Principal equipe que compete com os modelos Ferrari a AF Corse tem como principal diferencial uma estrutura que lhe permite competir em diversos campeonatos em um mesmo final de semana. Atualmente os carros de Amato Ferrari são encontrados no mundial de Endurance, Asian LMS, GT Open e FIAGT.
Falta os EUA, pelo menos faltava. A escuderia anunciou que vai levar para o continente americano 2 Ferrari F458 GT3 para competir na classe GTD no USCC ano que vem. Existe ainda a possibilidade da Pecon Racing que também faz parte da estrutura da AF Corse competir na classe LMP2 aonde o piloto principal é Luiz Perez Comanc.
“Depois de dois anos aqui no WEC, eu acho que é um bom passo para mim ir para a América para competir neste novo campeonato que ainda está começando.” disse Sportscar365 Companc.“Mas ainda não temos a confirmação dos . “Eu não tomei uma decisão sobre o assunto. ” Finaliza.
Sobre os carros GT Amato Ferrari comenta. “No momento, os negócios ainda não estão fechados. Mas eu estou trabalhando duro para finalizar um carro P2 com a Pecom, além de estarmos trabalhando para estar na classe GTD. “
Os pilotos da primeira Ferrari seriam Paulo Ruberti, Marco Cioci, Gianluca Roda e Pier Giuseppe Perazzini. A segunda ficaria a cargo do Sul Africano Jack Gerber e não deve correr a temporada toda.
“Vamos tentar finalizar as inscrições o mais breve possível”, disse Ferrari. “Espero apresentar as entradas esta semana quando finalizar as negociações “
Se cogitou a entrada de uma Ferrari na classe GTLM para modelos elegíveis nas 24 horas de Le Mans, mas como a classe já estaria com seu limite cheio esta possibilidade foi descartada.
Dizem que tradições servem para serem quebradas e hoje a equipe Flying Lizard uma das mais tradicionais do endurance americano anuncou que depois de uma parceria de 10 anos troca a Porsche pelos Audi R8 LMS.
A informação vem do blog Sporcart365 e não deixa de ser uma surpresa. Quando a Porsche anunciou que estaria entrando com equipe oficial para o USCC se esperou muito que seria em parceria com a Flying Lizard porém a escolhida foi a Core Motorsports.
Para o diretor da equipe Seth Neiman é uma grande mudança em toda a estrutura da equipe.
“Esta é certamente uma mudança substancial para a equipe que sempre competiu com Porsche, e que tem sido um grande parceiro por muitos anos”, diz Neiman. “Da mesma forma, a Audi é uma grande empresa com um pedigree espetacular, além de um grande compromisso para as corridas de GT, e um grande desejo de vencer nesta nova etapa do automobilismo americano. Eles sabem como ganhar, nós sabemos como ganhar, e estamos totalmente focados em fazer exatamente isso. Será uma base sólida para um relacionamento longo e bem-sucedido. “ Comenta.
O Audi R8 LMS é sem duvida um dos modelos GT3 mais vitoriosos desta nova geração de carros. Venceu 40 corridas, tem 113 pódios além de fazer dobradinha este ano nas 24 horas de Daytona. A equipe obviamente vai competir na classe GTD.
A equipe teve os primeiros contatos com o carro no mês passado no circuito de Putnam Park. Os carros devem ser entregues ainda esta semana. Os lagartos devem fazer os testes de pré-temporada em Sebring e Daytona a partir da próxima semana. Os pilotos ainda não foram definidos.
O último título da equipe foi neste ano na classe GTC pela ALMS.
Mais um LMP como opção para 2014. Chamado de Tiga LM214 o protótipo feito pela Tiga Cars de Mike Newton revelou hoje os primeiros desenhos do seu mais novo projeto.
O carro que tem como base o Embassy WFR-01 recebeu várias atualizações para atender os novos regulamentos da ACO. Abaixo as especificações do novo modelo.
Chassis – de fibra de carbono
Carenagem – de Kevlar e fibra de carbono
A suspensão dianteira Barras de torção com triângulos
Suspensão traseira Molas, amortecedores com dois triângulos
Dimensões
Comprimento: 4.954 m
Largura: 1,99 m
Distância entre eixos: 2,85 m
Trilha dianteira: 1.662 m
Via AR; 1.640 m
Motor – Judd HK, cerca de 490 cavalos
Transmissão – Sequencial de 6 velocidades
Rodas – de magnésio: AV: 12,5 × 18, 13 × 18 AR
Freios AP disco de 355 milímetros
Mike Newton: “Estamos muito satisfeitos com a evolução do projeto, a estrutura de base e seu design estão provando ser uma boa plataforma que está bem adaptada às novas regras. As alterações mecânicas também estão progredindo bem e esperamos testar em breve ”
Desde que lançou seu MP4-12C a McLaren “estuda” seu retorno a Le Mans. A algum tempo Andrew Kirkaldy diretor do programa GT da marca falou que se tivesse demanda por carros com certeza a equipe voltaria a Sarthe. Com as especulações sobre a mudança nos carros para 2016 o projeto ficou engavetado.
