Brasileiro foi fundamental para vitória da ESM em Daytona. (Foto: FGCom)
Pipo Derani vai disputar neste sábado (dia 19) as 12 Horas de Sebring, na Flórida (EUA), pela primeira vez com sua nova equipe Tequila Patrón ESM.
O piloto de 22 anos chamou ainda mais a atenção recentemente com sua memorável performance nas 24 Horas de Daytona, em janeiro. Derani liderou a primeira volta e, ainda mais importante, também a volta final, assegurando sua primeira vitória numa das corridas mais importantes do mundo, logo em sua estreia.
Sete semanas após o sucesso em Daytona, Pipo volta à Flórida para um desafio diferente no famoso Sebring International Raceway, um circuito bastante exigente, com quase 6 km de extensão. O brasileiro vai dividir a pilotagem do Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 Honda #2 com os companheiros Scott Sharp, Ed Brown e Johannes van Overbeek.
“Estou ansioso para correr em Sebring pela primeira vez em minha carreira”, declarou Derani. “A confiança e motivação da equipe têm sido ótimas desde Daytona. Foi um final de semana inesquecível, mas no automobilismo estamos sempre olhando para frente e agora teremos um desafio diferente em Sebring”, destacou.
“Testamos nesta pista algumas semanas atrás e fizemos um bom trabalho no acerto do carro e nos preparativos para o evento. O Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 Honda já mostrou que é um carro vencedor e agora temos de trabalhar ainda mais forte para ter mais sucesso”, completou o brasileiro, que disputará este ano a temporada do FIA WEC pela segunda vez na classe LMP2.
Os treinos em Sebring terão início nesta quinta-feira, dia 17. No sábado, a prova terá sua largada às 10h40 local (11h40 de Brasília). O Fox Sports transmite as três horas finais da disputa, a partir das 21h30 de Brasília.
Confira a programação para as 12 horas de Sebring (horários de Brasília):
Quinta, dia 17
11 às 12 horas – Treino Livre 1
15h25 às 16h25 – Treino Livre 2
20h30 às 22h00 – Treino Livre 3
Sexta, dia 18
11h15 às 12h15 – Treino Livre 4
17h45 às 18h00 – Classificação
Sábado, dia 19
9 às 9h20 – Warm up
11h40 – Largada 12 Horas de Sebring
Modelos DP poderão fazer frente aos LMP2? (Foto: FGCom)
Uma corrida perfeita em uma das pistas mais difíceis e exigentes do calendário é uma experiência que poucas equipes já experimentaram. Mas foi com uma performance perfeita que em 2015 a equipe Action Express faturou as 12 Horas de Sebring com o seu Corvette DP, pilotado pelo brasileiro Christian Fittipaldi, o português João Barbosa e o francês Sebastian Bourdais.
Neste sábado (19), Fittipaldi e Barbosa – que também são bicampeões do IMSA WeatherTech Sportscar Championship – estarão novamente na disputa pela vitória no Sebring International Raceway, tendo ao lado o português Filipe Albuquerque. Esta será a segunda etapa da temporada, que começou em janeiro com as 24 Horas de Daytona, onde Fittipaldi, Barbosa, Albuquerque e Scott Pruet terminaram em quarto, após um problema mecânico impedi-los de lutar pela vitória.
Em 2015, em Sebring, a equipe liderou 246 das 340 voltas disputadas no traçado de 3.74 milhas (aproximadamente 6 km) e 17 curvas. Para Fittipaldi, a prova é um grande desafio. “Sebring é provavelmente a corrida mais difícil da nossa categoria. Você tem todos os desafios quando une as altas temperaturas, a idade deste asfalto e a demanda que tanto os carros quanto os pilotos sofrem nestas 12 horas”, comentou o brasileiro.
“A vitória nas 12 Horas de Sebring no ano passado foi uma das maiores da minha carreira. Certamente as duas vitórias nas 24 Horas de Daytona e a conquista nas 24 Horas de Spa estão no topo, mas esta foi uma vitória especial para a nossa equipe, para a Chevrolet, para a ECR Engines e também para a Mustang Sampling em sua segunda corrida com a Action Express. Mas isso foi no ano passado e temos de olhar para o futuro e estarmos prontos para competir o mais forte que pudermos este ano, porque a disputa está mais acirrada do que nunca”, completou Fittipaldi.
