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IMSA confirma calendário do WeatherTech SportsCar para 2025

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A IMSA confirmou nesta sexta-feira, 15, o calendário do WeatherTech SportsCar Championship para 2025. Com  cinco meses antes da data de lançamento tradicional, apresentando um calendário inalterado para o próximo ano.

Contudo, acredita-se que seja o primeiro órgão sancionador em qualquer série de automobilismo a já ter divulgado seu cronograma para 2025. Entende-se que o lançamento antes do esperado ajuda a eliminar possíveis conflitos de datas com outras corridas e séries. Após o lançamento do calendário de 2024 em agosto passado.

“De antemão, em nome dos meus colegas de equipe da IMSA, estou orgulhoso de poder anunciar nossa programação para 2025 tão cedo”, disse o presidente da IMSA, John Doonan.

“Isto foi possível através de um grande espírito de colaboração com os nossos parceiros promotores, e estamos gratos a eles por nos permitirem dar a conhecer hoje os nossos planos para 2025”.

“Colocar a programação do próximo ano nas mãos de todos tão cedo permite que fãs, competidores e parceiros avancem no planejamento de uma temporada incrível de 2025, mesmo com grande parte da temporada de 2024 ainda por vir”. 

Sem novidades no calendário da IMSA para 2025

Tal como acontece este ano, o calendário do Campeonato WeatherTech contará com 11 corridas, cinco delas também servindo como etapas da Michelin Endurance Cup.

A temporada começará com a edição 63 das 24 Horas de Daytona no final de janeiro, após os testes oficiais. Assim, segue para Sebring para a segunda rodada da temporada geral e a Endurance Cup. Que contará com todas as quatro classes em ação em meados de março.

Long Beach sediará novamente as classes GTP e GTD apenas para uma corrida de 100 minutos. Seguida de uma viagem para Laguna Seca, onde as duas categorias serão acompanhadas da classe GTD Pro.

Nesse interim, as ruas do centro de Detroit contarão com as classes GTP e GTD Pro no final de maio para a segunda corrida de 100 minutos da temporada. Seguida pelo retorno da LMP2 ao lado das outras três classes nas 6 Horas de  Glen, que retorna ao seu data tradicional do final de junho como a terceira rodada da Endurance Cup da temporada.

Além disso, o circuito de Mosport será novamente uma corrida tendo como principal a classe LMP2. Lá estarão as classes GTD Pro e GTD em meados de julho. Com todas as quatro classes retornando à ação no início de agosto em Road America.

Aliás, Virginia International Raceway servirá novamente como a única corrida exclusiva de GT no cronograma, com GTD Pro e GTD. Nesse sentido, teremos a etapa de seis horas em Indianápolis em setembro.

Por fim, Petit Le Mans  encerrará a Endurance Cup e a temporada geral de 8 a 11 de outubro.

 

IMSA volta a ditar os parâmetros do BoP das classes GTD do WeatherTech SportsCar

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A IMSA revisou o processo de Balanço de Desempenho para as classes GTD Pro e GTD, começando pela etapa de Sebring da IMSA. O BoP parte para um sistema baseado no ano passado, mas com maior transparência do fabricante.

De acordo com informações da IMSA, o ajuste tem o apoio dos fabricantes. e retornará o por parte da entidade. Assim, um sistema que foi implementado antes da temporada de 2024, em que os fabricantes nomearam as suas próprias expectativas de desempenho.

Esse sistema, que levou em conta os dados do teste sancionado pela IMSA em dezembro em Daytona, levou a penalidades pós-corrida tanto para a Ferrari quanto para a BMW por terem “excedido as expectativas da IMSA conforme compartilhadas nos grupos de trabalho técnicos dos fabricantes de GT”.

BoP para as 12 Horas de Sebring

Em vez disso, o comité técnico da IMSA irá agora declarar eles próprios os números do BoP para a plataforma GT3. Com total transparência entre os fabricantes, como acontecia anteriormente.

Foi citado que a falta de um teste de BoP para Sebring antes do evento, juntamente com o feedback do fabricante, levou à reversão do seu sistema anterior.

