Assim como muitos pilotos latinos o colombiano Gustavo Yacaman tentou a sorte no automobilismo Americano. Competiu em categorias como Indy Lights e a Fórmula Indy, até chegar nos campeonatos de Endurance aonde iniciou em Daytona no ano de 2013 pilotando um Daytona Prototype pela equipe Michal Shank Racing.
Com um pilotagem muitas vezes agressiva demais foi contratado pela OAK Racing em sua estreia no TUSC em 2014 com um Morgan Nissan. Mesmo com o visível favorecimento por parte da IMSA em relação aos carros DP, Yacaman em parceria com Olivier Pla fez corridas memoráveis e venceu a etapa de Mosport no Canadá.
Para 2015 a OAK não irá disputar o TUSC e vai concentrar seus recursos em um programa no WEC e Le Mans. Em entrevista ao site Racer.com, Gustavo fala da expectativa de competir na Europa.
“Como a OAK Racing não vai mais competir nos EUA, estamos trabalhando para correr uma temporada completa no WEC “, disse ele. “Nós ainda temos que finalizar alguns detalhes sobre os piloto, quem é da categoria prata e ouro mas estamos finalizando.”
Mesmo competindo na Europa, deixar de corres nos Estados Unidos e o problema com patrocínios acabam frustrando os planos do piloto. “Eu não acho que eu vou correr na América; Falei com algumas equipes DP, algumas equipes PC, e todos querem dinheiro “, explicou. “Eu não estou em uma posição de que meus patrocinadores invistam em algum desses programas. É uma vergonha não correr na América , e é decepcionante, mas graças a Deus vou a Europa com OAK para competir no WEC. Se não fosse por essa oportunidade, eu provavelmente estaria me preparando para ir a alguma faculdade este ano. “
O Mundial de Endurance e os campeonatos “regionais” organizados pela ACO (ELMS e Asian ALMS) em parceria com a IMSA (no caso o TUSC nos EUA), e é claro as 24 horas de Le Mans não tem do que reclamar. O interesse de fabricantes e pilotos de ponta que não veem mais provas de longa duração como o fim de carreira está movimentando o cenário da modalidade para 2015. Abaixo um panorama do que vamos assistir ano que vem.
Classe LMP1.
Audi – Tradicional participante das provas de longa duração e um dos maiores vencedores da história de Le Mans, o time alemão é sempre figurinha carimbada em boatos que o levam para a F1. Para 2015 o bom senso da direção do grupo VW dona da Audi prevaleceu e o time das 4 argolas alinha dois carros no WEC e um terceiro em Le Mans.
O ano de 2014 foi desastroso para a Audi que jogou todas as suas fichas no seu principal triunfo, a durabilidade. Para tal optou pelo sistema híbrido que gera apenas 2MJ ao contrário dos seus rivais diretos, Toyota com 8MJ e Porsche com 6MJ. Outro fator foi a equivalência de motores diesel e a gasolina. Mesmo superada pela Toyota no WEC, venceu a principal prova do ano Le Mans. Para 2015 o R18 E-Tron passará por um upgrade. Em termos de pilotos a ausência de Tom Kristensen com um dos pontos de referência da equipe. Olivier Jarvis ocupa seu lugar ao lado de Loic Duval e Lucas de Grassi. Outra contratação é de Rene Rast para o terceiro carro em Sarthe.
Nissan – Voltando ao Endurance de forma oficial depois de vários anos como fornecedora de motores a Nissan alinha dois carros para o WEC e três para Le Mans. O projeto muito bem escondido nos EUA, até o momento teve poucos detalhes divulgados mas segundo a própria marca deve revolucionar a classe LMP1. O carro batizado de Nissan GTR LM deve ser apresentado em Fevereiro. Em termos de pilotos nada foi divulgado a não ser um acordo com Stephane Sarrazin.
Porsche – Irmã da Audi e construtor lendário em Le Mans, a Porsche vai alinhar dois carros no WEC e três em Sarthe. Em seu primeiro ano de volta ao Endurance na principal classe foi de oito a oitenta. As primeiras provas do WEC foram aquém do esperado, chegou a liderar em Le Mans, mas foi traída pela confiabilidade e venceu a última prova em Interlagos, por méritos próprios já que conseguiu superar a Toyota em velocidade.