A equipe participou de testes no final do mês passado em Sebring, mas não pode contar com a participação de Barbosa, que se recuperava de uma fratura no pulso. Já sem tala e dores, o português está pronto para mais uma disputa.
“Tenho trabalhado o máximo possível para estar pronto, mas será um desafio diferente. Sebring é uma pista difícil para voltar de uma lesão, porque tem ondulações e exige muito da parte física nas curvas de alta. Felizmente, tenho grandes companheiros que farão um grande trabalho e tenho a melhor equipe ao meu lado”, destacou Barbosa.
Apesar da mudança em um dos pilotos do trio vencedor de 2015, a equipe está confiante em sua formação para buscar mais uma vitória nas 12 Horas de Sebring. “Temos muita confiança em nossos pilotos. O Christian e o João já conquistaram muitas coisas nos dois últimos anos e estamos felizes por ter o Filipe. Ele tem colaborado muito desde os testes de novembro em Daytona e esperamos que continue assim em Sebring”, completou o chefe da equipe, Gary Nelson.
Os treinos em Sebring terão início nesta quinta-feira, dia 17. No sábado, a prova terá sua largada às 10h40 local (11h40 de Brasília). O Fox Sports transmite as três horas finais da disputa.
Confira a programação para as 12 horas de Sebring (horários de Brasília):
Quinta, dia 17
11 às 12 horas – Treino Livre 1
15h25 às 16h25 – Treino Livre 2
20h30 às 22h00 – Treino Livre 3
Sexta, dia 18
11h15 às 12h15 – Treino Livre 4
17h45 às 18h00 – Classificação
Sábado, dia 19
9 às 9h20 – Warm up
11h40 – Largada 12 Horas de Sebring
A IMSA divulgou nesta quarta (09) o BoP para os protótipos da classe P que irão disputar as 12 horas de Sebring. Como era esperado e depois dos resultados tanto em Daytona quanto nos testes oficiais em Sebring os modelos terão uma queda de potência.
Para muitos nada mais justo para dar uma competitividade maior para os DP, porém a história conta que a vitória em Daytona do Ligier ainda não desceu para os dirigentes da IMSA.
Assim os dois Ligier JS P2 das equipes Michael Shank Racing e EMS respectivamente terão menos potencia, enquanto o Oreca 05 da Dragon Speed vai ter 2,3 milímetros. Os dois Ligier lideraram os tempos nos treinos oficiais para as 12 horas.
Já o “lado negro da força”, os Daytona Prototype, não terão alteração. Os DP ficarão com a mesma configuração dos testes, o que dá uma redução de peso (10kg) no peso mínimo.
O DeltaWing vai ter um aumento de potencia, bem como o peso de 520kg com o qual competiu em Daytona. Para as demais classes a capacidade do tanque de combustível dos carros também foi revisada.
Em termos de potencia o Ford GT terá uma queda, enquanto a primeira geração do Audi R8 LMS na classe GTD terá um restritor de ar reduzido (1,7mm).
Também foi divulgada a lista com os inscritos para as 12 horas de Sebring. Ao todo 49 carros estarão presentes. O Brasil será representado por Christian Fittipaldi (Action Express), Pipo Derani (ESM), Rubens Barrichello (Wayne Taylor Racing), Oswaldo Negri Jr (Michael Shank Racing), Daniel Serra (Scuderia Corsa).
Equipe estreia nas 12 horas de Sebring em Março. (Foto: DragonSpeed)
A equipe DragonSpeed completou a sua formação de pilotos nesta quarta (24) com a contratação de Ben Hanley. O piloto inglês de 31 anos estará ao lado de Nicolas Lapierre e Henrik Hedman.
“É um verdadeiro prazer poder contar com Ben na equipe”, disse o chefe da equipe, Elton Julian.“Seu talento e determinação têm demonstrado ao longo dos altos e baixos de sua carreira, e ele é super motivado para fazer seu retorno em carros desportivos.”
“Nós vemos Ben como a forte piloto com categorização Prata, para completar nosso plantel na ELMS, e estamos ansiosos para trabalhar com ele.”
