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Marco Andretti e sua estreia na IMSA

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(Foto: Divulgação)

O piloto Marco Andretti  deve participar da temporada 2021 da IMSA Prototype Challenge. De acordo com o site Sportscar365, a Andretti Autosport deve participar das etapas de Watkins Glen e Road America.

Marco Andretti participou de testes com o Ligier JS P320 da equipe, no circuito de Sebring. Ele terá a companhia de Jarrett Andretti e Tristan Herbert. Longe dos protótipos há mais de uma década.

Antes do teste da semana passada, Marco retornou a pilotar durante as 24 Horas de Daytona, prova de exibição que não valeu pontos. Ele também pilotou nas 24 Horas de Le Mans Le Mans com um protótipo Acura na classe LMP2 em três corridas em 2008 e fez sua única tentativa em Le Mans em um LMP1. Isso em 2010.


“No momento, eles estão olhando para The Glen e Road America”, disse Marco. “Posso pular para outro teste antes disso, mas é para isso que eles estão olhando”.

“Não sei se eles tomaram uma decisão final sobre isso ainda, mas estou meio que deixando Jarett comandar isso. Se ele me ligar e eu estiver livre, vou pilotar”. 

“É quase uma questão de me desacelerar um pouco e dirigir até o limite deles”, explicou Marco. “Você meio que se encontra no limite bem rápido nessas coisas, então eu fui capaz de ser bem rápido em relação aos outros”.

“O LMP3 tem um pouco menos de aderência do que o Acura que eu dirigi, mas eles  são super potentes, então a maior diferença do IndyCar é que eles são ainda mais potentes”.

“É tudo uma questão de manter as velocidades mínimas e manter o ímpeto. Foi aí que consegui encontrar uma boa parte do meu tempo. Nas curvas de alta velocidade, ainda é preciso muito empenho”. 

Objetivo continua sendo Indianápolis

Embora vencer as 500 milhas de Indianápolis continue sendo um objetivo, Marco disse que está “amando a vida” com uma agenda de corridas menos pressionada para 2021.

“Estou meio que no controle do meu próprio destino do ponto de vista das corridas”, disse ele. “Ainda posso ganhar o grande e meio que ser mais diversificado a partir daí. Eu estou por minha própria vontade, o que quer que eu queira dirigir”. 

Marco disse que se sente mais um incentivo para dirigir com Jarett, que é cinco anos mais novo, e trabalhou seu caminho na pista de terra e com carros do GT.

No espaço de um ano, o pai de Jarett, John, morreu após uma longa batalha contra o câncer, e o avô de Jarett, Aldo, irmão gêmeo de Mario, faleceu em dezembro aos 80 anos.

Algo que Jarett disse a Marco recentemente forneceu toda a motivação de que ele precisava.

“Significou muito para mim quando ele disse: ‘Temos que fazer essas corridas acontecerem porque é a coisa mais próxima que vou chegar de dirigir com meu pai’”, Marco lembrou do que Jarett disse.

“Fiquei muito emocionado ao ouvir isso. Seria um prazer copilotar com ele”. Finalizou

 

IMSA define regulamentos para 2021

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Classe LMP3 é a principal novidade. (Foto: IMSA)

A IMSA divulgou nesta terça-feira, 18, os regulamentos para a temporada 2021 do WeatherTech SportsCar Championship, confirmando a estrada da classe LMP3, revisando a estrutura de pontos, o formato de qualificação e diversos detalhes. 

Se comparado ao atual livro de regras, pouca coisa mudou. O principal destaque é a entrada da classe LMP3 na série, que competirá ao longo de sete fins de semana, incluindo as 24 horas de Daytona não contando pontos para o ponto da temporada, mas atuando como a primeira rodada da Copa Michelin Endurance.

