A Audi vive um dilema. Após ter os seus esforços focados no desenvolvimento de um carro para a Fórmula 1 para a temporada 2026, o fabricante alemão ainda possui ambições de competir no endurance. Esse desejo vem desde a época do diesel gate e ganhou corpo com a aceitação de carros GT3 no WEC.
Porém, para competir no Mundial de Endurance e consequentemente nas 24 Horas de Le Mans na classe LMGT3 a montadora precisa ter um Hypercar. Coisa que as Audi não possui. Ela aguarda a benevolência por parte do ACO pelo histórico da marca em Le Mans. Ou espera uma “ajudinha” da Porsche ou Lamborghini, empresas do mesmo grupo.
Durante o GT World Cup, em Macau, Chris Reinke, chefe de corridas da Audi Sport Customer, deixou claro um certo desespero para que a marca consiga um convite.
“Para nós é simples”, disse Reinke. “Fomos solicitados a mostrar compromisso com o LMGT3, como marca fizemos exatamente isso, desenvolvemos o carro e testamos, e testaremos novamente na próxima semana pneus Goodyear nas especificações LM GT3”, disse.
“Também nos comprometemos a publicar duas inscrições e aguardamos a decisão”.
Futuro da Audi incerto
No entanto, espera-se que o pedido seja negado para a Audi e para o seu cliente Sainteoc Racing. Isso baseia-se na decisão adicional confirmada durante a reunião do WEC no Bahrein de que marcas não representadas no WEC não serão autorizadas a colocar carros em Le Mans.
Além disso, se um carro tiver conquistado o título e não tenha representantes no WEC, a coisa ficará complicada. Resta esperar.
O Audi R8 LMS GT3 alcançou nesta quinta-feira, 11, a marca de 138 unidades comercializadas, desde que a segunda geração foi lançada em 2015.A geração anterior vendeu 137 unidades. Atualmente dez fabricantes desenvolvem modelos com especificações FIA GT3.
“Como vemos em nosso ambiente competitivo, não é de forma alguma uma questão de curso que um sucessor seja tão bem-sucedido comercialmente quanto o modelo predecessor ou até mesmo o supere”, disse Chris Reinke, chefe da Audi Sport para clientes de corrida. “Para nós, nunca se tratou exclusivamente de sucesso esportivo. Desde o primeiro dia, projetamos nosso programa de corrida para clientes para fornecer às equipes em todos os continentes um produto de alto desempenho, suporte individual e serviço integrado. ” Para tanto, foram estabelecidas suporte na Austrália, China, Japão, Canadá e EUA. As corridas de clientes da Audi Sport cuidam dos mercados europeus da Alemanha”, explica.
O carro de corrida compartilha metade de sua estrutura com o modelo de rua. A montagem é então realizada nas instalações da Audi Sport no distrito de Biberach de Heilbronn. Seu design de chassi com uma mistura de materiais de alumínio, CFRP e aço, alta confiabilidade e condições de operação econômicas são apenas algumas das principais características do R8 LMS. No desenvolvimento da evolução utilizada desde 2019, a Audi tem cada vez mais levado em consideração as solicitações dos clientes em relação aos tempos de execução e dirigibilidade.
Somando a primeira e a segunda gerações do Audi R8 LMS, um total de 275 carros GT3 foram construídos. Eles conquistaram 188 títulos de corrida em várias categorias na América, Europa, Ásia e região do Pacífico com Austrália e Nova Zelândia. A contagem é encerrada por 13 vitórias gerais em corridas de 24 horas e oito em competições de 12 horas, além de mais sucessos em corridas diversas. Tanto no nível esportivo quanto no comercial, isso torna a Audi Sport um líder.
Além do modelo GT3, a marca tem duas variantes de corrida adicionais do R8 nos modelos GT2 e GT4. Destes, um total de mais de 100 carros de corrida GT adicionais foram construídos até agora. O carro de turismo RS 3 LMS, que está disponível em sua segunda geração desde o começo do ano, completa o amplo portfólio de modelos de corrida para clientes da Audi Sport.
