Depois de quase um ano em desenvolvimento em parceria com a Oreca, na manhã desta quinta-feira (01) no circuito de SPA na Bélgica a Rebellion Racing apresentou de forma oficial seu LMP para o Mundial de Endurace e Le Mans.
O carro que fez suas primeiras voltas a quase uma semana no circuito de Paul Ricard, vai competir na classe LMP1-L para protótipos sem sistemas de recuperação de energia. Os pilotos dos dois carros estavam presentes na apresentação, Mathias Beche, Nick Heidfeld, Nicolas Prost, Fabio Leimer, Dominik Kraihamer e Andrea Bellichi.
Para Bart Hayen, chefe da equipe os preparativos com apenas 5 dias entre as primeiras voltas e a corrida em SPA, foram um grande desafio para a equipe. “Basta chegar em Spa com dois carros novos já é uma grande conquista para a equipe Todo mundo tem dado tudo o que têm para deixar os carros prontos e eu estou muito orgulhoso da ética do trabalho e profissionalismo de todos que tem se envolvido. Nossas expectativas para a corrida são bastante modestas, prevemos alguns problemas já que o carro é novo, mas considero isso ser fundamental em Spa do que em Le Mans. Começamos um novo capítulo para a equipe neste fim de semana e esperamos que ele seja uma continuação fantástica para a história da Rebellion Racing. ” Disse.
Já Hugues de Chaunac, presidente da Oreca, que além do desenvolvimento do carro, ainda presta assistência para as várias equipes que competem com o Oreca 03 e gerencia a equipe Toyota no WEC. “Juntas, nossas equipes trabalharam muito duro para conseguir este primeiro resultado. Sabíamos que o momento era muito curto para construir um novo LM P1 fechado a partir do zero, com um novo pacote de regras técnicas, mas fizemos o trabalho em pouco menos de 12 meses! Ver um protótipo fechado sair das nossas oficinas, é um momento de orgulho. É um daqueles dias que permanecerão em nossas memórias, porque marca o início de um novo desafio. Estamos completamente concentrados em Spa e nas 24 Horas de Le Mans”. Conclui.
Demorou mais saiu do forno! Durante esta Quinta (17), no circuito de Paul Ricard, o Rebellion R-One deu as primeiras voltas. A Rebelion Racing por mail do seu Twitter postou a imagem a cima.
O LMP1, não está 100%, visto que faltam faróis. Desde que foi divulgado a construção do carro em parceria com a Oreca ainda no início de 2013, o cronograma se arrastou por meses. Inicialmente o carro deveria estar competindo neste final de semana em Silversonte, mas devem correr mesmo na segunda etapa do WEC em SPA.
Bart Hayden, Rebellion Racing Team Manager: “Hoje Rebellion R-One fez suas primeiras voltas e estamos muito felizes com isso. Depois de vários meses em desenvolvimento e design, as últimas semanas temos visto um esforço incrível das equipes da Oreca e Rebellion Racing. Nossos mecânicos estavam presentes na fábrica da Oreca durante várias semanas, sem interrupção e as primeiras voltas do carro foram feitas hoje, e é uma grandere compensa. Parabéns são devidos a todos aqueles que estiveram envolvidos neste projeto, mas também para a equipe de design liderada por Christophe Guibbal e a parte mecânica Rebellion Racing liderados por Garry Richardson.
Por meio do seu Twitter a Rebellion Racing, postou fotos das cores dos belos Lola B12, que irão disputar as primeiras etapas do mundial de Endurance, até que o Rebellion ONE esteja concluido.
Os novas cores são parecidas com a que a equipe disputou o ILMC em 2011. Ficou muito bonito!!!
Quem prestou atenção a lista de inscritos para o Prologue, notou que a Rebellion Racing, alinhou seus 2 Lola B12/60, ao invés do novo R-ONE. Nesta quinta (13) a equipe confirmou em seu Twitter que o carro não tem previsão de lançamento, e que não irão acelerar o cronograma.