Mudanças foram necessárias

Além disso, o diretor técnico sênior da IMSA, Matt Kurdock, explicou: “Concluímos ontem um grupo de trabalho técnico com os fabricantes discutindo o processo. Discutindo as metas de desempenho para Sebring. Assim, os fabricantes sentiram que continuar de uma maneira em que trabalhar em direção a metas de desempenho comuns provaria ser difícil, especialmente porque houve a oportunidade de realizar um teste sancionado por Sebring.

“A IMSA combinou alguns dos dados de 2023 com alguns dos dados de Daytona deste ano. E desde então, desenvolveu uma solução BoP para Sebring que é basicamente uma combinação das fontes de dados disponíveis com a tentativa de atingir uma meta de desempenho comum para o GTD e o GTD Pro para o evento de Sebring”.

Kurdock acrescentou: “Os fabricantes sentiram que era muito difícil trabalhar para atingir um objetivo comum. Ter que realizar o trabalho de definição dos parâmetros que atingem uma série de alvos comuns”. 

“Eles pediram à IMSA que mantivesse o controle em Sebring. Especialmente porque não há oportunidade para um teste sancionado e recolher ainda mais dados sobre os carros são apropriados”. 

“Neste caso, optámos por um método mais tradicional de definição da BoP. Mas continuamos com a maior transparência que a IMSA desenvolveu com o grupo  de fabricantes ao fornecer um fórum comum para discutirmos o assunto coletivamente”. 

Punições de Daytona causaram a discussão por um BoP eficiente na IMSA

Contudo, o vice-presidente de competição da IMSA, Simon Hodgson, indicou que o resultado de Daytona levou à decisão do fabricante de pedi que retomasse o BoP sob o controle da própria IMSA.

“Acho que houve uma constatação, um reconhecimento por parte do grupo fabricante de que a complexidade na definição de metas de desempenho é difícil”, disse ele. “Portanto, eles pediram à IMSA que voltasse a controlar o processo do BoP à medida que avançamos para o resto deste ano”. 

Sendo assim, o BoP para Sebring apresentou mudanças no peso, potência e capacidade de combustível para quase todos os 11 modelos GT3 desde a abertura da temporada em janeiro.

Kurdock disse que os parâmetros do BoP são independentes das penalidades aplicadas após a corrida em Daytona.

Além disso, a classe GTP teve ajustes. Incluindo o BoP inicial do novo Lamborghini SC63, que fará sua estreia na série no próximo fim de semana.

Kurdock confirmou que a classe GTP terá em um sistema BoP diferente daquele do GTD Pro e GTD. E o procedimento permanece inalterado em meio à reversão das classes baseadas em carros de produção.

Por fim, ele acrescentou que não há outros testes oficiais planejados para o restante desta temporada.

 

Ferrari e BMW têm todos os pontos excluídos das 24 Horas de Daytona

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A Ferrari e a BMW perderam todos os pontos de fabricantes das classes GTD Pro e GTD no IMSA WeatherTech SportsCar Championship e na classificação da Michelin Endurance Cup. O motivo? Ambas foram punidas por violarem os níveis de desempenho esperados nas 24 Horas de Daytona.

As duas marcas terminaram entre os três primeiros na categoria GTD Pro em Daytona, com a Risi Competizione conquistando a vitória com sua Ferrari 296 GT3 #62, enquanto o BMW M4 GT3 #1 da Paul Miller Racing chegou em terceiro.

A Ferrari também subiu ao pódio na classe GTD, com AF Corse e Conquest Racing em segundo e terceiro, atrás da Winward Racing, enquanto Triarsi Competizione terminou em quarto lugar.

Resultado atualizado

Daytona foi a primeira corrida para um sistema BoP recentemente introduzido e implementado pela IMSA. No qual os fabricantes tiveram que declarar e definir os seus próprios parâmetros de desempenho esperados.

