Os teste oficiais visando o Mundial de Endurance começaram do mesmo jeito que se iniciaram em 2015, com um Porsche a frente. Com o tempo de 1:38.264 Neel Jani superou seus adversários em uma treino que durou quatro horas.
Em termos de comparação os primeiros testes em 2015 a Porsche marcou 1:39.292, resultado das novas regras aonde o fluxo de combustível e recuperação de energia menores. Em segundo na classe LMP1 vem o Toyota TS050 1:40.5178. O melhor Audi vem na terceira posição com 1:40.612. Entre os LMP1 privados a Rebellion Racing marcou 1:42.329 ficando em quarto lugar.
Na classe LMP2 a Baxi DC Alpine levou o primeiro lugar com Nelson Panciatici ao volante marcando 1:47.340. A Alpine que para este ano trocou os antigos Oreca 03 pelo modelo 05 que foi batizado de Alpine A460. O segundo carro da equipe garantiu a dobradinha da Alpine com 1:47.544. O Gibson da Strakka Racing ficou na terceira posição.
A Ferrari #51 da AF Corse pilotada por Gianmaria Bruni e o Corvette #50 da Larbre Competition com Paolo Ruberti ao volante marcaram os melhores tempos nas classes GTE-PRO e GTE-AM respectivamente.
O LMP mais rápido foi o Toyota #5 marcando 338.6 km/h.
Na manhã desta sexta (24) se iniciou o primeiro evento oficial para a temporada 2016 do Mundial de Endurance, o tradicional teste coletivo no circuito de Paul Ricard (The Prologue).
Como também é de costume a Toyota revelou oficialmente seu protótipo. Batizado de TS050 o novo LMP é equipado com um novo motor V6 2.4 litros bi-turbo. Seu sistema híbrido também recebeu alterações. Sei os mega capacitores e entra um sistema de baterias de lítio. Agora o carro corre na categoria de 8MJ pela primeira vez.
Este é o terceiro carro desenvolvido pelo fabricante Japonês desde que entrou no WEC em 2012. Assim como os demais protótipos o sistema híbrido está montado no eixo dianteiro, porém com um novo formado e local de fixação para melhorar o fluxo de ar.
O sistema de cambio também foi atualizado, já que a potencia do carro também aumentou. A aerodinâmica também foi revisada. “A equipe trabalhou duro para desenvolver o TS050, que é o resultado de uma cooperação estreita e produtiva”, disse o diretor da equipe Rob Leupen. “Nossa tecnologia permite tornar os carros de rua cada vez melhores.”
Como os regulamentos da classe LMP1 tiveram uma redução no fluxo de combustível e de recuperação de energia, a equipe está esperançosa que as vitórias voltam a encontrar os boxes da equipe nesta temporada. “Como engenheiros, queremos aumentar sempre o desempenho do powertrain por isso era importante compensar esta redução com um powertrain mais eficiente, poderoso”, disse Hisatake Murata, gerente do departamento de Desenvolvimento.
“Nós acreditamos que um V6, de injeção direta, o motor bi-turbo tenha o melhor equilíbrio entre potência e eficiência, considerando os regulamentos atuais. Combinando com a nossa mudança para a classe 8MJ, isso nos dará uma melhora significativo torque em comparação com o powertrain anterior; este será alvo chave para o carro novo “. Concluiu.
Ao todo foram mais de 22 mil km de testes. Os pilotos do carro #5 serão Anthony Davidson, Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima, enquanto o #6 terá Kamui Kobayshi ao lado de Stephane Sarrazin e Mike Conway.
A Porsche revelou na manha desta quarta (23) a versão 2016 do 919 Hybrid, LMP1 que irá disputar o Mundial de Endurance e as 24 horas de Le Mans.
O protótipo que vem evoluindo desde 2014 tem um “powertrain” ainda mais eficiente, a aerodinâmica foi adaptada para os todos os circuitos do WEC além de ter redução de peso em várias partes.”Com mais de 900 cv, estamos prontos para a defesa do título”, disse Fritz Enzinger, Vice-Presidente LMP1.