O LMP que está sendo construído em parceria com a Oreca, deve realizar, na melhor das hipóteses um shakedown. Até o momento apenas Nicolas Prost, Mathias Beche, Nick Heidfeld e Dominik Kraihamer estão confirmados. Andrea Belicchi provavelmente terá seu contrato renovado.
Os protótipos da classe LMP1, irão passar por grandes mudanças para a próxima temporada. Além de dimensões reduzidas, novos motores e sistema de recuperação de energia estão na pauta das mudanças. A principal notícia entre as equipes é a chegada da Porsche, que junto com a Toyota tentam bater a Audi que tem dominado Le Mans na última década.
Equipes confirmadas:
Audi Sport Team Joest: Muito se falou sobre a permanência da Audi no endurance, depois da chegada da Porsche, já que ambas pertencem ao grupo VW. O novo Audi R18 e-tron quattro é equipado com um motor V6 além dos já existentes sistemas de recuperação. O LMP foi apresentado semana passado, porém nada se falou sobre os pilotos. A ausência de Allan McNish, com certeza será sentida por todos na equipe e pode influenciar no desenvolvimento do carro. André Lotterer, Marcel Fassler e Benoit Treluyer devem continuar. A dúvida é quem fará companhia a Tom Kristensen e Loic Duval. Existe uma grande expectativa para Lucas di Grassi fazer parte deste trio.
Toyota Racing: Após duas temporadas estáveis, mas sem ameaçar a Audi, a Toyota Racing planeja uma incursão com dois TS040 (possível nome do novo LMP) durante todo o mundial de endurance. O sistema é alimentado por um motor V8 e de super capacitores montados em cada eixo para auxiliar o sistema a combustão. Os pilotos serão Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi, Stéphane Sarrazin e Anthony Davidson. O estreante Mike Conway será o piloto de testes, em substituição a Kazuki Nakajima, envolvido em outros projetos.
Porsche AG: Volta a Le Mans com seu 919 Hybrid. O motor um V4, assistido por um sistema híbrido que conta com baterias e alta potência e sistema que recupera energia oriunda do calor, similar ao KERS usado na F1. Os pilotos serão Mark Webber, Timo Bernhard, Romain Dumas, Neel Jani, Brendon Hartley e Marc Lieb.
Rebellion Racing: Até o momento a única equipe privada a confirmar sua participação. A Rebellion será alimentada por um motor Toyota 3.4 litros, sem qualquer sistema de recuperação de energia. O LMP está sendo desenvolvido em parceria com a Oreca. Entre os pilotos nada muda em relação a 2013, Nicolas Prost, Nick Heidfeld, Mathias Beche e Andre Belicchi. São esperados 2 carros.
Possíveis entradas:
OAK Racing: Tradicional construtor de modelos LMP2, anunciou que não iria competir contra seus clientes. O desenvolvimento do seu LMP1, necessita e muito da parceria de uma montadora para ser viável e ainda é incerto. Sua presença na primeira etapa do WEC em Silverstone é incerta. Se alinhar deve ser com apenas 1 carro.
Level 5 Motorsport: Equipe americana, esboçou um interesse em participar da classe principal. Sem revelar nomes ou possível carro, o time comandado por Scott Tucker, confirmou sua participação no TUSC nos EUA. A hipótese de alinhar um Lola B12/60 Toyota (ex Rebellion Racing), ou um HPD ARC-03c não foi descartada.
Sem definição:
WR: Gérard Welter diretor da WR revelou seu LMP em meados de 2013, porém não deu qualquer detalhe sobre possíveis compradores ou detalhes técnicos. A empresa é a mesma que desenvolveu o Green GT, que este ano deveria ter participado da Garagem 56 de Le Mans, mas acabou não conseguindo levar o projeto adiante por conta dos custos.
Perrin: A empresa que é liderada por um Frances, e com sede na Inglaterra a Perrin Limited revelou um LMP1. Nicolas Perrin, um ex-engenheiro da F1 desenvolveu um LMP com sistema híbrido em todas as 4 rodas. Assim como o projeto da OAK Racing, seu carro depende de parceiros para continuar. Os mais otimistas apontam sua entrada no mundial em 2015.