Em entrevista ao site Racecar Engineering Martin Whitmarsh e em tom de “inveja” explica a vontade de voltar a grande clássica.
“Nós queremos ter uma versão GTE o mais breve possível. Vamos esperar para a convergência das classe GT e esperamos estar lá em 2016. Acreditamos que Le Mans é importante para a linhagem da marca. “
O sucesso do carro foi tamanho que mais de 10 unidades foram vendidas antes do lançamento propriamente. Le Mans é uma questão de tempo.
Em uma corrida de 6 horas nada é decidido seja na luta pela pole ou na primeira hora da prova. Quem acompanhou os treinos, principalmente o classificatório se surpreendeu com o bom desempenho e a pole obtida pela Toyota com seu carro #7 era o ingrediente que faltava para termos uma corrida competitiva e assim tentar bater os Audi em condições normais de pista, ao contrário da etapa de Fuji quando tudo se resolveu em menos de 30 voltas.
Já na largada o ritmo dos carros japoneses era superior aos alemães e tudo se desenhava para uma bela vitória, uma vitória convincente por parte da Toyota porém em 6 horas nem tudo é como deveria ser.
Equipe G-Drive vence mais uma
A vitória do Audi do trio Bénoit Tréluyer, Marcel Fassler e Andre Lotter em cima do Toyota #7 de Alex Wurz, Nicolas Lapierre se deu de uma forma que faz a F1 algo amador. Uma bela ultrapassagem. O endurance com sua grande diversidade de carros, pilotos e sem o jogo político conseguem fazer até as pistas construídas por Hermann Tilke se tornaram interessantes. Lembrando que o carro vencedor teve um pneu furado e um toque com um retardatário logo no começo da prova. Em resumo, estavam decididos a ganhar.
Tudo se resolveu depois da última sequencia de pit spot. A Toyota segura que conseguiria vencer sem precisar trocar pneus fez apenas uma parada para completar o combustível. A diferença era pequena quando saiu dos boxes e acabou sendo um prato cheio para o Audi #1 que já tinha feito a troca e estava com pneus em melhores condições.
Aston Martin #97 e #99 vencem na GTE-PRO
E mais um vez foi o tráfego que acabou decidindo em favor do carro da Audi. Em uma manobra ousada Bénoit Tréluyer superou tanto o Toyota que naquele momento estava sendo pilotado por Wurz bem como o Morgan da classe LMP2 que “atrapalhava” a disputada. Com pneus desgastado restou o Toyota levar o carro até a linha de chegada.
Em terceiro chegou o #2 campeões da temporada 2013 do WEC Allan McNish. Tom Kristensen e Loic Duval que fizeram uma corrida totalmente atípica se comparada aos “tiros” de velocidade. Em nenhum momento foram combativos e estava apenas levando o carro para o final da corrida. Com o terceiro lugar o #2 chega a 162 pontos contra 131,25 do Audi vencedor e como resta apenas 1 etapa é matematicamente impossível de ser alcançado. O título principalmente para McNish e Kristensen foi muito merecido visto um certo desprezo por parte dos seus companheiros de equipe, principalmente pela vitória nas 24 horas ano passado. Os “velhinhos” ainda tem muita gasolina para queimar.
Ferrari da 8Star Racing vence na GTE-AM
Já na classe LMP2 a vitória ficou com o #26 o Oreca da equipe G-Drive Racing. É o terceiro resultado positivo da equipe em quatro corridas o que mostra o bom entrosamento do trio John Martin, Roman Rusinov e Mike Conway. Em segundo o #24 da equipe OAK Racing de Oliver Pla, Alex Brundle e David Heinemeir- Hansson. A diferença do primeiro para o segundo também foi considerável com 34”240.
A superioridade da Aston Martin no seu centenário continua forte. A vitória na classe GTE-PRO foi dupla com o #97 dos pilotos Darren Turner e Stefan Mucke. Em segundo o #99 de Pedro Lamy, Bruno Senna (que voltou para a classe PRO) e Richie Stanaway. Em terceiro a uma volta do líder o Porsche #91 de Bergmeister e Pilet. O quarto lugar da dupla da AF Corse #51 de Bruni e Fisichella acabou beneficiando a luta pelo campeonato na classe já que tudo está indefinido. A classificação está com 125,5 para o time da Aston contra 120 da dupla da Ferrari.
