A Porsche foi a primeira montadora a lançar um carro exclusivamente para o USR que terá sua largada ano que vem. Batizado de Porsche 911 GT América o carro é homologado para participar da classe GTD aonde os atuais GT3 da Rolex são aceitos além de modelos com especificação FIA GT3 e GX.
O modelo é equipado com um motor boxer de 6 cilindros e 4000 cm3, possui cambio de 6 marchas sequencial com mudanças no volante e acelerador eletrônico. Ele é baseado no 911 GT3 que compete na Porsche Supercup.
A carroceria tem partes tanto de aço quando de alumínio. Outra particularidade é uma abertura no teto para ser usado em caso de acidente por meio do sistema KED (dispositivo de desencarceramento Kendrick). Assim os socorristas podem retirar o piloto de forma a não prejudicar sua coluna vertebral. O sistema de freios também foi revisado com novas pinças de alumínio de seis pastilhas na frente e 4 atrás.
Uma nova asa traseira também foi incorporada bem como um novo difusor dianteiro. O carro tem preço de 269 mil Euros e os pedidos começam a serem entregues em Outubro.
No começo de Julho o BONGASAT BLOGGER divulgou uma entrevista com Stephen Eriksen vice presidente da HPD sobre os rumos da montadora em 2014 quando o regulamento do endurance muda. Na época Erison comentou que os planos eram fornecer motores bem como chassis tanto para a classe LMP1 quanto LMP2. Hoje a assessoria de imprensa da marca divulgou a imagem do motor V6 baseado no propulsor usado na Indy.
O propulsor será um V6 Turbo 2,2l denominado HR22T com várias opções de recuperação de energia a gosto dos clientes. A Wirth Research vai continuar o desenvolvimento de novos LMP para ambas as classes.
Steve Eriksen ratifica os planos da marca. “Este é um novo programa para a HPD e nossas equipes de clientes no Campeonato Mundial de Endurance, Um novo motor e uma vasta gama de opções para recuperação de energia irá fornecer as equipas privadas sofisticação técnica de que necessitam para funcionar sob as novas regras da classe LMP1. O novo regulamento diz que se você é uma equipe privada, você não precisa ter sistemas de recuperação de energia ou pode optar por adicionar o sistema de recuperação de energia que melhor se adapte às suas necessidades. Isso permitirá que nossos clientes escolham o sistema de recuperação se adapta as suas necessidades,que vai de zero até 8 Mj.. O novo regulamento está mais consciente de tecnologias ambientais e isso incentiva a HPD a participar de várias perspectivas tecnológicas e de desenvolvimento e também como um incentivo aos nosso engenheiros. “
Esta semana o comitê que está definindo as regras do USR para o ano que vem informou que vai aceitar modelos com especificação FIAGT3 para fazer parte da classe GTD. Como a diversidade de carros nesta classe é enorme a Audi foi a primeira a se mostrar favorável a tal unificação.
Atualmente o Audi R8 que compete na Grand-Am é uma versão específica para o campeonato. Com uma abertura aos demais modelos os custos para as equipes clientes iria ser reduzido já que o carro seria o mesmo vendido em outros campeonatos pelo mundo.
Para Brad Kettler a unificação será benéfica. “Isso é algo que estamos realmente otimistas pois podemos vender o mesmo produto o mundo. Seria simplificar as coisas o que é grande negócio para nós” Completa.
A principal diferença entre um GT3 FIA e um Grand-Am é a grossura da gaiola interna dos carros o chamado “Santo Antônio”. Nos carros da Grand-Am ela são mais grossas. Além da Audi a Ferrari também faz modelos F458 específicos para a competição. A asa traseira também será igual para todos os carros independente do fabricante.
“Seria muito mais vantajoso para nós construir o carro sobre o padrão [FIA]. Iria simplificar um monte de coisas na operação de manufatura. Os custos do carro iriam cair, porque não teremos uma linha de montagem específica. Estou muito esperançoso de que isso vai acontecer. “ Frisa.
