A atual campeã do WEC, a Toyota não vem conseguindo repetir o bom desempenho que lhe rendeu o título da temporada 2014 do Mundial de Endurance. No último Domingo (03) o time Japonês, assim como em Silverstone não conseguiu fazer uma boa corrida e foi literalmente coadjuvante dos seus rivais diretos, Audi e Porsche.
O final de semana começou tenso com o acidente de Kazuki Nakajima que teve uma vértebra fraturada durante um acidente com um dos carros da equipe Audi. Na prova o desempenho dos seus rivais foi superior e a Toyota acabou por se contentar com posições secundarias sem ter um carro para lutar pela vitória.
Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway no #2 terminaram na quinta posição, enquanto os campeões Anthony Davidson e Sébastien Buemi com o #1 sofreram com problemas técnicos e terminaram em oitavo.
As esperanças por uma boa prova começaram quando Buemi começou a prova em sexto e rapidamente estava na quarta posição. Com as paradas dos seus adversários os dois carros da equipe conseguiram se manter entre os ponteiros, mas logo o #1 enfrentou problemas elétricos, que se fez necessários duas paradas para reparos, deixando Buemi a 14 voltas dos líderes.
No carro #2 Sarrazin e na sequência Mike conseguiram se manter na frente ficando na quinta posição, enquanto o #1 fechou na oitava posição. Com o resultado a Toyota ocupa a terceira posição no campeonato de construtores com 47 pontos, enquanto no de pilotos Alex, Stéphane e Mike ocupam a terceira posição.
Para o chefe da equipe Toshio Sato, a equipe deve se apresentar melhor em Le Mans. “Este foi um evento difícil para nós. Queríamos ter um resultado muito melhor, especialmente para Kazuki. Como em Silverstone, temos demonstrado uma melhoria de tempo de volta em relação ao ano passado, mas não foi o suficiente para desafiar Audi e Porsche, que fizeram um trabalho impressionante. Parabéns a Audi pela sua vitória. Nós vamos conduzir uma investigação detalhada sobre os problemas técnicos, bem como a diferença para os nossos concorrentes. Vamos trabalhar no desenvolvimento do carro com as características de Le Mans.”
A briga pela vitória na segunda etapa do WEC neste Sábado (02) em Spa-Francorchamps na Bélgica mostrou que a busca pela vitória em Le Mans, próxima etapa do certame está liberalmente aberta, com uma pequena grande vantagem para a Audi.
A Porsche que dominou os treinos, conquistando as três primeiras posições no grid de largada e que apresentou um bom ritmo nas primeiras horas da prova não conseguiu segurar o impeto dos vencedores, o Audi #7 de Marcel Fassler, André Lotterer e Benoît Tréluyer.
Com uma corrida montada em cima de uma boa estratégia aonde a troca de pneus foi o fator chave o #7 não desgrudou do Porsche #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb. As últimas horas o ritmo do Porsche era visivelmente superior, mas com a vantagem do Audi #7 era tamanha conseguiu a menos de 20 minutos parar nos boxes, para completar o combustível, conseguindo sair com uma diferença na casa dos 20 segundos.
Com desempenho surpreendente JOTA Sport fatura na classe LMP2
Porsche errou? Não vejo como um erro, já que o carro #18 foi o único com condições de lutar pela vitória, mas em se tratando de Audi e com um bom suporte nos boxes a vitória foi bem mais fácil. Na terceira posição o Porsche #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Harley, que nas primeiras horas acabaram sofrendo com problemas na suspensão mas conseguiram uma boa recuperação.
Já o terceiro Porsche o #19 de Nico Hulkenberg, Earl Bamber e Nick Tandy acabou se envolvendo em uma batida com o Porsche #91 da classe GTE-PRO. Mesmo avariado o 911 conseguiu ir para os boxes para reparos.
O segundo Audi, o #8 de Lucas di Grassi,Loic Duval e Olivier Jarvis terminou na 7º posição após um toque com di Grassi ao volante e nas voltas finais uma escapada de Jarvis. Os dois carros da equipe Toyota foram meros espectadores da briga entre Audi e Porsche. Não lembram e nada os foguetes da temporada 2014. O #2 do trio Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway ficou na quinta posição, enquanto o #1 da dupla Anthone Davidson e Sébastien Buemi ficaram na 7º posição. O único LMP1 não híbrido da equipe By Kolles não completou a prova.