A Rebellion Racing foi a primeira equipe privada a anunciar o desenvolvimento de um novo LMP para 2014 em parceria com a Oreca.
Ainda durante as 24 horas de Le Mans deste ano a equipe surpreendeu mostrando esboço do que seria o R-One. que será equipado com um propulsor Toyota. ao todo três chassis serão construídos, dois para a equipe disputar o WEC e Le Mans e um terceiro para eventuais problemas.
Segundo a própria equipe as principais partes do carro já estão prontas na planta da Oreca em Signes na França. O carro deve fazer os primeiros testes de rodagem em meados de Março.
Bart Hayden, Team Manager Rebellion Racing:. “Estamos satisfeitos que o projeto que está dentro do cronograma Nossos engenheiros estão trabalhando em estreita colaboração com a equipe do projeto da Oreca e os pilotos já estão envolvidos em nas áreas do design, ergonomia. Nós já estamos fazendo planos para a parte mecânica do carro que deve ir para a pista no meio de março. É um calendário apertado, mas é viável e nós estamos trabalhando ao máximo”.
Assim como aconteceu em Road Atlanta a chuva era esperada no Japão e daria um tempero a mais na luta entre Toyota e Audi. Pois ela veio com muito mais tempero do que o esperado no que resultou em uma prova de apenas 16 voltas e literalmente um balde de água fria em quem esperava uma boa disputa.
Foram várias voltas e várias voltas atrás do carro de segurança em uma interminável fila indiana que coroou a vitória do Toyota #7 do trio Alexander Wurz, Nicolas Lapierre e Kazuki Nakajima. Em segundo o Audi #2 de Kristensen, McNish e Duval a boa surpresa o terceiro lugar do #12 da equipe Rebellion Racing de Nick Heidfeld e Mathias Beche. Com esta classificação o título de construtores é da Audi, o que não é nenhuma novidade.
Na classe LMP2 a vitória ficou com o #35 da equipe OAK Racing do trio Bertrand Baguette, Ricardo Gonzalez e Martin Plowman, seguido pelo #26 Oreca da equipe G-Drive do trio Roman Rusinov, Mike ConWay e John Martin. Fechando o pódio na classe o #27 Zytek da Gainer International de Katsuyuki Hiranaka, Masayuki Ueda e Bjorn Widheim.
Entre os GTs da classe PRO a vitória acabou ficando com o #97 da Aston Martin do trio Turner / Mucke e Makowiecki, em segundo a Ferrari #51 da equipe AF Corse de Bruni e Fischella e belo Porsche #91 da Porsche AG de Bergmeister e Pilet.
Bruno Senna em parceria com Nygaard / Poulsen conquistou a vitória na classe GT-AM. Em segundo o Aston Martin #96 de Hall / Campbell-Walter e Adam e fechando o pódio o Porsche #88 da equipe PRoton Competition de Ried, Roda e Ruberti.
Foi acertado de com acordo que todas as equipes vencedoras ganharam metade dos pontos, visto a distância percorrida da prova. Faltando apenas 2 provas para o final do campeonato, Xangai no dia 09 de Novembro e Bahrein em 30 de Novembro podemos ter bons embates ainda entre Toyota e Audi mesmo em circuitos medianos como estes. E torcer para a chuva não atrapalhar de novo. Abaixo a classificação final.
Pode parecer clichê mas a American Le Mans Series acaba de fazer parte do passado do Endurance. A vitória da equipe Rebellion marca o fim de um campeonato que teve 15 edições mas que não acabou no seu auge. Talvez se tivesse acabado nos melhores dias não teria tido que se unir a Grand-Am para a criação de um campeonato único. Se será melhor, pior não sabemos.
