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Classe de protótipos irá correr sem alterações de BoP em Long Beach

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Se nas primeiras etapas a equivalência entre DP e LMP2, foi modificada, para tentar equiparar a performance, para Long Beach, os carros correrão com as mesmas especificações de Sebring. A única alteração será no motor Ford EcoBoost, que terá uma redução de torque para compensar a diferença de altitude. Os demais propulsores não sofreram alterações.

Prevista para durar 100 minutos, esta será a primeira vez que um “DP” vai correr no sinuoso traçado. Entre os carros GT, apenas a classe GT Le Mans, vai participar do evento. Tanto a classe PC, quanto GT Daytona, não estarão presentes.

OAK Racing volta a competir na Asian Le Mans Series com Morgan-Judd.

A edição de 2014 do Asian LMS, começa apenas no dia 20 de Julho no circuito de Inje, na Coréia do Sul, e contará com 5 etapas. A atual campeã da categoria a OAK Racing, que inicialmente iria competir com o novo Ligier JS P2, vai correr com o já consagrado Morgan Judd.

Os pilotos serão Ho-Ping Tung e David Cheng, que além de participar da séria asiática estarão presentes também em Le Mans, daí sim com o novo Ligier alimentado por um motor HPD. “É uma verdadeira conquista para a nossa equipe e um grande prazer para começar 2014, com um programa completo no Asian Le Mans Series, além das 24 horas de Le Mans”, disse Remy Brouard, chefe de equipe da OAK Racing Team Ásia. “Depois de um ano de aprendizado com os nossos pilotos na Ásia, nossos parceiros estão muito satisfeitos por ter uma dupla de pilotos 100% chinesa.” Completa.

O novo Ligier-HPD, deve ser testado em Maio, segundo a equipe, o piloto Tung, terá a companhia de Oliver Pla, e Alex Brundle, no desenvolvimento do carro. A OAK Racing, foi a primeira equipe a confirmar sua participação o certame asiático. Os demais times que, participaram em 2013 Murphy Prototypes, KCMG e Craft Racing, ainda não divulgaram seus programas.

Calendário do Asian LMS 2014:

20 de Julho – 3 horas de Inje – Coreia do Sul.
09 de Agosto – 3 horas de Fuji – Japão.
11 de Outubro – 3 horas de Shanghai – China.
26 de Outubro – 3 horas de Zhuhai – China.
07 de Dezembro – 3 horas de Sepang – Malásia.

Organização do mundial de Endurance, divulga lista com equipes e pilotos confirmados para a etapa inicial em Silverstone.

Trinta e um carros e oitenta e nove pilotos. Estes são, os números iniciais para as 6 horas de Silverstone, que iniciam a edição 2014 do Mundial de Endurance da FIA, no dia 20 de Abril em Silverstone da Inglaterra.

A prova marca o primeiro encontro entre Audi, Porsche e Toyota na luta pela título do campeonato e a supremacia nas 24 horas de Le Mans, que acontece em Junho. Cada um dos três fabricantes irão alinhar dois carros, todos híbridos. A classe LMP1 ainda conta com dois Lola B12/60 spec 2013, da equipe Rebellion Racing, que não consegui aprontar a tempo o Rebellion R-One e o Lotus T129, que é a principal dúvida da classe, já que sequer foi testado em pista.

O brasileiro Lucas di Grassi, será companheiro de Loic Duval e Tom Kristensen no Audi #1. A prova também marca a estreia de Marc Webber, no volante do Porsche 919 Hybrid. Esta será a primeira corrida, oficial que o australiano faz depois de sua conturbada saída da equipe Red Bull da F1.

A classe LMP2 vai alinhar 7 carros, de três fabricantes. Oreca, Morgan e a Japonesa Dome, pelas mãos da equipe Strakka Racing. O inédito Dome S103 com motor Nissan, estava ausente dos testes oficias do mundial no final de Março.

Nas classes GTE (PRO e AM), ao todo 16 carros de três fabricantes, Porsche, Ferrari e Aston Martin, estarão na pista. O brasileiro Fernando Rees, vai competir pela equipe oficial da Aston Martin no carro #99, em parceria com Alex MacDowall e Darryl O’Yong.

Lista de inscritos para as 6 horas de Silverstone.

Para o presidente da Oreca Hugues de Chaunac: “Os novos projetos são a essência da Oreca.”

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Atualmente a Oreca é bem mais do que a “vendedor” dos protótipos Oreca 03 e FLM 09. A estrutura montada por Hugues de Chaunac, que completou 40 anos em 2013, é o braço operacional da Toyota em seu programa no WEC. Em entrevista ao site endurance-info Chaunac, revela um pouco dos seus projetos, bem como planos para o futuro.