O BoP em Daytona

Documentos publicados pelo órgão regulador nesta sexta-feira, 23, afirmam que o Comitê Técnico da IMSA e os funcionários de supervisão “determinaram por unanimidade” que o “desempenho demonstrado de ambos os fabricantes na Corrida de 24 Horas de Daytona excedeu as expectativas da IMSA, conforme compartilhado nos Grupos de Trabalho Técnico dos Fabricantes de GT”.

Aliás, acrescenta: “O objetivo era garantir que o desempenho demonstrado do melhor exemplar do modelo de carro de cada fabricante estivesse dentro de uma janela de desempenho desejada – permitindo equivalência competitiva”.

Como resultado, ambas as marcas recebem uma multa de US$ 25.000. Enquanto todos os pontos dos fabricantes ganhos no WeatherTech Championship e na Endurance Cup foram removidos.

Isso significa que a Ferrari perde 350 pontos no GTD Pro e 320 no GTD durante toda a temporada. Enquanto 15 e 14 pontos, respectivamente, no Endurance Cup. Além disso, a BMW perdeu 300 e 250 pontos no GTD Pro e GTD, respectivamente. Além de 15 pontos da Endurance Cup no GTD Pro e nove no GTD.

Como fica o campeonato após Daytona?

Isso significa que a Porsche agora lidera a classificação do Campeonato WeatherTech da temporada completa na classe GTD Pro. Enquanto a Chevrolet passa para a liderança de pontos na Endurance Cup. A Mercedes-AMG continua líder do campeonato em GTD em ambas as tabelas de pontos.

Notavelmente, as equipes e pilotos alinhados aos respectivos fabricantes não perderam nenhum ponto e também não foram retirados dos resultados da corrida. O que significa que Risi mantém a vitória na GTD Pro. E a Paul Miller, AF Corse e Conquest também não perdem seus respectivos pódios.

Os documentos emitidos afirmam ainda que a IMSA é “a autoridade final no que diz respeito ao processo de Balanço de Desempenho e todas as decisões relacionadas”. Acrescentando que as decisões “relativas à balança de pagamentos são conclusivas e não estão sujeitas a protesto ou recurso”.

 

Ferrari da Risi Competizione vence na classe GTD Pro em Daytona

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A Ferrari conquistou a vitória na classe GTD Pro das 24 Horas de Daytona pelas mãos da equipe Risi Competizione, após uma corrida de recuperação. 

Alessandro Pier Guidi, James Calado, Daniel Serra e Davide Rigon conquistaram as honras com uma volta à frente do Porsche 911 GT3 R #77 da AO Racing, conquistando a terceira grande vitória de resistência para a Ferrari no espaço de 12 meses após as 24 Horas de Le Mans e 24 Horas de Nürburgring 24. 

Enquanto outros carros perdiam tempo com problemas, o #62 Risi colocou uma volta em toda a classe a 15ª e última advertência, desencadeada pelo #12 Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 pegando fogo e parando perto da saída dos boxes.

Essa intervenção permitiu que o AO Racing compartilhado por Michael Christensen, Laurin Heinrich e Seb Priaulx voltasse a se aproximar depois que uma troca anterior de freio os colocou uma volta atrás da Ferrari da Risi.

Resultado final 

No entanto, quando a corrida ficou verde, faltando 32 minutos para o final, Heinrich não teve resposta para o ritmo de Serra. Que se afastou com cerca de 34 segundos no final, embora Serra tenha sido classificado uma volta à frente quando Heinrich viu a bandeira quadriculada primeiro.

Completando o pódio estava o BMW M4 GT3 #1 da Paul Miller Racing, que era um candidato à vitória até sofrer problemas nos freios a pouco mais de duas horas do fim.

Ferrari sendo Ferrari

Bryan Sellers estava perto da Ferrari da  Risi quando a equipe trouxe o carro para uma troca de freio, mas um disco colocado incorretamente levou a equipe a trazer o carro de volta aos boxes uma segunda vez.

Sheldon van der Linde perdeu mais tempo com uma parada causada por um problema de ABS relacionado à mudança.

Os fabricantes que trouxeram modelos GT3 novos ou atualizados para Daytona enfrentaram corridas inesquecíveis, com o novo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R, Ford Mustang GT3 e Aston Martin Vantage GT3 Evo enfrentando inúmeros problemas.

