A Luta pela liderança na classe LMP2, vai além da briga entre pilotos e equipes. Nos bastidores os fabricantes se enfrentam para conquistar novos clientes e fidelizar os que já tem. Nós últimos anos a Oreca, com seu competente modelo 03, viu a rival OnRoak, braço manufatureiro da OAK Racing a roubar vitórias e principalmente clientes. É nesta batalha que a equipe atualiza seu LMP2 e o batiza de 03-R
Por meio do seu Facebook, a KCMG, mais nova cliente da Oreca, postou fotos da nova frente do carro, mais alta na região dos faróis, o que lembra os antigos HPD que competiam na classe LMP1 no WEC e Le Mans até o ano passado. Ainda não foi confirmado se todas as equipes que competem com o modelo irão utilizar a nova frente. Além da KCMG, Sabastien Loeb Racing, SMP Racing, Millennium Racing, Race Performance e Murphy Prototypes vão competir em Sarthe com os modelos 03.
Em entrevista ao site Dailysportscar.com Matt Howson declarou que os chassis Morgan são tecnicamente melhores do que os utilizados pela equipe. Já que competiu com ambos os equipamentos além de conhecer tanto os pneus Dunlop, quando Michellin.
“Os dois carros não são realmente muito diferentes”, ele admite. “Eles são da mesma escola, baseados nos protótipos Pescarolo mas toda a metodologia por trás deles é um pouco diferente. O Oreca definitivamente tem mais downforce. O Morgan sempre me passou a impressão de mais velocidade em linha reta. Agora, voltando a pilotar um Oreca não é tanto trabalho duro se readaptar, mas é apenas um estilo diferente de dirigir. Você tem mais downforce, mas você também tem mais resistência. “
A Lotus divulgou nota nesta Terça (20), que não vai participar da edição 2014 das 24 horas de Le Mans. O T129 que ainda está em fase de finalização sequer foi apresentado a imprensa, ou participou de algum teste fora das oficinas da equipe. Problemas com a homologação do modelo são apontadas como a causa dos atrasos. Os mais otimistas apontam que o carro fará sua estreia na etapa de Austin do WEC.
Em seu lugar outra equipe que até o momento não competiu em 2014. A Millenium Racing, que já tinha cancelado sua participação em Sarthe, voltou atrás e confirmou o #22 para Fabien Giroix, Oliver Turvey e John Martin. Estranhamente os problemas financeiros apontados pela equipe como o causador da ausência nas 24 horas sumiram em menos de 2 semanas.
A principal disputa pela liderança das 4 horas de Ímola no último Domingo (19), sem dúvida foi entre o Oreca da equipe Alpine e o Zytek da Jota Sport. Desde a primeira curva os dois carros mantiveram um ritmo forte, porém o tráfego privilegiou, o #38. Mesmo assim a dupla do carro #36 Paul-Loup Chatin, Oliver Webb e Nelson Panciatici fez bom uso das mudanças que os pneus Dunlop proporcionaram ao carro.
Quem acompanhou a prova notou que em várias das paradas nos boxes o carro teimava em não ligar, obrigando uma interversão dos mecânicos. Entre várias alternâncias de liderança o Olivier Webb fez uma das melhores ultrapassagens durante a freada a “Variante Alta”, porém a entrada do safety car atrasou e mudou a estratégia da equipe. Com uma nova troca de pilotos, Webb teve que dar o carro a Chaton, assim o #36 voltou na sexta posição, com o o tanque cheio e faltando 65 minutos para o término da prova.
Com uma boa recuperação Paul-Loup, chegou até a terceira posição, mas teve que fazer uma parada para completar com mais 35 litros de combustível. Voltou em quarto mas se beneficiou dos problemas enfrentados pelo Morgan #43 da NewBlood by Morand Racing, que deu uma “engasgada” a poucos minutos do fim. Com o primeiro pódio da temporada e equipe é a terceira na briga pelo título com 25 pontos.