Para 2015 o 919 Hybrid passará por um upgrade que deve mudar diversas partes do carro, mudança já planejada antes do atual modelo estar nas pistas. O sistema híbrido passará por mudanças e vai ter sua potência aumentada para 8MJ. Em termos de pilotos poucas mudanças nos carros titulares. Michael Christensen, Fred Makowiecki e Nick Tandy que fazem parte do programa GT podem “subir” e ocupar o terceiro 919.
Toyota – Com dois carros no WEC e Le Mans, os campeões de 2014 provaram ter o conjunto mais equilibrado e potente. Se falou de uma debandada para o WRC, mas o compromisso do fabricante com o Endurance é de vários anos. O carro deve passar por pequenas alterações, já que não teve problemas com quebras significativas este ano.
Os pilotos permanecem inalterados. Nicolas Lapierre deve focar no desenvolvimento do carro, enquanto Mike Conway deve competir o ano todo.
Rebellion Racing – Principal construtor privado na LMP1 a Rebellion alinha dois R-One tanto no WEC quanto em Sarthe. Um dos principais pontos de interrogação é a motorização, já que o atual V8 fornecido pela Toyota já mostra sinais de cansaço e deve ser substituído por outro mais modero, o que pode ser de outro fabricante. Mesmo com os carros da classe LMP1 privados rodando com o peso mínimo suas chances contra os modelos de fábrica serão pequenas.
Lotus – Equipe que demorou para estrear seu carro LMP1, a Lotus vai continuar seu desenvolvimento em 2015. Equipado com um motor AER, não foi páreo para seu rival direto, a Rebellion Racing e nem para os modelos LMP2. Desde o fim do WEC nada foi divulgado.
Classe LMP2.
BR Engineering – Estreante em termos de LMP a BR Engineering tem como líder Paolo Catone, engenheiro que desenvolveu o Peugeot 908 HDI LMP1. O carro será oficialmente apresentado durante os testes oficiais do WEC e Março em Paul Ricard, e sua estreia será em Abril na primeira etapa do WEC em Silverstone. A equipe SMP Racing, campeã deste ano do WEC na classe LMP2 adquiriu dos carros equipados com motores Nissan.
Nada além disso foi divulgado, não se sabe qual fornecedor de pneus foi escolhido nem se os mesmos pilotos que competiram este ano voltarão em 2015. É certo que Nic Minassian será um dos pilotos e ponto de referência da equipe.
Dome – Foi a grande decepção do ano, já que teve seu lançamento adiado várias vezes por conta de erros de projeto. Primeiro foi a parte traseira do carro que apresentou problemas, depois o encosto de cabeça do piloto teve que ser redesenhado. Para 2015 é esperado um carro por meio da Strakka Racing que tem um acordo com a Dome para a venda do modelo S103. O motor escolhido será um V8 Nissan.
Zytek – Com seu Z11SN venceu Le Mans e superou projetos mais avançados como o Ligier JS P2. Mesmo assim 2015 o competente modelo volta à ativa com poucas modificações e rebatizado de 015S. Um novo carro apena em 2017.
Tanto Greaves Motorsport quanto Jota Sport confirmaram a participação com seus modelos Zytek equipados com motores Nissan.
HPD – O novo ARX -4b estreou pelas mãos da ESM no final de Dezembro em Sebring, dois carros são esperados para o WEC, Le Mans e algumas provas do TUSC. Até o momento apenas a ESM confirmou a compra dos carros, mas segundo a Honda 6 unidades devem ganhar as pistas em 2015.
Ligier – Construído pela Onroak Automotive o modelo fez bonito em sua estreia chegando a liderar Le Mans. Também competiu nos EUA pela OAK Racing e chegou a assustar os modelos DP. Com um regulamento justo com certeza teria vencido a provas que chegou a disputar.
Para 2015 a Krohn Racing confirmou a compra de um modelo, bem como a Graff Racing também acertou a compra do modelo. Estas duas equipes irão competir o WEC. A equipe americana Michael Shank Racing também adquiriu um para disputar o TUSC.