Regras para 2021

Será exigido um piloto Bronze ou Prata com menos de 30 anos em cada protótipo LMP3 ao lado de um piloto Bronze, Prata ou Ouro para a temporada.Um piloto ouro é permitido nas corridas da Endurance Cup em LMP3. Pilotos com classificação platina não podem competir na classe.

A classe LMP2 poderá ter pilotos planina, que poderão competir em todas as corridas, e não apenas em Daytona, como aconteceu este ano.Serão  dados pontos extras para a pole e o formato de qualificação de duas fases para a classe GT Daytona terá dois pilotos na pista.

Os pilotos com classificação Prata ou Bronze participarão do primeiro segmento de qualificação, enquanto os pilotos profissionais inscritos na classe GTD competirão no segundo segmento para marcar pontos de qualificação.

As equipes LMP2 e LMP3 terão um número irrestrito de dias de teste, assim como os pilotos com classificação Bronze da classe GTD também não terão limitação.

As equipes LMP2, LMP3 e GTD têm permissão para testar os pilotos Bronze ou LMP3 Prata com idade inferior a 30 anos em duas pistas por temporada, incluindo o domingo anterior a realização da prova.

O BoP também foi revisto. A janela de desempenho fica em em 0,30% para os DPi e GTLM e 0,50% para a classe GTD.

Anteriormente, a janela de desempenho era listada acima ou abaixo de 0,15 % para DPi / GTLM e 0,25 % para GTD.

Como tem acontecido em campeonatos do ACO, os carros LMP2 e LMP3 não estão sujeitos ao BoP.

Outras mudanças:

  • A troca de pilotos em um ambiente fechado não sendo considerada serviço de emergência e resultará em uma parada mais uma penalidade de 60 segundos.
  • O não envio de um piloto para uma corrida da IMSA resultará na determinação do piloto que começará a corrida em ordem alfabética pelo sobrenome.
  • Os carros GTD devem começar com os quatro pneus de qualificação do Q1 ou sua posição na grade atribuída e os pontos de qualificação serão perdidos e ele largará no final do grid. 
  • Os pontos de qualificação também serão perdidos para as DPi, LMP2 e LMP3 para mudanças de pneus pré-corrida, com as equipes GTLM autorizadas a trocar pneus e compostos após a qualificação.
  • Os pilotos com classificação Bronze da classe LMP2 e Bronze ou prata com menos de 30 anos devem completar as sessões de qualificação de segmento único, sem restrições para DPi ou GTLM. 
  • Uma penalidade de parada  de cinco minutos será dada para qualquer equipe que não aderir às regras do piloto de partida.
  • Caso o primeiro segmento classificatório em GTD não seja concluído, o carro ficará proibido de participar do segundo segmento. 
  • As equipes não estão autorizadas a realizar “teste de validação de reparo de veículo” em instalações da IMSA que não sejam sessões na pista.
  • A marca ou referência a um carro ou fabricante que não seja um parceiro automotivo oficial da IMSA é proibida de competir nas classes LMP2 e LMP3.
  • Se nenhum piloto competir em todos os quatro eventos da Michelin Endurance Cup, a entrada garantida para as 24 Horas de Le Mans será decidida pela da IMSA.
  • É proibido descartar qualquer objeto que não seja a quebra do visor do capacete do carro na pista ou no pit lane sob condições de bandeira verde, exceto quando parado no box. 

Bruno Senna e Thomas Erdos disputarão a temporada 2019 do ELMS

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(Fotos: Divulgação)

A temporada 2019 do European Le Mans Series, continua mostrando a predileção das equipes, principalmente de protótipos na Europa. Com um grid confirmado de 41 carros, sendo 32 LMP e nove GTE, Bruno Senna e Thomas Erdos disputarão a competição.

Campeão mundial de Endurance em 2017, na classe LMP2, Bruno Senna acertou participação na série por essa mesma categoria com a RLR M Sport. A abertura da temporada está marcada para o circuito francês de Le Castellet (Paul Ricard) no dia 14 de abril.