Para Philppe Sinault, diretor da equipe, o bom resultado em Imola bota a equipe novamente na briga pelo título. “Estamos de volta no jogo! Toda a equipe se reuniu desde Silverstone para ajustar o Alpine A450. Embora ainda tenham questões sobre as quais trabalhamos, ele nos deu confiança e conquistamos um pódio antes das 24 Horas de Le Mans. Em Ímola, fomos rápidos em testes, qualificação e corrida. Nós mostramos que podemos superar outros competidores. Os pneus Dunlop foram ótimos durante a corrida. É uma boa base para o restante da temporada. Estamos entrando em uma espiral positiva. “
Com um pódio na segunda etapa de 2014 do ELMS, a Sebastien Loeb Racing não tem do que reclamar. Depois de um sétimo lugar na rodada inaugural em Silverstonem a boa estratégia a colocou em segundo em Imola. Até então o melhor resultado tinha sido um segundo lugar em 2012 nas 6 horas de Paul Ricard.
Depois de uma parada de 1 ano para restruturação os planos são ambiciosos. Participar de toda a temporada da ELMS além é claro das 24 horas de Le Mans, aonde tem sua entrada garantida. Largando na 9º posição Capilar Vincent recuperou várias posições e fez a parada para troca entre os ponteiros. “ A estratégia de qualificação foi difícil, mas a equipe fez um trabalho incrível para se preparar para a corrida. Nós lutamos e não fizeram qualquer erros. Fomos capazes de terminou em segundo lugar. Foi muito bom estar no pódio, toda a equipe merece! estava ansioso para Le Mans . ” Comemora Capilar.
No retorno ao carro a prova Jan Charouz imprimiu um ritmo forte, levando o carro a 4º posição, antes de devolver o carro a Capilar, depois de 1 hora e 40 minutos de condução. O Oreca #24 ainda sofre uma punição, mas com um ritmo forte, seus adversários diretos o Morgan #43 da Morrand Racing que acabou parando a menos de 5 minutos do final da prova com problemas na boba de combustível e o Oreca #36 da Signatech que teve que fazer uma parada de emergência para completar combustível.
Assim depois de 138 volta a equipe conquista um ótimo resultado como comenta Leo Thomas, chefe do time. “Não há nada melhor do que chegar em Le Mans com um bom estado de espírito, tanto para a equipe quanto pilotos. Nós ainda somos uma equipa jovem e é bom saber que operamos bem juntos. Percorremos um longo caminho desde Silverstone. Acreditamos que, com os novos pneus, provavelmente vamos aumentar o nosso ritmo de corrida para Le MAns. Todos trabalharam bem neste fim de semana o que refletiu em um pódio. ” Finaliza.
A vitória da equipe Jota Sport, por si só já seria especial depois do acidente que sofreu na primeira etapa do ELMS em Silverstone a algumas semanas, enquanto liderada. Na prova Simon Dolan acabou perdendo o controle do carro e batendo faltando pouco tempo para o encerramento.
O que seria uma grande decepção foi o início de uma recuperação para deixar o carro pronto para participar da etapa de SPA do Mundial de Endurance, visando uma melhor preparação para as 24 horas de Le Mans que acontece em Junho.
Ainda no treino classificatório o Zytek #38 marcou 1:33.974 pouco mais de meio segundo em cima do segundo colocado o Morgan #46 da equipe Thiriet by TDS Racing. Já na largada Harry Tincknell impôs um ritmo forte e sempre foi seguido de perto pelo Signatech Alpine #36, que pleiteava um bom resultando na prova, já que em 2013 foi em Imola o primeiro pódio da equipe.
TDS Racing aproveitou a etapa para lançar as cores do novo Ligier que será usado em Le Mans
A disputa entre os dois LMP2 predominou pelas primeiras horas da prova, que também foi liderada pelos demais carros da classe. Em determinado momento o ritmo do Morgan #46, parecia indicar que estariam repetindo a vitória de Silverstone, mas estratégias diferentes de pit-stop botaram o Morgan #43 na dianteira faltando poucas voltas para o fim.
Porém possíveis problemas com o sistema de pressão de combustível fizeram Christian Klien parar a menos de 5 minutos do final, deixando o caminho livre para Simon Dolan, se redimir do incidente em Silverstone e vencer a etapa italiana. A pilotagem agressiva de Felipe Albuquerque também merece ser destacada. O Português que é piloto da Audi está competindo no ELMS para ganhar quilometragem para as 24 horas de Le Mans.
Na GTE a vitória ficou com a SMP Racing.