Após erro da equipe AF Corse, Aston Martin vence na classe GTE-PRO
Na classe LMP2 um dominio total do Gibson 015S da equipe JOTA Sport de Simon Dolan, Mitch Evans e Harry Tincknell que não teve dificuldades para superar o pole o Ligier #26 de Roman Rusinov, Julien Canal e Sam Bird, líderes do campeonato e que acabaram abandonando pela quebra do motor Nissan, algo raro de se acontecer.
Coube ao segundo carro da equipe o #28 de Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Gonzalez lutar e conquistar a segunda posição. Em terceiro o Morgan #43 do Team SARD MORAND de Pierre Ragues, Olivier Webb e Zoel Amberg. Os estreantes da classe, os dois Ligier da equipe ESM acabaram fazendo uma prova mediana, até pelo pouco tempo de rodagem do carro. O #31 de Ed Brown, Johannes van Overbeek e Jon Fogarty terminou na 8º posição, enquanto o #30 de Scott Sharp, Ryan Dalziel e David Hansson, não completou a prova.
Na classe GTE-PRO a vitória do Aston Martin #99 de Fernando Rees, Alex MacDowall e Richie Stanaway, quase foi manchada pelo bom desempenho da Ferrari #51 da AF Corse dos pilotos GianMaria Bruni e Toni Vilander. Com uma pilotagem agressiva Bruni nas horas finais acabou descontando a diferença para Fernando Rees ao volante do Aston #99. Seria uma vitória fácil para a Ferrari #51, se não fosse uma punição de 1 minuto, por conta dos mecânicos terem deixado um dos pneus da Ferrari ultrapassar a linha de segurança que divide a passagem dos carros e o ponto de parada.
Aston também brilha na GTE-AM
Punição injusta para o piloto, que poderia ter sido transformada em uma multa, ou alguma penalidade para a próxima prova. Sem Bruni o caminho ficou fácil para Rees cruzar a linha de chegada em primeiro. Na segunda e terceira posição os dois carros da equipe Porsche com o #92 em segundo e o #91 em terceiro. A Ferrari #51 ficou na quarta posição.
Vitória também da Aston Martin na classe GTE-AM com o #98 do trio de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda e Pedro Lamy. Em segundo a Ferrari #83 da AF Corse, e em terceiro a também Ferrari #72 da SMP Racing.
A próxima etapa será as 24 horas de Le Mans entre os dias 13 e 14 de Junho.
O acidente entre os carros da Toyota e Audi, teve consequências maiores do que dano materiais.
Kazuki Nakajima se chocou com o Audi #8 de Oliver Jarvis no primeiro treino livre em baixo de chuva em SPA. O toque segundo se deu por conta do Audi estar vindo lento na pista, não dando tempo de Nakajima desviar.
“Este é um ponto de interrogação”, disse Pascal Vasselon chefe da Toyota. “Como pode um piloto profissional estar a 160 km/h, na linha de corrida, onde os outros estão a 285 km/h. O impacto foi com mais de um 100 km/h de diferença “.
“Vimos o vídeo on-board de Kazuki. Você não vê nada. Ele estava pegando e passando o Audi #7. De repent , você vê uma espécie de cinza, e em questão de segunos as luzes vermelhas do Audi #8.”
Outra preocupação do Vasselon é a visibilidade das luzes traseiras, que Nakajima não vê até que fosse tarde demais para reagir. “Aqui levanto uma questão, que já discutimos com a FIA e ACO, é a visibilidade das luzes de chuva”, disse ele. “Porque este é claramente o tipo de acidente que não deveria ter acontecido.”
“Quando você vê o outro vídeo do circuito, você vê Jarvis lento e Kazuki atrás, mas você não pode ver o carro.”
Vasselon acredita que a falta de tempo de reação contribuiu para as fraturas sofreidas pelo piloto, semelhantes a as que Anthony Davidson sofreu em Le Mans em 2012.
No entanto, insistiu que as luzes estão em um local baixo demais e não que seja algo com os LMP1 da Toyota. “O problema é que quando você tem um impacto de frente, eles não podem se mover”, explicou Vasselon. “Tudo o impacto é absorvido pela coluna.”
“Você tem um outro fator agravante relacionado com os cintos, porque o corpo do condutor se move. A parte de trás, é bloqueada pelo assento em todos os carros e você tem o cinto. O resultado é sempre o mesmo com a quarta e quinta vértebras fraturadas.”