A RLR M Sport é atual campeã da LMP3 e os companheiros de Bruno serão o veterano canadense John Farano e o indiano Arjun Maini. Farano subiu para os protótipos da LMP2 depois da conquista do título da LMP3 em 2018, ano em que Maini competiu na Fórmula 2 pela Trident Racing. “Vamos correr com um Oreca-Gibson com o acerto da Rebellion de 2017”, explicou Bruno. “O carro deve ser competitivo”, acrescentou.

Thomas Erdos, o retorno

Brasileiro já competiu em diversos campeonatos de GT e protótipos. (Foto: Divulgação)

Ausente das pistas há nove anos, Thomas Erdos, teve passagens pela equipe RLR, além de vencer duas vezes na classe LMP2 em Le Mans em 2005 e 2006. Ele também é bicampeão da série.

Para está temporada, Erdos,  estará ao lado de Garett Grist e Wayne Boyd no Ligier JS P3 #3 da equipe United Autosports. O time inglês foi um dos que criticou os critérios de seleção para edição deste ano das 24 horas de Le Mans.

Garett Grist regressa à equipe depois de uma estreia de sucesso em 2018, onde terminou em terceiro no campeonato. Ele também participou com a United no Asian Le Mans Series LMP3, onde ele foi um vencedor da corrida em Buriram e terminou em segundo no Campeonato LMP3. Este ano, Garett também vai correr na Michelin Le Mans Cup ao lado de Rob Hodes.

Tommy Erdos tem uma vasta carreira em corridas, mas está fora do esporte há nove anos. O piloto brasileiro começou sua carreira de piloto em 1988, abrindo caminho entre os monopostos, incluindo a conquista do Campeonato Britânico de Fórmula Renault em 1990. Em 1995, ele se mudou para a GT Racing, fazendo sua estréia em 24 Horas em Le Mans no mesmo ano. Em 2001, Tommy entrou no British Touring Car Championship e terminou em sétimo no campeonato depois de impressionar durante todo o ano.

Em 2002, ele voltou para carros esportivos, entrando e vencendo o British GT Championship. Tommy é também um duplo vencedor da corrida Le Mans 24 Horas LMP2 (2005 e 2006) e um duplo campeão Le Mans Series LMP2 (2007 e 2010). Sua última temporada completa de corridas foi em 2011, mas continuou dirigindo e treinando em muitas disciplinas diferentes.

Wayne Boyd vai para sua quarta temporada na equipe,  retornando à equipe para sua quarta temporada. Wayne entrou pela primeira vez na equipe em 2016. No ano seguinte terminou em terceiro no campeonato. Em 2018 ele foi para a classe LMP2, também pela United. Garett Grist, Chris Buncombe e Boyd venceram a etapa da Tailândia do Asian LMS.

Erdos comemora o retorno. “Dizer que estou animado para voltar é realmente um eufemismo. Minha última temporada completa foi em 2011, quase uma década atrás, quando eu corri na Le Mans Series na categoria LMP2. O que realmente me entusiasma sobre minha volta é o time com quem vou correr e a oportunidade de trabalhar com Richard Dean e sua equipe”.

“Estou muito satisfeito – de fato, muito orgulhoso – de dizer que vou me unir à United Autosports para uma campanha completa no ELMS de 2019. Meus companheiros de equipe serão dois jovens carregadores muito rápidos em Wayne Boyd e Garett Grist. Esses caras certamente me manterão jovem e em forma, enquanto eu tento combinar seu ritmo”.

 

ELMS começa temporada com 41 carros inscritos

 

Atualização deixará protótipos LMP3 mais potentes

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(Foto: Le Mans Cup)

A ACO está preparando mudanças nos regulamentos dos protótipos LMP3 para o próximo ano. Presentes nas séries organizadas pela entidade francesa desde 2015, os novos modelos terão um acréscimo de potência na casa dos 35cv, indo para 455cv.