O segundo lugar foi do Oreca #24 da equipe Sebastien Loeb Racing que também se beneficiou dos problemas enfrentados pelo #43. O piloto Capillaire, superou o #36 da Alpine e surpreendeu a todos já que não era apontada como uma das favoritas da prova. A equipe Alpine acabou perdendo 15 segundos já que o carro de segurança passava na reta principal bem na hora que o carro estava saindo dos boxes.
Em quarto e quinto respectivamente ficaram o Zytek #41 da equipe Greaves Motorsports e o #46 da TDS Racing, que teve problemas em seu sistema de freios, mas com o resultado se mantem na liderança do campeonato. A equipe aproveitou a etapa de Imola para lançar as cores do novo Ligier JS P2 que a equipe vai usar em Le Mans. Os testes com o novo carro devem começar esta semana em Magny-Cours Além do abandono surreal do #43 o #48 da equipe Murphy Prototypes também não completou a prova com problemas no câmbio.
Primeira vitória do #60 equipe Formula Racing na categoria
Na classe GTE, vitória surpreendente para a Ferrari #72 da equipe Russa SMP Racing de Andrea Bertolini, Sergey Zlobin e Viktor Shaitar, com uma pilotagem agressiva de Bertolini, que superou nas voltas finais a Ferrari #81 da Kessel Racing, que liderou praticamente toda a prova. Thomas Kemenater piloto do #81, não conseguiu esconder sua insatisfação no pódio.
A Ferrari dominou também as primeiras posições na classe GTC. O #60 da equipe Formula Racing dos pilotos Johnny Laursen, Mac Kikkel e Andrea Piccini, superou as duas Ferrari da equipe SMP Racing, e faturou a primeira vitória da equipe na temporada. A próxima etapa do ELMS será entre os dias 19 e 20 de Julho no ótimo traçado de Red Bull Ring, na Áustria.
A quarta etapa do Tudor United SportCar Championship que aconteceu neste final de semana (04) na tradicional pista de Laguna Seca, foi uma das mais disputadas até esta altura do campeonato. A vitória do HPD #2 da equipe Extreme Speed, “acalma” os ânimos de equipes e torcida que esperavam a tempos um LMP2 vencer.
Desde o anuncio ainda em 2013 da unificação da ALMS com a Grand-Am se falou do abismo existente entre DP e LMP2, e como estes iriam se equalizar em uma prova. Nas três primeiras etapas do novo campeonato (Daytona, Sebring e Long Beach), em nenhum momento um LMP2 de fato teve condições de vencer na pista os DP. Nos bastidores é de conhecimento de todos que a NASCAR ao comprar a IMSA, não iria querer que modelos Europeus, mais rápidos e desenvolvidos ganhassem dos pesados e antiquados Daytona Protypes. Vários meios para deixar os LMP2 mais lentos, tornaram na verdade os carros uma sub classe dentro da classe principal.
Corvette vence na GTLM
A ACO, que organiza as 24 de Le Mans e o WEC e que ajudou a normatizar as regras do TUSC em um primeiro momento, esperou para ver ser as coisas iriam caminhar com reais chances de vitória, mas isso não aconteceu. Para esta quarta etapa os DP tiveram um redução de potência, o que e tese seria necessário para um LMP2 vencer e acalmar os ânimos das equipes que já estariam fazendo um lobby para criar um certame paralelo.
A pole conquistada pelo HPD #2 da Extreme Speed dos pilotos Ed Brown e Johannes van Overbeek, com apenas 0,227 para o Corvette #90 da equipe Spirit of Daytona, não foi considerado uma vitória como diriam muitos, mas um curva contornada de formam mais rápida do que o DP.
Quando a prova começou, se viu belo duelo entre o #90 e o Morgan Nissan #42 pilotado por Gustavo Yacaman, que foi agressivo ao extremo, dando muito trabalho para WestBrook, que soube segurar a posição. A afobação de Yacaman lhe custou um ano no carro que foi além de uma carenagem quebrada e que só pode ser concertado nas dependências dos boxes. Com os HPD sem combatividade no princípio da prova, os DPs estavam fadados a ganhar mais uma.