Finalizando a classe GTE-AM a vitória ficou com a Ferrari #81 do trio Enzo Potolichio, Rui Águas e Davide Rigon com um bom desempenho. O segundo lugar ficou com o #76 o Porsche da equipe IMSA Performance Matmut de Narac, Vernay e Palttala que chegou a uma volta do líder. Em terceiro o Aston #96 de Campbell-Walter, Adam e Hall. A vitória da classe poderia ter sido do Aston #95 porém com problemas mecânicos abandonou com pouco mais de 100 voltas.
A próxima etapa será no dia 30 deste mês em Sakhir no Bahrein. Abaixo a classificação final.
O fabricante Libra a algum tempo tinha revelado seus planos na construção de um LMP2 ainda para a ALMS. Hoje foi divulgado que o Radical SR9 deve ser apresentado nos próximos dias nos EUA a tempo de testar para o SCC. Os pilotos serão Robbie Kerr e Nicolas de Crem. Segundo comunicado feito os planos são de participar de forma integral do campeonato.
Uma das primeiras equipes a receber o novo Porsche 911 GT3 América foi a Magnus Racing que já testou o carro semana passada em Sebring.
Competindo na classe GTD a equipe teve o suporte da Porsche Motorsport e do piloto oficial Patrick Long que ajudou na adaptação dos pilotos da equipe John Potter e Andy Lally. Os testes foram para ver se todos os componentes do carro estavam em perfeito funcionamento.
O piloto e dono da equipe John Potter faz um balanço positivo deste primeiro contato:
“Nós realizamos tudo o que precisávamos para fazer em Sebring, por isso estamos satisfeitos com o nosso primeiro contato. O carro fez uma grande primeira impressão. É muito diferentes dos outros modelos que já conduzimos. “
A equipe volta a Sebring nos dias 16 e 17 de Novembro, e em seguida se desloca até Daytona para os testes oficiais da USCC.
A equipe Falken Tires anunciou hoje que vai competir no USCC em 2014 com a nova versão do Porsche 911 RSR. O time testou a nova versão do carro em Petit Le Mans e deve competir em 10 das 11 corridas aonde carros da classe GTLM são aceitos com exceção das 24 horas de Daytona que abre o campeonato.
A fabricante de pneus correu este ano com uma versão 2010 do 911 e conseguiu vencer Petit Le Mans com seu “velho” carro, superando o 911 “oficial” da equipe Core Motorsport.O time compete desde 2008 de forma esporádica e desde 2010 de forma integral.
Os pilotos serão Bryan Sellers e Wolf Henzler este piloto oficial da marca. O diretor da equipe Derrick Walker comenta.
“A última vitória em Petit Le Mans foi espetacular. A equipe trabalhou duro para conseguir essa vitória. É ótimo ver a Falken continuando no esporte a motor nos EUA”, disse Walker. “O compromisso que eles tem com as corridas é incrível. A Falken é uma empresa muito determinada a produzir pneus de qualidade em um ambiente de muita competitividade. Esta notícia é excelente para corridas. Quando você olhar para o novo 911,é a evolução natural do 911. Ele tem mais downforce, é leve e mais potente, tem mais aderência. Porsche continua a fazer um belo carro para as corridas de GT e eu não poderia estar mais feliz. “ Finaliza.
O site AutoSrpint publicou hoje em seu site a imagem do novo LMP1 da Porsche envolto com as cores da Martini tradicional fabricantes de bebidas que no passado patrocinava os carros do fabricante Alemão.
Ainda segundo o site a parceria que estaria sendo tratada em segredo estaria sendo impulsionada por Sebastien Loeb que competiu na Porsche Cup e Mônaco com as cores da Martini. Até o novo 918 que foi apresentado no Frankfurt Motor Show estampava as cores clássicas.
A primeira vez que a Porsche foi patrocinada pela Martini foi em 1971 com o modelo 917. Será?
Os dirigentes da ELMS divulgaram hoje novas regras e algumas confirmações sobre a temporada 2014. Abaixo o calendário que sofreu alterações além das tatas que necessitam de confirmação.
1/2 de Abril – Testes oficias em Paul Ricard
18/19 de Abril – Silverstone
17/18 de Maio – Imola
19/20 de Julho – Red Bull Ring
13/14 de Setembro – Paul Ricard
18/19 de Outubro – Estoril
Lembrando que todas a provas terão 4 horas de duração contra 3 em relação a 2013. No primeiro dia do evento teremos duas seções de treinos livres com duração de 90 minutos contra 60 desde ano.Já no segundo dia o treino classificatório terá duração de 20 minutos para as classes em separado.
As regras de integrantes para as equipes também foral alteradas.
Para a classe LMP2 de 2 a 3 pilotos sendo um deles prata ou bronze como em 2013.
Para a classe GTE e GTC também de 2 a 3 pilotos com um bronze ou um prata ou dois pilotos bronze.
Para a classe LMPC de 2 a 3 pilotos que deve inclui um Gold ou Platinum como em 2013.
O aquecimento prévio dos pneus também será autorizado.