As duas inscrições do GTD Pro do Corvette Racing by Pratt Miller Motorsports estavam rodando competitivamente até a manhã de domingo, quando o carro #3 foi atingido por um tanque de óleo rachado, ficando seis voltas atrás da liderança, enquanto o carro nº 4 perdeu 17 voltas devido a problemas de direção hidráulica.

O melhor dos novos Z06 GT3.R na chegada foi o carro #3 de Alexander Sims, Antonio Garcia e Dani Juncadella em quinto, atrás do #23 Heart of Racing que atrasou-se após um incidente noturno com um carro LMP2.

Mais problemas

Além disso, os carros da Ford Multimatic Motorsports perderam posições no início da corrida. Já que ambos os GTD Pro Mustang GT3 tiveram que parar para resolver problemas na carroceria traseira. O #64 perdendo mais tempo em um incidente com o Corvette #4 que também eliminou #55 da Proton.

O Ford #65 foi aposentado com um problema técnico não especificado faltando cerca de duas horas para o final. Muitos dos favoritos da pré-corrida com carros GT3 mais estabelecidos também enfrentaram problemas. 

O primeiro a ter problemas foi o #14 da Vasser Sullivan, que estava no grupo da frente antes de Mike Conway atingir o carro #20 High Class Racing  que girou bem à sua frente na Curva 2.

O carro #14 sofreu graves danos frontais e passou mais de uma hora atrás do muro enquanto era consertado. Porém, a Vasser Sullivan finalmente retirou o carro na manhã de domingo devido a problemas de superaquecimento.

Nesta fase, o SunEnergy1 com um Mercedes-AMG GT3 Evo já havia desistido da corrida. Tendo inicialmente ficado atrás do muro com problemas de pressão de combustível.

A Pfaff Motorsports também retirou seu McLaren 720S GT3 Evo #9. Que passou por períodos na liderança da classe antes de parar devido a uma falha no rolamento da roda. Embora seja um problema no trem de força que finalmente encerrou a corrida da equipe.

Winward Racing vence na classe GTD 

A vitória na classe GTD foi para o #57 da Winward Racing com um Mercedes-AMG de Daniel Morad, Indy Dontje, Russell Ward e Philip Ellis. Depois que Morad se defendeu de um ataque tardio do #21 de AF Corse de Miguel Molina.

Molina, que dividiu o carro da AF Corse com Kei Cozzolino, François Heriau e Simon Mann, subiu do quinto lugar na classe nos momentos finais. Mas o piloto de fábrica da Ferrari perdeu em um duelo direto com Morad após o reinício final. Faltando 2,731 segundos para o final.

Completando o pódio da classe estava outra equipe da Ferrari. O carro #34 da Conquest Racing de Alessandro Balzan, Manny Franco, Albert Costa e Cedric Sbirrazzuoli.

Os outros candidatos da Mercedes-AMG à vitória na categoria recuaram nos estágios finais. Como a Kenton Koch levando para casa o #32 da Korthoff/Preston Motorsports em quinto. Atrás de outra Ferrari, o carro #023 Triarsi Competizione. Enquanto o #80 A Lone Star Racing Mercedes foi atingida por uma penalidade tardia por entrar em um pit fechado.

Por fim, o #12 Vasser Sullivan foi outro carro que estava na disputa para a vitória da classe até seu incêndio. Que ocorreu enquanto Parker Thompson estava ao volante do carro que ele havia qualificado na pole.

Após 21 anos, Porsche vence as 24 Horas de Daytona

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A Porsche Penske Motorsport conquistou neste domingo, 28, na edição 62 das 24 Horas de Daytona. vitória histórica no 62º Rolex 24 em Daytona. Foram 21 anos de espera para que o fabricante alemão pudesse vencer no geral. 

Felipe Nasr saiu à frente de Tom Blomqvist durante a última rodada de pit stops após uma advertência na última hora para o #12 da equipe Vasser Sullivan Lexus RC F GT3, que pegou fogo.