Inicialmente, além das mudanças técnicas a cores da nova versão também mostram uma evolução. No seu ano de estréia de 2014, o 919 era branco e exibia a alegação “Porsche Intelligent Performance”. As primeiras letras deste slogan também foram usadas em 2015 com três cores destinadas branco, vermelho e preto. Assim, em 2016, todas as três cores se fundem em um novo design.
A numeração dos carros também muda. A Porsche ganhou o título Mundial de construtores com Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber. Além da conquista do título de pilotos, podendo ostentar o #1. O segundo carro de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb vai estampar o #2.
Mudanças
As características do novo 919 não param por ai. Pela primeira vez Porsche explora plenamente as regulamentações do WEC com a implantação de três pacotes aerodinâmicos diferentes para fazer o melhor em determinados tipos de traçado. Três especificações aerodinâmicas são o máximo permitido pelo regulamento.
O peso do motor turbo de quatro cilindros, bem como o seu consumo de combustível, pode ser ainda mais reduzido. Os dois sistemas de recuperação de energia da unidade híbrida foram melhorados em termos de eficiência. Para 2016, os componentes do acionamento elétrico tornaram-se ainda mais poderosos e eficientes. Isso se aplica a um motor otimizado, elétrico no eixo dianteiro, uma nova eletrônica, além de uma nova geração de células de bateria de íon de lítio.
Um novo eixo dianteiro permite mais opções de setup, enquanto o desenvolvimento de pneus ajudou a otimizar o desempenho do carro.
O Porsche 919 híbrido em detalhes:
A estrutura do chassi permanece inalterada, assim como o conceito de carro híbrido com um motor V4 turbo a gasolina além dos dois sistemas híbridos diferentes (energia da frenagem do eixo dianteiro e energia de escape). Desde o início, para a temporada de 2014, Porsche este conceito. O primeiro carro mostrou um potencial excepcional, especialmente em termos de peso, e é por isso que um novo carro para 2015 foi construído. Para 2016, há menos necessidade de mudar e Porsche está se beneficiando da estabilidade dos regulamentos.
Os regulamentos do WEC apoiam os sistemas híbridos:
Os regulamentos para a categoria LMP1 obrigam os fabricantes a usar sistemas híbridos e estabelecer uma ligação direta entre o desempenho e a eficiência energética. Isto significa que uma grande quantidade de energia oriunda dos sistemas de recuperação podem ser usado. Isso implica em uma redução proporcional na quantidade permitida de combustível por volta.
O WEC permite aos engenheiros um grande grau de liberdade em termos dos conceitos de propulsão híbridos. Aliás, as equipes podem escolher entre motores diesel e gasolina, motores naturalmente aspirados ou turbinados, vários deslocamentos, e um ou dois sistemas de recuperação de energia. Esta fórmula coloca o foco em inovações com alta relevância para futuros carros desportivos de produção, e esta foi a principal razão pela qual Porsche decidiu voltar ao mundo do automobilismo.
V4-turbo com injeção direta:
A eficiência de combustão e preparação do motor V4 turbo a gasolina de 2 litros, montado no eixo traseiro, aumentou ainda o trabalho dos engenheiros de desenvolvimento da produção em Weissach. Montado a 90 graus o motor teve uma redução de peso. Na última temporada, a potência do motor de combustão foi acima de 500 hp. Mas os regulamentos de 2016 estipulam uma menor quantidade de energia a partir deste motor, além de reduzir o fluxo de combustível.
Desta forma, os regulamentos impedem que os LMP1 sejam cava vez mais rápidos, mas ao mesmo tempo testem a capacidade dos engenheiros para gerar mais energia com menos combustível.
