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Sem grandes dificuldades Toyota faz dobradinha e vence em Xangai

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A vitória da Toyota já era esperada, bastava saber em quais circunstancias que ocorreram na base da estratégia. Mesmo dividindo a primeira fila com o #14 da Porsche, a ainda na largada os dois carros do fabricante japonês conseguiram impor seu ritmo, porém ainda na primeira volta um acidente envolvendo a Ferrari #51 da AF Corse e o Oreca 03 #47 da equipe KCMG. Proporcionaram a entrada do carro de segurança.

Com medo de uma parada emergencial no final da prova os dois carros do time Japonês fizeram uma parada não programada, deixando momentaneamente a liderança com os carros da Porsche. Em questão de voltas, os dois Audi e os dois Porsche foram superados com uma facilidade que para os desavisados poderiam pensar que se tratava de carros da classe LMP2.

A supremacia da Toyota foi tanta que apenas seus dois carros completaram 188 voltas. A vitória do #8, a quarta da temporada para Anthony Davidson e Sebastien Buemi e o segundo lugar para o #7 de Alex Wurz, Kazuki Nakajima e Stephane Sarrazin, chegou a ser ameaçado por problemas na recuperação de energia dos dois carros, porém o “problema” foi resolvido durante a prova.

Ligier e sua escalada rumo ao título da classe LMP2.

 

Anthony Davidson comemora mais uma vitória. “Hoje toda a equipe fez um grande trabalho com a estratégia certa e pit stops precisos; todo mundo manteve a calma e o foco em obter o resultado. Nós mostramos que tínhamos o carro mais rápido em Fuji e fizemos isso de novo aqui em Xangai. Nós não queríamos correr muitos riscos, principalmente no tráfego, então foi uma corrida relativamente tranquila para mim; Buemi fez todo o trabalho espetacular no início. Para obter tal resultado nesta fase da temporada temos que continuar o trabalho restando apenas duas etapas.”

Em terceiro o Porsche #14 de Nell Jani, Romain Dumas e Marc Lieb, tentaram acompanhar o ritmo da Toyota mas acabaram se acomodando com o terceiro lugar no pódio. O resultado para a Porsche poderia ter sido melhor, pois o carro #20 recebeu uma punição quando Brendon Hartley estava ao volante, terminando em sexto.

Porsche com dobradinha na classe GTE-PRO

Os dois carros da Audi, novamente tiveram um desempeno apagado e não foram competitivos durante toda a prova. A briga se restringiu a troca de posições entre o #1 e #2, dando ao #2 o quarto lugar e ao #1 o quinto.

Na classe LMP2 a vitória ficou com o o Ligier #26 da equipe G-Drive de Olivier Pla, Roman Rusinov e Julien Canal, que assim como a Toyota ganhou sua quarta vitória no ano. O domínio foi tanto que Olivier Pla chegou com três voltar de vantagem para o segundo colocado, o HPD #30 da Extreme Speed Motorsports de Ryan Dalziel, Ricardo Gonzalez e Scoot Sharp. Em terceiro e quarto os dois Oreca da equipe SMP Racing. Os líderes da classe Sergey Zlobin e Nic Minassian veem sua vantagem minar com o bom desempenho da equipe G-Drive e devem usar o segundo carro da equipe para blindar os dois pilotos faltando duas etapas para o fim do campeonato.

Dobradinha da Aston Martin na GTE-AM

Na classe GTE-PRO a Porsche conquisto uma dobradinha importante na luta pelo título de construtores. O #92 de Fred Makowiecki e Patrick Pilet, venceram em cima do #91 de Joerg Bergmeister e Richard Lietz, com mais de um minuto de vantagem. Este bom desempenho da equipe Alemã, só foi possível depois que os líderes, o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muecke tiveram problemas com o motor do seu Aston, não tendo completado a prova. Em terceiro a Ferrari #71 da equipe AF Corse de Davide Rigon e James Calado.