A G-Drive deve retornar com seu modelo para o WEC ou ELMS. O carro mesmo bem nascido enfrentou problemas em 2014. A TDS Racing vendeu seu Ligier que foi comprado pela Algarge Pro Racing. O carro apresentou problemas em seus sistemas de frenagem e suspensão o que custou o título tanto da G-Drive no WEC e TDS Racing no ELMS.
Mazda – Os dois Lola LMP2 Diesel voltam a competir no TUSC de forma integral, mesmo depois de um 2014 extremamente lento e cheio de problemas. Por enquanto o motor diesel não é aceito na LMP2, por isso não veremos a equipe em Le Mans ano que vem, pelo menos por enquanto.
Morgan – Também produzido pela Onroak Automotive está longe de ser um projeto ultrapassado. Foi o único LMP que fez frente aos modelos DP no TUSC. As equipes irão receber um kit com melhorias aerodinâmicas para deixar o modelo atualizado para 2015.
Devemos ter pelo menos um carro no ELMS e WEC, pelas mãos da Morand Racing. A motorização deve ser Judd V8 ou Toyota.
Oreca – Dois modelos devem estar nas pistas em 2015. O competente 03R e o novo 05 que vai usar partes do 03R o que vai reduzir custos e baratear o projeto. O carro deve ter a aparência do Rebellion R-One já que também foi construído pela Oreca. A KCMG é uma das equipes que já revelou o interesse no novo modelo.
Pilbeam – O novo Pilbeam MP100 “estreou” no último mês na África do Sul e deve fazer um programa na ELMS. O carro que foi incialmente previsto para 2013 vai na contra mão da maioria das equipes que apostam em modelos fechados. Deve ter uma vida mais fácil nas provas de Endurance na África do que na forte concorrência Europeia.
Praga – Organização de propriedade da família Charouz, adquiriu os dois Lotus T128 LMP2. Se os recursos foram suficientes devem competir no ELMS e quem sabe Le Mans.
Tiga – O Tiga LMP2 que até agora não saiu do papel foi reformulado e agora será equipado com um motor Judd V8. O responsável pelo projeto Mike Newton revelou que planeja desenvolver uma versão fechada. Não se falou em datas ou prazos.
Wolf – Construtor de modelos CN a Wolf que desenvolver uma versão LMP2 que deve estar presente no ELMS.
Daytona Prototype.
Corvette DP – Recebeu um novo body kit que o fez parecer com o modelo C7.R. Todas as equipes irão receber tal atualização. Assim veremos o carro com as cores da Action Express Racing, Wayne Taylor Racing e Spirit of Daytona.
Riley – Poucas mudanças no carro da equipe Ganassi equipado com motores Ford Eco Boost. Um segundo carro será visto nas provas longas do TUSC. No carro #1 teremos novamente Scott Prued, Joey Hand, Charlie Kimball e Sage Karam. Já Scott Dixon, tony Kanaan, Kyle Larson e Jamie McMurray estarão ao volante do #2.
Além da Ganassi a RG Racing irá alinhar o Riley que pertenceu a Michale Shank Racing equipado com um motor BMW. A Starworks Motorsports também vai alinhar um modelo com motor BMW. A equipe 50 Plus Racing deve alinhar apenas em Daytona com modelo com motorização BMW.
LMP3
Ginetta Juno – Até o momento estão confirmados oito modelos para disputar a ELMS. A equipe LNT deve alinhar dois carros para Lawrence Tomlinson e Mike Simpson e outro para Sir Chris Hoy e Charli Robertson. A Greaves Motorsport também planeja competir na classe.
Outros times como a RLR em parceria com a universidade de Bolton também confirmaram sua volta com um carro confiado a Rob Garogall. A RollCentre Racing também volta a uma corrida organizada pela ACO desde 2008 com Martin Short. A Lana Racing que compete com protótipos CN também estreia em uma prova da ACO. A SVK Racing, equipe da Eslováquia também compete com dois carros.
LAS Motorsport – Um consorcio formado pela Adess AG, Sora Compsites e Sebastien Loeb Racing irão construir, desenvolver e vender o carro para futuras equipes. A Sebastien Loeb Racing cancelou seu programa LMP2 para focar recursos e tempo no programa LMP3. Nenhum cliente foi anunciado até o momento.