Depois de passar por várias séries de monoposto em 2005, incluindo a Fórmula Renault e GP2, Hanley, retornou ao kart em 2008, e ganhou uma série de eventos, tanto na Europa e mundiais.
Títulos vieram em 2009 e 2010 no Euroseries 3000 e Fórmula Superleague. “Estou muito feliz por se juntar DragonSpeed para os ELMS, em 2016”, disse ele. “Esta será a minha primeira temporada em carros desde 2010 e pela primeira vez em carros desportivos, então eu preciso aprender uma nova disciplina ao mesmo tempo.”
“Mesmo assim, eu pretendo ter a velocidade necessária para me equiparar aos meus companheiros. Estou ansioso para visitar Sebring [para o teste da IMSA nesta semana] e conhecer a equipe melhor antes de eu pilotar na Europa.” Finalizou
Nic Minassian irá completar a formação da equipe para as 12 Horas de Sebring do próximo mês, juntando-se Hedman e Lapierre.
A IMSA divulgou nesta sexta (19) a relação de equipes que irão participar dos testes oficiais para as 12 horas de Sebring, bem como o BoP para a prova.
Como era esperado todas as classes irão passar por mudanças, principalmente os protótipos da classe P. O DeltaWing sofre um aumento de peso na casa dos 10 kg. Os Corvette DP terão 10 kg a menos de peso e 0,3mm a mais no restritor de ar do motor.
O Ligier SJ P2 que venceu a abertura do campeonato em Daytona não terá aumento de peso, mas terá redução de potencia, o que era esperado. O Mazda também irá sofrer com 10 kg a mais de peso mínimo. Vale lembrar que o carro chegou a liderar Daytona, e apresentou um rendimento superior se comparado com os outros anos.
O Oreca 05 equipado com motor Nissan da equipe DragonSpeed, que estreia na prova de 12 horas não tem qualquer ajusta e deve correr como veio de fábrica. Para todos os protótipos LMP2 o kit aerodinâmico será o de alto downforce e não o específico para Le Mans como foi utlizado em Daytona.
Na clase GTLM todos os carros passaram por alterações. Corvette C7.R e Ford GT terão 10 kg a mais de peso, enquanto o Porsche 911 RSR perde 10 kg. Além disso, o Corvette recebe um restritor de ar menor (0,4).
Já na classe GTD, o Dodge Viper GT3-R recebe um aumento de peso (15 kg). Porsche 911 GT3 R, Audi R8LMS antigo tem o peso mínimo aumentando em 10 kg. A Ferrari 458 GT3 perde 10 kg.
O Viper, consequentemente, recebe um restritor de ar 1,0 mm (1,0mm). O Aston Martin V12 Vantage GT3 tem uma redução de 0,5 mm no mesmo componente. BMW M6 GT3 terá um amento de potencia (RPM). Para o novo Lamborghini Huracan GT3 não irão ocorrer alterações já que a IMSA ainda está estudando o comportamento do carro que estreou em Daytona. Novas mudanças irão ocorrer após os testes em Sebring.
A ESM que trocou a IMSA pela regras desfavoráveis para os LMP2 pelo WEC, vai voltar a IWSC em 2016 para provas selecionadas. Esta é a informação dada por Scott Sharp para o site SportsCar365.com.
Segundo Sharp Daytona e Sebring são os eventos que estão nos planos da equipe. “Com tudo o trabalho no WEC, testes e Prologue, um carro para os EUA é suficiente. São obviamente corridas importantes para nós. Queremos continuar correndo nos EUA e são duas corridas que realmente gostaríamos de vencer. Nós definitivamente queremos estar lá, mas temos somente recursos para apenas um carro.”
Em termos de pilotos não está nada definido. “Ryan Dalziel não estará conosco, infelizmente, mas nós sabíamos que ele iria correr pela VisitFlordia.com”, disse ele. “Estamos vendo com os demais pilotos. Estaremos com 4 pilotos durante a prova.”
As outras rodadas do NAEC, Watkins Glen e Petit Le Mans não fazem planos da equipe, pelo menos por agora. “Se corrermos bem em Daytona e Sebring, talvez nós começaríamos a olhar para frente”, disse. “Temos um trabalho de logística para fazer isso. Eu não tenho certeza de onde o carro vai estar em termos do campeonato depois de Daytona.”