P. Qual seu balanço do Prologue?

R. “É muito cedo para saber. Vimos que a Porsche estava lá com carros muito rápidos em uma linha reta. Vimos apenas um vislumbre das forças. O novo regulamento é complexo. Os testes foram produtivos para os três fabricantes.”

P Como a Oreca vem auxiliando a Toyota nesta nova fase do WEC?

R.  “A Oreca auxilia o Toyota Racing nos boxes, Nossos mecânicos estão sob a direção de David Floury e um engenheiro de pista. Participamos da parte programa. O motor é montado no Japão e na Alemanha, na TMG. As equipes internas são as mesmas do ano passado “

P. O WEC vão entrar em uma nova fase este ano?

R. “É claro que o campeonato vai para um novo nível com a chegada da Porsche. Temos que esperar as duas primeiras corridas para tirar conclusões. Não é fácil de compreender os nossos concorrentes. Temos que ver se o campeonato é de fácil entendimento para os fãs. Eu acho que você simplificar ao máximo a mensagem ainda mais que há quatro tecnologias diferentes de Audi, Porsche, Toyota e Rebellion. “

P. Como está o projeto do Rebellion ONE?

R. “As primeiras voltas, foram marcadas para o final de março, o que nós a coloca 10 dias de atraso ao cronograma inicial. Vários dos nossos profissionais migraram paraa Fórmula 1 e outras equipes do Endurance. Este é um grande problema este ano. Eu diria que o R-One vai para a pista pela primeira vez entre 10 e 14 de abril. “

P. O carro estará pronto para disputar uma corrida?

R.  “Bart Hayden e sua equipe vão tomar a decisão de alinhar ou não em Silverstone. Ambos os carros estarão prontos quase ao mesmo tempo. Os meios de construção, são muito diferentes para as três grandes montadoras. Há atualmente um LM P1-L, daí a importância de ter um bom equilíbrio de desempenho. Isto é crucial para o futuro da LM P1 categoria-L. Se a Rebellion Racing pode terminar entre quarto e sexto lugar, será muito bom. Se a diferença for mais de dois segundos para um LM P1-H, pode haver um desânimo. É necessário que o ACO e FIA ​​estejam conscientes. Tudo isso só será possível se houver um verdadeiro jogo com muitos envolvidos. Precisamos do pódio acessível a equipes privadas.”

P. Na LMP2 o Oreca 03, chegou ao final de sua vida?

R.  “Nem um pouco! O Oreca 03 é um LMP, muito eficiente.  A ideia é lançar uma versão fechada para2015. As equipes terão duas opções. Isso vai nos permitir ampliar o leque. O Oreca 03 ainda pode vencer em 2014, 2015 e 2016.”

P. Existem planos de internacionalizar o carro?

R. “Oreca é uma empresa francesa que quer espalhar o endurance pelo mundo. Oreca quer ser vista em “todo o mundo”. Ela cresceu para estar presente em todos os lugares. “

P. Qual sua opinião sobre o TUSC, depois das duas primeiras etapas?

R.  “Cultura americana não é o mesmo que na Europa. A reconciliação entre DP e P2 não é clara. Os americanos gostam de grandes motores e barulho, Os LM P2 são o oposto de tudo isso com mais tecnologia. 2014 é um ano de aprendizado. Ele vai mostrar como cada um vai encontrar o seu espaço. “

P. A Muscle Milk, ainda não se encontrou com o novo carro. O que pode ter acontecido?

R: “O programa com o Oreca foi decidido um pouco tarde. A equipe de Greg Pickett fez uma pausa para entender a si mesmo, vamos ajudar o máximo possível. “

P. A Oreca planeja estar nos EUA?

R. “Você deve saber que abrimos um escritório em Hong Kong no ano passado, onde trabalham 4-5 pessoas. Lá é uma grande mercado. Vamos agora abrir um escritório de vendas nos Estados Unidos, em um local ainda a ser definido.”

