A Adess AG que desenvolveu o Lotus T128 revelou hoje seu projeto para a construção de um modelo LMP2 para 2014. O foco além do mundial é o USRC nos Estados Unidos e a Asian LMS. O carro atende as normas orçamentárias da classe LMP2 tanto nos valores de chassis quanto motor.
Os potenciais compradores terão segundo a empresa farto estoque de peças além de um vasto leque de motores e assistência técnica permanente. Toda a aerodinâmica do carro foi revista em túnel de vento nos mesmos moldes dos carros de F1. O carro tem previsão de lançamento para o início de 2014.
O site Sportcar 365 revelou o que seria um possível calendário do USRC ano que vem. Baseado no agendamento dos eventos nos circuitos foi apurado que o calendário poderá ter de 11 as 12 etapas, inclusive uma exclusiva para GT e outra para os protótipos.
Os trabalhos começam com as 24 horas de Daytona e 12 horas de Sebring. O senão fica por conta da redução de tempo de Petit Le Mans que passa a ter 6 horas de duração assim como a prova de Watkins Glen.
As corridas individuais seriam Long Beach apenas com modelos GTs e Detroit com os protótipos em abril e maio respectivamente. As etapas de Virginia e Laguna Seca ainda não estão confirmada por questões de contrato. Outras provas ainda não confirmadas são Lime Rock e Mid-Ohio. Abaixo a lista apurada pelo jornalista John Dagys,
Janeiro 25-26 – Rolex 24 Daytona
Março 15 –12 horas de Sebring
Abril 12 – Long Beach (GT somente)
Maio – Indianapolis Motor Speedway
Msio 31 – Detroit (Prototype somente)
Junho ou Julho – 6 horas The Glen
Agosto – Road America
Setembro – Circuit of The Americas
Outubro – Petit Le Mans
TBD – Mazda Raceway Laguna Seca
TBD – Virginia International Raceway
A Aston Martin está decidida a diversificar sua atuação no mundo do endurance. O piloto Paul Dalla Lana que compete no WEC pela equipe está planejando uma estrutura para a Aston competir nas duas classes GT do USRC GT e GTD.
“Um dos objetivos foi pegar carona em nossa experiência em Le Mans e fazer algumas corridas de resistência adicional”, Dalla Lana ao Sportscar365. “Eu acho que o sonho de Aston foi é correr nos Estados Unidos. Acho que estamos muito perto de avançar em um programa para o campeonato de endurance, começando com Daytona e Sebring e Petit Le Mans.”
Para tal operação a Aston Martin está finalizando uma fábrica nos EUA para preparar seus carros.
Os custos, o planejamento para disputar um campeonato de endurance muitas vezes ultrapassam milhões, e historicamente equipes amadoras é que são o pilar da categoria. Este ano tivemos o surgimento da Algarve Pro Racing que participou de algumas etapas da ELMS na classe LMPC com um Oreca FLM 09 usado.
A equipe dirigida por Stewart Cox ex mecânico da Jordan os planos da equipe são ambiciosos. Além de disputar a série europeia um ataque a USCR não está descartado, principalmente pelos atrativos que o campeonato apresenta se comparada a série europeia. Competitividade.
“Daytona e Sebring são as mais famosas pistas para carros esportivos do mundo”, disse Cox.”Mas também, a forma de como o campeonato norte-americano é, é incrível e é exatamente do jeito que deveria ser. É entretenimento para os fãs, é um ótimo ambiente para trabalhar, É muito divertido. América é o lugar para se estar. ” Completa.
A vem fazendo uma extensa bateria de teste para dar ritmo ao carro e aos pilotos Cornelius Jones e Nicky Catsburg.
Para Cox que esteve em Road América para sentir o “clima” da ALMS o jeito americano de fazer corridas de longa duração é mais animado do que a Europa.
“Eu acho que USCR tem que vender este estilo de corrida e é aonde precisamos estar. Eu não acho que a Europa tem a admiração de corridas de carros como os americanos. Embora existam algumas LMP2 com bons carros no grid, eu realmente olho para eles e os vejo lutando em termos de apoio financeiro. “
A expectativa para o USCR ano que vem tem trazido boas notícias para o mundo do endurance e se todos os planos das equipes se concretizarem teremos um campeonato tão disputado ou melhor do que o mundial de endurance.