Assim a versão 2016 do 919 consome 8% a menos de combustível do que o carro do ano passado. Em outras palavras, dez megajoules a menos de energia por volta em Le Mans. O que custa cerca de quatro segundos nos 13,629 quilômetros do circuito. Através das novas restrições, o motor de combustão ficou com menos de 500 hp.
Dois sistemas de recuperação de energia:
A energia cinética produzida no eixo dianteiro durante a frenagem é convertida em energia elétrica. O segundo sistema de recuperação está instalado no colector de escape, onde o fluxo de gases do escape da turbina aciona uma segunda em paralelo com o turbocompressor.
Ele utiliza o excesso de energia a partir da pressão de escape que, de outro modo escaparia pelo meio ambiente. A tecnologia utilizada é a variável da adaptação da geometria da turbina gerada pela pressão dos gases do escapamento. Ela aciona as turbinas, mesmo a baixas rotações do motor e de baixa pressão.
A turbina adicional está ligada a um gerador eléctrico. A eletricidade produzida – juntamente com aquela gerada pelos KERS no eixo dianteiro – é temporariamente armazenada em células de bateria de lítio. Quando o piloto aciona o sistema, potência adicional de mais de 400 hp que liberada. Esta energia é aplicada no eixo dianteiro pelo motor elétrico, e transforma temporariamente a 919 em um carro de tração integral com alimentação do sistema de cerca de 900 hp. Para cada circuito, a equipe trabalha no desenvolvimento de estratégias para otimizar este sistema
Bateria de lítio para armazenamento de energia:
porém, os regulamentos do WEC permitem os engenheiros muita margem no que diz respeito ao meio de armazenamento de energia: volantes e mega capacitores foram utilizados inicialmente pelas equipes. Para 2016, todos eles estão seguindo o exemplo de utilizar baterias, o mesmo usado no 919. Outra decisão fundamental foi o de alta tensão de 800 volts. Este tecnologia foi desenvolvida e está exposta no conceito Mission E.
Aulas de energia no WEC:
Os regulamentos dão as equipes opções de nível de recuperação de energia que vão de 2 a 8 Mega Joules. O cálculo é baseado na volta do circuito de Le Mans 13,629 quilômetros, e é ajustado para as outras oito circuitos do calendário. O alto nível de eficiência do motor de combustão, os sistemas de recuperação e armazenamento de energia do Porsche em 2015 estavam na casa dos 8 MJ.
Nesta categoria mais elevada recuperação, um dispositivo medidor de vazão instalado pela FIA irá limitar a quantidade permitida de combustível por volta de 4.31 litros. Os engenheiros também tem que levar em conta o fato de que os mais potentes sistemas de recuperação e armazenamento de energia são, maiores e mais pesados que eles tendem a ser.
Energia / uso de combustível fórmulas para uma volta em Le Mans * (13,629 km):
2 megajoules de energia recuperada = 4,70 litros de gasolina = 3.70 litros de diesel
4 megajoules de energia recuperada = 4,54 litros de gasolina = 3,58 litros de diesel
6 megajoules de energia recuperada = 4,38 litros de gasolina = 3,47 litros de diesel
8 megajoules de energia recuperada = 4,31 litros de gasolina = 3,33 litros de diesel
Além disso, tal como na Fórmula 1, o Porsche 919 híbrido é um monocoque com um “sauduiche” de fibra de carbono, montado em uma única unidade. O monocoque, motor de combustão e a transmissão asseguram a rigidez ideal. Enquanto o motor V4 preenche uma função de suporte de carga no interior do chassis, a caixa de velocidades sequencial de 7 velocidades hidraulicamente operado feita de alumínio é montado em uma estrutura de carbono.
Para 2016, a caixa de velocidades e sua montagem permanecem idênticos a 2015. O foco para o desenvolvimento da caixa de velocidades foi na redução de peso.