P. Qual a posição da Oreca sobre o futuro dos regulamentos nos EUA?

R.  “Assistimos de perto o que acontece. Há um interesse, com certeza. Vamos ver se poderia ser fabricado lá. Isso faz parte das nossas reflexões. Em 2015, nós já esperamos que o BOP não será prejudicial para P2 e o Oreca 03. “

P. E sobre a classe LMPC, que foi uma das mais complicadas em Sebring?

R. “Os incidentes de corrida foram numerosas e a IMSA vão analisar tudo. Esta categoria é um verdadeiro sucesso nos EUA. Há uma verdadeira atração para este carro: preço razoável, grande confiabilidade no motor Chevrolet. Além disso, verificou-se que é resistente. O interesse foi menor na Europa, porque o carro não poderia correr as 24 Horas de Le Mans. “

P. Nesta temporada a Oreca vai competir na Ásia com a equipe KCMG…

R. “As discussões estão em andamento com a KCMG, na Asian Le Mans Series. Desejamos ainda mais. Novos projetos são a essência da Oreca, mesmo sabendo que já estamos totalmente ocupados. Nós escutamos e olhamos para o que pode ser feito. Temos muito trabalho até meados de 2015. “

P: Como novos desafios. Poderia a Oreca desenvolver um carro a ocupar a “Garagem 56” em Le Mans?

R: “É claro que estaria aberto a esse tipo de ideia, mas, para isso, deve haver um forte apoio de um fabricante. “

P: E um retorno ao GT?

R: “Estamos constantemente monitorando a classe GT. A Oreca atingiu uma certa maturidade e consciência. “

P: A Oreca, também é ativa em Magny-Cours …

“O departamento de motor é uma grande satisfação. Trabalhamos em áreas tão diversas como o rally, o WTCC. O Grupo Oreca é composto por cerca de 200 pessoas, incluindo cinquenta que está baseados em Magny-Cours. Não se esqueça da nossa loja que vende diariamente 500 a 600 produtos, mas também as nossas atividades de marketing e de eventos que compartilhamos na França, com Audi, Porsche, Renault e Michelin. “

Murphy Prototypes, fecha primeiro dia de treinos em Paul Ricard na frente

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O primeiro dia de treinos para o European Le Mans Series, foi intenso no circuito de Paul Ricard na França. Ao todo 37 carros estiveram na pista, visando uma melhor preparação para as 5 etapas com duração de 4 horas.

Com o melhor tempo do dia, o Oreca 03 #48 da Murphy Prototypes do Pilotado por Nathaniel Berthon, marcou 1:48.342, no período da tarde. Em segundo o #43 da equipe NewBlood by Morand Racing, que compete com um Morgan Judd. A equipe fez 1:48.764, no primeiro treino, pela manhã. O tempo veio da precisa condução de Christian Klien.

Fechando os três primeiros, o Morgan Judd #43 da estreante na classe LMP2, Larbre Competition, que até a temporada passada competia com Corvette, na classe GTE-AM do Mundial de Endurance. O tempo do time liderado por Jack Leconte, foi de 1:49.105.

Sobre a mudança de categoria, Leconte festeja. “Estamos escrevendo um novo episódio. Competimos no campeonatos, organizados pela ACO, desde o início: Na Le Mans Series, ALMS, 1000km de Le Mans, ELMS, ILMC, Asian LMS e WEC. Eu sempre participei quando o ACO teve uma ideia brilhante. Seria uma pena perder esta edição do ELMS. “

O dia foi marcado por acidentes. Ainda na primeira seção, o #36 da Signatech Alpine, se envolveu com o #56 da AT Racing. Já no segundo treino foi a vez do #34, Race Performance, bater forte na reta Mistral. Para Michel Frey foi uma grande susto. “Isto não é realmente o que esperávamos. Nós vamos colocar tudo no lugar para estar prontos em Silverstone. Isso não vai ser fácil “, concluiu.

SMP Racing, lidera na GTE

Para Philippe Sinault da Alpine, o trabalho de reconstrução do carro foi penosa e o carro ficou pronto a tempo para o treino noturno. Phillippe também revelou, a possibilidade de competir na classe LMP1 em 2015. “O carro foi danificado esta manhã. Os danos foram significativo: eixo traseiro, espaçador, caixa de velocidades. Além do nosso programa ELM, continuamos muito focados nas próximas 24 Horas de Le Mans. A aparência dos carro vai mudar muito, até Junho, especialmente na aerodinâmica, porque as restrições são diferentes em Le Mans. A corrida do ano passado nos deixou muito frustrads e queremos vencer em nossa categoria em 2014.  Cometemos erros no início da corrida e pagamos muito caro por isso vamos trabalhar dobrado este ano. Um título na ELMS e vitória LMP2 seria perfeito! Para 2015 tudo está aberto, e existem discussões, sobre a possibilidades de um programa LMP1. “ Completa.