Por conta disso o Toyota #1 será pilotado apenas por Anthony Davidson e Sébastien Buemi nas 6 horas de SPA. Para Le Mans Kamui Kobayashi assume o posto.
“Estamos organizando uma sessão de testes para adaptação”, disse ele “Ele vai estar presente no Le Mans, com certeza. “Kazuki realmente tem um espírito de luta e ele vai se recuperar. Então ele vai ficar na Europa para recuperar a maximizar suas chances de recuperação”.
Para Sarthe porém a coisa é mais séria. “Mas suas chances são muito pequenas e muito improváveis. Então é por isso que estamos nos preparando para adaptar Kobayashi o quanto antes.” Finalizou.
Os trabalhos para a segunda rodada do WEC neste final de semana começaram, e a Porsche pelo menos nos dois primeiros treinos obteve os melhores tempos.
Com muita chuva na pista belga, o melhor tempo nas primeiras seções foi do Porsche #18 de Neel Jani, Marc Lieb e Romain Dumas, ainda na primeira seção com 2:16.616. Foi seguido pelo Toyota #1 com 2:17.117.
O treino chegou a ser interrompido depois que o Toyota #1 pilotado por Kazuki Nakajima se chocou com o Audi #8 de Olivier Jarvis. Os dois carros ficaram seriamente danificados, mas estão confirmados para a prova.
Nas demais classe, Strakka Racing (LMP2), Manthey Porsche (GTE-Pro) e Abu Dhabi Proton Racing (GTE-Am), ficaram com os melhores tempos. A segunda seção foi sob muita chuva o que acabou piorando os tempos.
Campeões de 2012 voltam a surpreender. (Foto: Divulgação WEC)
A Audi surpreende e venceu a abertura do Mundial de Endurance 2015 no circuito de Silverstone, Inglaterra na tarde deste Domingo (12). O trio composto por Marcel Fassler, André Lotterer e Benoît Tréluyer, com um ritmo forte na segunda parte da prova superar o favoritismo da Porsche e conquistar o primeiro lugar.
Durante os testes oficiais em Paul Ricard em Março, a Porsche surpreendeu a todos com velocidades máximas altas e tempos de volta muito abaixo dos concorrentes. Toda esta superioridade se deve ao aumento do sistema de recuperação de energia que passou de 4 MJ para 8MJ. Em tese quanto mais energia recuperada mais potencia os carros tem.
Mas durante os treinos livres para Silverstone a Audi foi detentora dos melhores tempos, mesmo a Porsche conquistando a primeira fila no treino classificatório. O Porsche #17 que fez a pole do trio Timo Bernhard, Mark Webber e Brendon Hartley conseguiu manter a ponta sendo escoltado pelo segundo carro da equipe, o #18 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.
Porsche #17 dominou primeiras horas da prova mas foi traído pelo cambio. (Foto: Divulgação WEC)
Nas primeiras horas o ritmo dos carros da Porsche garantiram sua permanência nas primeiras posições sem maiores sustos ou investidas de seus adversários diretos. Pela Audi Lucas de Grassi como #8 fez um péssima largada e foi protagonista de várias manobras ariscadas e com um certo toque de amadorismo. Mesmo assim conseguiu com a ajuda dos seus companheiros Loic Duval e Oliver Jarvis um honroso quinto lugar.
Os problemas para a Porsche logo viriam. Com um problemas no cambio o #17 piloto por Mark Webber teve que abandonar com pouco mais de 2 horas de prova, botando por terra as chances de uma vitória da marca na estreia do mundial.
Nesta altura a briga entre o Audi #7 e o Porsche #18 foi um da mais espetaculares. Com um carro mais acertado para os trechos de curva Audi não deixava o Porsche mais rápido nas retas abrir uma vantagem considerável, e a vitoria seria decidida nas estratégias de box.
A Toyota, campeã da edição 2014 do WEC, tanto de construtores quanto de pilotos não tinha um carro bom o suficiente para ganhar a prova. Esboçou alguns momentos bons com o #1 do trio Anthony Davidson, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, principalmente quando seus adversários não tinham um bom rendimento mas foi só. O desempenho avassalador visto na temporada passada, não lembra nada a performance apresentada hoje em Silverstone. Mesmo assim conseguiu um terceiro e quarto lugar com o #1 e #2 respectivamente.