O novo motor, um V8 aspirado fornecido pela Nissan, será o VK56, que substitui o VK 50 P3. A Oreca será a responsável pela manutenção dos motores e caixas de câmbio.

Além da nova motorização os protótipos contarão com controle de tração, melhorias nos chassis e novos painéis. Apenas Ginetta, Adess e Duqueino Engineering que se associaram a Norma no final de 2017. Não estão nos planos da entidade aceitar a entrada de novos construtores.

Os kits de atualização terão o valor de € 50.000. Um carro novo não pode exceder € 239.000. DE acordo com o diretor esportivo da ACO, Vincent Beaumesnil, existem 170 protótipos LMP3 atualmente em atividade, e que seria um desperdício deixá-los obsoletos.

As novas regras já estarão valendo para a próxima temporada da Le Mans Cup e no Road to Le Mans, corrida preliminar das 24 Horas de Le Mans. Na Asian Le Mans Series as regras entram em vigor na temporada 2020/21. Não se sabe quando as atualizações estarão disponíveis na IMSA.  

Regras LMP3 

 

Le Mans Cup terá “Garagem 56” em 2019

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(Foto: Divulgação)

O Le Man Cup terá novidades para a temporada 2019. A ACO confirmou nesta segunda-feira, 03, mudanças para deixar o campeonato mais atraente. A principal delas é a participação de projetos inovadores. Nos mesmos moldes da Garagem 56 que é praticada nas 24 Horas de Le Mans.

As equipes podem apresentar protótipos que empreguem novas tecnologias. Todos os projetos serão avaliados por um comitê técnico e devem ter garantias de segurança, desempenho e confiabilidade.

Ele poderá participar de quaisquer corridas, mas não marcará pontos. A equipe estará sujeita ao mesmo tempo de permanência de pilotos dentro do carro, assim como tempos mínimos de classificação e pitstop. A entidade pode suspender a obrigatoriedade de reabastecimento, se o projeto não precisar do artifício para funcionar.

Equipes só terão pontos válidos para a obtenção do título, se participarem de todas as corridas da temporada. Também será autorizado o uso de um jogo extra de pneus usados. Os carros da classe GT3 terão cinco conjunto, incluindo dois conjuntos de pneus usados. Equipes LMP3 terão quatro jogos, sendo dois usados.

Sessões de testes coletivos para pilotos com categorização bronze, serão exclusivos para os pilotos que forem classificados pela FIA. Em cada corrida os testes coletivos para esses pilotos não serão obrigatórios, não havendo limitação de pneus.

Também será adotado sistema de handicap para os pitstops. As cinco primeiras equipes GT3, terão vantagens em cada corrida. A pontuação será baseada nos pontos obtidos na corrida anterior. O cálculo do Pitstop Handicap para o top 5 será o seguinte: (Número de pontos dos concorrentes 1º / 2º / 3º / 4º / 5º colocados – número de pontos do sexto concorrente colocado) x 0,5 = segundos adicionais ao tempo do pitstop. Não haverá nenhum impedimento no pitstop para o 6ª colocado na classificação ou menor no evento anterior. O número de segundos adicionais arredondado para o segundo mais próximo deve ser adicionado ao tempo pitstop referência.

A temporada 2019 do Le Mans Cup inicia com os testes oficiais em Paul Ricard no dia 10 de abril.

Etapas finais da LMP3 Cup com mais protótipos na Inglaterra

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(Foto: Divulgação)

A LMP3 Cup campeonato britânico de LMP3 divulgou nesta terça-feira, 24, que para as próximas etapas, está aceitando diversos modelos de protótipos. Com etapas finais em Donington Park e Silverstone, a série espera aumentar seu grid.

Além dos protótipos LMP3 serão aceitos, carros PT4, protótipos CN e Radical. De acordo com a Bute Motorsports organizadora da série, esta será uma das novidades para 2019. Protótipos Ligier JS P4 também serão aceitos, já que foi nesta série que o pequeno foi apresentado, no início do ano.