Patrick Pilet comemora sua primeira vitória no campeonato. “A minha primeira vitória foi perfeita para nós, tudo correu sem problemas. Tivemos um grande carro, pit stops perfeitos e a estratégia certa. Agora estou ansioso para o Bahrein.”

Se na classe GTE-PRO a vitória ficou com a Porsche, na GTE-AM a dobradinha acabou nas mãos da Aston Martin com o #98 de Pedro Lamy Christoffer Nygaard e Paul Dalla Lana, que conquistaram a segunda vitória do ano em cima dos companheiros do carro #95, líderes do campeonato. Em terceiro a Ferrari #90 da equipe 8Star Motorsports.

A próxima etapa será entre os dias 14 e 15 de Novembro no circuito de Bahrain.

Resultado final da prova.

Classificação da classe LMP1 após 6 etapas:

Pilotos:
1. Davidson/Buemi (GB/CH), Toyota, 147
2. Lotterer/Tréluyer/Fässler (D/F/CH), Audi, 105
3. Lapierre (F), Toyota, 96
4. Di Grassi/Kristensen (BRA/DK), Audi, 92
5. Wurz/Sarrazin (A/F), Toyota, 79
6. Dumas/Jani/Lieb (F/CH/D), Porsche, 73
7. Nakajima (J), Toyota, 71
8. Duval (F), Audi, 56
9. Prost/Heidfeld/Beche (F/D/CH), Rebellion, 54,5
10. Bernhard/Hartley/Webber (D/NZ/AUS), Porsche, 48,5

Construtores:
1. Toyota, 226
2. Audi, 197
3. Porsche, 133

Classificação das classes GT após 6 etapas:
1. Giancarlo Bruni, Toni Vilander (Ferrari) 131
3. Frédéric Makowiecki (Porsche) 106.5
4. Richard Lietz (Porsche) 91
5. Patrick Pilet (Porsche) 80.5
6. Jörg Bergmeister (Porsche) 79

Construtores:
1. Ferrari 221 points
2. Porsche 214
3. Aston Martin 169

FIA Endurance Trophy GTE-Pro Teams
1. AF Corse (Ferrari) 131 points
2. Porsche Team Manthey (Porsche #92) 120
3. Porsche Team Manthey (Porsche #91) 102
4. Aston Martin Racing (Aston Martin) 93

Toyota faz dobradinha em Fuji

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Se em 2013 as 6 horas de Fuji tiveram pouco mais de 20 voltas por conta de uma chuva torrencial, a edição 2014 transcorreu sem problemas climáticos. A única coisa que não mudou foram os vencedores.

Correndo em casa a Toyota fez uma importante dobradinha na luta pelo título de construtores. O #8 do trio Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sebastien Buemi, não encontraram adversários e venceram de forma absoluta.

O início da corrida foi movimentado com praticamente as três equipes se alternando na liderança da prova nas primeiras voltas, porém nem Porsche, nem Audi conseguiram fazer frente a velocidade dos carros da Toyota. A Porsche até tentou esboçar uma possível batalha com o #20 pilotado no primeiro turno por Mark Webber, porém um pneu furado acabou deixando o carro a 1 volta dos líderes.


Na classe LMP2, domínio do Ligier da G-Drive Racing

Das três “grandes” a Audi fez uma prova apagada. Ainda no início até os modelos da Rebellion Racing superaram, mesmo que por poucos momentos a equipe Alemã. Porém com o andar da corrida o ritmo melhorou, mas não a ponto de superar seus adversários diretos.

Em segundo o Toyota #7 de Alexander Wurz, Stephane Sarrazin e Kazuki Nakajima, que tentou uma reação em cima do #8 porém sem sucesso. Em quarto e quinto os Porsche sendo o #20 pilotado por Timo Bernhard, Mark Webber e B. Hartley e o #14 de Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb.

Em quinto e sexto vieram os Audi #1 de Lucas di Grassi, Loic Duval e Tom Kristensen, e o #2 de André Lotterer, Benoît Tréluyer e Marcel Fassler.