Na classe LMPC que competiu em prova separada a vitória ficou com o #8 da StarWorks
As investidas do piloto da OAK Racing acabaram acertando no Corvette #5 de João Barbosa e Christian Fittipaldi, que começou a prova e entregou o carro para Barbosa na primeira posição. Depois da rodada de troca de pilotos a liderança acabou com o Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, até que na volta 76 o HPD #2 superou o Corvette, vencendo a prova.
Em terceiro veio o Ford #01 da equipe Chip Ganassi de Scott Pruett e Memo Rojas. O segundo melhor LMP2 foi o Lola Mazda #12 que apenas “cumpriu” tabela, já que não conseguiu fazer frente a nenhum outro competidor.
Na classe GTLM, a vitória ficou com o Corvette #3 de Antonio Garcia e Jan Magnussen, depois do líder a Ferrari #62 de Giancarlo Fischella ter se envolvido em um toque com o #5 de João Barbosa. A disputa pelo segundo lugar foi mais intensa e pode resultar em punição. Faltando poucas voltas para o fim o Porsche #911 pilotado por Nick Tandy, que estava em segundo lugar, levou um toque do BMW #55 de Bill Auberlen, a 1 curva do término da prova. O toque que foi nitidamente proposital deve dar a equipe BMW algum tipo de punição.
Logo após a prova a IMSA soltou um comunicado tirando o segundo lugar do Porsche #911, e acrescentando 60 segundos em seu tempo. Assim o terceiro lugar acabou com a Ferrari #62 da Rizi Competizione. O #911 acabou na nona posição.
Por 0,168s a vitória na classe GTD, ficou com o BMW da Turner Motorsports.
Na corrida preliminar que foi entre as classes PC e GTD, a disputa foi tão intensa quanto na prova principal. A vitória ficou com o Oreca #8 da equipe StarWorks Motorsports dos pilotos Renger van der Zande e Micro Schultis. O LMP que ostentou as cortes da Martini Racing fez uma estratégia ousada e superou o segundo colocado, o #25 da 8Star Motorsports de Luis Diaz e Seanb Rayhall, que liderou boa parte da prova. O brasileiro Bruno Junqueira em dupla com Dunca Ende no #09 da RSR Racing, liderou boas 23 voltas, mas ambos os carros foram surpreendidos pelo #8.
Entre os GT3 da classe GTD, a vitória ficou com o BMW #94 da Turner Motorsports de Dane Cameron e Markus Palttala. Em segundo o Audi #48 da Paul Miller Racing. A diferença entre ambos foi de míseros 0,168 segundos. Em terceiro o Porsche #44 da Magnus Racing de John Potter e Andy Lally.
A próxima etapa será entre os dias 30 e 31 de Maio em Detroit. Para a etapa apenas carros das classes P e GTD estarão participando.
A segunda etapa do Mundial de Endurance realizada neste Sábado (03) no circuito de Spa-Francorchamps na Bélgica, ratificou o bom momento da Toyota, que já havia vencido a primeira etapa do WEC em Silverstone, e pôs por terra quem pensava que o bom desempenho do time Japonês foi um mero golpe de sorte.
O prova de SPA, que tradicionalmente antecede Le Mans, é usada por todas as equipes como preparação para a grande prova que este ano será realizada entre os dias 14 e 15 de Junho, visto o traçado rápido com grandes variações de traçado. E foi neste cenário de testes e muitas dúvidas por parte das equipes que era esperado um retorno “triunfal” da Audi, depois da decepcionante primeira prova em Silverstone que por erro dos pilotos os dois carros foram destruídos e os mais incrédulos até duvidaram da participação da marca na prova Belga.
Com uma recuperação fantástica, que incluiu uma seção de testes um dia após o término da prova Inglesa no circuito de Monza, todos esperavam uma reação, que não aconteceu. Ainda no sábado durante o treino classificatório o melhor Audi largou apenas na 3º posição, a pouco mais de 1.301 segundos do Porsche #14 detentor da pole. O time que conta com o brasileiro Lucas di Grassi, como tradicionalmente faz, alinhou um terceiro carro para os pilotos Felipe Albuquerque e Marco Bonanomi com um setup, que a equipe vai usar em Sarthe.
G-Drive repete vitória de Silverstone.
