O mercado de motores para a classe LMP1 para o ano que vem anda agitado. Depois da Judd revelar seu propulsor para equipes independentes, foi a vez da Zytek mostrar seu trabalho.
O motor que usa como base o Renault V8 ZRS-03 usada no campeonato Word Series By Renault teve sua capacidade de 3.5 litros para 4.5 com injeção direta de combustível sendo este gasolina. A empresa oferece o motor com ou sem sistema de recuperação de energia. O sistema da Zytek é o mesmo usado na F1 e no Super GT com o Honda CR-Z além do novo SX que será lançado ano que vem.
Bill Gibson, presidente e fundador da Zytek está muito contente com este novo desafio: ” A Zytek é totalmente favorável para introduzir e desenvolver motorizações híbridas eficazes no automobilismo. Os regulamentos da FIA / ACO tem a oportunidade perfeita para combinar as tecnologias desenvolvidas no Grupo Zytek para fornecer um único motor / ERS e sistemas de controlede energia, tudo dentro de um orçamento razoável.”
Muito tem se falado sobre as equipes que irão fazer parte do Tudor USCC ano que vem. Em meio as limitações por classe além da equivalência entre modelos LMP2 e DP o site North American Sportcar fez um apanhado das equipes, boatos e lendas que até agora confirmaram intenção de participar do campeonato.
Lembrando que todas as equipes aqui listadas, soltaram algum comunicado na imprensa, além dos planos de inclusão. A lista deve sofrer muitas alterações até o ano que vem. Porém a título de curiosidade podemos ter uma base de como será o campeonato.
E equipe Dempsey Racing do ator/piloto Patreck Dempsey fechou um acordo para utilizar modelos Porsche por mais 2 anos a partir de 2014. Os planos são participar da USCC na classe GT Daytona com o novo modelo 911 GT América.
Uma volta a Le Mans não foi descartada que este ano aconteceu em parceria com a equipe Proton Competition, além de ingressar na Porsche Cup.
“Estamos ansiosos para a nova temporada além da parceria com a Porsche”, disse o co-diretor da equipe Patrick Dempsey. “Cada temporada traz uma série de desafios interessantes. A parceria com a Porsche este ano foi o destaque absoluto e a principal razão para o sucesso que desfrutamos. Essa relação também vai ajudar a estabilizar a nossa equipe já que temos a intenção de competir na IMSA Porsche Cup GT3.”
A equipe não divulgou pilotos ou em quais corridas pretende realmente participar. pelo menos por enquanto.
A ACO divulgou hoje o regulamento técnico da classe LMP1 para o mundial e para Le Mans ano que vem. Com 82 páginas vale destacar algumas coisas que o torcedor vai realmente se interessar.
LMP1 de equipes privadas sem o sistema de recuperação de energia são designados como LMP1-L (Light)
LMP1 de equipes privadas ou de fábrica com sistema de recuperação de energia serão designados como LMP1-H (Hybrid).
Cada “classe” dentro da P1 tem um peso mínimo 870kg (LMP1-H) e 850 (LMP1-L)
A distancia entre eixos será livre para todos os carros. O comprimento máximo será de 4650mm e largura máxima 1900 mm sendo 1800 o mínimo. Difusores estão proibidos, nem os escapamentos com suas saídas dentro dos difusores.
Todos os carros terão sistemas que prendem as rodas no carro em caso de colisão evitando que elas voem podendo matar alguém. O copkpit foi revisto e deve ter uma melhor área de visão para o piloto tendo a largura de 330m e altura de até 350mm. Em caso de acidente o piloto deve sair do carro entre 7 e 9 segundos.
Uma das mais belas pistas americanas vai passar por reformas para se modernizar e atender o USCC ano que vem. O circuito de Virgínia estará totalmente reformulado até Agosto do ano que vem. O traçado que foi criando em 1957 sem qualquer ajuda de computadores terá a largura da pista ampliada em trechos críticos além da ampliação do paddock.
O circuito passou pela última reforma em 1999 e o recapeamento da pista em 2000. A famosa curva do carvalho um dos símbolos da pista este ano estava diferente sem a árvore que caiu em Julho. Segundo os proprietários da pista a arvore foi clonada e replantada em outro ponto da pista.