Nasr então segurou Blomqvist, duas vezes vencedor da corrida, em sua estreia com a Action Express, na relargada a 32 minutos do fim e cruzou a linha 2,112 segundos à frente do Cadillac para dar à Porsche a vitória geral desde 2003.

Aliás, houve confusão inicial, quando o controle de corrida da IMSA declarou pelos rádios que a bandeira branca tremulava, apesar de restarem dois minutos e meio no relógio. As equipes acabaram levando a bandeira quadriculada duas vezes.

Resultado final

Nasr dividiu as honras com Dane Cameron, Matt Campbell e o atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, Josef Newgarden. Todos os quatro conquistaram suas primeiras vitórias gerais em Daytona. 

Porsche mirou na estratégia

Os dois postulantes à vitória  da classe GTP lutaram com unhas e dentes nos estágios finais da abertura da temporada do WeatherTech SportsCar Championship, que viu o Porsche se destacar nas condições mais frias da manhã.

Nasr construiu uma vantagem de 18 segundos antes da penúltima advertência, por destroços, que levou a um trecho de bandeira verde de três horas e 42 minutos que viu Blomqvist assumir a liderança após a penúltima rodada de paradas.

Porém, a liderança trocou de mãos mais uma vez nas paradas finais cruciais, onde o Porsche consumiu 5% menos energia que o Cadillac.

Com a vitória, a Porsche conquistou seu recorde de 19ª vitória geral nas 24 horas de Daytona, ao mesmo tempo em que quebrou a seqüência consecutiva de três vitórias consecutivas da Acura em eventos. Enquanto isso, a equipe Penske conquistou sua primeira vitória em um evento desde 1969.

Os demais competidores da classe GTP

O #40 da Wayne Taylor Racing com Andretti de Louis Deletraz, Jordan Taylor, Jenson Button e Colton Herta completou o pódio geral em terceiro, recuperando-se de uma paralisação para Deletraz pouco antes da metade da corrida que colocou o carro cin uma volta de desvantagem. 

O resultado veio apesar de um confronto entre Deletraz e o #6 da Porsche de Mathieu Jaminet no reinício que forçou o francês a se afastar. Nenhuma ação adicional do controle de corrida da IMSA foi efetivada. 

Jaminet se recuperou para terminar em quarto, com o Porsche #5 da Proton Competition, de Gianmaria Bruni, voltando para casa em quinto. Bruni voltou de uma excursão fora do percurso enquanto tentava alcançar o pelotão na volta antes do reinício.

O Porsche #6 superou várias penalidades de stop-and-hold por não aderir aos parâmetros controlados do trem de força durante a corrida, bem como uma saída de Kevin Estre em sua volta de saída faltando menos de quatro horas para o fim, o que custou mais ao carro mais de 1 minuto por vez.

Os cinco melhores carros GTP terminaram na primeira volta com 45 segundos de diferença entre eles. Enquanto isso, o Porsche da JDC-Miller Motorsports chegou em sexto depois de uma corrida relativamente livre de problemas, embora a duas voltas do vencedor.

Os problemas das equipes em Daytona 

A dupla de BMW M Hybrid V8 da equipe RLL foi classificada em sétimo e oitavo depois de ambos sofrerem contratempos durante a noite.

O BMW #24 de Dries Vanthoor parou na pista pouco antes da 14ª hora e perdeu 13 voltas após um diagnóstico inicial errado. Que acabou sendo um problema elétrico no volante. O carro também perdeu tempo quando o gancho de reboque do veículo de recuperação quebrou.

Connor De Phillippi no #25 parou na garagem menos de uma hora depois, também na volta da frente. Devido a problemas na caixa de câmbio que custaram ao carro nove voltas.

O Acura #10 do WTR Andretti abandonou a 90 minutos do tempo final. Depois de inicialmente ficar quase 100 voltas atrás devido à substituição da fiação do carro quando Filipe Albuquerque parou no rack na nona hora. O carro fez várias viagens até a garagem depois.

O Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing foi o primeiro abandono na classe GTP, tendo desistido às 14 horas, quando Renger van der Zande parou na pista com um “problema mecânico no trem de força” terminal. De acordo com um comunicado do fabricante.

Isso aconteceu depois que Sebastien Bourdais sofreu um furo no pneu logo no início, após atropelar destroços e uma penalidade de drive-through para Scott Dixon por excesso de velocidade no pit lane que inicialmente deixou o carro duas voltas atrás.

Pietro Fittipaldi substituirá Clement Novalak nas 24 Horas de Daytona

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O piloto Pietro Fittipaldi estará nas 24 Horas de Daytona, substituindo Clement Novalak no Oreca 07 #52 da Inter Europol PR1/Mathiasen Motorsports. Novalak sofreu uma lesão na perna e no quadril em um incidente no pit lane no último treino livre desta sexta-feira, 26. 

A lesão do francês é descrita pela equipe como não grave, mas o excluiu da corrida. Pietro Fittipaldi, que participou de Daytona ano passado no Oreca da Rick Ware Racing, dividirá o LMP2 da Inter Europol e PR1/Mathisen com Nick Boulle, Kuba Smiechowski e Tom Dillmann, que se classificou em segundo na classe.

Além disso, de acordo com as regras do Campeonato WeatherTech, espera-se que o carro tenha que largar da retaguarda do grid da classe LMP2 devido à mudança de piloto.

“É uma situação infeliz para a equipe e para Clement. Eles têm feito um ótimo trabalho na preparação para as 24 Horas de Daytona”, disse Fittipaldi.

Pietro competirá com um Oreca 07 na classe LMP2. (Foto: Divulgação)

“Recebi um telefonema da equipe me pedindo para entrar no último minuto em Daytona, e irei direto para a corrida com bandeira verde”, disse. 

“Felizmente tenho experiência com este carro e fiz as 24 horas no ano passado. Não será uma tarefa fácil, mas estou ansioso pelo desafio e farei o melhor trabalho possível para a equipe.”

Pipo Derani lidera último treino para as 24 Horas de Daytona

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A Cadillac continuou no topo da tabela de tempos nos treinos livres para as 24 Horas de Daytona, com Pipo Derani, nesta sexta-feira, 26. O treino é o último antes da prova que acontecerá no sábado, 27. 

Depois de liderar o terceiro treino livre na noite de quinta-feira, Derani foi novamente o piloto a ser batido, ao marcar 1:36.131 com o Cadillac V-Series.R #31, aos 17 minutos da sessão de uma hora.

Em segundo na classe GTP, o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Philippi, cuja melhor volta de 1:36.222, à frente do Cadillac #01 da Chip Ganassi Racing, no qual Sebastien Bourdais. 

Tempos FP3

Tempos FP4

Por fim, completando os cinco primeiros estavam os dois Porsche 963 de clientes, o carro #85 da JDC-Miller Motorsports de Richard Westbrook liderando o #5 da Proton Competition de Neel Jani. Os dois 963 de fábrica da Penske foram os próximos em sexto e sétimo.

A Wayne Taylor Racing ficou com o oitavo e o nono tempo. Além disso, Mikkel Jensen marcou o ritmo na classe LMP2 a bordo do #11 da TDS Racing  com um melhor tempo de 1:39.078. Que foi rápido o suficiente para bater o carro BMW #24.

O segundo e o terceiro na classe ficaram com as entradas #88 da AF Corse e #18 da Era Motorsport, de Matthieu Vaxiviere e Ryan Dalziel, respectivamente.

Uma colisão de Lance Willsey no #33 Sean Creech Motorsport na Curva 2, que trouxe as bandeiras vermelhas faltando 15 minutos para o final. Com a ação reiniciando seis minutos depois.

Tempos da classe GTD em Daytona

No classe GTD, o piloto de fábrica da Porsche, Thomas Preining, foi o mais rápido com o  tempo de 1:47.072 no #43 da Andretti Motorsports. O melhor da classe GTD Pro e o segundo dos GTDs gerais foi o #33 da Iron Lynx de Matteo Cairoli com 1:47,239, 0,147 segundos. À frente da Ferrari #62 de Daniel Serra.