Duelo entre Ferrari e Aston Martin culminou com dobradinha da AF Corse

Entre os LMP1 da classe Light o Lotus acabou se incendiando na última hora, o que pode custar a participação da equipe na próxima etapa em Shanghai no dia 2 de Novembro. Christophe Bouchut que pilotava na hora saiu sem problemas além de um grande susto. Em nenhum momento o Lotus fez frente aos carros da Rebellion Racing e chegou a ser mais lento que os ponteiros da classe LMP2.

Na classe LMP2 o domínio dos treinos do #26 da equipe G-Drive Racing se confirmou. O Ligier pilotado por Roman Rusinov, Olivier Pla e Julien Canal liderou praticamente toda a prova, e travou um belo duelo nas primeiras horas e nos 30 minutos finais com o Oreca 03 da equipe KCMG do trio Matthew Howson, Richard Brandley e Alexandre Imperatori.

Em terceiro o Morgan da equipe OAK Racing de Keiko Lhara, Gustavo Yacaman e Alex Brundle, que voltaram a competir no WEC. Yacaman chegou a sair da pista depois de uma disputa com um dos Oreca da equipe SMP Racing.


Na classe GTE-AM dobradinha da Aston Martin

Na classe GTE-PRO, uma bonita dobradinha da equipe AF Corse com as Ferrari #51 de Gianmaria Bruni e Toni Vilander e a #71 de David Rigon e James Calado em cima do Aston Martin #99 de Alex McDowall, Darry O´Young e Fernando Rees, que começou liderando a prova mas acabou perdendo o ritmo. Em quarto o Porsche #91 que fez uma prova apagada, bem com o #92 que teve um pneu furado nas primeiras voltas e chegou na 6º posição.

Entre os amadores da GTE-AM a Aston Martin fez dobradinha com o #95 de Kristian Poulsen, David Hansson e Nick Thim e #98 de Paul Dalla Lana, Pedro Lamy e Christoffer Nygaard.respectivamente. Em terceiro o Porsche #75 da equipe Prospeed Competition de François Perrodo, Emmanuel Collard e Matthieu Vaxivere.

Resultado final da prova.

Classe LMP1 volta a ser unificada em 2015, Toyota lidera o terceiro treino livre.

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A designação de LMP1-H e LMP1-L para diferenciar os modelos híbridos dos convencionais não deve se repetir em 2015. Em entrevista ao site sportcar365.com o diretor esportivo da ACO Vicente Beaumesnil disse que fez o pedido de unificação e aguarda apenas a aprovação por parte do comitê de Endurance da FIA.

“A meta é a de considerar apenas uma classe LMP1,” Beaumesnil. “Então você tem carros híbridos e carros não híbridos. Tal medida é para as as pessoas entendam que as equipes provadas da classe LMP1 irão lutar pela vitória junto as equipes de fábrica. “

Já o FIA Endurance Trophy, premio dado as equipes privadas não será alterado, porém mudanças serão necessárias para as equipes privadas terem capacidade técnica de lutar de igual para igual com os times oficiais. “Com certeza, hoje, o desempenho dos carros LMP1 convencionais precisa ser melhorado”, disse Beaumesnil. “Mas devemos considerá-los como um grupo completo. O nome “Light” pode ser considerado algo que reduz o valor, então é por isso que temos que mudar. “

Para o diretor da Rebellion Racing Bart Hayden a mudança é bem vinda. “Se o equilíbrio de desempenho foi como os dado aos carros de fábrica, então por que não?” Disse. “Se há uma lacuna entre os carros, tenho certeza de que algo precisa ser mudado. “

Atualmente apenas a Rebellion Racing e a Lotus fazem parte da classe LMP1-L. Antes da etapa de Austin os carros receberam melhorias para aumentar o desempenho que não surtiram efeito frente as equipes oficias.

Toyota marca o melhor tempo no terceiro treino livre.