GT3
McLaren – Estreou nas 12 horas de Ias Marina o 650S GT3. O carro não competiu com o BoP como os demais carros, além de estar 15 quilos mais pesados que os demais. O carro não fez feio e a McLaren está construindo 4 carros por mês. Várias equipes que tem o MP4/12C já fizeram pedidos para atualizar seus modelos.
Lexus – O novo RCF GT3 teve um lançamento estranho. O modelo passou pelo ajuste de desempenho da FIA, o que acabou lhe custando mais ajustes para deixar tudo nos conformes. Inicialmente vai competir no Japão.
Audi – O veterano R8 com mais de 100 vitórias em provas GT3 terá um sucesso em 2015 que já foi flagrado em testes em vários circuitos europeus. Inicialmente o modelo será visto nas 24 horas de SPA e Nurburgring.
Porsche – A nova versão do 911 GT3R deve ganhar as pistas em 2015. A fábrica espera que a nova versão seja mais competitiva, já que tem sido apenas figurante nos últimos tempos. O modelo também deve ser visto em provas como as 24 horas de SPA e Nurburgring.
Jaguar – Não se sabe se uma versão GT3 do F-Type será desenvolvida. Algo deve ser feito apenas para 2016
Corvette – Previsto para estar vivo em 2015 o projeto acabou atrasado depois de impasses entre a GM e a Callaway competition que irá fabricar o modelo. Deve estrar primeiramente na Europa e Ásia.
Cadillac – Irmão do Corvette a GM vem relutando em vender nos EUA a versão GT3 do Corvette por conta do Cadillac. Equipado com um motor bi turbo 3.6 litros o carro será visto no Pirelli World Challenge e provavelmente nas 24 horas de Nurburgring. Sempre como equipe oficial.
Lamborghini – O Huracan já em testes teve sua estreia adiada para 2015, já que o construtor não se agradou dos ajustes de desempenho entre os carros GT3. Deve aparecer na Europa através da Blancpain Endurance Series e nos EUA na classe GTD do TUSC.
Além do Huracan uma última versão do Gallardo deve ser construída pela Raiter Engeneering com um motor V10.
Nissan – Uma versão mais leve, mais potência e com novas soluções aerodinâmicas do NISMO GT-R GT3 também é esperada. O carro deve ser visto tanto no Blancpain Sprint Series, quanto no Pirelli Word Challenge.
Dodge – Se a versão GTE teve uma vida curta a versão GT3 tem vendas garantidas tanto na Europa quanto nos EUA. Em series como a TUSC E BlancPain.
Bentley – Vencendo corridas em seu primeiro ano de vida o Continental GT3 tem vários pedidos de clientes dos EUA, Europa e Ásia.
GTE
Ao contrário da GT3 a GTE terá os mesmos construtores envolvidos, Porsche, Ferrari Aston Martin, Corvette e BMW.
É esperado para 2016 uma possível versão GTE do McLaren 650 se os regulamentos foram favoráveis ao construtor britânico. A Ford que anunciou sua volta ao Endurance também não definiu em qual classe vai alinhar seus carros. O modelo GT que já participou da ALMS poderia ressuscitar.
*Fonte: Racer.com e DailySporcar / Foto: Racer.com, site WEC e divulgação de equipes.
A organização do WEC nunca escondeu que deseja expandir a categoria no principal mercado consumidor de carros do mundo, os EUA. Para isso a ideia de disputar uma segunda prova no continente americano está nos planos do WEC desde a criação do Mundial em 2012.
Em entrevista ao site Racer.com o presidente do Indianapolis Motor Speedway Doug Boles demostrou interesse em sediar a prova no mais tradicional circuito americano.
“Os carros esportes são algo que nós estamos olhando com seriedade”, disse Boles a RACER.com. “Nós adoraríamos ter carros esportivos de volta em Indianápolis, depois de ter a série Grand-Am aqui pela primeira vez em 2012 e 2013, poderiam fazer parte do mesmo final de semana de uma prova da NASCAR. Mas não seria justo ter um evento que começasse na quinta com uma corrida na sexta. Nós realmente gostaríamos de ver carros esportivos em um fim de semana inteiro.” Disse.