A prova deste ano em Road Atlanta não teve o brilho de outros anos quando Audi, Peugeot e Porsche alinharam seus carros porém a competitividade nunca abandonou o sinuoso traçado e vimos uma bela disputa envolvendo o #12 da equipe Rebellion contra o #6 da Muscle Milk. A vitória do HPD era evidente por conta do conhecimento de Lucas Luhr,e Klaus Graf no traçado e principalmente em se livrar do intenso tráfego que é uma das características da prova. Mesmo fazendo a pole e liderando em todos os treinos durante a corrida o Lola B12/60 do time Suíço chegou a ficar 2 voltas atrás do #6, muito por conta de pequenos toques durante a prova. Mas assim como na edição de 2012 o rápido HPD enfrentou problemas e teve que abandonar. Se foi imbatível durante todo o ano em provas curtas na segunda mais longa seu principal trunfo a estabilidade acabou lhe deixando a pé.
Level 5 vence na LMP2
Em segundo lugar na classe P1 o #16 da equipe Dyson dos pilotos Chris Dyson, Tony Burgess e Chris McMurry que nunca foi um fator durante a prova mas que sempre foi um adversário difícil quando o Lola da equipe Rebellion chegava para ultrapassar, Tanto que chegou a 20 voltas de desvantagem em relação ao líder. Além do HPD o Delta Wing Coupe também não completou a prova.
Na classe LMP2 uma belo duelo entre os 4 carros HPD ARX-03b das equipes Level 5 e Extreme Speed que culminou com a vitória do #551 da Level com os pilotos Scoot Tucker, Ryan Briscoe e Marino Franchitti que superarem o #01 da EMS com Scoot Sharp, Anthony Lazzaro e o ótimo David Brabham que chegou a liderar nas voltas finais mas acabou perdendo a posição durante os pits stops. Foi muito bom ver Brabham novamente em carros de endurance, visto que compete atualmente na F-Indy. Em terceiro o #552 de Guy Cosmo, Peter Dumbrek e Jonny Kane. As equipes que competem atualmente na LMP2 já anunciaram que vão manter seus carros na classe ano que vem, A Level 5 foi além e comprou também um Oreca FLM09 para disputar a classe PC.
Falando nos LMPC a vitória da classe acabou nas mãos da equipe BAR1 Motorsports do trio Kyle Marcelli, Chris Cumming e Stefan Johasson, que por muito pouco não ficou com a equipe 8Star Racing aonde competiu o brasileiro Osvaldo Negri e Sean Raythall que acabou se perdendo no tráfego além de estar com problemas na carenagem traseira. Em terceiro na classe o #05 da equipe Core Motorsports dos pilotos Jonathan Bennett, Tom Kimber-Smith e Mark Wilkins. Bruno Junqueira acabou em 7º na classe.
Tubarão da Falken superou favoritos e venceu na GT.
A Classe GT sem dúvidas foi mais disputada. Quem esperava uma vitória da Ferrari da Rizi Competizione ou dos Corvette, BMW ou Viper assistiu uma pilotagem agressiva do Porsche #17 da equipe Falken Tire dos pilotos Wolf Henzlewr, Bryan Sellers e Nick Tandy que soube “sobreviver” ao que parecia ser uma luta de carros de choque como nos parques de diversão. Tanto a Ferrari da Rizi quanto os Viper e o próprio Porsche vencedor estavam irreconhecíveis pela quantidade de batidas durante a prova que em sua primeira parte foi disputada sobre forte chuva. Em segundo o BMW #56 dos pilotos Dirk Muller, John Edwards e Bill Auberlen que quase roubaram a vitória nas últimas voltas por conta de um erro do Porsche #17. Em terceiro a Ferrari #62 de Olivier Beretta, Matteo Malucelli e Robin Liddell que marcaram a pole e durante toda a prova optaram por uma pilotagem agressiva, o que acabou prejudicando mais do que ajudando visto os vários passeios na grama além de de um toque com um dos Corvette o que danificou o para choque traseiro. Com o sexto lugar o Corvette #3 do trio Jan Magnussen, Antonio Garcia e Jordan Taylor se sagrou campeão da classe.