Depois de um domínio da Audi nos primeiros treinos, foi a vez da Toyota mostrar a que veio. Anthony Davidson marcou o melhor tempo na terceira seção de trenos livres para Fuji com o tempo de 1:27.033. Em segundo e terceiro os dois carros da equipe Porsche, o #20 marcando 1:27.300 e o #14 com 1:27.764. O melhor Audi vem apenas na 5º posição com o #1 marcando 1:28.059.

Tanto a classe GTE-PRO, quanto a GTE-AM teve os carros da Aston Martin nas primeiras posições com o #99 marcando 1:40.212 na PRO e o #98 com 1:40.212. Na LMP2 a melhor equipe foi a G-Drive marcando 1:33.548.

Em termos de velocidades absolutas os carros da Porsche obtiveram as melhores marcas. Com 316,7 km/h o #20 pilotado por Timo Berhard lidera a lista.

Tempos da terceira seção de treinos.

Velocidades obtidas.

Audi na frente em Fuji no segundo treino livre

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Os trabalhos em Fuji começaram com a Audi saindo na frente. Com o tempo de 1:27.852, Lucas di Grassi marcou o melhor tempo o #1, foi seguido pelo companheiro no carro #2 Marcel Fassler com uma vantagem de 0,551s.

Em terceiro o Porsche #14 seguido pelos dois carros da equipe Toyota. O Rebellion R-One foi o melhor LMP1-L, porém a quatro segundos do líder.

Na classe LMP2 o Morgan da equipe G-Drive foi o mais rápido pelas mãos de Olivier Pla com 1:34.027. Na GTE-PRO o Aston Martin #97 de Darren Turner e Stefan Muecke ficou com o tempo na casa de 1:39s. É também da Aston o melhor tempo na classe GTE-AM.

Tempos da segunda seção de treinos.

Para Fuji Toyota não vai contar com Nicolas Lapierre.

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Correndo em casa a Toyota não vai contar com um dos seus principais pilotos. Nicolas Lapierre alegou problemas pessoas e não vai estar presente no circuito Japonês.
Lapierre, que compete com o Toyota #8 em parceria com Anthony Davidson e Sébastien Buemi, não terá substituto, deixando a tarefa um pouco mais complicada para seus companheiros.
Yoshiaki Kinoshita comenta que a decisão foi previamente acordada entre piloto e equipe. “Nicolas tomou essa decisão devido à sua situação pessoal e que a equipe irá apoiá-lo no que precisar. Esta foi uma decisão que tomamos juntos. Nicolas continua a ser um membro de longo prazo de nossa equipe e assim vai permanecer.”
 
Para o #7 os pilotos serão Kazuki Nakakima, que retorna depois da ausência em Austin, Alex Wurz e Stéphane Sarrazin. A equipe conquistou a vitória nas duas primeiras etapas do WEC em Silverstone e SPA, bem como faturou três poles.
A equipe espera um melhor resultado depois da vitória perdia em Austin por conta da chuva e fez o líder #8 perder uma volta e terminar na terceira posição, o #7 terminou em sexto.
Para Kinosh chefe da equipe correr em casa é um sentimento muito bom. “É sempre um prazer correr em frente dos nossos fãs em Fuji. Este ano nós vamos para o Japão determinados  a manter o nosso recorde de vitórias, mas também para proporcionar um show fantástico para os fãs. A chuva do ano passado foi uma decepção porque nos privou de uma batalha emocionante , mas os fãs mostraram verdadeiro espírito apesar de tudo permanecendo no circuito. Este ano eu espero que o tempo seja mais gentil e podemos dar-lhes algo para festejar . Estamos absolutamente motivados depois da nossa decepção em  Austin e Fuji é o lugar perfeito para fazer isso.”

Audi tenta em Fuji ampliar sua vantagem no Mundial de Endurance

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Um dos pilares do Endurance desde 1999 a Audi está presente no atual Mundial de Endurance desde 2012 e desde então soma 13 vitórias em 20 corridas.