Assim, Jens Klingmann foi o segundo mais rápido na classe GTD no BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsports. À frente do #023 da Triarsi Competizione de Ricardo Agostini.

Além disso, a BMW da Paul Miller Racing só conseguiu completar duas voltas antes de ser atingida pelo que foi descrito pela equipe como uma falha “aleatória” na transmissão. Enquanto os dois Corvettes da AWA não apareceram na pista como planejado pela equipe.

Por fim, as 24 Horas de Daytona iniciará neste sábado, 27, a partir das 15h55 pela IMSA.Tv.

Chip Ganassi lidera segundo treino para Daytona

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A Chip Ganassi Racing manteve o primeiro lugar no segundo treino livre para as 24 Horas de Daytona, com Alex Palou ditando o ritmo na tarde de quinta-feira, 25.

Depois que Scott Dixon liderou o primeiro treino no início do dia, Renger van der Zande levou o Cadillac V-Series.R #01 para o topo com o tempo de 1:35.670 pouco menos de 30 minutos após uma hora, Sessão de 45 minutos.

Palou então baixou ainda mais o tempo de 1:35.589 faltando 12 minutos para o final da sessão, o suficiente para terminar a sessão 0,135 segundos à frente do #7 Penske Porsche 963, no qual Felipe Nasr estabeleceu o melhor tempo logo no início.

Tempos FP2 

O terceiro mais rápido foi o Porsche #5 da Proton Competition, que ficou apenas mais 0,030 segundos nas mãos de Gianmaria Bruni. Enquanto Jack Aitken fez dois Cadillacs entre os quatro primeiros a bordo do carro #31 da Action Express Racing.

O melhor dos BMW M Hybrid V8s foi o sexto mais rápido, com Nick Yelloly ao volante da #25, atrás do segundo dos Porsches de fábrica, o carro #6 de Mathieu Jaminet.

Além disso, a Acura mais uma vez teve uma sessão discreta com os dois carros Wayne Taylor Racing, terminando em oitavo e décimo, Ricky Taylor entregando a melhor volta para a marca de propriedade da Honda, 0,815 segundos.

A classe LMP2 em Daytona 

Na classe LMP2, a Inter Europol da PR1/Mathiasen Motorsports liderou graças ao tempo de 1:39.416 de Clement Novalak no Oreca #52. Um pouco mais lento que o benchmark de Toby Sowery no início do dia.

James Allen foi apenas 0,081 segundos mais lento que Novalak ao volante do carro #81 da DragonSpeed. Enquanto o #04 da CrowdStrike Racing pela APR, no qual Sowery estabeleceu o tempo mais rápido do dia. Ele ficou em terceiro com Malthe Jakobsen ao volante.

Os Porsches lideraram na classificação GTD, com Klaus Bachler estabelecendo o melhor tempo da sessão, 1:47.345, no #86 da MDK Motorsports.

Em segundo lugar ficou o Ford #55 da Proton Competition, de Dennis Olsen, 0,040 segundos atrás. Enquanto Albert Costa foi o terceiro no #21 da Conquest Racing.

Aliás, a melhor das inscrições da classe GTD Pro foi o #9 da Pfaff Motorsports com o McLaren 720S GT3 Evo de Alexander Rossi em 1:47.144. Um pouco menos de dois décimos acima do #62 da Risi Competizione de Daniel Serra.

O #3 do Corvette Racing da Pratt Miller Motorsports não apareceu durante a sessão. Pois passou por outra troca de motor, já tendo passado por uma troca durante o Roar.

Nenhum desses problemas afetou o irmão #4,  que ficou em quinto lugar nas mãos de Tommy Milner.

Cadillac e BMW lideram primeiro treino livre para Daytona

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Scott Dixon estabeleceu o tempo mais rápido na primeira sessão de treinos de abertura da 62ª edição das 24 Horas de Daytona. Dixon, com o Cadillac V-Series.R #01 da Chip Ganassi Racing para uma melhor volta de 1m36s012, batendo o BMW M Hybrid V8 #25 de Connor De Phillippi por 0,127 segundos.