A Audi anunciou nesta quinta-feira, 07, a conquista de 24 títulos ao redor do mundo com seu programa de clientes com o modelo R8 LMS GT3. Foram 14 títulos gerais 10 em classes específicas.
Ao longo do ano foram disputadas 527 corridas com 428 pódios e 157 vitórias. Os títulos foram obtidos na Europa, Ásia, Estados Unidos e Austrália. “Parabéns aos nossos times de cliente em um excepcional 2017”, diz Chris Reinke, Chefe da Audi Sport Customer Racing. Confirma abaixo a relação completa de vitórias e títulos.
Títulos no geral
Australia
Geoff Emery (AUS), Audi R8 LMS GT3
Blancpain GT Series Sprint Cup
Robin Frijns/Stuart Leonard (NL/GB), Audi R8 LMS GT3
Canarian Hill Climb Championship
Luis Monzón (E), Audi R8 LMS GT3
China GT Championship
Xu Jia (CN), Audi R8 LMS GT3
DMV GTC
Fabian Plentz/Egon Allgäuer (D/A), Audi R8 LMS GT3
DMV GTC Dunlop 60
Fabian Plentz/Tommy Tulpe (D/D), Audi R8 LMS GT3
FIA European Hillclimb Championship
“Tessitore” (A), Audi R8 LMS GT3
Intercontinental GT Challenge
Markus Winkelhock (D), Audi R8 LMS GT3
North Island Endurance Series Three Hour
Simon Evans/Gene Rollinson (NZ/NZ), Audi R8 LMS GT3
Pirelli World Challenge TC
Paul Holton (USA), Audi RS 3 LMS
Saudi GT
Mohammed Bin Saud (KSA), Audi R8 LMS GT3
TCR Russia
Dmitry Bragin (RUS), Audi RS 3 LMS/Seat Leon
Three Hour Endurance Championship
Simon Evans/Gene Rollinson (NZ/NZ), Audi R8 LMS GT3
Victorian State Circuit Racing Championships Sports Cars
Matthew Stoupas (AUS), Audi R8 LMS GT3
Títulos adicionais
24H Series Drivers Rookies
Max Edelhoff (D), Audi R8 LMS GT3
24H Series Continents Championship Driver Rookies
Max Edelhoff (D), Audi R8 LMS GT3
Australian GT Trophy Series
Steven McLaughlan (AUS), Audi R8 LMS GT3
Blancpain GT Series Asia Silver Cup
Marchy Lee/Shaun Thong (HK/HK), Audi R8 LMS GT3
Blancpain GT Series Sprint Cup Teams Overall
Belgian Audi Club Team WRT, Audi R8 LMS GT3
Canarian Hill Climb Championship Clubs
Auto-Laca Competición, Audi R8 LMS GT3
China GT Championship Teams
Kings Linky Racing, Audi R8 LMS GT3
Intercontinental GT Challenge GT3 Manufacturers
Audi, Audi R8 LMS GT3
Pirelli World Challenge TC Teams
C360R, Audi RS 3 LMS
Thailand Super Series Super Car GTM Plus
B-Quik Racing Team, Audi R8 LMS GT3
Audi R8 LMS Cup
Alessio Picariello (B), Audi R8 LMS GT3
Audi Sport TT Cup
Philip Ellis (GB), Audi TT cup
Vitórias em provas de endurance
24h Nürburgring
Kelvin van der Linde/Christopher Mies/Connor De Phillippi/Markus Winkelhock (ZA/D/USA/D), Audi R8 LMS GT3
24h Spa
Jules Gounon/Christopher Haase/Markus Winkelhock (F/D/D), Audi R8 LMS GT3
12h Imola
Max Edelhoff/Horst Felbermayr Jr./Toni Forné/Dimitri Parhofer (D/A/E/D), Audi R8 LMS GT3
California 8 Hours
Pierre Kaffer/Kelvin van der Linde/Markus Winkelhock (D/ZA/D), Audi R8 LMS GT3
25h Thunderhill
Tom Haacker/Charly Hayes/Darren Law/Nate Stacy (USA/USA/USA/USA), Audi R8 LMS GT3
Vitórias de classe em provas de endurance
24h Dubai (TCR)
Julian Griffin/Erik Holstein/Finlay Hutchison/James Kaye (GB/IRL/GB/GB), Audi RS 3 LMS
12h Mugello (TCR)
Hermann Bock/Max Partl (D/D), Audi RS 3 LMS
Petit Le Mans (GTD)
Sheldon van der Linde/Christopher Mies/Connor De Phillippi (ZA/D/USA), Audi R8 LMS GT3
Na manhã desta terça-feira (03) a Audi apresentou em Genebra o novo Audi R8 LMS destinado as competições FIAGT3.