Tradicional fabricante a HPD revelou hoje que se surpreendeu com os progressos do seu motor para o mundial de endurance ano que vem. Em entrevista ao site Sportcar365 Steve Eriksen que os testes em seu motor V6 2.2 litros turbo foram animadores em dinamômetro foram satisfatórios.
“Esta é uma nova abordagem de como executar um motor, fizemos um pouco de trabalho em simuladores antes de montar realmente o propulsor”, explicou Eriksen. “Nós estávamos realmente surpresos ao descobrir resultados semelhantes a uma corrida real, muito além do que era previsto por simulação.”
O motor que ao contrário do V8 3,4 litros que equipa o HPD ARX-03b o novo bloco é derivado do carro da Fórmula Indy que foi introduzido em 2012.
“Muito do que aprendemos na IndyCar nos deu o conhecimento básico para fazer as simulações”, disse ele. “Há uma sinergia entre o programa de IndyCar e este programa P1 o que é realmente útil. Aprendemos algumas coisas do funcionamento do motor P1 que nos ajudam no lado da IndyCar, e vice-versa. “
Testes em pista só irão começar quando alguma equipe se interessar pelo motor o que segundo Eriksen existem várias interessadas e em processo de negociação, além dos times interessados em competir com o pacote completo chassi/ motor.
“É um mercado muito pequeno”, disse Eriksen. ” Nossa esperança é que, dada a excelência que já demostramos na pista que pelo menos uma ou duas pessoas seria um passo até a placa seja uma boa propaganda para nossos produtos. “
Existe ainda a possibilidade (caso tenham interessados) de uma equipe começar o WEC do ano que vem com o modelo ARX-03b com o novo motor já que o chassi é compatível. Isso com base nas regras da ACO. Além do motor a HPD espera que alguma equipe se interesse por seu sistema de recuperação de energia ERS que já passou por testes e que poderia estar em operações no meio do ano que vem.
Várias opções de recuperação de energia podem ser obtidas com o novo pacote sendo o mínimo 2 megajoules o o máximo 8 megajoules. Resta alguma equipe se interessar em ser a “cobaia” do sistema.
“Para o nosso aprendizado, nós gostaríamos de ter, pelo menos, alguém lá fora que quer executar o sistema de recuperação de energia”, disse Eriksen. “Estamos aprendendo muito com ele, mas não há nada como a concorrência para realmente conseguir isso. Eu acho que tem que ter a pessoa certa para as ambições de uma equipe. O que vemos é que algumas equipes olhando para sistema híbrido e achando complicado e que a grande quantidade de testes são necessários para o sistema ser otimizado. Outras equipes sentem que a partir de um ponto de vista técnico, se você não tem um sistema de recuperação de energia, você não vai ter uma chance.”
Ainda segundo Eriksen nenhum dos HPD vendidos está confirmado no mundial do ano que vem, o mais provável é que estarão presentes pelo menos alguns no USCC nos EUA.
Estreante este ano na classe LMPC a Starworks não consegui orçamento suficiente para participar da última etapa da ALMS em Road Atlanta. Assim até o momento temos 35 carros previstos já que a equipe TRG também pretende alinhar apenas 1 carro.
“É uma pena que não vamos para Petit”, disse Peter Baron dono da equipe. “Nós tínhamos o compromisso de uma formação que nos colocaria na disputa por uma vitória, mas, infelizmente, o financiamento não se materializou. Nós pensamos que é melhor pular o evento. É melhor para nós, para o nosso tempo de preparação para testes de novembro e começar a trabalhar no carro para 2014.” Justifica.
Para o ano que vem a equipe vai competir na classe P além da LMPC, as divergências nos últimos dias em relação a classe LMPC tem obrigado a equipe a reavaliar seus planos.