Na classe GTE-PRO a experiência de Gianmaria Bruni e Toni Vilander garantiu a vitória. (Foto: Divulgação WEC)
A vitória do Audi #7 quase foi perdida por conta de uma controversa punição nos 10 minutos finais. Segundo a direção de prova, Marcel Fassler levou vantagem durante uma disputa com o Porsche #18 e utilizou a área de escape como pista. Com uma vantagem de mais de 1 minuto para o segundo colocado o #7 entrou nos boxes para cumprir sua penalização, mas teve que repetir já que segundo a direção de prova o stop and go foi feito de forma incorreta. Assim a diferença confortável foi reduzida a pouco mais de 9 segundos.
Neel Jani tentou esboçar uma reação com um 919 mais rápido mas o tempo não foi seu companheiro. Com uma diferença de 4.6 segundos a Audi venceu, com o Porsche #18 em segundo e o Toyota #1 em terceiro. A diferença entre os três primeiros era de 14.8167, depois de 6 horas de prova.
Mesmo com um rendimento mais fraco do que seus rivais a Toyota não pode ser descartada principalmente nas duas próximas provas, SPA e Le Mans aonde as grandes retas devem favorecer o modelo Japonês.
Em quarto o Toyota #2 do trio Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Mike Conway, seguidos pelo Audi #8 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Olivier Jarvis. O único carro privado da classe LMP1 o CLM P1/01-AER #7 da Team By Kolles não completou a prova. Os pilotos Simon Trummer e Vitantonio Liuzzi sofreram com um carro muitas vezes mais lento que os carros da classe LMP2. A Rebellion Racing, outra equipe privada na classe P1, só deve se apresentar em Le Mans pois trocou os antigos motores Toyota pelos mesmos AER utilizados pela By Kolles.
Após um toque do Corvette #50 da Larbre Competition, vitória do Aston #98 foi fácil. (Foto: Divulgação WEC)
Na classe LMP2 o domínio dos Ligier JS P2 da equipe G-Drive visto nos treinos se repetiu na prova com uma vitória do #26 de Roman Rusinov, Kulien Canal e Sam Bird, com o #28 também da G-Drive chegando em segundo dos pilotos Gustavo Yacaman, Pipo Derani e Ricardo Ginzales. Nas primeiras horas o único Oreca 05 presente na prova da equipe KCMG dos pilotos Matt Howson, Richard Brandley e Nick Tandy chegou a esboçar uma reação mas acabou tendo uma parada nos boxes. Assim como na etapa do ELMS no Sábado (11) os modelos do frabricante Françes estão pagando pelo tempo de vida do projeto.
Os Ligies vencedores da prova estão a quase 1 ano na pista, enquanto o Oreca foi apresentado somente em 2015. Esta diferença de maturação do projeto é benéfica para os modelos desenvolvidos pela Onroak Automotive, pelo menos por enquanto. em terceiro na classe, o HPD #30 da equipe Extreme Speed Motorsports de Scott Sharp, Ryan Dalziel e David Heinemeier. Com um carro pouco competitivo a equipe americana não tinha muio o que fazer a não ser acompanhar a prova. O segundo carro da equipe o #31 acabou na 26º colocação no geral.
Em quarto na classe o Dome S103-Nissan da equipe Strakka Racing que também foi apresentado com um ano de atraso, mas que encarou a prova sem maiores problemas, faltando apenas ritmo de corrida. O projeto desenvolvido do fabricante Japonês em parceria com a equipe Strakka, que vai administrar a venda dos modelos S103 para futuras equipes de clientes, sofreu um enorme atraso devido a problemas com a escolha de motores e no final de 2014 com o encosto da cabeça do piloto. O Oreca da KCMG, terminou na quinta posição na classe e em 20º no geral.
Na classe GTE-PRO a superioridade da Aston Martin que no treino classificatório conseguiu as três primeiras posições na classe, não se refletiu na prova. Com um ritmo melhor a equipe AF Corse levou a vitória com o #51 da dupla GianMaria Bruni e Toni Vilander, que travou uma boa disputa com o Porsche #91 de Richard Lietz e Michael Christensen. Em terceiro a segunda Ferrari da AF Corse #71 de Davide Rigon e James Calado. O brasileiro Fernando Rees que pilota o Aston Martin #99 ficou com a quinta posição na classe.
