o novo campeonato americano d endurance está longe de ser algo fácil. Porém hoje a IMSA revelou algumas novidades para tentar deixar os dois carros mais ou menos iguais. Lembrando que os LMP2 não terão alterações visto que poderão participar das 24 horas sem grandes sacrifícios técnicos.
Daytona Prototypes.
Um novo difusor foi projetado e todas as equipes serão obrigadas a usar com pequenas modificações dependendo do modelo do carro.
Spoiler – Novo desenho em duas partes. Será obrigatória em todos os carros. Assim como o difusor a asa traseira terá que ser validade em túnel de vento até o dia 8 de Novembro.
Baterias – Não terão restrição.
Freios – Também terão liberdade, seja em material ou fabricante. O diâmetro máximo do disco será de 380 milímetros.
Rodas – Rodas forjadas em uma só peça serão aceitas. Rodas forjadas em formatos tridimensionais estarão passando por análise em regulamentos ainda em criação.
Embreagem – Total liberdade sem restrição de materiais.
Suportes de suspensão – Livres.
Diferencial – Livres com poucas restrições.
Controle de tração – Permitido com um mapeamento único para todos os carros.
Motor – Potencia aumentada em 50cv em todos os motores de todos os fabricantes.
Le Mans Prototypes.
Aerodinâmica – O kit padrão será usado em todas as provas, com exceção de Daytona, Indianápolis e Road América aonde serão utilizados kits com as especificações de Le Mans.
Peso – Mínimo de 960km em todos os circuitos.
Regras para DP e LMP2
Pneus Continental – Serão dois tipos: Black derivado do modelo I de 2013 e Gold utilizado em testes pela classe LMPC.
Dados – Cada carro será equipado com uma “caixa preta” fabricada pela Cosworth.
Treinos Livres – Sem limitação por parte do regulamento. Porém as equipes devem avisar a direção da USCC caso os testes sejam realizados em datas próximas de corridas. Para os testes em Novembro as equipes deverão usar as novas peças estipuladas pelo regulamento. a IMSA não irá fiscalizar estas peças nos tais testes e sim nos testes oficiais pré 24 horas de Daytona.
Se depender da diversidade da classe LMP1 ano que vem o mundial de endurance vai estar muito interessante. Hoje a Welter Racing revelou seu projeto deu m LMP1 totalmente novo. O projeto inclui também um modelo LMP2 que deve ser entregue as equipes em meados do ano que vem.
“Nós começamos a projetar o chassis há seis meses”, disse o engenheiro da WR Thibaut Dejardin WR em uma entrevista ao site Sportcar365.”Teremos um modelo em túnel de vento que vai para Paris no final do ano. Nós para homologação por parte da ACO.”
As primeiras entregas devem ser realizadas em Abril, por enquanto existe uma busca de potencias clientes para dar andamento no projeto. O LMP poderá receber uma grande variedade de motores como Zytek, AER, Judd e Toyota. A principal mudança para seu irmão da classe LMP2 será a motorização.
“Não há [muito interesse] no LMP1 agora porque é mais para equipes oficiais”. Disse Dejardin. “Mas as novas regras para 2014 podemos usar um chassi mais longo. Para os LMP2, não sabemos o que a ACO e a FIA quer fazer para o futuro. “
Além do LMP o chassi poderá ser utilizado para uma futura participação no “Garagem 56” destinado para modelos revolucionários. Lembrando que a WR foi quem desenvolveu o GreenGT H2 que acabou não participando de Le Mans este ano por falta de testes.
Com o anuncio da WR temos OnRoack Automotive (OAK Racing), Oreca (Rebellion Racing), Perrin, Dome, Adess além da Wirth Research (HPD) como construtores que anunciaram projetos para a classe LMP1 para o ano que vem.
A Rebellion Racing foi a primeira equipe privada a anunciar em Julho o desenvolvimento de um carro próprio para o mundial de endurance ano que vem em parceria com a Oreca. Batizado de Rebellion ONE o LMP que vai competir na classe LMP1-L está em franco desenvolvimento.
“Tivemos reuniões muito regulares”, disse Bart Hayden diretor da equipe ao site Sportscar365. “Estive na França a três semanas atrás. Tivemos nossos pilotos envolvidos na ALMS e WEC e dei uma olhada no que estava acontecendo. As coisas estão progredindo. A programação é de ter primeiro carro na pista no meio de março. Isso é, obviamente, um pouco atrasado em relação ao programa da Porsche por exemplo, mas eu acho que para onde estamos, é difícil ser muito mais cedo do esta data.”
Ainda segundo Hayden a primeira aparição pública do carro deve ser nos testes oficiais do WEC em Paul Ricard nos dias 28 e 29 de Março.
Ao contrário das equipes de fábrica da Audi, Porsche e Toyota que irão adotar sistemas híbridos obrigatórios a equipe Suíça optou por não usar tal sistema desde o início do projeto.
“Nós estamos desenvolvendo um carro convencional, ou seja: um não-híbrido, com um motor que é uma evolução do [2013], espero que não tenha muitos problemas de adaptação”, disse Hayden. “Estou certo de que haverá alguns. Mas espero que possamos identificar ainda no início e corrigir antes de entrar em qualquer teste sério e antes da primeira corrida. “ Completa.
O destino dos Lola B12/60 Toyota ainda é incerto já que eles ainda poderão competir na LMP1 ano que vem, mas ainda não existe algo concreto.
“Muitas pessoas entram em contato para comprar os Lola que possuímos“, disse ele. “A Lola tem sido um bom carro e é provavelmente uma proposta atraente, porque é confiável, competitivo, as peças estão disponíveis através Multimatic and Haas. É o tipo e carro que se as pessoas querem se envolver”.
