Toyota critica mudança de regras do safety car para as 24 Horas de Le Mans: “Americanização da corrida”
O diretor técnico da Toyota Gazoo Racing Europe, Pascal Vasselon, criticou o novo sistema de safety para as 24 Horas de Le Mans. “Le Mans é uma espécie de loteria”.
A princípio, o antigo sistema de três carros de segurança implantado no longo Circuito de La Sarthe, está sendo substituído por um novo procedimento pelo qual apenas um carro de segurança será utilizado.
“A natureza da corrida agora pode mudar completamente com um carro de segurança”, disse Vasselon ao site Autosport. “Isso torna Le Mans uma espécie de loteria, e isso muda o valor da vitória. Isso pode desvalorizar uma vitória em Le Mans porque você pode obtê-la por acaso de alguma forma”.
Além disso, Vasselon destacou que qualquer sistema de safety car terá um efeito na corrida. “Um safety car sempre terá um impacto esportivo, e então você minimizará esse impacto com os três safety cars ou maximizar, que é o que foi feito este ano”, explicou.
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“O procedimento adotado foi provavelmente o melhor possível para ter o menor impacto esportivo em uma pista de 13,6 km com tempo de volta de 3m30s”. Agora, tudo o que você precisa fazer é ficar a três minutos do líder e esperar pelo safety car.”
Por fim, ele descreveu a mudança como “não muito positiva” e uma “espécie de americanização da raça”.
Além da Toyota, outros fabricantes falam das mudanças
Contudo, o chefe da Porsche Penske Motorsport, Jonathan Diuguid, disse: “Mais carros na primeira volta no final de uma corrida de 24 horas é mais emocionante”.
“Depois de Le Mans no ano passado com nosso programa LMP2, analisamos como os períodos de advertência nos afetaram e no final, um não funcionou para nós e outro trabalhou a favor do carro Jota [vencedor da classe]. “Tentar eliminar isso o máximo possível deve ser bom”.
Entretanto,o chefe da equipe United Autosports, Richard Dean, apontou que o novo sistema permitirá que os carros atrasados recuperem o tempo perdido. Ele disse, “deve ser bom”, já que no ano passado o piloto do #22 da sua equipe perdeu duas voltas em um incidente na largada e não conseguiu compensar o atraso.
“Qualquer coisa que lhe dê a chance de talvez dar uma volta se as coisas funcionarem para você deve ser visto como positivo”, disse ele.
“No ano passado, perdemos aquelas duas voltas na largada, nossos pilotos rodaram sem parar por 24 horas, mas nunca conseguimos recuperar terreno.
O chefe da equipe Jota, Sam Hignett, cuja equipe está se juntando à classe Hypercar do WEC com um Porsche 963 LMDh este ano, explicou que tinha sentimentos confusos sobre as novas regras.
“No curto prazo, provavelmente é bom para nós. Porque iremos para Le Mans com um carro que é novo para nós. E, provavelmente, não será tão rápido quanto alguns de nossos rivais”, disse ele.
“Qualquer coisa que nos mantenha na mistura é bom a esse respeito. Mas olhando para isso a longo prazo, um carro de segurança que acumula o campo tira nossa estratégia como uma equipe.”
Como funcionará?
A corrida ficará atrás de três carros de segurança como no passado, antes de uma fusão da fila atrás de um veículo único. Além disso, qualquer carro à frente do líder de sua classe voltará para o fim da fila da classe.
Isso antecipará o ‘drop back’. Que formará os carros em grupos de classe com Hypercar na frente e GTE Am no final. Foi estimado um tempo de 20 minutos para a realização do procedimento em Le Mans.