Corvette perdeu a chance de vencer na classe GTE-AM. (Foto: Divulgação WEC)
Já a classe GTE-AM viu o Corvette #50 da equipe Larbre Competition ter sua liderança tranquila ir por terra após um toque do Audi #7. O carro acabou voltando lentamente para os boxes mas na volta a pista não obteve o desempenho de antes. Assim a vitória ficou com os pilotos do Aston Martin #98 de Paul Dalla Lana, Mathias Lauda e Pedro Lamy. Em segundo e terceiro na classe as Ferrari #83 e #72 respectivamente.
A próxima etapa do Mundial de Endurance será nos dias 1 e 2 de Maio em SPA.
Redução de custos também para a classe LMP1.
Após anunciar que as novas regras da classe LMP2 foram adiadas para Le Mans em Julho, a direção do WEC divulgou uma nota aonde em conjunto com os fabricantes da classe LMP1, estuda uma redução dos custos para a classe.
“Há um grupo de trabalho para reduzir os custos”, disse o presidente da ACO Pierre Fillon disse. “Montamos um grupo de trabalho a um anos com os fabricantes,sobre como podemos reduzir os custos. Neste final de semana em Silverstone o grupo nos apresentou alguns projetos.” Disse.
As mudanças propostas apontam uma redução para 10 dias de testes privados, 20 dias para um novo fabricante. Dias adicionais serão permitidos desde que compartilhados com outras equipes. A quantidade de motores também será limitada. Serão 5 propulsores por temporada, e sete para novos fabricantes caso da Nissan, que ainda não estreou no mundial.
A quantidade de pneus também foi apresentada. Serão seis conjuntos para as provas de 6 horas, quatro conjuntos para os treinos e no máximo de 65 mecânicos presentes para uma equipe de 2 carros nas 24 horas de Le Mans.
Para o chefe da Audi, Chris Reinke as mudanças são bem vindas. “Seguido de longas discussões,chegamos a um consenso”, disse. “Do ponto de vista do orçamento, elas tem uma influência positiva e nós apreciamos isso.” Finalizou. Ainda segundo Reinke os custos da equipe após Le Mans serão reduzidos para conseguirem completar o campeonato.
Já a Toyota por meio de Pascal Vasselon, foi a primeira equipe a cobrar reduções de custos na categoria. “Isto é muito importante para nós”, disse Vasselon. “Nós realmente lutamos para isso.” A nova regra de apenas 5 motores por temporada não irã influenciar pelo menos por enquanto o cronograma e planos da Toyota. “Pode ser difícil em algum momento, mas isso não muda nada para nós, porque no ano passado nós não utilizamos mais de cinco motores.” disse ele. “Uma das grandes coisas este ano é que os regulamentos estão estáveis.”
As medidas adicionais de redução de custos estão em fase de planejamento para o próximo ano, de acordo com Fillon, inclusive a limitação de tempo em testes de túnel de vento e outras iniciativas relacionadas com a aerodinâmica. “Houve uma reunião em Paul Ricard, por isso vamos ter que esperar por uma decisão final”, disse Fillon. “Mas há outras áreas que estamos trabalhando. Existe um projeto de limitação em testes de túnel de vento.” Atualmente as equipes da classe LMP1 tem um orçamento de pouco mais de 200 milhões de dólares por temporada.
A Audi fechou o primeiro dia de treinos livres na frente em Silverstone.Benoit Treluyer liderou o caminho na segunda seção marcando o tempo de 1:41.526 como R18 #7. O tempo de Treluyer, superou a irmã #8 pilotado por Oliver Jarvis por 0,298 segundos.
Isso resultou em uma dobradinha da Audi no primeiro dia de treinos, surpreendendo a muitos depois de uma temporada de 2014 fraca. A equipe Porsche terminou a segunda sessão em terceiro e quarto no geral, liderada por Brendon Hartley,Timo Bernhard e Mark Webber no #17.
Os atuais campeões do WEC, a Toyota completou os seis primeiros, porém sem melhorar os tempos obtidos na primeira seção. Na classe LMP2 a G-Drive Racing voltou a liderar a classe com seus dois Ligier nas primeiras posições. O #28 de Pipo Derani foi o mais rápido do dia, com 1:48.676, à frente do #26, pilotado por Sam Bird.
O novo Oreca 05 Nissan da equipe KCMG Racing foi o terceiro em ambas as sessões, com o #42 da Strakka Racing com Dome S103 Nissan e o #30 da equipe ESM com o HPD ARX-03b completou os 5 primeiros.