Com o calendário do WEC já fechado para 2015, os planos se voltam para 2016. O sucesso de um evento conjunto como acontece a 2 anos em Austin com o WEC e TUSC, poderia se repetir em Indianápolis. Além do circuito de Indiana, uma segunda etapa na América do norte foi cogitada para acontecer ou no circuito de Montreal ou no México em Hermanos Rodrigues, este último em obras para se adequar a F1.
Atualmente os protótipos LMP1 são os carros mais avançados do automobilismo superando os modelos da F1 e seriam “perfeitos” para voltar a Indianápolis já que os monopostos da categoria estão usando motores V6, bem como o culto pelas altas velocidades que o circuito proporciona. Também conta que em 2016 será o 100º aniversário das 500 milhas, uma das principais provas automobilísticas do mundo ao lado de Le Mans e do GP de Mônaco da F1.
Além dos predicados que o circuito exerce, em seus arredores estão sediadas algumas das equipes que competem no TUSC como Wayne Taylor Racing. BMW Team RLL, Michal Shank Racing.
De todos os fabricantes que anunciaram novos LMPs para 2015 a Oreca é uma das últimas a apresentar ou a divulgar informações concretar sobre seu novo modelo o Oreca 05. Anunciado extra oficialmente que vai estar disponível para clientes antes da abertura do Mundial de 2015 em Abril, muitos mistérios envolvem o novo carro.
Talvez um deles seja seu irmão mais velho o modelo 03 que foi campeão este ano no WEC com a SMP Racing e no ELMS com a equipe Alpine. Um projeto que atingiu sua maturidade e ainda se mostra muito competitivo e conseguiu fazer frente ao recém lançado Ligier JS P2. Lembrando que o modelo 03 já tem 5 anos de estrada. O 03R, tem pedidos de equipes dos EUA, além da Ásia. O carro deve ser elegível até 2017.
Para o 05 não existem pedidos oficiais, mas equipes como KCMG, Murphy Prototypes e Race Performance, seriam possíveis compradores. A motorização nesta primeira fase do projeto é sobre motores Nissan ou Judd.
O que se sabe sobre o novo modelo 05 é que a base será a mesma do Rebellion R-One que por sua vez usa componentes do modelo 03. Mesmo tendo lançado o Rebellion R-One o novo carro deve ser totalmente diferente em termos de carenagem como afirma um dos integrantes da Oreca. “As partes mecânicas são idênticas no 03R e 05, e o monocoque é do Rebellion R-One, mas será um carro novo.” Disse um integrante da equipe Oreca ao site Endurance-Info. “A base do carro será a mesma pois já se mostrou confiável além dos custos, já que mantem semelhanças com o 03R. Estamos desenvolvendo versões tanto para a classe LMP2, quanto LMP1.”
Visando um melhor fluxo nos boxes e durante paradas oriundas de bandeiras amarelas a FIA deve implementar luzes traseiras nos mesmos moldes que existem hoje nos carros de F1.
Tal medida serve apenas para os modelos LMP1 e serão ativadas em desacelerações significativas. O “pisca” deve ter um intervalo de dois segundos e será acionado quando o carro sofrer uma desaceleração for maior do que 4g. Além do quesito segurança, o artificio se dá pelo consumo de combustível que muitas vezes obriga o piloto a diminuir o ritmo para controlar o consumo.
“Um “luz” indicado parada deve ser ativada se a desaceleração for maior que 0,4 g e deve se manter piscando com intervalos de 0,2 segundos. Será Intermitente assim que o pedal de freio é pressionado (uso normal dos freios). Em todos os casos, o “pisca” deve ser mantida durante, pelo menos, dois segundos.”
A Comissão de Endurance da FIA, divulgou os regulamentos que vão reger o WEC em 2015. Muitos deles já eram de conhecimento público mas agora fazem oficialmente parte das regras para o próximo anos. As principais novidades são.