Eixo dianteiro novo, forte desenvolvimento de pneus:
Para a condução, equilíbrio, tração, aderência e opções de setup, o Porsche 919 híbrido recebeu um novo eixo dianteiro e um eixo traseiro optimizados para 2016. Após testes em fevereiro, um aumento no desempenho por parte dos pneus ocorrerá..
Aerodinâmica eficiente para cada pista de corrida:
Por fim, a Porsche tomou uma abordagem em três frentes para melhorias aerodinâmicas. Em 2015 a equipe competiu na primeira etapa em Silverstone com um setup de baixo downforce. Para 2016 o 919 vai começar a temporada com um pacote de alta pressão aerodinâmica. Para Le Mans, terá configuração de baixo downforce e terá um outro pacote de alta pressão aerodinâmica para as seis corridas seguintes. Os regulamentos proíbem mais de três configurações aerodinâmicas por ano.
Modelo pode fazer frente ao domínio da Porsche? (Foto: Audi AG)
A Audi revelou nesta terça (22) a versão 2016 do Audi R18 que irá disputar as 24 horas de Le Mans e o Mundial de Endurance.
O LMP1 terá um novo sistema híbrido para tentar conter o avanço da Porsche. Segundo o fabricante motor a combustão, mais o sistema híbrido gera uma potencia de aproximadamente 1000 cavalos de potencia.
Equipado com um V6 turbo de 4 litros, o mesmo da temporada 2015, o destaque fica para o uso de baterias. O LMP está inscrito na classe de 6MJ, que deve fornecer 50% a mais de energia do que seu antecessor.
Como resultado o carro está 10% mais econômico, também por conta da redução de potencia que foi imposta pela ACO principalmente para Le Mans. Com uma nova aerodinâmica, o destaque fica com a nova frente. O carro também tem um monocoque totalmente novo, o que resultou em mudanças nos pontos de fixação da suspensão.
Também são visíveis mudanças nas caixas das rodas que ficaram 45% maiores. “O resultado é um carro de corrida que gera mais energia do que antes”, disse o chefe da Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich.
Audi já completou testes com o novo R18, em Sebring e em toda a Europa. Os pilotos serão Andre Lotterer, Benoit Treluyer e Marcel Fassler além de Loic Duval, Lucas Di Grassi e Oliver Jarvis.
Os testes oficiais do WEC que serão realizados entre os dias 25 e 26 de Março no circuito de Paul Ricard na França terão a participação de 29 carros dos 32 inscritos para a temporada 2016 do Mundial de Endurance.
As principais equipes da classe LMP1 como Audi e Toyota levarão apenas um dos seus carros para o teste. Mesmo caso da Aston Martin que levará apenas um Vantage 2016 para o tradicional circuito francês.
Já a Porsche vai levar seus dois 919 Hybrid. Rebellion também irá alinhar seu dois R-One, enquanto a ByKolles vai com seu único CLM P1/ 01 AER. Na classe LMP2 serão 10 carros.
Na classe GTE-PRO, 6 carros estarão presente, mesmo número da classe GTE-AM. “O Prólogo se tornou uma parte estabelecida do calendário WEC e é muito aguardada pela media e fãs,” disse o CEO da WEC Gerard Neveu.
“Fabricantes e equipes devem aproveitar esta oportunidade para revelar seus carros para 2016. Vários veículos de mídia internacional estarão presentes nos dois dias do evento.”
Brasileiro corre pela equipe RGR Sports by Morand. (Foto: Facebook Bruno Senna)
A caminhada de Bruno Senna rumo à disputa do título da divisão LMP2 do Campeonato Mundial de Endurance começa nesta segunda-feira na pista espanhola de Motorland Aragón, onde a equipe mexicana RGR Sports by Morand realizará dois dias de testes. Bruno estará acompanhado dos demais pilotos do trio, completado pelo mexicano Ricardo Gonzalez e o português Filipe Albuquerque. Será o primeiro contato do brasileiro com o Ligier JS P2-Nissan.