Tanto a Krohn Racing que disputada o WEC quanto a a 8 Stars que além do WEC compete na classe DP da Rolex estudam a possibilidade de adquirirem modelos LMP2 para o próximo. O que impede tal planejamento é a divulgação da paridade entre LMP2 e DP.
“É realmente decepcionante não ser mais claras essas regras, uma vez que é muito difícil planejar. Nós não sabemos o que vamos fazer neste momento. Eu tenho um carro GTE no WEC. Poderíamos ficar no WEC, podemos executar a classe Pro na USCR ou poderíamos ter um carro diferente. Parece estranho estamos esperando todo esse tempo [as regras]. Quanto tempo mais vamos esperar? “ Questiona Tracy Krohn.
Já a equipe 8 Stars está finalizando os planos para a compra de um LMP2 além dos DP que atualmente tem. Porém a indefinição das regras também é algo negativo neste momento de planejamento.
“O equilíbrio de desempenho pode ser muito complicado, então eu acho que nós vamos ter que usar os dois carros durante a temporada para beneficiar um ou outro. Essa é a minha conclusão. Eles estão nos obrigando agastar um pouco mais dinheiro para ter dois carros ao invés de apenas um”. Argumenta Enzo Potolicchio dono da 8 Star Racing.
No caso da 8 Stars que compete no WEC com uma Ferrari na classe GTE-AM e que toda a estrutura está a cargo da AF Corse os DP seriam disponibilizados para equipes clientes e um LMP2 para a própria equipe.
“Se vamos competir com um LMP2 no WEC, provavelmente vamos executar o mesmo chassis na USCR. Estamos investido fortemente na DP, por isso vamos ter carros na DP como programas de cliente. Mas ainda estamos tomando uma decisão de compra do chassi LMP2 para correr”. Finaliza.
Os testes com o novo LMP1 da Porsche não param. De acordo com a nota divulgada pelo fabricante hoje o carro está sendo submetido a exaustivos testes em diversos circuitos ao redor do mundo desde que teve o primeiro teste de pista desde o começo do mês de Julho.
Está na incumbência dos pilotos Neel Jani, Timo Berhard e Romain Dumas o desenvolvimento nesta primeira etapa até a chegada de Mark Weber que ainda disputa o campeonato de F1.
Para Fritz Enzinger vice presidente da divisão LMP1 cada quilometro percorrido tem seu valor. “Nossos testes nos permite recolher o máximo de dados vitais e cada quilômetro é importante. No entanto, ainda precisamos acumular mais quilómetros para estar pronto para competir no início da próxima temporada.Estamos satisfeitos com o progresso feito durante cada teste. “
Mesmo sendo uma “estreia”.“Wolfgang Hatz responsável pelo carro não pensa em maus resultados. “Depois de 16 anos, queremos ser mais uma vez um construtor na categoria LMP1 nas 24 Horas de Le Mans. Nosso objetivo é jogar toda a temporada do Campeonato Mundial de Endurance. O legado da Porsche nas corridas de endurance realmente nos empurra, e aumenta o nível das expectativas sobre nós. No entanto, estamos felizes em enfrentar este desafio. “
A Porsche revelou hoje novas imagens do seu híbrido LMP1 que está em desenvolvimento para o mundial de endurance ano que vem. As imagens carregadas de efeitos foram feitas na pista anexo a fábrica na Alemanha. Pelas imagens podemos ver o carro de diferentes ângulos além da parte traseira que não foi divulgada nas primeiras imagens em Junho.
A Dallara tradicional fabricantes de carros de competição, sejam monopostos, fórmulas e protótipos está de olho no USCR em 2014. Depois de ter reestruturado sua fábrica nos EUA. Atualmente os Corvette DP são construídos pelo fabricante.
Outro modelo de muito sucesso no endurance e principalmente nos EUA foi sem dúvida a Ferrari 333SP. Pensando neste novo campeonato o CEO Stefano DiPonti aguarda a definição das regras da USCR para posicionar a empresa.