Kevin Estre ficou em terceiro lugar a bordo do Penske Porsche 963 #6, à frente de Dries Vanthoor da BMW e do segundo Porsche de fábrica nas mãos de Dane Cameron.

Jack Aitken colocou o Cadillac #31 da Action Express Racing em sexto, com Louis Deletraz o piloto Acura mais rápido a bordo do #40 da Wayne Taylor Racing com Andretti em sétimo.

A dupla de Porsches clientes de Richard Westbrook (JDC-Miller Motorsports) e Neel Jani (Proton Competition) ficou em oitavo e nono. Filipe Albuquerque ficou na retaguarda da classe ao volante do #10 WTR Andretti Acura.

Tempos FP 1

Aliás, Toby Sowery liderou na classe LMP2 para CrowdStrike by APR a bordo doOreca #4, registrando 1:39.407. Ele foi 0,122 segundos mais rápido do que o melhor tempo de Ben Hanley ao volante da máquina #2 da United Motorsports. 

Charles Milesi foi o terceiro pela TDS Racing, liderando Ryan Dalziel da Era Motorsport e o #52 da Inter Europol pela PR1/Mathiasen Motorsports por Tom Dillmann.

Classes GTD em Daytona

Katherine Legge estabeleceu o tempo mais rápido GT. Pilotando o Acura NSX GT3 Evo22 #66 da classe GTD para uma melhor volta de 1:46.585.

No processo, ela ultrapassou o #14 Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 de Jack Hawksworth em 0,198 segundos. Assim, sendo o piloto Lexus mais rápido na classe GTD Pro.

Robby Foley ficou em segundo lugar na classe GTD a bordo do BMW M4 GT3 #96 da Turner Motorsports. Logo à frente do McLaren 720S GT3 Evo #9 da Pfaff Motorsports, dirigido por Marvin Kirchhoefer.

 

IMSA divulga BoP das classes GTD para as 24 Horas de Daytona

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A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 24, o BoP das classes GTP para as 24 Horas de Daytona. Dez dos 11 carros com especificações GT3 tiveram mudanças.

Assim, o Mercedes-AMG GT3 Evo, BMW M4 GT3 e Acura NSX GT3 Evo22 obtiveram os maiores ajustes. O Mercedes-AMG, que se classificou perto do final das tabelas de tempo tanto no GTD Pro quanto no GTD, recebeu uma redução de peso de 15 kg e um restritor de ar 1 mm maior, o que representa um aumento de aproximadamente 11 cavalos de potência.

BoP classe GTD

Além disso, os Mercedes rodarão com 1 grau de ângulo de asa traseira reduzido. Enquanto isso, o BMW GT3 terá um aumento de 12 cavalos de potência por meio de pressões de reforço ajustadas, com o Acura obtendo cerca de 9,5 cavalos de potência adicional.

O Porsche 911 GT3 R, que conquistou a pole GTD Pro com Seb Priaulx, e o Ford Mustang GT3, que se classificou perto do final do pelotão, estiveram entre os mais atingidos pelos ajustes.

O Porsche Type-992 terá um aumento de peso de 20 kg e uma mudança de -1 grau no ângulo mínimo da asa traseira, enquanto o Mustang GT3 receberá 15 kg de peso adicional.

Outros ajustes para Daytona

Além disso, houve aumento de peso também foram feitos para o Ferrari 296 GT3 (+10 kg), Lamborghini Huracan GT3 EVO2 (+5 kg). Com quebras de peso para o Aston Martin Vantage GT3 Evo e McLaren 720S GT3 Evo (ambos -10 kg).

Os ângulos das asas traseiras da Ferrari e do novo Chevrolet Corvette Z06 GT3.R foram aumentados em 1 grau. Além de ajustes na capacidade de combustível em oito dos carros, variando de 1 a 3 litros.

O único carro que não receberá qualquer forma de alteração no BoP foi o Lexus RC F GT3. Ele obteve a pole na classe GTD nas mãos de Parker Thompson.