Na classe GTE-PRO a equipe Porsche Manthey, terminou a segunda sessão com os dois primeiros tempos. Nicki Thiim ficou com o melhor tempo do dia, obtido na primeira seção. Klaus Bachler, por sua vez, liderou na GTE-Am, com o Porsche da equipe Proton Competition.
No próximo final de semana entre os dias 11 e 12 de Abril, começa a abertura do Mundial de Endurance no circuito de Silverstone na Inglaterra. Após os treinos oficiais no circuito de Paul Ricard na França, a expectativa é que esta seja uma das melhores e mais disputadas edições do WEC desde 2012. Como as equipes de fábrica esperam enfrentar a corrida e os adversário?
Porsche
Chegou a hora da Porsche?
Dona dos melhores tempos nos testes em Paul Ricard, a Porsche vem para seu segundo Mundial com uma versão “2.0” do seu 919 Hybrid. O fabricante Alemão mudou de classe na recuperação de energia. Agora com 8MJ o LMP foi o mais rápido nos testes oficiais, mas conseguirá aguentar as 6 horas?
Para Alexander Hitzinger, diretor técnico do programa LMP1, o maior desafio é a mudança de classe energética. “A mudança de 6MJ para a classe de 8 MJ deve ser benéfica. Para saber você tem que ajustar muitos fatores que devem ser vantajosos já que mudamos de classe, caso contrário não faz sentido. Isto significa menos quantidade de combustível, em segundo lugar, a potencial para a recuperação de energia em sete circuitos é menor do que em Le Mans e, em terceiro lugar, os componentes são mais pesados do que no ano passado, por conta da energia adicional.”
Os pilotos serão os mesmos da temporada passada. Timo Bernhard , Brendon Hartley e Mark Webber continuam a correr juntos no #17. Para o #18 Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb, mesmo trio de 2014.
Audi
Audi pronta para a vitória?
Irmã da Porsche, já que faz parte do grupo VW, a Audi teve uma temporada atípica se comparada aos últimos anos. Mesmo vencendo Le Mans, sofreu nas demais etapas do WEC por conta da pouca potência já que competiu na classe de 2 MJ.
O circuito um dos mais seletivos do campeonato, que foi construído em cima de um antigo aeródromo costumava ser famoso por suas altas velocidades. Em termos de comparação o R18 usa a primeira marça na curva “The Loop”com pouco menos de 80 kmh enquanto que alcança mais de 270 km / h em na mítica Maggots em sétima marcha. Ao todo são feitas 36 trocas de marcha por volta.
Para esta temporada os pilotos serão, Marcel Fässler, André Lotterer e Benoît Treluyer com o carro #7 no domingo, às 12h00, hora local. Já o #8 terá Loïc Duval, Lucas di Grassi e Oliver Jarvis. No total, os LMP da Audi venceram 5 vezes em, Silverstone, dois no WEC e três em no antigo ILMS e no LMS entre os anos de 2004 e 2008.
Toyota.
Time Nipônico manterá o título?
Atual campeã, a Toyota causou furor em 2014 vencendo cinco corridas das oito do calendário. Para esta temporada a versão 2015 do TS040 recebeu alterações pontuais.
Os pilotos Anthony Davidson e Sébastien Buemi irão defender seu títulos com a ajuda de Kazuki Nakajima no #1. Anthony e Sébastien também lutam para conquistar o título do Royal Automobile Club International Tourist Trophy, concedido pela primeira vez em 1905 e que premiou pilotos como Tazio Nuvolari, Stirling Moss e Graham Hill.
Alex Wurz,Stéphane Sarrazin e Mike Conway estarão no carro # 2, O TS040 HYBRID campeã sofreu uma mudança evolutiva desde a última corrida da temporada de 2014, com cerca de 80% de peças redesenhadas para otimizar o desempenho, confiabilidade e peso.
Duas especificações aerodinâmicas foram desenvolvidos para lidar com os diferentes circuitos do WEC. Melhorias no powertrain também foram feitas, o que significa que o TS040 oferece mais de mil cavalos correndo na classe de 6MJ.