O regulamento atual proíbe o controle de tração e o sistema ABS, o que também segundo o dirigente da Audi pode ser ajustável nos modelos GT3. O carro é completamente atualizável. Não há nada sobre o atual carro GRAND-AM, que não pode ser atualizado. Isso é uma das coisas sobre da nossa plataforma consistente desde o início. Mesmo se você tivesse um carro 2009, você pode atualizá-lo para as atuais especificações da FIA.”
A expectativa é de que até seis R8 estejam presentes na classe GTD ano que vem. Atualmente apenas 1 modelo se encontra disponível para compra.
A equipe Black Swan que compete atualmente na Pirelli World Challenge com um Mercedes SLS AMG mas que já participou da ALMS tanto com GT quando protótipos estuda a volta ao endurance ano que vem na USR. A informação foi fornecida por Tim Pappas que ficou animal depois do do anuncio de que modelos com especificação FIA GT3 poderão fazer parte do campeonato com pequenas alterações.
“Nós gostaríamos de estar lá”, disse Pappas sobre correr na USCR. “Nós também queremos estar na World Challenge, porque acho que os dois são únicos campeonatos que oferecem a nossa equipe boas oportunidades. Como um piloto, a série de corrida é realmente emocionante e as séries de resistência de onde eu venho são fantásticas. Então, eu gostaria de continuar com o novo e alcançar mais objetivos no endurance. Neste momento, sinto-me confiante de que o equipe está em posição de fazer as duas coisas. “
Foram três temporadas na ALMS com um Porsche GT3 na classe GTC e uma pequena participação com um Lola Honda na LMP2 porém sem sucesso. Desde então disputa a Pirelli Challenge com modelos GT3 aonde a competitividade é um dos argumentos de sucesso da categoria.
Recentemente foi anunciado que os modelos da classe GTD (GT3) terão que possuir restritores de ar. Atualmente estes carros são equipados com controle de tração e sistemas ABS dispositivos que ainda não se sabe se serão permitidos na USR ou não. Caso a equipe realmente deseja competir no novo campeonato além do restritor uma asa traseira padrão para todos os carros da classe deve ser adotada.
“Espero que tenhamos a oportunidade de competir [na USCR], mas eu definitivamente estou preocupado que fazer alterações em um carro GT3 e se realmente vai ficar mais mais caro e menos acessível a equipes como a minha”, disse Pappas. “O caminho que exigirá, provavelmente, ter dois carros.” comenta.
A equipe Starworks Motorsports que compete na Grand-AM na classe DP e que já competiu no WEC anunciou hoje seu retorno a ALMS visando a temporada 2014 da USR. Os trabalhos já começam na próxima etapa da ALMS em Road América na classe LMPC.
O piloto Alex Popow que competiu no último final de semana em parceria com Ryan Dalziel no Porsche da equipe TRG na classe GTC em Mosport deve “migrar” para a classe PC. Para Peter Baron diretor da equipe os trabalhos para 2014 já começaram.
“Nós ainda estamos trabalhando no programa P2 para o WEC em 2014, mas para ir correr este ano, Alex é, obviamente, a melhor escolha visto que é campeão da classe PC e quer voltar a ALMS”, disse Baron. “Originalmente, nós estávamos trabalhando para começar um programa de P2 ,mas agora é muito tarde, com a fusão de classes para o próximo ano, nós realmente não desejamos possuir um P2 e um DP no mesmo campeonato. Um dos maiores problemas está em encontrar um carro PC. esse é o nosso maior obstáculo. Mas acho que estamos perto de algo. Estamos tentando competir já na próxima etapa, por isso não podemos esperar até setembro para receber um carro novo”. Completa.
Peter Baron ainda considera a classe PC que não sofreu qualquer mudança técnica por parte da fusão das 2 categorias a preferida das equipes neste primeiro ano da USR principalmente pelo custo. “Eu acho que há muito interesse em carros da classe PC. É carro com orçamento significativamente menor [do que um P2 ou DP]. para o próximo ano, sabemos que podemos preencher os lugares no PC. As intenções de Alex estão em competir na classe DP”.
Os planos da equipe são de alinhar 2 DP e dois PC no USR e um LMP2 no WEC. Nomes de pilotos para os demais carros ainda não foram confirmados.