O GP de Donington Park próxima etapa, será disputada entre os dia 8 a 9 de setembro. A última etapa acontece no circuito de Silverstone entre os dias 13 e 14 de outubro.

Mais detalhes aqui.

Novos regulamentos da classe LMP3 vão limitar fabricantes

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Protótipos passarão por pequenas alterações. (Foto: LMS Cup)

A ACO divulgou nesta quarta-feira, 23, os primeiros regulamentos da classe LMP3 para 2020. Este é o primeiro ciclo de regras desde o lançamento da nova categoria, após cinco temporadas. Hoje os pequenos participam na Asian LMS, ELMS, Le Mans Cup e IMSA.

Como ocorre na classe LMP2, que limita o número de fabricantes, apenas a Onroak Automotive (Ligier), Duqueine Automotive (Norma), ADESS AG e Ginetta, estarão recebendo homologação para construção dos carros.

Inicialmente Dome e Ave-Riley também estavam homologadas, porém seus projetos não foram adiante. De acordo com o comunicado divulgado pela instituição francesa, a escolha dos quatro fabricantes tem como base o “controle de custos, operação amigável ao piloto , modernização, serviço garantido para as equipes e competitividade mais próxima entre os vários modelos”.

Os novos protótipos serão os mesmos que estão no mercado atualmente, mas “equipados com um kit projetado principalmente para melhorar a segurança do motor e do motorista”.

Apenas modificações pequenas na carroceria serão permitidas, visto que o principal propósito da classe é o controle de custos. As novas regras serão elegíveis até o final de 2024.

“Para garantir a continuidade, precisamos formar fundações sólidas e criar um conjunto de novos pilotos com uma série de construtores que permitam aos novatos dar seus primeiros passos no endurance e ganhar experiência sem quebrar a conta bancária”, disse o presidente da ACO, Pierre Fillon. “A classe LMP3 parecia uma solução óbvia. E isso provou ser uma boa decisão”, finalizou.

 

Henderson Insurance Brokers LMP3 divulga calendário para temporada 2018

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(Foto: Divulgação)

A Henderson Insurance Brokers LMP3 Cup Championship campeonato inglês de protótipos LMP3, divulgou nesta quarta-feira, 08, o calendário para a temporada 2018. Serão 12 etapas com rodada dupla, realizadas em 6 finais de semana.

Tudo começa no circuito de Donington Park na variação “Nacional” entre os dias 21 e 22 de abril. As equipes passarão também por Brands Hatch, SPA-Francorchamps, Snetterton e Silverstone.

Competindo nesta temporada somente com protótipos Ligier JS P3, a fabricante Norma vai disponibilizar para seus clientes entre os dias 15 e 16 de novembro, no circuito de Alès Cévennes no sul da França uma bateria de testes para potenciais clientes do seu M30, que  venceu o Le Mans Cup neste ano.

Calendário 2018:

21/22 abril  – Rounds 1 & 2 – Donington Park National

19/20 maio – Rounds 3 & 4 – Brands Hatch GP

1/2/3 junho – Rounds 5 & 6 – Spa Francorchamps

30 junho/1 Julho – Rounds 7 & 8 – Snetterton 300

8/9 setembro – Rounds 9 & 10 – Donington Park GP

13/14 outubro – Rounds 11 & 12 – Silverstone GP

 

Michelin é a nova fornecedora do Henderson Insurance LMP3 Cup

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A Bute Motorsports anunciou nesta quarta-feira, 04,  que a Michelin será a nova fornecedora de pneus para o Handerson Insurance LMP3 Cup na Inglaterra. O anúncio vem poucos dias depois da IMSA também adotar os compostos franceses no Weathertech Sportscar.