Anthony Davidson (TS040 HYBRID # 1): “Silverstone é uma grande pista e sempre temos uma grande multidão lá, então eu estou animado para voltar e espero que possamos fazer um bom show para os fãs. Iniciando uma corrida pela primeira vez como um campeão do mundo é emocionante; vai ser uma sensação agradável de dirigir o carro com o # 1 no. Nós podemos ter orgulho de apresentá-lo em Silverstone e a meta vencer, então queremos começar bem. Sébastien e eu estamos defendendo o Tourist Trophy, bem como, o que é o troféu mais antigo no automobilismo, então isso é um incentivo a mais neste fim de semana. “
A Toyota divulgou na tarde desta Quinta-feira sua permanência no Mundial de Endurance até 2017. Os rumores davam conta de que o fabricante Japonês iria cancelar o programa depois que anunciou sua entrada no Mundial de Rally em 2017.
O diretor da Toyota Motorsport Rob Leupens em entrevista afirmou que os dois programas (Endurance e Rally), serão executados em paralelo fora das oficinas da TMG em Colônia na Alemanha. Salientou que os atuais regulamentos do WEC visando a tecnologia híbrida justificam a permanencia a longo prazo.
A montadora que revelou hoje a versão 2015 do TS040 vai defender seus dois títulos conquistados no campeonato de 2014 o de construtores e o de pilotos com Anthony Davidson, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima.
Não se sabe se a montadora estuda a permanência além de 2017, ano que os atuais regulamentos terão uma nova mudança.
Na manha desta Quinta-Feira (26), a Toyota por meio do seu site apresentou as primeiras imagens oficiais do TS040 2015 que irá defender seus títulos de pilotos e construtores obtidos em 2014.
TOYOTA tornou-se a primeira empresa japonesa a vencer o Campeonato do Mundo de 2014, durante uma temporada de muito sucesso, Anthony Davidson e Sébastien Buemi conquistando o troféu.
O LMP1 foi totalmente revisado para a temporada 2015, com nova aerodinâmica, nova dianteira além de um novo sistema de suspensão bem como uma redução geral de peso.O TS040 ao contrário da versão 2014 irá competir na classe híbrida de 6MJ. Mesmo com menos “poder” de o fabricante garante que o carro continua com aproximadamente 1000 cv.
A equipe preparou dois pacotes aerodinâmicos diferentes para esta temporada, sendo que ambos serão testados em Paul Ricard nesta semana. A opção Le Mans é mais adequado para a alta velocidade de La Sarthe acompanhar, enquanto o pacote “sprint” gera altos níveis de downforce O desenvolvimento do novo carro começou logo após as 24 Horas de Le Mans do ano passado, tendo o primeiro teste em 13 de janeiro em Paul Ricard. Outros testes de três dias foram realizadas em Motorland Aragon (duas vezes) e Portimão. Ao todo o novo TS040 2015 já completou mais de 25 mil quilômetros antes do lançamento oficial hoje.
Hisatake Murata , gerente geral da divisão de competições da marca : ” Tivemos que colocar um enorme esforço para atualizar o carro inteiro , incluindo o powertrain , onde fizemos melhorias na maioria das áreas. Isto significa que a potência máxima total é superior a 1.000 cv e o desempenho do powertrain foi consideravelmente reforçada. Nosso desenvolvimento significa que vamos atingir o máximo de energia híbrida bem mais consistente do que na temporada passada . Portanto nós esperamos ver uma melhoria de desempenho do sistema híbrido. Nosso TS040 2015 dará um importante passo no sentido de produzir carros híbridos cada vez melhores e, mais uma vez, componentes e técnicos do TS040 estarão serão utilizados para melhorar os carros de rua da Toyota. “
Dentro da cabine # 1 TS040 estarão os campeões do mundo Anthony Davdison e Sébastien Buemi ao lado de Kazuki Nakajima, que irá competir na temporada completa.No carro # 2, Alex Wurz e Stéphane Sarrazin terão a companhia de Mike Conway, que correu três vezes em 2014, vencendo as seis horas de Bahrain.
Kamui Kobayashi, que anteriormente dirigiu para TOYOTA na Fórmula 1 e terminou em sexto em seu Grand Prix final, torna-se piloto de testes da montadora. Kamui vai conciliar os tests com o campeonato Super Fórmula no Japão, enquanto Nicolas Lapierre irá ser o responsável por testes e desenvolvimento ao longo da temporada.