Na atual temporada tem encontrado dificuldades em se firmar no Mundial, mesmo com a vitória em Le Mans. O último triunfo do time de Ingostadt foi a vitória e Austin quando finalmente consegui assumir a liderança do campeonato que até então estava nas mãos da Toyota.

Com uma vantagem de 18 pontos e com 5 provas para o encerramento do certame o trabalho da Audi não será fácil, já que além da Toyota conta com o bom desempenho da Porsche que chegou a liderar em Austin.

Fuji que está localizado a cerca de 100 km a sudoeste de Tóquio, e tem como uma das suas características, o tempo instável e a grande reta que deve favorecer os carros da Toyota. Na edição de 2013 a prova foi interrompida depois de uma chuva torrencial após 16 voltas completadas.

Para o Dr. Wolfgang Ullrich chefe da Audi Motorsport vence no circuito Japonês é primordial para se firmar no campeonato. “Após uma corrida inteligente em Austin, assumimos a liderança na classificação fabricantes e estão agora mais perto de nossos concorrentes na classificação de pilotos. Em Austin os fãs novamente foram brindados com uma batalha muito emocionante com as três marcas Audi, Porsche e Toyota, como anteriormente em Le Mans. Sabemos o quão difícil será a corrida em Fuji, mas estamos determinados a vencer no Japão também.” Finalizou.

WEC Fuji – 27 carros na lista prévia.

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A organização do Mundial de Endurance divulgou a lista de inscritos para a próxima etapa do WEC, que ocorre no tradicional circuito de Fuji no Japão entre os dias 10 e 12 de Outubro. Ao todo 27 carros estão previstos para competir.

Uma das ausências é a Ferrari #70 da equipe Taisan, que não comunicou qual o motivo do não comparecimento. Algumas mudanças serão notadas em comparação a etapa de Austin. Kazuki Nakajima retorna ao volante do Toyota #7, enquanto Alexandre Imperatori está de volta ao Oreca 03 #47 da equipe KCMG, que conquistou sua primeira vitória na classe em Austin.

OAK Racing vai alinhar um Morgan-Judd para Keiko Ihara, Gustavo Yacaman e Alex Brundle, dando a classe LMP2 5 carros.

Nick Tandy vai competir no# 91 da equipe Porsche na classe GTE-PRO, já que Richard Lietz não se recuperou a fratura que sofreu no braço durante mês passado nos EUA.

Houve uma mudança no #61 da AF Corse, com Jeroen Bleekemolen e Bret Curtis tomando os lugares de Luis- Perez Companc, Marco Cioci e Mirko Venturi. Nicki Thiim retorna para o#95 Aston Martin Vantage V8 após Richie Stanaway competir em COTA, enquanto Jeff Segal foi confirmado no # 90 da equipe 8star Motorsports pela segunda corrida consecutiva.

Lista para as 6 horas de Fuji.

Toyota estuda a possibilidade de competir com 8MJ para o próximo ano.

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A busca pela supremacia no mundial de Endurance, para o próximo ano já começou. A Toyota que fez uma corrida impecável em Austin, e só não ganhou por conta da chuva que caiu nas primeiras horas da prova já estuda mudanças em seu carro para 2015, no que diz respeito ao sistema híbrido.

Atualmente o TS040 compete com 6MJ, valor de energia obtida como base uma volta no circuito de Le Mans. O time Japonês estuda aumentar este valor para 8MJ, limite máximo imposto pela ACO.

Na atual temporada apenas a Porsche compete com 8MJ, enquanto a Audi com 2MJ. “Será o mundo ideal, o sistema mais eficiente será um de 8MJ dentro do limite de peso. Não há nenhum mistério nisso”, diretor técnico Toyota Racing Pascal Vasselon ao site Sportscar365. “A questão é realmente se nós somos capazes de implementar um sistema de 8MJ dentro do limite de peso”. 