Por outro lado a Porsche que fez uma corrida discreta em Silverstone, e chegou em segundo, mais pelos erros dos adversários do que por ter um carro competitivo, fez “história” ao conquistar a sua primeira pole, apenas na segunda corrida do 919 Hybrid. Fez uma boa largada com o #14 dos pilotos Romain Dumas, Neel Jani e Marc Lieb e abriu uma boa diferença para o segundo colocado, o Toyota #8 de Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Stefan Buemi.
Novamente o modelo Alemão conquistou a maior velocidade máxima absoluta com 311,2 km/h mas isto não foi suficiente para livrar o carro de problemas elétricos e fazer uma parada não programada nos boxes. Com o caminho livre o Toyota #8 não encontrou adversários e chegou em primeiro com pouco mais de 1:13.926 de distância para o segundo colocado, o Audi #1 de Tom Kristensen, Lucas di Grassi e Loic Duval.
A diferença de velocidade era evidente, e deve ser tratada com prioridade na Audi, nas partes rápidas do circuito a diferença entre os carros era de quase 20 km/h. Os modelos R18, só mostravam alguma combatividade na parte mista, mais lenta. A escolha da Audi pela “potencia” do seu sistema híbrido, pode ser um dos fatores que estão ocasionando esta lentidão. Enquanto Porsche e Toyota optaram por 6MJ, o time das argolas ficou com apenas 2MJ. Outro fator que deve ser considerado é a durabilidade dos sistemas. Todos os carros já mostraram uma certa confiabilidade em provas de 6 horas, mas em 24? Em um passado, nem tão distante a Peugeot dominava as provas curtas, e sempre pecava em Sarthe, por não aguentar. A Audi com a experiência e capacidade de reação com certeza vai encontrar meios de reverter a situação a tempo, ou torcer para que seus adversários fiquem pelo caminho.
AF Corse vence disputa com Porsche e fatura vitória na GTE-PRO.
O outro representante Alemão, a Porsche que começou com força, também enfrentou problemas de confiabilidade. Se o #14 que liderava a prova, e perdeu a dianteira por conta de adversidades no seu sistema elétrico, o #20 também não fez uma prova tranquila, já que realizou paradas por problemas na suspenção. Assim o #14 acabou na 4º posição a uma volta do líder, enquanto o #20 apenas na 23º posição. Em terceiro o segundo Toyota de Alex Wurz, StéphaneSarrazin e Kaziki Nakajima, confirmando o favoritismo da equipe para Le Mans. Para Nicolas Lapierre, o esforço de um final de semana foi traduzido pela vitória. “Foi um grande resultado para toda a equipe. Desde o início do fim de semana fizemos tudo certo, na qualificação extraímos tudo o que podíamos e durante a corrida ficamos calmos. Foi uma corrida muito dura com a Porsche. Nós assumimos a liderança no pit stop por isso quero agradecer aos mecânicos. Sébastien e Anthony pilotaram muito bem para que pudéssemos estender a diferença. No final, tivemos que administrar a diferença, para chegar ao final. Nosso pacote de Le Mans está funcionando bem e o sistema híbrido foi maravilhoso. Estamos muito felizes com esse resultado; é a melhor maneira de se preparar para o Le Mans. ” Disse.
A única equipe privada presente em SPA, A Rebellion Racing, que estreou seu novo carro o R-One não teve tempo suficiente para “amaciar” o novo modelo. A diferença de velocidade entre os outros LMP1 era abissal, tanto que passou grande parte da corrida brigando diretamente com os carros da classe LMP2. Tal desempenho é compreensível, visto que o carro fez poucos dias de rodagem em Paul Ricard, para ser entregue a tempo para participar da prova belga. Assim o #12 terminou em 7º e o #13 não completou, sendo este o único abandono.
Ferrari #61 vence na GTE-AM com Aston Martin em 2º e 3º.
Já na classe LMP2, os bons ventos de Silverstone, foram amigáveis com o Morgan Nissan #26 da equipe G-Drive Racing do trio Roman Rusinov, Julien Canal e Olivier Pla, que venceram em SPA, depois de uma boa briga com o Oreca 03 #37 da equipe KCMG e o Zytek #38 da Jota Sport. A diferença para o segundo colocado o #38 foi de pouco mais de 1 minuto. Mesmo com poucos carros na classe, os três primeiros estavam com chassis de marcas diferentes. Os demais carros da classe os dois Oreca da equipe Russa SMP Racing terminaram na 4º e 5º posição.