A segunda etapa do TUSC neste final de semana em Sebring foi uma corrida de extremos para a Porsche. Se na classe GTD a vitória ficou com o 911 GT América da equipe Alex Job Racing, na classe GTLM as coisas acabaram não saindo como o esperado.
Com uma forte concorrência principalmente da equipe Corvette, não foi possível repetir a vitória que a equipe conquistou no ano passado. Durante os treinos classificatórios a Porsche conseguiu alinhar em primeiro e segundo, com o #912, seguido pelo #911. Na largada os carros conseguiram se manter na primeiras posições. A equipe cliente Falken Tire não fez um bom treino mas após quatro horas de prova Wolf Henzler estava liderando a prova.
As temperaturas variavam de 35 graus a pouco mais de 50 nas primeiras horas da prova que acontecerem ao meio dia, horário da Flórida. O ritmo dos dois carros oficias de fábrica iram bem até que faltando pouco mais de 1 hora para o término da prova os problemas começaram a aparecer.
O Porsche #911, líder da prova. apresentou problemas de câmbio, enquanto o #912 que assumiu a liderança, acabou tendo dificuldades durante a troca de pneus e reabastecimento. Assim Nick Tandy, Patrick Pillet e Richard Lietz com o #912 ficaram na quinta posição da classe, e o #912 de Earl Bamber, Jorg Bergmeister e Frédéric Makowiecki em sétimo. O Porsche da equipe cliente Falken Tires ficou na terceira posição.
Na classe GTD a Alex Job Racing venceu com Alex Riberas, Mario Farnbacher e Ian James. Para Marco Ujhasi, gerente de projetos GT, o trabalho em Sebring foi excepcional. “Estávamos bem preparados e nossa estratégia teria funcionado. Por 11 horas, fomos totalmente competitivos. Parabéns para o plantel da Falken Tire. Um pódio em Sebring é uma grande conquista. E, claro, isso também vale para a equipe Alex Job Racing que venceu na GTD.”
Wolf Henzler (# 17): “A corrida foi fantástica. O terceiro lugar é um super resultado para toda a equipe Falken Tire. Fomos capazes de acompanhar o ritmo dos nossos competidores, e, por vezes ficamos na liderança. Nós encontramos problemas técnicos, o nosso RSR 911 correu perfeitamente “.
Falta de entrosamento das equipes LMP2, favoreceu a vitória do #5. (Foto: IMSA.com)
A supremacia dos modelos LMP2 que ficou evidente nos treinos não se repetiu na prova e com seu Corvette DP a Action Express conseguiu uma grande vitória neste Sábado (22) em Sebring. João Barbosa, Christian Fittipaldi e Sebastien Bourdais não encontraram adversários e com uma boa estratégia superaram os problemas enfrentados pelas equipes LMP2.
Na largada as equipes Khron Racing e Michael Shank Racing conseguiram uma boa vantagem e eram seguidos de perto pelo HDP da equipe Extreme Speed Motorsports. Em nenhum momento os DP que não se adaptaram bem a pista se Sebring ameaçavam o trio de protótipos da ACO.
Porém ainda na primeira parte da prova as baixas começaram. O primeiro a ter problemas foi o Ligier da Khron Racing que acabou se envolvendo em uma batida nos boxes, além e enfrentar problemas no sistema de exaustão do carro. Mesmo com uma pilotagem agressiva de Olivier Pla, a equipe terminou a seis voltas do líder e na oitava posição.
O acidente mais grave da prova foi com o Ligier da equipe Michael Shank pilotado pilotado pelo brasileiro Oswaldo Negri. Durante uma ultrapassagem em cima do Porsche da equipe Falken Tires, Negri acabou passando com os pneus em cima da zebra, perdendo o controle do carro. Mesmo com o forte impacto o piloto saiu somente com um grande susto.
Equipe manteve bom desempenho conquista segunda vitória consecutiva. (Foto: IMSA.com)
Já os dois HPD da equipe ESM também enfrentaram problemas. O #1 que chegou a liderar a prova, abandonou com problemas na suspensão traseira, enquanto o #2 acabou saindo por perda de potência.