Bruno está no estágio final de recuperação de forte gripe que contraiu na Europa. “Esse negócio está pegando todo mundo. Fiquei vários dias de cama, mas estou bem melhor e até o início dos treinos devo estar 100%”, disse. “No meu caso e do Filipe, temos de nos familiarizar com um carro que ainda não conhecemos. Para o Ricardo, esses dias servirão para voltar ao ritmo depois de vários meses longe do cockpit“, acrescentou.
Formada recentemente, a RGR tem metas ambiciosas para a temporada, que incluem a conquista do campeonato e das 24 Horas de Le Mans, o ponto mais alto das provas de longa duração em todo o mundo. “Estes treinos darão também a oportunidade de começarmos o entrosamento sempre tão necessário em uma equipe, tanto entre os pilotos quanto os mecânicos e engenheiros. Vamos aproveitar ainda para testar um novo composto de pneus da Dunlop”, informou Bruno.
O calendário da LMP2 impediu Bruno de disputar pela quarta vez uma prova da Stock Car, que neste fim de semana dá a largada do campeonato de 2016 com a corrida especial de convidados na despedida do autódromo de Curitiba, cujo fechamento está previsto para meados do ano. Bruno recebeu diversas sondagens, mas foi obrigado a recusá-las em função do compromisso com a RGR. O Mundial de Endurance será inaugurado dia 17 de abril com as 6 Horas de Silverstone, na Inglaterra.
Ford GT também vai entrar para a “faca” (Foto: WEC)
A FIA finalizou o BoP das classes GTE-PRO e GTE-AM para o Mundial de Endurance 2016. Para este ano novos carros, e uma potencia maior para todos os modelos, se fez necessário ajustes em todos os modelos.
O Porsche 911 RSR que ganhou o título de construtores vai ter um aumento de 20kg em seu peso mínimo e um aumento de 0,7mm em seu restritor de ar. A nova Ferrari 488 GTE irá pesar 1240kg. Já o Ford GT que estreou em Daytona terá 20kg a mais de peso minimo (1.260).
Já o Aston Martin Vantage terá o peso de 1.230kg, 10kg mais leve do que o peso base. Tanto Ferrari quanto Ford terão um aumento da pressão do turbo, se comparado com as versões que competem pela IMSA. Para o Corvette que compete apenas em Le Mans na classe GTE-PRO terá um peso mínimo de 1.240kg, com um restritor de 29,3mm.
Na classe GTE-AM, aonde modelos 2015 ainda estão participando, a principal mudança é no peso dos carros. O Corvette C7.R teve um aumento de 20kg, Porsche 911 RSR 10KG. A Ferrari 458 GTE perdeu 5kg.
Equipe espera manter domínio como em 2015. (Foto: Porsche AG)
A equipe Porsche concluiu nesta quinta (18), uma extensa bateria de testes em Abu Dhabi. O objetivo foi avaliar compostos de pneus bem como novos componentes para o 919 Hybrid.
Foram 2 ensaios com Romain Dumas, Nell Jani e Marc Lieb completando 2.059 km no início de fevereiro e Timo Bernhard, Brendon Hartley e Mark Webber rodando pouco mais de 4.142km nesta semana. Os dois testes foram supervizionados por Fritz Enzinger, Vice-Presidente do programa LMP1 da Porsche.
O LMP1 testou três tipos de compostos de pneus da Michelin, para temperaturas frias e quentes, bem como tipos de borracha, macia e dura. Como via de regra são estes testes que determinam que tipo de composto cada equipe deve escolher para iniciar a temporada no circuito de Silverstone em Abril.
O chefe da equipe Andreas Seidl disse: “Estamos muito satisfeitos com este teste. É uma tarefa exigente e importante para fazer as escolhas certas visto a grade variedade de pneus, já que vamos passar a temporada com eles. Condições consistentes são essenciais para obter resultados confiáveis. Em Abu Dhabi, não só tem condições secas, mas também temperaturas constantes. Não podemos encontrar tais condições na Europa nesta época do ano. “
O próximo passo serão testes de resistência na Europa.