A Bentley anunciou durante o festival de velocidade de Goodwood na Inglaterra seu modelo para disputar os campeonatos GT3 pelo mundo.
Rolf Frech membro do conselho técnico da marca explica o mais novo lançamento. “O GT3 Continental explora o incrível desempenho que se encontram sob a pele do GT Continental. Nós reduzimos o peso em cerca de 1000 kg, reconfiguramos nosso V8 4 litros de 600 cavalos, e temos desenvolvido um pacote aerodinâmico consistente para ter a certeza de ser competitivo.Aguardamos agora para colocar o carro na pista e demonstrar o seu potencial. “
O carro deve ganhar as pistas para ajustes finais e ficar afinado para entrar com chances de vitória em uma classe tão competitiva quando a GT3 mundo a fora. A fabricante pretende inscrever o modelo na Blancpain Endurance Series em 2014. Abaixo a fixa técnica do carro.
Motor: 4 litros, V8 bi-turbo Cosworth. Potencia de 600 cv, cárter seco
Cambio: Seis velocidades, sequencial, eixo transversal traseiro feito em fibra de carbono.
Suspensão: Triângulos duplos dianteiros e traseiros, quatro amortecedores ajustáveis.
Direção: Hidráulica.
Freios: ABS com controle de tração
Rodas: OZ 18” x 13”.
Pneus: 310/710 R18
Comprimento: 2,03 milímetros de comprimento, 2,030 de Largura e 1.350 de altura.
Peso de 1300kg.
O grupo que define as regras para o United SportsCar Racing campeonato que nasce em 2014 da junção da ALMS com a Grand-Am divulgou hoje como fica a categorização dos pilotos que deve seguir as regras da ACO para o WEC.
Assim como no mundial de endurance serão 4 classes de pilotos: Platina, Ouro, Prata e Bronze. A algum tempo o blog explicou quais os critérios que a ACO usa para definir em qual classe cada piloto se encaixa.
Para o novo campeonato existem algumas diferenças. Na classe que junta os LMP2 e DP e a classe GT Le Mans que junto a GTE e GT não vai haver qualquer empecilho técnico e qualquer piloto pode participar mesmo não sendo profissional. Já nas classes PC e GT Daytona que junta as classes GT e GX da Grand Am apenas 1 piloto profissional (Platina ou Ouro) pode ser inscrito pela equipe. Caso a equipe queira participar de uma prova de 24 horas o número sobe para 2.
Nas provas de 24 horas cada equipe deve inscrever no máximo 5 pilotos e no mínimo 3. Em provas de 12 horas o máximo será de 4 pilotos e nas provas “normais” 3 no máximo e 2 no mínimo. A idade mínima para é de 18 anos mas pilotos com menos de 18 poderão participar caso tenham experiência comprovada em alguma categoria.
As paradas de boxes também sofrem alterações. Enquanto que no mundial de endurance apenas 4 mecânicos são aceitos e o abastecimento deve ser feito antes da troca de pneus como hoje é feito na ALMS. Já na USCR o abastecimento e a troca podem ser feitos juntos. Os mecânicos ao todos serão 6 com duas pistolas para a troca de pneus. Atualmente no mundial e nos campeonatos regionais é apenas um pistola.
Pelo que se viu a organização do novo campeonato foi prudente em não perder seus laços com a ACO. Resta saber agora como será feita a regulamentação dos carros, principalmente da LMP2 e DP.
A Dome fabricante Japonês que anunciou recentemente um programa LMP1 e LMP2 para equipes clientes em 2014 vai dar prioridade ao desenvolvimento do P2 já que este é o que está sendo mais procurado por potenciais equipes.
O presidente da Dome Hiroshi Fushida comenta. “Como temos mais pedidos de informação sobre o modelo LMP2 S103 decidimos primeiro desenvolver o LMP2 ao invés de LMP1. Estamos trabalhando duro para completar o trabalho de design do nosso novo LMP2, por enquanto sem datas ou maiores informações.”