Scott Sharp lamentou o triste fim que a equipe teve em Sebring. “Algo quebrou na suspensão traseira. Levaria muito tempo para corrigir e já estávamos muitas voltas atrás, sem tempo de uma recuperação. Agora temos uma grande carga de trabalho à nossa frente, precisamos preparar os carros para o WEC. Tomamos uma decisão antes da corrida, que qualquer problema significativo que nos colocasse no fundo do grid, iriamos recolher nossos carros atrás da parede ou perder um monte de voltas, teríamos estacionar os carros.”
“Todos trabalharam duro para Sebring e nós estávamos esperando por um lugar no pódio ou uma vitória. A decisão de usar os ARX-03bs foi acertada, mas acabou não acontecendo o que planejamos.” Finalizou.
Sem os LMP2 o adversário diretos do Corvette #5 eram os campeões da edição 2014 da prova o Ford Riley #1 da equipe Chip Ganassi. Os dois carros se mantiveram na liderança. Scott Dixon não conseguiu segurar um inspirado Sebastien Bourdais e a liderança da prova foi para a equipe Action Express na oitava hora.
Corvette #3 aproveita mal momento da equipe Porsche e vence na GTLM. (Foto: IMSA.com)
O domínio foi tamanho que o #5 chegou na frente de todos os competidores da classe, dando a João Barbosa o trabalho de cruzar a linha de chegada em primeiro lugar. Em segundo o Corvette DP da equipe Wayne Taylor Racing que conseguiu se recuperar após apresentar problemas com o freio nas primeiras horas da prova e fechando o pódio, o Corvette DP da equipe #90 VisitFlorida.com Racing. O Ford da equipe ChipGanassi terminou na quarta colocação. Em quinto o segundo carro da Action Express #31 que também enfrentou problemas no início da prova por conta de uma roda solta.Em termos de comparação os vencedores do ano passado, o Ford da equipe Ganassi deram 291 voltas contra 340 do #5 este ano.
Na classe PC a vitória ficou com o #52 da equipe PR1/MAthiasen, dos pilotos Mike Guasch, Andrew Palmer e Tom Kimber-Smith. A equipe que também venceu a abertura do campeonato em Daytona teve uma vitória mais tranquila em Sebring. Tanto Palmer qunato Guash somam três vitórias na prova nos últimos 5 anos.
Seu principal rival o Oreca #54 da Core Autosport deu trabalho, mas por conta de uma parada mais rápida Kinber-Smith conseguiu uma vantagem de cerca de 20 segundos. Em terceiro o #38 da Performance Tech Motorsports.
Na classe GTLM o Corvette #3, repetiu o feito de Daytona e venceu a segunda consecutiva. Antônio Garcia, Jan Magnussen e Ryan Briscoe travaram uma interessante luta com os “alemães” da Porsche e o #17 da equipe Falken tires.
A vitória parecia certa para os dois carros da Porsche que tinham uma certa comodidade nas primeiras posições. Mas Fred Makowiecki com o #912 acabou perdendo tempo em uma das suas paradas nos boxes por conta de uma roda presa. Assim quando voltou para a pista estava na 7º posição.
Já o irmão #911 também não teve uma vida fácil. Nick Tandy, Patrick Pilet e Richard Lietz davam a vitória como certa mas também ficaram pelo caminho por problemas mecânicos. Assim Antônio Garcia assumiu a liderança na volta 317, com a Ferrari #62 da equipe Rizi Competizione dos pilotos Giancarlo Fisichella, Pierre Kaffer e Andrea Bertolinichegando em segundo e o Porsche #17 da Falken Tires dos pilotos Patrick Long, Wolf Henzler e bryan Selles completando o pódio. Coincidentemente o pódio da edição deste ano da prova é o mesmo que ocorreu na corrida em 2013.
Em quarto lugar o BMW #24 de Lucas Luhr, John Edwards e Jens Klingmann, o Porsche #911 fechou os cinco primeiros. O Corvette #4 teve que abandonar a prova por problemas na suspenção. O único Aston Martin da classe teve uma roda solta ainda na segunda hora de prova. A equipe fez um ótimo trabalho e conseguiram chegar na sexta posição.