Nenhum detalhe sobre prazos ou como a equipe iria adaptar o carro para tais mudanças. Também não foi revelado se o novo sistema seria baseado em baterias ou apenas atualizado o que já existe que utilizam supercapacitores. “Estamos constantemente monitorando a evolução das duas tecnologias “, disse ele. “Em algum momento, e eu não sei qual, podemos ir para outra tecnologia que pode aumentar nossa eficiência. Mas eu não sou capaz de dizer quando.” 

O carro para 2015 será uma evolução do atual modelo, sem grandes mudanças em seu desenho. Também está em estudo a adição de mais um carro para competir em Le Mans, mas que foi negada por Vasselon.

“No momento, não estamos planejando um terceiro carro, porque nós simplesmente não temos o orçamento”, disse Vasselon. “Naturalmente, a nossa primeira prioridade é desenvolver um carro com um bom nível de desempenho. “Não é uma opção para nós desviar parte do orçamento do desenvolvimento apenas para executar um terceiro carro. Ninguém está interessado em ter três carros lentos.”

Os pilotos Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sebastien Buemi, lideram o campeonato de pilotos com 11 pontos de vantagem. Já no de construtores o time está 18 pontos atrás da Audi.

Toyota larga na frente em Austin

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Surpreendeu a todos a pole conquistada pela Toyota agora a pouco no circuito de Austin no Texas. Mesmo não sendo um fator determinante para uma prova de 6 horas o tempo de 1:49.093 obtido pelo carro #8 espantou a todos.

Até por que o melhor Audi vem apenas na quarta colocação sendo o #2 com 1:50.340. Na segunda e terceira posição estão os Porsche #14 e #20 respectivamente. Se esta é uma estratégia do time Alemão para surpreender os adversários.

O melhor LMP1-L foi o da equipe Rebellion Racing na 7º posição marcando 1:54.665. Seu adversário direto o Lotus CLM P1/01 AER não participou do treino, logo irá largar em último.

Na classe LMP2 o Ligier da equipe G-Drive fez como seu irmão n TUSC e marcou a pole com o tempo de 1:56.075. Em segundo e terceiro o Oreca da equipe KCMG e o HPD da ESM que estreia este final de semana no WEC com os tempos de 1:56.371 e 1:57.262 respectivamente.

Já na classe GTE-PRO a pole ficou com a Ferrari #51 da equipe AF Corse com o tempo de 2:06.456. Em segundo o Aston Martin #97 e terceiro e quarto os dois Porsche 911. O brasileiro Fernando Rees vai largar na quinta posição na classe com o Aston #99.

Na classe GTE-AM o Porsche #75 da equipe Prospeed Competition superou o Aston #95 e faturou a pole marcando 2:08.271.

Tempos completos da seção classificatória.

WEC Austin – Em terceiro treino Audi mantêm a liderança

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A Audi vem mostrando superioridade nos treinos para a etapa de Austin do Mundial. No terceiro treino livre Loic Duval, a bordo do #1 marcou o melhor tempo com 1:49.480.

O tempo foi obtido em pista seca. Em segundo e com uma diferença de apenas 0,680 segundos vem o segundo Audi #2 pilotado por Marcel Fassler. Em terceiro o Toyota #8 com mais de um segundo de diferença para o primeiro Audi.

Já na classe LMP1-L o melhor foi o #12 da equipe Rebellion, marcando 1:54.417. A estreante Lotus marcou apenas 2:01.558, tempo superior e pior do que os LMP da classe LMP2.

Ma segunda classe do certame a LMP2 a disputa também está acirrada. O melhor tempo ficou com o Ligier da equipe G-Drive com 1:56.601, seguido pelo Oreca 03R da KCMG com 1:57.438.

Na classe GTE-PRO o BoP auxiliou a Aston Martin a obter os melhores tempos, que marcou 2:05.382 e 2:05.422 com o #99 com Fernando Ress ao volante e #97 respectivamente. Também é da Aston o melhor tempo na GTE-AM com 2:06.198.

Tempos da terceira seção de treinos.