Novo R18 poderá sofrer com falta de durabilidade? (Foto: Audi AG)
A Audi enfrentou em 2015 um dos seus piores anos no Endurance. Após perder em 2014 o título para a Toyota (mesmo vencendo Le Mans), viu a marca irmã Porsche dominar o Mundial de Endurance com o seu 919 Hybrid.
Para não ficar para trás apresentou no final de 2015 o novo R18. Sendo este um carro totalmente novo o programa de testes começou em Sebring em Dezembro e deve continuar em circuitos europeus ao lado da Toyota. A Porsche testa atualmente no circuito de Yas Marina.
Na opinião de Loic Duval tantas mudanças podem ocasionar quebras. “O carro é realmente diferente e um grande trabalho foi feito pela equipe. Parece muito promissor”, disse ao site Motorsport.com. “O ponto de interrogação será a durabilidade após tantas mudanças, pois é um carro novo.”
“O sistema híbrido que é totalmente novo é o nosso principal desafio. Eu acho que em termos de desempenho nós vamos ser fortes, mas é claro que ainda é muito cedo para falar qualquer coisa.”
Já o chefe da Audi Motorsports, Dr. Walfgan Ullrich, admite que o trabalho está longe de ser finalizado, e o novo LMP necessita de uma alta quilometragem para se tornar 100% competitivo e principalmente durável.
“Nós temos um carro completamente novo”, disse .”O objetivo de cada peça nova é que ela seja melhor do que anterior.”
“Estamos dentro do cronograma, estamos no processo de compreensão dos sistemas, como usá-los para ter desempenho e confiabilidade. Ainda há muito a fazer.”
Fazer um prognóstico neste momento é impensável segundo o dirigente. “Você nunca sabe até a primeira corrida. Estamos concentrados em nosso trabalho, sabemos que temos de fazer progressos com o carro novo.”
“É certo que a competição será em um nível muito alto este ano. A Toyota terá um carro novo, temos um carro novo, tanto será mais rápido do que no ano passado, será algo intenso.”
Coletiva de imprensa revelou nomes e equipes para Le Mans, ELMS e WEC. (Foto: FIAWEC)
O dia de hoje foi especial para os fãs do Endurance. Nesta sexta a ACO revelou as equipes que irão disputar o Mundial de Endurance, 24 horas de Le Mans e o ELMS. Muitos nomes já eram conhecidos, assim como as equipes, mas muitas coisas surpreenderam fãs e impresa. Abaixo um resumo do que de melhor aconteceu hoje.
O site já tinha dado essa informação a quase 2 meses. E hoje ela se concretizou. Fugindo dos autos custos e política da F1 e é claro buscando vencer. a Manor confirmo que terá uma equipe na classe LMP2 no WEC.
Toda empreitada teve início quando Graeme Lowdon e John Booth quando deixaram a F1 como parte de um projeto de reestruturação da equipe. Assim nasceu a Manor Endurance Racing Ltda, uma empresa que faz parte do grupo Manor.
Em relação a nomes de pilotos, o primeiro confirmado foi Tor Graves. “Estamos muito satisfeitos em fazer parte do Campeonato Mundial de Endurance. É uma série fantástica que visita faixas icônicas em todo o mundo. O nível de competição é muito alto e estamos realmente ansiosos para correr novamente”, disse Booth, que será o chefe de equipe. “A classe LMP2 é projetada especificamente para equipes independentes, isso dá o foco principal para mostrarmos nosso trabalho.”
Graves foi confirmado como primeiro piloto da equipe. Com experiência tanto em monopostos como protótipos foi a escolha certa para o inicio dos trabalhos. “Estamos muito felizes em receber Tor de volta à equipe no papel de piloto de corrida para as próximas temporadas”, disse Booth. “Temos trabalhado com Tor várias vezes e sei que ele tem velocidade e a experiência que precisamos.”