Na classe GTE-PRO, dominada por modelos Ferrari F458, a SMP Racing com o #72, obtém o melhor tempo do dia com 1:55.828, conquistado no treino noturno, pelas mãos de Andrea Bertolini. Em segundo vem o #55 da AF Corse com 1:55.917, obtido no treino vespertino por Matt Griffin. Em terceiro, o #66 da JMW Motorsports com 1:56.024, por Daniel McKinzie.

Já entre os carros GT3, da classe GTC, o Porsche #93 da Pro GT by Almeras, ainda pela manhã, marcou 1:57.089. Em segundo a Ferrari #71 da SMP Racing, com 1:57.149 e #64 da AF Corse com o tempo de 1:57.234.

Tempos da primeira seção de treinos.

Tempos da segunda seção de treinos.

Tempos da terceira seção de treinos.

Fonte: ELMS, ACO, Sportcar365, Endurance-info.com

No segundo dia de treinos para o mundial de Endurance em Paul Ricard, Audi larga na frente

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Os trabalhos recomeçaram em Paul Ricard, para o segundo e último dia de testes do Mundial de Endurance, o Prologue. Na primeira rodada de testes o Audi #1 pilotado por Tom Kristensen marca o melhor tempo com 1:43.017.

Em segundo colocado com o tempo 1:43.341, vem Porsche #20 pilotado por Romain Dumas. Brendon Hartley bota o #14 em terceiro com 1:43.344. Já na classe LMP2, os dois Oreca 03 da equipe SMP Racing, ocuparam as primeiras posições. O #27 com 1:512.318 e o #37 com 1:51.652.

Já entre os GTs da classe GTE-PRO, o Porsche 911 #92, voltou a superar as Ferrari e Aston Martin, com o tempo de 1:58.329, contra 1:58.817, da Ferrari #52 da equipe RAM Racing, e 1:58.990 da #71 da AF Corse. O Aston Martin #99, segue em último com 2:00.822.

A Porsche também mostra força na classe GTE-AM, com o #75 da Prospeed Competition (911 GT3 RSR), marcando 1:58.641, e o #88 da Proton Competition (911 RSR), com1:59.617.

Tempos do primeiro treino de Sábado.

Prologue WEC–1º Na primeira seção de treinos Audi marca melhor tempo

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Os trabalhos para o mundial de endurance de 2014, finalmente começaram. Com o tempo de 1:42.788, o Audi #2 pilotado por Marcel Fassler conquista o melhor tempo nesta primeira seção de treinos em Paul Ricard.

Em segundo vem o Porsche #14 de Romain Dumas com 1:42.912 e o #20 de Timo Bernhard com 1:43.260, mostrando que a Porsche não veio para brincadeira. O melhor Toyota foi o #7 na quarta posição com o tempo de 1:43.910, obtido por Alex Wurz.

Já na classe LMP2 o Oreca #22 da Millennium Racing, marca 1:49.284 , seguido pelo #27 da SMP Racing com 1:50.634.

Na classe GTE-PRO O Porsche #92 de R. Lietz, conquistou o melhor tempo com 1:58.080, seguido pela Ferrari #71 da equipe AF Corse com o tempo de #1:58.643. Já na classe GT-AM A Ferrari #90 do time americano 8Star Motorsports marca 1:59.852. seguido pela Ferrari #61 da AF Corse com 1:58.970.

Tempos da primeira seção.

Muscle Milk não vai competir em Long Beach e Laguna Seca

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Principal equipe que compete com LMP2 nos EUA, a Muscle Milk, por meio de nota, informou que não vai competir nas duas próximas etapas do TUSC, Long Beach e Laguna Seca.

O motivo seria o pouco tempo que teve até o momento com o novo Oreca 03, que foi entregue a poucas semanas das 24 horas de Daytona em Janeiro. Assim como as demais equipes LMP2, a Muscle Milk, vem enfrentando dificuldades de adaptação com os pneus continental, visto que até ano passado todos os LMP2, eram calçados com pneus Michellin.

Nas duas primeiras provas da temporada, Daytona e Sebring, a equipe terminou em 6º na primeira, e não completou a segunda por problemas técnicos. Para Greg Pickett, foi uma decisão difícil de tomar. “Nunca é uma decisão fácil, perder uma corrida, quanto mais duas“, disse Pickett. “Nós tivemos um problema em Sebring com a direção hidráulica, que poderia ter sido uma preocupação em termos de segurança, felizmente, não chegou a isso, mas queremos ter certeza de que não temos esses problemas de novo. Foi um período muito curto de entressafra para nós, recebemos o nosso carro no final de dezembro e nós estávamos correndo no final de janeiro. A equipe trabalhou duro para que pudéssemos estar em Daytona e Sebring, mas nós sentimos que precisamos dar um passo para trás, a fim de continuar a avançar do jeito que queremos.”