Os Porsche da classe GTC a vitória ficou com o #45 da equipe Flying Lizard de Nelson Canache, Spencer Pumpelly e Madison Snow. Em segundo o #27 da Dempsey Racing com Patrick Dempsey, Andy Lally e Joe Foster e fechando o pódio o #11 da equipe JDX Racing de Mike Hedlund, Jan Heylen e Jon Fogarty.
Ano que vem tudo será novo no automobilismo americano. Espero que o United Sport Car Racing traga mais emoção e uma maior diversidade em termo de grid. O calendário que engloba as 24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring e Petit Le Mans tem uma qualidade superior ao do WEC, porém necessita de equipes de fábrica principalmente nas classes de protótipos. Se hoje os GTs é quem dominam a preferencia do público pela sua diversidade podemos sonhar sim com uma classe de protótipos mais diversificada. Pelos prognósticos o campeonato do ano que vem vai ter mais cara de ALMS do que de Rolex. É o que espero.
A equipe Extreme Speed vai para a última etapa da ALMS em Road Atlanta com um belo reforço em seus HPD. No LMP2 #01 vão estar Scoot Sharp, Anthony Lazzaro e David Brabhan. No #02 estarão Ed Brown, Johannes van Overbeek e Rob Bell. Brabhan já competiu pela equipe em Sebring e Bell acostumado com carros GT fará sua estreia. O campeonato da classe é liderado por Scott Tucker com 149 pontos, seguido por Scoot Sharp com 141 pontos.
Nicolas Armindo vai competir pela equipe NGT Motorsports.
Presente com 2 Porsche 911 a NGT confirmou seus pilotos para PLM. O #30 será pilotado por Henrique Cisneros, Kuba Giermaziak e Marino Farnbacher. Já o #31 terá Nicolas Armindo, Angel Benetez e Christina Nielsen. Christina que participou este ano da ADAC GT Masters pela equipe Farngacher é a surpresa.
Michael Christensen também reforça CORE Autosport.
Estreante na classe GT este ano e parceira da Porsche ano que vem a Core Motorsport definiu seus pilotos para a grande corrida. Os pilotos Patrick Long e Colin Braun terão a companhia do Dinamarquês Michael Christensen que competiu este ano pela equipe DAMS na Porsche Super Cup. Nos carros da classe LMPC da equipe teremos Jon Bennett, Mark Wilkins, Tom Kimber-Smith.
Muscle Milk que vencer última corrida da ALMS.
Vencer a última corrida da ALMS é o único objetivo da Muscle Milk que dominou a temporada até então. A equipe sabe que a presença da Rebellion Racing será o principal obstáculo mas estão confiantes como comenta Klaus Graf. “Petit Le Mans é uma das poucas corridas no calendário ALMS que não ganharmos. Nós realmente queremos nos impor. Isso daria a 50º a Lucas Luhr na ALMS. Vamos tentar! Esta é uma grande corrida e vamos ter mais competição com o retorno da Rebellion Racing, de modo que não será fácil. Gosto da pista de Road Atlanta. Eu morava em Atlanta, e conheço bem o traçado. Estou triste pelo fim da ALMS eu não estive sempre presente no campeonato, mas ele faz parte da minha carreira ao longo do tempo. É o fim de uma era, mas eu acho que o futuro é brilhante o suficiente. Estamos ansiosos para o próximo ano. “
A equipe que estreou em 2007 a equipe subiu ao pódio 39 vezes em 45 corrida obtendo 21 vitórias. Para a ultima etapa Klaus Graf e Lucas Luhr terão a companhia de Romain Dumas que correu pela equipe em 2012 na pista de Sebring.
BAR1 confirma compromisso com a classe LMPC em 2014
Depois da IMSA revelar um limite de 10 carros por corrida para a classe LMPC e uma prova exclusiva em Kansas muitas equipes criticaram tais ações. Entre elas a BR1 que mesmo criticando acabou confirmando sua participação na classe. Em entrevista ao site Sportcar365 Brian Alder confirmou além da participação na IMSA Prototype Lites.