“Absolutamente, nós queremos fazer isso”, disse DePonti a revista RACER . “Agora, com as novas regras estão sendo divulgadas vai ser alto positivo para o mundo de carro de esporte. Com essa unificação, não temos que dividir recursos entre a Europa e a América. Os melhores carros estarão juntos em Sebring e Daytona. Isso vai trazer um enorme interesse por parte dos fabricantes, porque eles têm a possibilidade de correr aqui. E nós temos uma equipe vencedora com Wayne Taylor Racing, que está usando o chassis Dallara, que agora é chamado o Corvette DP. Gostaríamos de fazer negócios ou para si mesmo para distinguir a marca, ou cooperar com uma grande marca para fazer um carro para eles com uma nova carroceria. Nós já fizemos isso no passado em carros esportivos com a Chrysler, com a Ferrari. Temos o Daytona Prototype [fabricação] licenciado, e isso é algo que queremos continuar com ele. “
Por outro lado a falta de opções de chassis para a classe LMP2 também tem interessado a Dallara, já que além do USCR temos Le Mans, WEC, ELMS e Asian LMS.
“Como um fabricante de carros esportivos, fazendo um Dallara P2 100% é um grande investimento”, acrescentou DePonti. “Quando o Sr. Dallara decidiu fazer o Daytona Prototype, era uma categoria muito competitiva e assim o fizemos, mas o lucro foi baixo. Os custos de desenvolvimento eram muito caros. Ficamos felizes em fazê-lo, contra os outros grandes fabricantes. Mas se nós vamos gastar dinheiro para fazer um novo carro P2, isso teremos que ter um parceiro para – um fabricante a ser envolvido, ou ter compromissos de clientes no início. Nós não iríamos construir um carro novo e esperar para ver se todos os clientes querem comprá-lo. “ Frisa.
Nos EUA apenas a HPD tem equipes de clientes, enquanto na Europa OAK, Oreca,Zytek e Lotus tem investido em modelos na classe LMP2. Para os fabricantes o custo de vende de um modelo é de 480 mil dólares, preço taxado desde 2011 o que leve os fabricantes a não desenvolver muito seus modelos e aplicando apenas novas carenagens para “diferenciar” o ano do carro.
“Não, não temos algo pronto, mas como uma empresa de engenharia, temos muitos relacionamentos com fabricantes e proprietários da equipe e continuamos a conversar com eles para ver o que interesse para eles e para nós”, disse ele. “O investimento inicial é substancial. A partir do zero, para um fabricante, nós estamos projetando e construindo um carro zero, e fazer isso sem pré-encomendas, seria difícil. Não é como carro de Indy, onde é um carro com especificações definidas e você tem um monte de pedidos de venda. “Com carros esportivos, você está sempre fazendo o desenvolvimento, mas com P2, os custos são muito restritos. Você deve ser muito inteligente com a aerodinâmica e componentes mecânicos com o projeto original, e em seguida, fazer desenvolvimentos lógicos depois. Isso é algo que Dallara tem muita experiência em todas as categorias. É por isso que nós procuramos uma chance de fazer algo novo e quero falar mais para fazer algo acontecer. Com a nova [USCR], é o momento certo para buscar isso. “ Finaliza.
Faltando pouco para o final da ALMS e Grand-Am equipes e construtores estão dedicados ao novo campeonato United SportsCar Racing. Uma das primeiras equipes a “cumprir tabela” este ano e trabalhando no desenvolvimento de novas soluções para 2014 é a Dyson Racing que compete na classe LMP1. O principal impasse até o momento é equiparar os modelos P2 e DP em uma única classe como explica Chris Dyson.
“A consolidação da Grand-Am e ALMS é um verdadeiro desafio para os organizadores e equipes. O desempenho será tal que o campeonato vai começar de forma emocionante. Imagine protótipos com motores, desenhos e formas diferentes e com vários graus de preparação, todos no mesmo circuito? Impensável há algum tempo atrás, agora é possível. Dentro da nossa equipe nada está finalizado em termos de preparação, todos nós estamos focados neste novo desafio. Estamos trabalhando ativamente para estar no “pronto” em nosso primeiro encontro. “ Comenta Dyson.
A Delta Wing Cars anunciou que vai construir a versão Coupe do seu modelo para venda. A manufatura vai ficar a cargo da Elan Motorsporst Technologies e será o primeiro de três feito em cima das novas regras de 2014.
O primeiro modelo deve ser entregue entre os dias 19 e 20 de Setembro no circuito das Américas no Texas