“Além disso, a diferença de velocidade entre os carros DP e o P2S ainda é bastante grande e eu quero ver o que a série vai fazer, ao longo das próximas corridas, como os DPs irão se comportar em pistas que favorecem naturalmente os P2. Viemos aqui para ser competitivo e sabemos que temos os pilotos e o carro para fazê-lo, mas uma grande parte da competitividade, vem do equilíbrio entre desempenho e você não pode lutar por vitórias, se você não estiver em a igualdade de condições “, concluiu Pickett.

A equipe volta a pista nos dias 30 e 31 de maio no grande prêmio de Detroit.

Fonte: Assessoria de imprensa da equipe.

European Le Mans Series começa 2014 com recorde de inscritos

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De provas canceladas em 2013, a recorde de inscritos em 2014. Este é o atual cenário da European Le Mans Series, que tem largada entre os dias 18 e 19 de Abril, em Silverstone Inglaterra.

Os testes oficiais da categoria serão realizados no circuito de Paul Ricard, entre os dias 1 e 2 de Abril. Doze protótipos da principal categoria doLMP2 são esperadas. Entre eles estarão três equipes estreantes no campeonato. A Sebastien Loeb Racing com um Oreca 03 Nissan, a equipa alemã Pegasus Racing alinhará um Morgan Nissan dos pilotos Julien Schell e Nicolas Leutwiller. Por fim, a Larbre Competition (conhecida entre nós pelas participações nas classes de GT com Pedro Lamy) alinhará agora com um Morgan Judd para Jacques e Pierre Nicolet.

A Jota Sport, equipe vencedora da prova em 2013, tem como objetivo repetir o resultado com o Zytec Z11 SN Nissan, pilotado pelo trio, Simon Dolan, Harry Thinknell e Filipe Albuquerque, que também é piloto oficial da Audi Sport. Uma segunda equipa do Reino Unido, a Greaves Motorsport, alinhará dois Zytec Z11 SN Nissan mesmo não tendo definido todos os seus pilotos, até agora apenas Tom Kimber‐Smith e Chris Dyson, ao volante do #41.

A Signatech Alpine espera defender o título da classe, que conquistou em 2013, competindo com dois Alpne A450 Nissan, um dos quais partilhado pelos campeões Nelson Panciatti (LMP2 2013) e Paul‐LoupChatin (LMPC 2013) aos quais se junta Oliver Webb, um jovem britânico de 22 anos proveniente dos monopostos e que se estrou na endurance no ano passado.

Dois outros Oreca 03 estáo inscritos pelas equipas Race Performance e Murphy Prototypes. A primeira equipe utilizará um motor Judd HK no chassis Oreca que será pilotado pelo francês Frank Mailleux e pelo suíço Michel Frey. A segunda fará uso de um motor Nissan VK45DE e os pilotos serão anunciados nas próximas semanas. Já a Thirietby TDS Racing estreia o novo Ligier JS P2, o único LMP2 fechado que irá competir até então. Como o carro não deve ficar pronto até Silverstone, a equipe irá competir com um Morgan Nissan. Os pilotos serão, Pierre Thiriet, Ludovic Badley e Tristan Gommendy. O último Morgan Judd da lista de inscritos veem da Suíça. A equipe Newblood by Morand Racing vem com um trio jovem, liderado por Christian Klien, o suíço Gary Hirsch e o francês Romain Brandela.

Classe GTE

Com oito Ferrari 458 Itália, cinco Porsche 911 GT3 RSR e um Aston Martin Vantage V8 a categoria GTE reúne muitas equipes que competem em Le Mans. A AF Corse alinhará duas Ferrari F458, com o #54 e #55, respectivamente entregues a Pierluigi Perazzini, Marco Cioci e Duncan Cameron e Matt Griffin (campeão LM GTE 2013). A equipe suíça Kessel Racing alinhará também duas F458 para Michael Broniszewski, Giacomo Piccini e Marco Frezza (#80) e Kolawole Aluko, Thomas Kemenater e Mateo Cressoni (#81). Já a JMW Motorsport anunciará os seus pilotos nos próximos dias e os três últimos carros com a marca do cavalo empinado são de equipas estreantes na categoria. A SMP Racing, vencedora da classe GTC em 2013, alinhará uma Ferrari para, Andrea Bertolini e os russos Viktor Shaitar (campeão GTC 2013) e Sergey Zlobin. A equipa austríaca AT Racing colocará em pista pai e filho, proveniente da Bielorrússia: Alexander Talkanitsa Junior e Senior. A último Ferrari é da equipa francesa, Team Sofrev‐ASP e pilotado pelo célebre campeão de futebol Fabien Barthez, juntamente com Anthony Pons e Soheil Ayari.