O Formato de classificação foi revisto. Agora apenas uma volta será válida ao contrário de duas este ano. O melhor tempo será real e não uma média como neste ano. Para a classificação um piloto prata ou bronze na classe LMP2 e u motorista Bronze na GTE-AM são obrigatórios. O tempo também mudou. Passou de 25 para 20 minutos.
Novas regras também se aplicam aos pneus. Para a classe LMP1 cada carro terá 6 jogos de pneus para corridas de 6 horas (8 para o Bahrein e Shanghai). Terá 4 jogos para os treinos livres. Na classe LMP2 serão 4 sets por corrida e 3 nos treinos. Nas classes GTE PRO e AM serão autorizados 6 conjuntos na corrida e quatro na prática.
Os fabricantes de pneus não podem mais recusar os pedidos das equipes. Cada fabricante terá que fornecer no mínimo 50% de pneus para a classe, se dois fabricantes estiverem inscritos 30%.
Os carros da classe LMP1 vão ser denominados apenas como LMP1 e não LMP1-H e L como neste ano. O FIA Endurance Trophy será dado a melhor equipe na classificação que não utilizar tecnologia híbrida.
A inscrição aumentou para as equipes aumentou. Saltou de 127 mil dólares para 146 mil. Caso a equipe queira participar de um evento único o valor é de 30 mil dólares.
As alterações abaixo precisam ser oficializadas na próxima reunião do conselho que se realiza no dia 20 de Março.
Ajuste no tempo de permanência de cada piloto no carro para as classes LMP1 e GTE-PRO. Os pilotos devem ficar pelo menos 40 minutos ao volante, e não dirigir mais de 4 horas e 30 minutos em uma prova de 6 horas. As mesmas regras valem para a classe LMP2 (1 hora e 15 minutos) e GTE-AM (1 hora e 45 minutos).
Cada carro da classe LMP1 poderá ter cinco motores durante toda a temporada. Novos fabricantes poderão ter 7. Os valores não são aplicáveis aos testes oficiais.
O peso dos pilotos também será aferido e será colocado lastro nos carros caso o piloto pese menos de 80 quilos. Tal valor será aferido com capacete e demais dispositivos de segurança individual.
As equipes LMP1 provadas terão um número X de dias de testes privados ou públicos. Para os novos fabricantes os valores seriam maiores por conta da sua primeira temporada. Para as classes LMP2 será permitido 5 dias de testes, GTE-AM e PRO 10 dias.
Para os pilotos novatos se faz obrigatório um teste com modelos LMP1 no intuito de conhecer o modelo, nos mesmos moldes que é feito atualmente na F1. Tal regra valeria para os pilotos da classe LMP2 e em circuitos como Bahrain que encerra a temporada.
Restrição de mecânicos e pessoal de boxe para as 24 horas de Le Mans, com no máximo 65 pessoas “operacionais” para uma equipe de 2 carros e 90 para uma de três.
O novo LMP2 da Extreme Speed Motorsprot o ARX-04b da Honda completou seu primeiro teste de rodagem sem grandes problemas de acordo com a nota divulgada pela assessoria de imprensa da ESM.
“Este HPD muito emocionante para nós, já que sua entrega foi antecipada”, disse Scoot Sharp dono da equipe. “Um grande obrigado a toda equipe da Tequila Patrón ESM, HPD e Wirth por seus esforços em entregar o carro antecipadamente. Se passou muitos meses para chegar a este ponto a nossa equipe trabalhou muito, assim como a HPD, a engenharia da With. Eles fizeram enormes ganhos no carro, além da logística e todo o planejamento. Este tem sido.”
“Há tantos elementos diferentes no carro. Do lado de fora, o para-brisa parece pequeno e nós pensamos que iria comprometer a visibilidade, mas foi uma impressão errada. A posição do assento é diferente e mais reclinada. Nós estamos começando a sentir como ele se comporta. Toda mudança dá mais feedback ao condutor. Todos os pilotos da Tequila Patrón terão que fazer uma verdadeira adaptação para este carro.”
O segundo carro deve ser entregue nas primeiras semanas de Janeiro a tempo da equipe realizar os primeiros testes para Daytona. O time vai competir de forma integral no Mundial de Endurance, e nas provas longas do TUSC.
