Os organizadores do Campeonato Mundial de Endurance da FIA deliberam um sistema revisado de Equilíbrio de Desempenho (BoP) para a classe Hypercar, que envolverá mudanças feitas corrida por corrida, afastando-se da abordagem usada no ano passado.

Sendo assim, na quinta-feira, a FIA e o ACO revelaram detalhes dos seus planos para manter os nove fabricantes da classe Hypercar em condições de vencer. 

O diretor de competição da ACO, Thierry Bouvet, confirmou que os valores do BoP listados no boletim do Comitê WEC emitido antes dos 1.812 km do Qatar – incluindo potência, peso e energia máxima de período – serão avaliados após cada evento deste ano, quando os valores foram estabelecidos para múltiplas corridas. de cada vez, numa tentativa de desincentivar o uso de sacos de areia.

A carga média de combustível por trecho terá um novo parâmetro para definir o desempenho teórico de um carro.

Embora quaisquer alterações ao BoP também tenham em conta as diferentes características de cada circuito visitado pelo campeonato, o objectivo principal é manter os carros dentro de uma certa margem da velocidade média do exemplar mais rápido de cada carro no grid.

Como funcionará o BoP do WEC?

Além disso, serão feitas alterações para manter cada carro dentro desta janela não revelada, em linha com os princípios delineados pela FIA e ACO no final de 2023 de tentar colocar todos os fabricantes ao alcance uns dos outros sem garantir a paridade total de desempenho. 

“Estamos analisando o desempenho do melhor carro de cada fabricante e depois fazemos uma média disso”, disse Bouvet aos repórteres. “Digamos que você tenha cinco carros. Pegamos o melhor carro por fabricante e calculamos a média desses cinco carros”. 

“Definimos a janela de atuação. Esperançosamente, haverá carros lá dentro. Pode haver carros que sejam mais lentos ou carros que possam eventualmente ser mais rápidos”.

“Antes era uma janela de desempenho baseada em entradas. Agora é mais [baseado em] resultados, o que vai no caminho certo. Está ligado à simulação e à necessidade de correlação”. 

“Isso não significa que iremos intervir entre cada evento. O BoP pode ser idêntico, mas você verá números diferentes, porque é uma faixa diferente”. 

“No ano passado, conseguimos agrupar algumas faixas no início do ano passado, o que não fizemos no final do ano. Mas este ano está claro que será por pista”. 

Os sacos de areia

No entanto, para evitar sacos de areia, Bouvet explica que as alterações no BoP são mais devagar para carros que são mais lentos do que a média. O que significa que um fabricante em dificuldades não pode esperar que mudanças favoráveis ​​sejam feitas imediatamente.

Além disso, ele esclareceu que um BoP totalmente separado será usado para as 24 Horas de Le Mans para impedir que os fabricantes tentem obter vantagem para a faixa azul do WEC nas três primeiras rodadas da temporada no Qatar, Spa e Imola.

“Le Mans será diferente, para que eles [os fabricantes] possam fazer o que quiserem antes”, disse Bouvet. “Temos a experiência de Le Mans no ano passado. Ele ele precisará de um [BoP] separado”. 

A nova nomenclatura para o sistema faz parte do novo sistema, com o BoP inicial. Essencialmente os valores dados a um novo modelo sem quaisquer dados de corrida do mundo real. Agora conhecido como ‘Parâmetros de Homologação’ e o BoP da Plataforma. Um sistema visando equilibrar os carros LMH e LMDh, agora alterado para ‘Equivalência de Plataformas’.

Por fim, a FIA e a ACO declararam especificamente que um dos seus objetivos com o sistema revisto é garantir que o carro LMH mais rápido e os carros LMDh mais rápidos tenham desempenho semelhante.

Além disso, as alterações destinadas a alterar a competitividade de um carro específico em qualquer subclasse Ocorrerão como “Compensação do Fabricante”.