As equipes são agora limitadas a um máximo de cinco motores por carro para toda temporada, apesar de nenhum dos carros da equipe ter ultrapassado esse limite em qualquer uma das três temporadas anteriores. Limites adicionais se aplicam ao uso dos pneus, com quatro conjuntos de slicks permitidos durante os treinos livres e seis para qualificação e corrida, exceto no Bahrein e Xangai, onde são permitidas oito jogos, e 11 conjuntos permitidos durante a corrida de Le Mans.
Durante a conferencia de imprensa na última quinta-feira (05) a ACO enfatizou o impacto industrial que às 24 horas de Le Mans causam em toda a cadeia automobilística com suas inovações e eficiência energética.
No painel estavam o presidente da ACO Pierre Fillon, Vincent Beaumesnil gerente de esportes da ACO, Pascal Couasnon, diretor de competição a Michelin, Darren Cox diretor de Marketing da Nissan, Wolfgang Ullrich diretor de Audi e Pascal Vasselon direitor esportivo do grupo Toyota.
Não é de hoje que inovações desenvolvidas para as 24 horas de Le Mans, são transferidas para outras modalidades do esporte a motor, bem como para carro de produção em série. Fillon destacou o volante destacável, freio a disco, limpadores de para brisa, além dos faróis halógenos de quartzo. Bem como o incentivo por meio de suas regras para um melhor aproveitamento do combustível, pneus e o uso de materiais leves com grande poder de absorção em caso de impactos.
As regras impostas a partir de 2014 resultaram em uma economia de até 30% de combustível se comparada aos modelos anteriores. Outro fator que tem contribuído para isso além dos sistemas de reaproveitamento de combustível e energia é o uso de pneus mais estreitos.
Vencedor em 2014 a Audi utilizou 30% a menos de combustível do que o vencedor da prova em 2013
“Para o fabricante de automóvel Le Mans é bem mais do que uma corrida, o lugar do desenvolvimento sustentável, além da presença de mercado, tecnologia, marketing e imagem.” Aponta Ullrich da Audi.
A Audi é o melhor exemplo de como a tecnologia obtida em Le Mans foi transferida para seus carros de produção além é claro da imagem de carro “resistente” e que não quebra. Presente em campeonatos de Endurance desde 1999 o fabricante alemão tem como slogan “Vorspring Duch Technic” algo como “fanáticos pela tecnologia,” ou “progresso através da tecnologia.”
Um dos pontos enfatizado pelo dirigente da Audi foi a injeção direta de combustível introduzida em 2001 e que hoje está presente em uma grande gama de motores de todo o grupo VW ao redor do mundo, além do sistema TDI, primeiro motor a diesel de competição lançado em 2006 e que desde então tem vencido todas as edições da prova no geral.
A nova geração de modelos híbridos também tem mostrado avanços. O vencedor de 2014 o Audi R18 venceu a prova com 25% menos de combustível do que a versão de2013 também híbrida. Em termos de comparação com a primeira versão de um motor a diesel de 2006 a economia de combustível chega a 62%.
Já a Toyota que voltou ao Endurance em 2012 também tem motivos para comemorar além das vitórias e do campeonato do WEC ano passado. O corpo técnico que trabalha em cima do TS040 Hybrid atua em conjunto com os mesmos engenheiros responsáveis pelos carros de produção em série da marca.
Para a Toyota o desenvolvimento do TS040 Hybrid está em paralelo com os carros de produção da marca.
O gigante Japonês com base nos resultados do TS040 trabalha em paralelo em cerca de 64 projetos por meio do seu departamento de competição, para as mais diversas áreas do grupo ao redor do mundo, sempre enfatizando a economia de combustível e barateamento da produção de carros em série.
Para a Nissan, por meio do seu diretor de marketing Darren Cox a chegada do fabricante e Le Mans e enfrentar Audi, Porsche e Toyota é o lugar perfeito para divulgar a marca bem como aprimorar as estratégias de marketing nos mais diversos mercados consumidores aonde o WEC vai competir.
A diversidade de carros presentes em Le Mans e no Endurance também contribuíram para o retorno da Nissan as corrida de longa duração. Segundo o dirigente a Nissan é a que melhor aproveita a imagem que Le Mans tem sobre os consumidores, vide o lançamento do novo GTR-LM durante o super Bowl.
Para a Michellin, fornecedora das principais equipes de fábrica os compostos utilizados nas últimas edições foi transferida para seus produtos normais em menos de três anos. A popularidade da prova também está em evidencia. Ao todo 263 mil espectadores estiveram no circuito durante a prova em 2014.