“Nós recebemos vários pedidos tanto para o LMP2/DP, e para os carros LMPC”, disse ele. “Neste momento, parece que ninguém está pronto até que seja definido um pacote de regras e podemos obter alguns números do orçamento sólidos. Estamos ainda recebendo pedidos para execução de programas nas corridas preliminares, a série Continental, IMSA Lites e o Super Trofeo Lamborghini. A destas séries são os custos que precisam ser revistos e melhor divulgados, temos que analisar para encontrar maneiras de reduzir os orçamentos para programas. No ano passado, corremos em três séries separadas e ganhamos 2 campeonatos, por isso é apenas uma questão de encontrar os parceiros certos e pilotos”.
Os trabalhos na equipe TRG-AMR não param. Depois que a equipe passou para as mãos de Kevin Buckler uma estreita relação com a Aston Martin se firmou. Os planos para 2014 são alinhar 2 Vantage GT3 na classe GT Daytona e a participação na temporada completa da Continental Tire Sportcar Challenge.
Os pilotos segundo Buckler já estão confirmados mas ainda não pode revelar os nomes por questões de contrato. Para a classe GT com modelos GTE os custos por enquanto são proibitivos para a equipe.
“No mínimo, nós estamos olhando para executar dois na classe GTD, Um carro na GT Le Mans seria um desafio para nós com os custos envolvidos. A Audi vende mais carros em uma semana que Aston vende em um ano. Portanto, não é apenas o suporte do fabricante do nosso lado temos que ter o suporte para equipe. Estou muito feliz com a classe GTD por que os pilotos podem contribuir [financeiramente] e tentaremos com algum patrocínio.” Completa.
A equipe participou da sua primeira corrida no mês passado em Laguna Seca pela Grand-Am além da etapa de Lime Rock. A demora para estrear se deu pelo fato da indefinição por pare dos novos regulamentos.
“As duas corridas que nós fizemos foram missões exploratórias”, disse Buckler. “Obviamente, o teste BoP para novembro vai ser crítico. Ainda estamos longe da velocidade em linha reta, mas estamos corrigindo. Uma vez que o carro é sólido e a série está satisfeita com as regras, o carro será capaz de largar na frente em Daytona. O campeonato será muito competitivo”.
Buckler espera ter pelo menos 1 Vantage para os testes em Daytona e Sebring em Novembro.
Sem dúvida o maior acontecimento para 2014 no endurance mundial é o retorno da Porsche a Le Mans e ao mundial de endurance. Desde que foi anunciado no final de 2011, todas as novidades e vídeos que o fabricante alemão lança são rapidamente compartilhados nas mais diversas redes sociais e blogs.
Esta semana no circuito de Hockenheim a direção da marca revelou mais detalhes do programa para o ano que vem. Para Friz Enzinger este é a largada para os trabalhos da equipe.
“Mais do que tudo, as corridas longas são o trabalho equipe. Em 2014, os regulamentos técnicos são muito complexos, porque temos de usar a tecnologia híbrida. Durante a formação da equipe, tentamos reunir pessoas que foram muito ativaS na Porsche, mas também especialistas em automobilismo internacional” Completa o vice-presidente para o programa LMP1.
Enzinger está no programa LMP1 desde o início e já teve passagem pela Cosworth, Red Bull. Já Andreas Seidl é o chefe de operações do programa e fica baseado em Weissach aonde está a pista da Porsche. Já teve passagens pela equipe Sauber quando esta utilizava motores BMW e DTM. Está na Porsche desde o início do ano.
Para Wolfang Hatz do conselho de administração da Porsche AG o desenvolvimento do programa tem se mostrado complexo. “O desenvolvimento do LMP, bem como a formação da equipe de corrida tem progredindo bem.Estamos conscientes de que vamos enfrentar enormes desafios. Para o nosso primeiro, nossa meta é no mesmo nível dos nossos principais rivais. “ Frisa.
Em termos de pilotos Romain Dumas, Timo Bernhard, Neel Jani e Mark Webber já estão confirmados, restando 2 nomes para pilotar os dois carros que estarão alinhados ano que vem. Segundo a imprensa internacional Marc Lieb e Brendon Hartley são os possíveis nomes para integrar a equipe. O primeiro já é piloto de testes da montadora enquanto Hartley competiu este ano na European Le Mans Series.