A IMSA Performance, conhecida equipa de Rouen na França, irá alinhar, dois Porsche 911 GT3 RSR. O será guiado pelo trio, Eric Maris, Jean‐Marc Merlin e Eric Hélary. O segundo, será entregue a Raymond Narac, Nicolas Armindo e o belga Laurent Pasquali. Já o Porsche 911 GT3 RSR #82 da equipa Crubilé Sport estará nas mãos de François Perrodo, Sébastien Crubilé e Emmanuel Collard. O quarto Porsche 911 será da equipe Prospeed Competition que também vai competir no WEC, alinhará também no ELMS, com o piloto holandês Paul von Splunteren. Os demais nomes serão confirmados nos próximos dias. Já a equipe britânica GulfRacing UK alinhará dois carros em Silverstone, um Porsche 911 GT3 RSR para Michael Wainwright e o único Aston Martin Vantage V8 do grid, para Roald Goethe e Stuart Hall.

Classe GTC

A classe GTC, que foi adicionada para “preencher” o grid, alinha 16 carros para a etapa inaugural. A estratégia da ACO, era roubar equipes que competem na BlancPain Endurance Series, com seus grids pomposos. A estratégia parece que deu certo. Os campeões da categoria terão entradas automáticas nas 24 horas de Le Mans de 2015 na classe GTE-AM.

Além da sua participação na categoria LMP2, o Sebastien Loeb Racing inscreveu o único Audi R8 LMS Ultra do grid, para o francês Henri Hassid. Além da participação nos LMGTE, os russos da SMP Racing alinharão três outras Ferrari F458 Itália GT3, no #57 veremos Boris Rotenberg e Maurizio Mediani que receberão a companhia do antigo piloto de F1 Mika Salo. No #71 uma equipa 100% russa, com Kirill Ladygin (campeão GTC 2013), Anton Ladygin e Aleksey Basov. A terceira Ferrari da equipe será pilotada pelo monegasco Olivier Beretta e pelos russos Alexander Frolov e David Markosov. Por sua vez, os italianos da AF Corse, irão alinha quatro F458, com uma lista de pilotos internacionais: dois deles, os franceses Yannick Mallegol e Jean‐Marc Bachelier, serão parceiros do americano Howard Blank. Duas equipes serão inteiramente dinamarquesas, com Mads Radmunssen e Dennis Lind no Ferrari #63 e Per Nielsen com Christian Overaard no #64. O Ferrari #95 será confiada ao belga Adrien de Leener e ao monegasco Cedric Sbirrazzuoli.

A Team Sofrev‐ASP do piloto francês Jérôme Policand é outra das equipas inscritas na classe. Além da participação na GTE, a equipa de Nogaro alinhará ainda um F458 Itália GT3 para o trio Christophe Bourret, Pascal Gibon e Jean‐Philippe Belloc.

As cinco equipes restantes são todas estreantes na ELMS. A Formula Racing inscreveu um F458 GT3 para o dinamarquês Jan Magnussen (vencedor por quatro vezes da sua classe nas 24 Horas de LeMans) juntamente com os seus compatriotas Johnny Laursen e Mikkel Mac Jensen. O Team Russia by Barwell alinhará o único BMW Z4 GT3 do grid para os pilotos russos Leonid Machitski, Timur Sardarov e o britânico Jonathan Cocker. O único Porsche da classe GTC será o 997 GT3 R da equipe Pro GT by Almeras (Frank Perera, Lucas Laserre, Eric Dermont), enquanto o Team Ukraine anunciou dois Ferrari F458 GT3 para os ucranianos Andriy Kruglyk e Ruslan Tsyplakov. Bem conhecida no mundo da competição e detentora de um excelente currículos em outras categorias, a ART Grand Prix estará na pista com dois McLaren MP4 12C GT3 para uma equipe de pilotos iternacional O mexicano Ricardo Gonzalez estará ao lado de Karim Ajlani, piloto suíço de ascendência síria e, no outro carro, o estoniano Kevin Korjus partilhará o volante com o francês Grégoire Demoustier.

Abaixo o resultado da prova em 2013

LMP2 – Jota Sport – Zytek Z11 SN Nissan #38 ‐ Dolan / Turvey

LMGTE – ProtonCompetition – Porsche 911 GT3 RSR #77 – Ried/Roda/Tandy

LMPC – Team Endurance Challenge – FLM Oreca 09 #48 – Pons / Ayari

GTC – Ecurie Écosse ‐ BMW Z4 #79 – Millroy / Smith / McCaig

Lista de inscritos para os testes oficias em Paul Ricard.