DC Racing no WEC
David Cheng com equipe no WEC(Foto: Divulgação)
Competindo e vencendo a Asian LMS, a DC Racing se arrisca no Mundial com um Oreca 03R equipado com motor Nissan. O projeto feito em parceria com a Signatech Alpine. David Cheng, dono da DC Racing e Ho-Ping Tung serão os pilotos em todas as etapas do WEC.
“Ter o privilégio de participar das 24 Horas de Le Mans novamente como piloto e dono de equipe é algo muito especial.” disse Cheng.“Não só isso, mas eu tenho muito orgulho de representar a marca Alpine na temporada FIA WEC.”
“Eu sei que Alpine tem uma longa e gloriosa história em Le Mans e acredito que temos um pacote competitivo em todos os aspectos, especialmente com o Alpine A460-Nissan e antecipar os desafios para concorrer ao título.”
Depois de ter recebido o apoio técnico da Eurasia Motorsport no Asian LMS a DC Racing terá na Signatech Alpine o apoio logístico necessário para este novo desafio. “Nós sabemos que a Signatech bem como Philippe Sinault vão nos dar o apoio necessário.” Disse o chefe da DC Remy Brouard.
Alpine com Nicolas Lapierre no WEC
Alpine poderia ter optado pelo Oreca 05, mas ficou mesmo com o 03R
Além do apoio a DC Racing, a Alpine vai alinhar outro Oreca no WEC confiado a Nicolas Lapierre e Gustavo Menezes. Resta saber quem é o terceiro piloto para Le Mans. Com experiência de sobra Lapierre competiu em Le Mans ano passado pela KCMG, além de ter sido piloto da Toyota.
Como preparação para o campeonato, Nicolas vai participar das 12 horas de Sebring com a equipe DragonSpeed ao lado de Henrik Hedman e Nicolas Minassian. Para Gustavo Menezes que troca os monopostos por protótipos a expectativa é grande. “Obviamente, será uma grande mudança depois de três anos de Fórmula 3, mas era o momento certo para seguir em frente”, disse o californiano com 21 anos de idade.
Larbre Competition define pilotos para o WEC e planeja competir na classe GTE-PRO em 2017
Alvo da Corvette em 2017 será o Ford. (Foto: Larbre Competition)
Tradicional cliente Corvette, a Larbre Competition aproveitou a coletiva de imprensa da ACO e revelou o nome dos pilotos para sua temporada no WEC e afirmar que esta será sua última temporada somente na classe GTE-AM, o foco em 2017 é classe PRO.
“Além de brigar pela liderança na classe AM, nossos pilotos e equipe estarão envolvidos na classe GTE-PRO em 2017. Mesmo com um financiamento limitado para a GTE PRO, temos a certeza que a confiabilidade do Corvette nos permite brigar de igual para igual com a Ford no próximo ano.”
Sobre os pilotos, Paolo Ruberti volta a pilotar o #50 ao lado de Pierre Ragues e Yutaka Yamagishi. Além do trio, Gianluca Roda e Kristian Poulsen estarão a disposição da equipe em provas específicas.
Memo Rojas no ELMS
Patrocínios de Memo Rojas chegaram em boa hora para a Graves Motorsports. (Foto: Greaves Motorsports)
Sempre presente nas provas de endurance nos EUA, Memo Rojas vai fazer uma temporada na Europa a bordo do Ligier JS P2 da equipe Greaves Motorsports. Depois de uma temporada com o DeltaWing, o mexicano testou com a SMP Racing e competiu nas 24 horas de Daytona com a Ferrari da Scurdeira Corsa na classe GTLM.
Agora, ele vai ter uma chance em LMP2 na seis roda do ELMS. “É o meu prazer anunciar a minha chegada na ELMS além de ir a Le Mans”, disse Rojas. Seus companheiros serão Gary Hirsch e Alex Brundle.