Na classe GTD a vitória ficou com o Porsche #23 da Alex Job Racing de Ian James, Mario Farnbacher e Alex Riberas. A briga foi com o Viper #33 da Riley Motorsports. Mas a vitória não foi fácil para a equipe Porsche que chegou estar na sexta colocação na nona hora da corrida depois que o para choque traseiro se soltou, obrigando a uma para não programada nos boxes.
Porsche da Alex Job Racing vence na GTD. (Foto: Porsche AG)
Neste momento a liderança era do Aston Martin #007, pilotado por James Davison. Sem tomar conhecimento Farnbacher superou o carro Inglês na volta 274. A vitória parecia certa para o Viper, porém faltando menos de 5 minutos para o fim da prova Jeroen Bleekemolen teve que abandonar por conta de problemas no motor.
Em segundo o Aston Martin #007 de Christina Nielseon, James Davison e Brandon Davis. Este foi o primeiro pódio da equipe no TUSC. A Ferrari #63 da Scuderia Corsa de Townsend Bell, Bill Sweedler e Anthony Lazzaro fechou o pódio. O segundo Viper, o #93 terminou em quarto lugar, seguido pelo Audi #48 da Paul Miller Racing.
Christian Fittipaldi – Primeiro lugar #5 Action Express. Oswaldo Negri – Abandono. Bruno Junqueira – #11 RSR Racing, 6º lugar na classe PC Augusto Farfus – #25 BMW RAcing, 8º lugar na classe GTLM
A tecnologia superou os pesados modelos DP e a equipe Krohn Racing conquistou a pole para as 12 horas de Sebring que acontece neste Sábado na Flórida.
Com o tempo de 1:51.152 Oliver Pla marcou a pole seguido pelo HPD #2 da ESM com o tempo de 1:51.455. O melhor DP vem apenas na terceira posição, com o tempo de 1:52.128. A diferença de quase 1 segundo é o prelúdio de uma prova competitiva entre os pesados DP e os modernos LMP2.
Em quarto o Ligier da Michael Shank Racing com o tempo de 1:52.170. O quarto tempo que para a equipe foi decepcionante, já que liderou os treinos livres se deu por conta da troca do motor. Porém a equipe confirmou que o carro está pronto para a prova.
Na classe PC o pole foi o Oreca #16 da equipe BAR1 Motorsports com o tempo de 1:55.257 obtido por Martin Plowman que teve um intenso combate com o PC da equipe Core Motorsports que acabou em segundo com 1:55.327. Em terceiro o #38 da equipe PR1/Mathiasen que conquistou o tempo de 1:55.416 pelas mãos de Tom Kimber-Smith.
Já na classe GTLM a Porsche fez dobradinha, também surpreendendo a todos já que não demostrou um bom rendimento nos treinos livres. A conquista da Porsche foi obtida nos últimos minutos depois de uma intensa troca de posições com a Ferrari da equipe Risi Competizione.
Fred Makowiecki com o Porsche #912 fez 1:58.587, seguido pelo #911 com 1:58.806. O Corvette #3 ficou em terceiro com o tempo de 1:58.828 e o BMW #25 em quarto marcando 1:58.842.
Na classe GTD o Viper GT3 pelas mãos de Jeoren Bleekemolen marcou 2:03485, seguido pelo Porsche #23 da Alex Job Racing com 2:03.538 e o #73 da equipe Park Place Motorsports com 2:04.106.
A vantagem dos LMP2 frente aos arcaicos DP vem se consolidando pelo menos durante os treinos livres. Na quarta tomada de tempo o Ligier da equipe Michael Shank, pilotado pelo brasileiro Oswaldo Negri marcou o melhor tempo com 1:52.0965.
Em segundo o segundo Ligier da equipe Krohn Racing, seguido pelo Corvette DP #5 da Action Express. As três equipes vem dominando as tomadas de tempo o que indica uma boa disputa para a prova que acontece neste final de semana.
Os antigos HPD ARX-03b, tiveram um bom treino com o #1 marcando 1:52.899 ficando na quarta posição. Nas demais classes os melhores foram Martin Plowman (#16 BAR1 Motorsports Oreca FLM09 classe P), Patrick Pilet (#911 Porsche Nort América na classe GTLM) e Spencer Pumpelly (#73 Park Place Motorsports com Porsche 911 GT América na GTD).
Ao contrário das outras seções de treinos, não houveram bandeiras vermelhas.