Entre as mudanças que estão previstas para o ano que vem uma tem deixado as equipes que comente na classe LMPC preocupadas. O teto máximo de carros por classe. Ontem o blog revelou que a classe LMPC terá o máximo de 10 carros por grid, e se considerarmos que foi a única categoria que permaneceu inalterada e as intermináveis controvérsias na equalização entre LMP2 e DP provocaram uma debandada para classe.
Atualmente 4 equipes que competiram este ano na classe DP já mostraram interesse em migrar para os Oreca FLM, e como a LMP2 se manteve inalterada em termos técnicos o TUDOR SportCar Championship vai ficar mais parecida com a atual ALMS do que um misto com os carros da Grand-AM.
“É a última coisa que precisava ouvir”, disse o dono da Starworks Motorsport Peter Baron. “Esta é classe onde as pessoas sabem que teremos um equilíbrio de desempenho, como os carros e os custos acessíveis, e agora eles estão limitando para 10 carros. Esperemos que haja lá dentro, mas será complicado explicar para patrocinadores estas mudanças. “
Antes do do anuncio das “cotas” a classe LMPC estava confirmada em todas as provas do USCC bem como sem o tal limite o que motivou as equipes a já planejaram o orçamento todas as provas.
Para Brian Colangelo diretor da 8StarMotorsport o medo dos organizadores é da classe ser superior as principais LMP2 e DP. “Eu acho que isso que a série tinha medo, então eles fizeram estas mudanças repentina. O maior interesse das equipes por competir na PC é principalmente por causa de suas regras estáveis, os custos conhecidos, sendo uma categoria Pro-Am, e isso faz sentido para os clientes e investidores “.
As equipes Level 5, Dragon Speed é 8Star fizeram pedidos de novos carros mas as mudanças deram uma pausa nos planos. Outra reclamação das equipes é o cancelamento das etapa de Detroit e Mosport em troca de uma corrida independente em Kansas SpeedWay ao lado da etapa de Virginia em conjunto com a IMSA Protptype Lites.
“A ideia da corrida em VIR, eu entendo isso. Perder Detroit é bastante catastrófico. Mas Mosport é uma grande corrida e um ótimo negócio. Quando você substituí-lo por Kansas City, torna-se um insulto “, disse o proprietário da equipe RSR Paul Gentilozzi.
As mudanças afetam não apenas a compra de novos carros mas também a contratação de novos pilotos.
“Eu não sei como isso vai afetar o que fazemos”, disse Gentilozzi. “Se tudo isso vai matar o que fazemos, reduzir o que fazemos, mas posso dizer que se corrermos a temporada completa no PC e não estivemos pela luta do campeonato não iremos para Kansas. O custo de $ 100-125,000 por carro, por evento. Por que você vai para uma corrida que é essencialmente um clube de fim de semana? ” dispara.
Já Brian Alder dono da equipe BAR1 Motorsports é a favor da etapas de Kansas e VIR, já que a equipe planeja competir na Protoypes Lites ano que vem. “Eu acho que neste aspecto é muito legal, na verdade”, disse Alder. “Nós estamos pensando em por dois carros IMSA Lites no próximo ano, por isso essas mudanças nos beneficiam, além de ser um fator positivo para a série IMSA Lites também “.
Para Scott Atherton presidente da IMSA e ALMS todas as mudanças causam algum impacto.
“Eu acho que é uma reação natural a qualquer mudança restrição potencial“, disse Atherton.”Eu olhei para todas as classes que competem este ano nos dois campeonatos, e a PC tem sido uma categoria de muito sucesso para nós e tem havido um grande interesse nele. Eu acho que vai continuar por muito tempo” comenta.
“Se algumas equipes que estão planejando competir porém pensam em desistir, eu prefiro que seja entre os dias 11 de outubro de 11 de janeiro.” Dispara. Atherton não descartou possíveis mudanças em curso, salientando que as diretrizes de capacidade em cada classe serão alteradas com alguma dificuldade.
“Eu serei o primeiro a dizer que vamos deixar em aberto a possibilidade de voltar e corrigir ou modificar algo novamente”, disse ele. “Eu não acho que nós estamos regredindo. Acredito que a informação que nós estamos trabalhando é factual. Mas muita coisa pode acontecer entre agora e o começo dos trabalhos em Janeiro”.