Lista de equipes confirmadas para as 4 horas de Silverstone.

Fonte: ELMS

Gostos das equipes que competem na classe LMPC nas 12 horas de Sebring, chega a 1 milhão de Dólares.

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Quem acompanhou a última edição das 12 horas de Sebring, estranhou a grande quantidade de acidentes, causando mais de 5 horas de bandeiras amarelas, o que fez da edição de 2014 da prova uma das mais lentas da história.

Grande parte dos acidentes se deu por pilotos da classe PC, aonde estão concentrados pilotos amadores e que pagam para correr. Pela quantidade de acidentes, quase metade dos carros que participaram da classe, abandonaram.

Depois dos estragos veio a conta. Somando todos os problemas que as equipes da classe tiveram os custos, para a “reconstrução” dos carros chegou a exorbitantes 1 milhão de Dólares, valores estes divulgados pela Oreca, empresa que fabrica os FLM09.

Mesmo o carro sendo um projeto de 2008/2009, nenhum piloto chegou a sofrer ferimentos. O acidente mais grave, envolveu Gaston Kearby da equipe BAR1 Motorsports e Alex Tagliani da RSR Racing. Apenas Tagliani reclamou de dores musculares no pulso.


Estas grandes acidentes demonstraram a resistência da estrutura, como foi explicado por Paul Gentilozzi, dono da equipe RSR ao site Sportscar365: “O carro resistiu ao acidente. Ele desempenhou o seu papel em termos de segurança. Se não fosse Alex ao volante, que é um piloto com grande experiência e tem muito bons reflexos, a viagem de ambulância poderia ter sido muito diferente para os dois pilotos. “ Para a RSR Racing, os danos totalizaram mais de 200.000 dólares.  “Com centenas de milhares de dólares em danos, a cobertura de seguro foi ultrapassada. Chega a um ponto que os componentes se somam. Torna-se um encargo financeiro para a equipe. “ completa. A equipe deve decidir nos próximos dias se compra um carro novo, ou reconstrói o avariado.

A próxima etapa, aonde os carros da classe PC, competem é em Laguna Seca nos dias 3 e 4 de Maio. Outra equipe que também se envolveu em acidentes a RSR Racing, também não sabe se compra um novo carro ou utiliza o existente. “Existe a possibilidade de comprar um carro novo, ou chassis para reconstruir um carro. Obviamente, é preciso um longo tempo para reconstruir tudo, por isso vamos investigar o que é a solução mais sábia. ” Revelou Brian Alder, chefe da equipe


Outros envolvidos em acidentes, a equipe PR1/Mathiasen e Performance Tech Motorsports, também se envolveram em acidentes sérios. No caso da equipe PR1 o carro tinha menos de 1000 milhas (pouco mais de 1600km), Já o carro da Performence Tech, terá que ser totalmente reconstruído.

Em relação a punições, a IMSA ainda não se manifestou.

Fonte: Sportcar365.com

Sébastien Loeb confirma participação nas 24 horas de Le Mans

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Um campeão precisa de desafios, e é assim que Sébastien Loeb encara sua vida depois de competir por muitos anos em provas de Rally. Em parceria com Dominique Heintz, o francês fundou a Sébastien Loeb Racing, e disputou nos últimos anos campeonatos de turismo na Europa.

Para a temporada 2014 a equipe já confirmou sua participação na Porsche GT Cup France, as atenções se voltam para o Endurance. Loeb inscreveu sua equipe tanto para Le Mans, quanto o ELMS, nas classes LMP2 com o Oreca 03 e na GTC com um Audi R8 LMS Ultra.

Desde que começou o planejamento para criar a equipe em 2011, o foco sempre foi o endurance. O melhor resultado foi um pódio na etapa de Paul Ricard em 2012.

“Temos trabalhado duro para criar este programa e estamos muito orgulhosos de nosso convite para as 24 Horas de Le Mans”, confidencia Dominique Heintz, gerente de equipe. “Nós temos sonhado com Le Mans desde que a Sébastien Loeb Racing nasceu e que se tornará um sonho em algumas semanas. Esta primeira participação será um passo importante para todos nós. Estamos conscientes de que Le Mans é um uma corrida lendária, e que precisa ser abordada com muita humildade e sabedoria. Queremos ser ambiciosos, no entanto. Nós temos um pacote bem experimentado.  René Rast é o nosso primeiro piloto. Assim como nós, ele vai estar descobrindo a corrida, é jovem, rápido e motivado. Ele encarna os valores do grupo perfeitamente. “

Aos 27 anos René Rast fará sua primeira participação na prova. O Alemão, venceu a Porsche Carrera Cup Alemã nos anos de 2008 e 2012, além de já ter vencido as 24 horas de SPA e Daytona. Em 2013 venceu duas etapas na ADAC GT Masters.