Presente a vários anos na ALMS e recentemente no WEC a HPD (Antiga Acura) divisão esportiva da Honda também está de olho em 2014 aonde tudo muda na classe LMP1. Em entrevista ao site endurance.info Stephen Eriksen vice-presidente da HPD revela um pouco sobre o programa LMP1 da marca para o ano que vem.
P. Stephen você poderia dar uma visão sobre o programa LMP1 da marca em 2014?
R. “Preparamos um novo powertrain otimizado para os regulamentos de 2014 para disponibilizar as equipes privadas do WEC. Vamos oferecer uma gama de opções de motorização, dependendo do seu orçamento e suas metas de eficiência. A opção básica, que não inclui a recuperação energética será baseado no nosso IndyCar, mas com as modificações necessárias para otimizar diferentes necessidades de combustíveis e procedimentos para as corridas de endurance. Isso significa que grande parte das melhorias que estamos desenvolvendo em nosso programa IndyCar vão ser benéficas para nossos clientes LMP e todas as melhorias que somos capazes de fazer em termos de longevidade e eficiência do mecanismo de resistência podem beneficiar o nosso programa da IndyCar, levando a uma relação simbiótica completa entre os dois produtos.
Para as equipes interessadas em correr nas categorias admitindo recuperação de energia, vamos oferecer opções que fornecem diferentes níveis de recuperação de energia a preços diferentes. Sistemas de recuperação de energia específico.Também exploramos a oportunidade de continuar a fornecer chassis de alta qualidade para clientes LMP1, mas também, como você pode imaginar, isso depende de clientes antes de se envolver na fabricação. “
P. Quem está desenvolvendo o LMP1
R. “O carro está sendo desenvolvido em conjunto com a Wirth Research.
P. A OAK Racing está construindo um novo carro para o ano que vem. Jaques Nicolet pode ter um dos seus motores?
R. “Nós ficaríamos felizes em ter a oportunidade de motorizar novamente os carros de Mr. Nicolet. Nós gostamos de trabalhar com a equipe na última temporada.
P. Honda pode competir no novo campeonato unificado, USCR em uma categoria diferente da LMP2?
R. Esperamos os detalhes técnicos do regulamento 2014 USCR para entender se há oportunidades adicionais para apoiar os clientes no novo campeonato unificado. “
Um das principais equipes da American Le Mans Series não vive um bom ano de 2013. Na ultima etapa que aconteceu em Lime Rock a equipe Dyson Racing marcou seus primeiros pontos no campeonato e apenas um milagre tira o título da rival Muscle Milk com seu HPD. Pensando em reverter isso a equipe já para a próxima etapa em Mosport no Canadá planeja mudanças. Os reforços começam com Chris McMurry e Tony Burgess no #16 no lugar de Chris Dyson e Guy Smith. Johnny Mowlem deve participar da etapa de Virginia com os titulares Chris Dyson e Guy Smith.
Visando a temporada de 2014 quando os modelos LMP1 não serão mais elegíveis Dyson muda a estrutura da equipe como preparação para o ano vindouro “Nós sabemos que, desde o início da temporada que a fusão IMSA com a Grand Am iria marcar um um novo começo nas corridas de carros esportivos na América do Norte. Enquanto IMSA ainda não publicou a sua avaliação comparativa do regulamento técnico dos DP e P2, sabemos que, se quisermos ser bem sucedidos na próxima temporada, teremos que agir rápido. Não estamos mais na briga pelo campeonato deste ano e nossa equipe provavelmente se transformará em uma equipe P2 na próxima temporada. “
Ainda sobre 2014. “Queremos começar mais cedo, assim como as equipes de Fórmula 1 em 2014, com os seus novos pacotes. Vai ocupar boa parte do meu tempo. Coloquei Chris McMurry e Tony Burgess em nosso P1 para essas quatro corridas o que nos permite satisfazer plenamente as nossas obrigações com a Mazda e os nossos outros parceiros, ao mesmo tempo colocando em prática os recursos para obter um rápido início de nosso programa em 2014. Chris e Tony trabalham conosco para desenvolver um programa neste ano e eles estão ansiosos para trabalhar com a equipe no futuro. Foi uma decisão lógica para os interesses da equipe a longo prazo. ” Completa