O novo modelo que vem sendo desenvolvido desde o começo de 2014 atende as novas regras estipuladas pela FIA que entraram em vigor em 2016, ficou mais leve e ganhou novos itens para aumentar a segurança do piloto.
A primeira geração do R8 venceu nada mais nada menos do que 23 títulos ao redor do mundo e sete vitórias em provas de 24 horas de duração como SPA, e Nurburgring entre os anos de 2009 e 2014. Ao todo mais de 130 carros foram comercializados desde então.
Os primeiros desafios do novo carro serão as 24 horas de Nurburgring entre os dias 16 e 17 de Maio e as 24 de SPA entre os dias 25 e 26 de Julho. Para as equipes de clientes os pedidos vão começar a ser entregues no semestre.
O novo modelo emprega o que há de melhor em termos de segurança automotiva além de melhorias mecânicas. Sua estrutura foi totalmente modificada e os materiais usados são os mesmo do irmão mais velho o Audi R18 e-tron. Todo o cockpit foi construído junto com o chassi para melhor a absorção de impactos, mesmo conceito da célula de sobrevivência utilizada no R18.
Existem ajustes nos pedais, volante e coluna de direção para acomodar o piloto, além de uma escotilha no teto do carro, a mesma utilizada nos modelos que disputam a DTM. Tanto a estrutura reforçada quanto o teto móvel são inéditos entre os carros GT3.
A introdução de matérias leves contribuiu para uma redução de peso. Enquanto a primeira geração do carro pesava 1250 kg, o novo R8 pesa 1225 kg. A gaiola que protege o motorista está 30 kg mais leve e pesa 252 kg. Mesmo com a redução de peso a rigidez de todo o carro aumentou 39%.
O novo carro será feito em uma fábrica totalmente nova no parque industrial de Bollinger Hofe em Heilbronn, na Alemanha. A parte mecânica também passou por mudanças. O motor V10 com 5.2 litros chega 585 hp, é o mesmo motor com alguns melhoramentos que equipe a versão de rua do R8. A vida útil deste motor gira em torno de 20 mil quilômetros sem a necessidade de manutenção (retifica). O sistema de suspenção é formado por triângulos, cambio de 6 marchas com trocas no volante. Todos os sistemas do carro também foram atualizados. A caixa de fusíveis foi substituída por uma caixa de energia, que ajuda na otimização e personalização dos mais diversos itens do carro.
Na parte aerodinâmica o piso é uma peça única bem como a adição de um difusor traseiro, como resultado as dimensões da asa traseira podem ser reduzidas sem o aumento correspondente de resistência aerodinâmica. As caixas de roda, são abertas na parte traseira, o que contribui para um melhor fluxo de ar.
O sistema de arrefecimento teve sua capacidade aumentada em 10%. Para o piloto também vai contar com um novo sistema que aumenta o fluxo de ar dentro do carro. A 200 km/h o ar que circula dentro do carro corresponde a 250 litros por segundo.