Os pilotos já foram confirmados. Scoot Sharp, Ryan Dalziel e David Heinemeier Hansson e Ed Brown, Johannes van Overbeek e Jon Fogarty.
Em paralelo com o programa LMP1 a Porsche confirmou que seus dois 911 RSR estarão no Mundial de Endurance em 2015. Os pilotos não estão 100% confirmados mas não devem mudar em relação a edição deste ano.
Patrick Pilet, Fred Makowiecki, Richard Lietz e Michael Christensen estão confirmados no programa GT, mas tudo pode mudar já que podem ir para o terceiro 919 Hybrid que vai participar de Le Mans e SPA. Os três fizeram uma bateria de testes na última semana no circuito de ARagon d na Espanha.
Por enquanto apenas Nico Hulkenberg está confirmado neste terceiro 919. Makowiecki e Pilet já foram confirmados para participar das 24 horas de Daytona em Janeiro.
Equipe participante da ELMS com um Aston Martin e um Porsche 911, a Gulf Racing Uk anunciou que para 2015 vai alinhar um Aston Martin Vantage GTE no Mundial de Endurance.
A parceria será com a Aston Martin Racing, no qual irá dividir toda a estrutura logística. Até o momento Roald Goethe e Stuart Hall são os pilotos confirmados. O terceiro será anunciado em breve.
“Vamos dirigir um Aston Martin Vantage GTE no FIA WEC na próxima temporada”, disse Roald Goethe no paddock das 12 Horas de Abu Dhabi. “O carro vai ser a mesmo que competimos em 2013 , mas com algumas atualizações. Stuart será meu parceiro. Procuramos um bom piloto prata para completar nossa equipe.”
Para o ELMS a equipe deve alinhar o Porsche 911 RSR. “Espero que a equipe realinhe seu 911 RSR no ELMS, além de um pedido para as 24 Horas de Le Mans. Se o BOP foi bastante favorável para a Aston Martin no FIA WEC, não podemos dizer o mesmo para o ELMS com a Ferrari dominante. Em Paul Ricard, o Vantage GTE fez 25 km/ h em uma linha reta a menos que a Ferrari 458 GTE. Em paralelo, o Lamborghini Gallardo FL2 também poderia estar na ELMS na classe GTC se conseguirmos reunir uma tripulação. “ Disse.
Já os dois McLaren MP4-12C a história é um pouco diferente. “O MP4-12C GT3 é para nós uma grande decepção. Compramos dois carros, e eles têm sido muito difícil de pilotar, especialmente para os gentleman drives . Nós pensamos em ir para Le Mans com um versão GTE mas acabou não acontecendo. Agora é difícil vender o MP4-12C GT3 . Várias equipes têm o mesmo problema.”Finalizou.
Uma das novidades do WEC para 2015, a Extreme Speed Motorsports, confirmou os últimos pilotos que vão competir ano que vem. Davir Henemeier Hansson foi campeão desde ano na classe GTE-AM pela Aston Martin se junta a Ryan Dalziel e Scott Sharp, enquanto Jon Fogarty se une a Ed Brown e Johannes van Overbeek no segundo HPD ARX-04b.
Além do título deste ano Henemeier foi vice campeão no WEC em 2013 pelas OAK Racing, enquanto Fogarty venceu duas vezes a Grand-AM em 2007 e 2009 pela equipe Gainsco.
David Heinemeier Hansson-: “Eu ouvi grandes coisas sobre o Honda LM P2 durante anos, por isso estou feliz em saber que estarei pilotando um. O mesmo vale para o motor. Eu nunca tive a chance de correr um carro com um motor turbo antes, então estou ansioso para ver o que posso aprender.”
Jon Fogarty: “Estou muito feliz em participar ESM em 2015 . Ter a chance de correr com uma equipe tão forte e bem estabelecida é a meta de todos os pilotos, então eu sei que tenho uma forte oportunidade de correr e ganhar .Me honrado por ter sido escolhido para voar com ESM no WEC. Jogar tanto o NAEC (Tequila Patron North American Endurance Cup) e o WEC será épico. Estou contente por ter a oportunidade de participar em todos estes eventos de endurance, que culminará em Le Mans.”