“É um prazer e uma honra ser um piloto de uma equipe como a Sébastien Loeb Racing. Pilotei contra essa equipe no ano passado e pude ver são bem estruturados e profissionais. Acho que vamos ter uma equipa forte. Cruzando a linha de chegada é o meu objetivo principal, o sonho seria terminal no pódio.”

Além de Le Mans a equipe também vai competir integralmente no ELMS, aonde a classe LMP2 é a principal. “O European Le Mans Series é uma escolha coerente na construção do nosso programa global.” Explica Dominique Heintz. “Será o nosso retorno para os protótipos além de já estamos familiarizados com o ELMS, pois competimos lá em 2012. Além de ajudar na preparação para as 24 Horas, também teremos a oportunidade de lutar pelo primeiro lugar no geral, visto que nossos parceiros são essencialmente da Europa. No ano passado, o campeonato provou ser muito atraente, com grandes batalhas na pista.”

Sobre competir com o Audi R8 na classe GTC Heintz explica. “Esta decisão é ainda mais lógica, uma vez que nos permite alinhar o Audi R8 em um segundo programa, junto com o Campeonato GT Francês. Com esse carro que estaremos participando de duas séries, uma de resistência e outra sprint. É muito interessante não só para a nossa equipe técnica, que irá ampliar o seu campo de ação, mas também para os nossos parceiros. O Audi R8 LMS Ultra é confiável em ambos os estilos de competição. A terceira temporada promete da equipe de ser simplesmente fascinante.” Finaliza.

Equipes se aprontando para o Europeu e Mundial de Endurance

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Com a proximidade dos testes oficiais para o WEC e ELMS as equipes estão adequando suas estruturas para as corridas que vem pela frente. Além do mercado de pilotos, o de vendas, de protótipos LMP2 está acirrada, entre as francesas OAK e Oreca.

Recentemente a equipe TDS anunciou que trocaria seu Oreca 03, pelo Morgan da OAK Racing, visto que este se adequa às suas necessidades. Por outro lado a KCMG, equipe asiática que competiu ano passado na Asian LMS e Le Mans com um LMP2 OAK, revelou hoje (11.02) que vai competir com um modelo Oreca.

Para Paul IP, CEO da KCMG, a escolha remete a um novo desafio. “Como um time asiático, o nosso objetivo no automobilismo sempre foi o de expandir nossas iniciativas globais e a FIA WEC nos dá esta oportunidade. Demos nosso primeiro passo em Silverstone no ano passado nos encorajou a continuar nosso compromisso com protótipos. Nesta temporada, pretendemos expandir nossa presença global, envolvendo-se no Campeonato Mundial de Endurance FIA. Além disso, estamos muito satisfeitos em ampliar nosso escopo com a Oreca como um novo parceiro. Hugues de Chaunac nos deu muito apoio, e estamos ansiosos para viver uma boa temporada ao seu lado. ” Finaliza.

Já a Pegasus Racing, vem intensificando os testes com seu OAK-Nissan para o European Le Mans Series. Depois de uma extensa bateria de testes em Magny-Cours na França, a equipe vai se deslocar até a Alemanha para testes no circuito de Hockenheim. Os pilotos para a nova empreitada serão Julien Schell e Niki Leutwiller. Novos pilotos devem ser convidados para testarem o carro e angariar uma possível vaga.

Para Julien o objetivo é obviamente Le Mans.  “Estamos ansiosos para o veredicto de 13 de fevereiro, aonde as equipes que participarão de Le Mans serão conhecidas”, admite Julien. “Estou confiante porque nós montamos um pacote capaz de vencer. Nossos pneus Dunlop, bem como o carro, um Morgan Nissan é idêntico ao carro que ganhou a classe LM P2 em Le Mans e o Campeonato do Mundo FIA em 2014. É um carro maduro e comprovadamente vencedor. Nós também podemos aproveitar a nossa experiência no endurance, o que já resultou em vários títulos, incluindo o Le Mans Series em 2011, com quatro vitórias e um segundo lugar em cinco corridas na categoria FLM. ” Ressalta.