“Acreditamos que este é um passo importante para o campeonato”, disse Chris Haynes da Bute Motorsport. “Isso dá uma maior paridade entre todos os campeonatos LMP3 da ACO, o que é importante à medida que são parte integrante da pirâmide de endurance proposta pela entidade, ajudando os pilotos a competir nas 24 Horas de Le Mans ”.

“Este anúncio vai aumentar ainda mais a emoção no Henderson Insurance LM3 Cup. A série para 2018 vai continuar a investir em equipes e pilotos, além de entusiastas do endurance no Reino Unido. Estamos comprometidos com a construção de uma série de corridas de protótipo baseado no Reino Unido emocionante, forte e estável.”

“A Michelin tem o orgulho de estar associada com a Henderson Insurance Brokers LMP3 Cup”, acrescenta Tim Hoare, diretor da  Michelin Motorsport. “Estamos ansiosos para trabalhar com as equipes e pilotos nesta categoria emocionante. O Reino Unido possui alguns dos circuitos mais desafiadores e icônicas do mundo.”

“O desempenho destes carros torna uma vitrine muito emocionante para os nossos pneus de alto desempenho. Limitar o número de pneus novos que podem ser usados ​​ao longo de um fim de semana de corrida também está conformidade com os nossos objetivos de desempenho total e de mobilidade sustentável”.

Campeonato de LMP3 é realizado na Inglaterra. (Foto: Divulgação)

A Pirelli, atual fornecedora do certame, vai continuar ofertando seus compostos para a série Bute Motorsports GT Cup. A parceria neste caso já perdura por oito anos. “Estamos ansiosos para continuar a nossa estreita parceria com a Pirelli para o futuro”, disse Chris Haynes, diretor da Bute Motorsport. “Pirelli tem dado um apoio incrível da Taça GT desde o início da nossa parceria, e oferece ao nosso campeonato a melhor opção na pista.”

“Estou muito contente que o nosso relacionamento continue a fornecer aos nossos pilotos a estabilidade e confiabilidade que todos nós queremos ver. O futuro da Taça GT é tranquilizador com o conjunto da Pirelli.”

“Estamos satisfeitos por continuar nosso apoio de longa data da Taça GT”, acrescentou Jonathan Wells, gerente da Pirelli no Reino Unido. “A grande variedade de carros diferentes correu no campeonato faz um espetáculo emocionante na pista, e também nos ajuda a demonstrar a versatilidade dos nossos produtos utilizando o conhecimento adquirido com fornecimento de pneus para várias séries de GT ao redor do globo.”

* Com informações do assessoria de imprensa da entidade

 

Segunda etapa do British LMP3 Cup com 10 inscritos para Brands Hatch

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(Foto: United Autosport)

A organização do LMP3 Cup Championship certame voltado para protótipos LMP3 no Reino Unido, divulgou nesta quarta-feira 17, a lista de inscritos para a terceira e quarta etapa que acontece no circuito de Brands Hatch entre os dias 20 e 21 de maio.

As duas primeiras etapas ocorreram no circuito de Donington Park e foram vencidas pela Ecurie Ecosse dos pilotos Alisdair McCaing e Colin Noble. Todos os 10 protótipos inscritos são modelo Ligier JS P3. Equipes tradicionais que compete tanto no ELMS quanto no Le Mans Cup estão confirmadas.

Lista de inscritos

United Autosports irá alinhar dois protótipos para os pilotos Tony Wells e Matt  Bell no #3 e CJ Wilson e Andrew Evans no #2. Tockwith Motorsports com o #26 terá Richard Dean e Sarah Moore. 

Para Richard Dean, chefe da equipe United Autosports a luta pela liderança será intensa. “Estou ansioso para a segunda rodada doLMP3 Cup Championship. O primeiro evento em Donington Park foi ótimo e a grade está se moldada em para o Brands Hatch. Matt e Tony tiveram um bom fim de semana em Donington assim espero conquistar nossa primeira vitória.”