“Estamos conversando com três ou quatro pilotos que querem alugar nossos carros para o próximo ano”, disse Alder. “Nós não fizemos nenhum compromisso ainda. Com certeza, nós estamos esperando para continuar com Chris [Cumming] e Kyle [Marcelli] no próximo ano.Essa é a nossa prioridade número um. A partir daí, nós estamos olhando para ter um segundo que será confirmado até o final de novembro. “
Com vitórias em Austin e Virginia a equipe teve um grande salto de qualidade na parte final do campeonato. “Nós realmente acertamos nossos passos, na segunda metade da temporada”, disse Alder.”Houve um contratempo em Baltimore.Várias equipes podem ter tomado isso como o fim de suas esperanças de campeonato, mas nunca desisti. Nos tornamos mais fortes nas próximas corridas.” Finaliza.
Rebellion Racing com o melhor tempo nos treinos livres.
Os trabalhos já começaram em Petit Le Mans. Nos primeiros treinos livres a Rebellion Racing que voltou para a última etapa da ALMS marcou o melhor tempo com 1:09.816. Em segundo a equipe Dyson Racig também com equipamento Lola Marcou 1:11,723. Seu principal rival o HPD da equipe Muscle Milk terminou em terceiro com 1:12. 691.
Na classe LMP2 o #551 da equipe Level 5 marcou 1:14.008, e foi seguido pelo #01 d aESM com 1:14.429. Já na PC apenas 2 carros foram para a pista e o melhor tempo acabou com a PR1 Mathiasen Motorsports com 1:15.567.
Na classe GT domínio total da equipe SRT com seus belos Viper. O #91 marcou 1:19.340 e o #93 1:19.345. Em terceiro a Ferrari da Rizi Competizione com 1:19.481. Abaixo os tempos completos.
O dia de testes foi produtivo em Sarthe hoje. E como era de se esperar a Audi marcou o melhor tempo na duas seções de treinos. Marcando o tempo de 3:22.583 o Audi #2 do trio Kristensen, Duval e McNish (tempo este conquistado na segunda seção com pista mais seca) mostra que o os “velhinhos” estão mais determinados do que nunca a vencer a corrida este ano. Em segundo o Audi #3 de Gene, Di Grassi e Jarvis com 3:25.358. Os campeões do ano passado do Audi #1 ficaram em terceiro.
A festa só não foi maior para a Audi por que o #4 pilotado por M. Bonanomi estava testando pneus e mesmo assim acabou em quinto. O melhor Toyota ficou em quarto sendo o #8 do trio Davidson, Buemi e Sarrazin com 3:27.581. A diferença entre o Audi #2 e o Toyota #8 é de quase 5 segundos. Mesmo que o dia de hoje foi para “conhecer” a pista e testar alternativas a diferença surpreende.
Já na classe LMP2 o melhor tempo ficou com o #24 da equipe OAK Racing com 3:38.801, seguido pelos dois carros da equipe Signatech Alpine o #36 marcando 3:39.642 e o #37 com 3:40.907
Na classe GTE-PRO domínio da Aston Martin. O melhor tempo ficou com o #97 dos pilotos Dumbrek, Mucke, Tuner e Adam com 3:58.806, Em segundo o #99 de R. Bell, F. Makwiecki, Bruno Senna e J. Adam. com3:59.148. O terceiro colocado acabou sendo o Porsche #92 com o tempo de 3:59.410. Os carros da equipe Corvette também fizeram um bom treino ficando com o quinto e sétimo tempo. A melhor equipe “independente” foi a AF Corse com sua Ferrari F458 que acabou em oitavo lugar. Foi bom ver as equipes oficiais “dominando” o treino porém não significa necessariamente que vão fazer uma corrida perfeita e vão dominar de ponta a ponta.
Finalizando o grid com a classe GTE-AM a Aston Martin também fez o melhor tempo com o carro #96 de Campbell-Walter, Goethe e Hall com 4:00.867. Foi seguido pelo outro Aston #95. O terceiro colocado o Porsche #77 da equipe Dempsey, Del Piero-Proton marcou o tempo de 4:04.006, uma diferença significativa. Os tempos completos você pode conferir nos arquivos .PDF nos links abaixo.