Entre os GTs da classe GTE-PRO o ajuste de equivalência (BoP), não surtiu o efeito desejado pela organização da prova. Se na primeira prova o Porsche 911 “sobrou”, nesta o vencedor foi a Ferrari #51 da equipe AF Corse de Gianmaria Bruni e Toni Vilander. Em segundo o Porsche #91 de Patrick Pilet e Jorg Bergmeister, que conquistaram o segundo lugar bravamente depois de uma ótima disputa com a Ferrari #71 de James Calado e Davide Rigon.
Os carros da Aston Martin que não foram competitivos em Silverstone, e que por este motivo tiveram seu desempenho ajustado para fazer frente a dupla Porsche e Ferrari, começou bem a prova com o primeiro e segundo lugar, e parecia que tudo iria se encaminhar para uma dobradinha do time britânico, mas não passaram do 4º e 5º lugar com os carros #97 aonde correu Bruno Senna e #99 com Fernando Rees.
Já na classe GTE-AM, a AF Corse também obteve a vitória com o #61 dos pilotos Mirko Ventur, Luiz Perez-Companc e Marco Cioci. O segundo e terceiro lugar, foram ocupados pelos carros da Aston Martin o #95 e #98 respectivamente.
A próxima etapa é Le Mans, e é evidente que todas as equipes vão estar com carros “novos” para a grande clássica. Mesmo com o desempenho fraco da Audi neste início de campeonato, apostar que a equipe já era, é algo totalmente imaturo. A prova é longa e os alemães conhecem cada centímetro da pista. É esperar para ver.
Depois de quase um ano em desenvolvimento em parceria com a Oreca, na manhã desta quinta-feira (01) no circuito de SPA na Bélgica a Rebellion Racing apresentou de forma oficial seu LMP para o Mundial de Endurace e Le Mans.
O carro que fez suas primeiras voltas a quase uma semana no circuito de Paul Ricard, vai competir na classe LMP1-L para protótipos sem sistemas de recuperação de energia. Os pilotos dos dois carros estavam presentes na apresentação, Mathias Beche, Nick Heidfeld, Nicolas Prost, Fabio Leimer, Dominik Kraihamer e Andrea Bellichi.
Para Bart Hayen, chefe da equipe os preparativos com apenas 5 dias entre as primeiras voltas e a corrida em SPA, foram um grande desafio para a equipe. “Basta chegar em Spa com dois carros novos já é uma grande conquista para a equipe Todo mundo tem dado tudo o que têm para deixar os carros prontos e eu estou muito orgulhoso da ética do trabalho e profissionalismo de todos que tem se envolvido. Nossas expectativas para a corrida são bastante modestas, prevemos alguns problemas já que o carro é novo, mas considero isso ser fundamental em Spa do que em Le Mans. Começamos um novo capítulo para a equipe neste fim de semana e esperamos que ele seja uma continuação fantástica para a história da Rebellion Racing. ” Disse.
Já Hugues de Chaunac, presidente da Oreca, que além do desenvolvimento do carro, ainda presta assistência para as várias equipes que competem com o Oreca 03 e gerencia a equipe Toyota no WEC. “Juntas, nossas equipes trabalharam muito duro para conseguir este primeiro resultado. Sabíamos que o momento era muito curto para construir um novo LM P1 fechado a partir do zero, com um novo pacote de regras técnicas, mas fizemos o trabalho em pouco menos de 12 meses! Ver um protótipo fechado sair das nossas oficinas, é um momento de orgulho. É um daqueles dias que permanecerão em nossas memórias, porque marca o início de um novo desafio. Estamos completamente concentrados em Spa e nas 24 Horas de Le Mans”. Conclui.
Os trabalhos começaram em Silverstone para a primeira etapa do Mundial de Endurance. E a Porsche parece ter feito o trabalho de casa, e marcou o melhor tempo na primeira seção.
Pelas mãos de Marc Lieb o Porsche #14 fez 1:44.042, superando o Audi #1 que ficou a apenas 0,428 da liderança. Em terceiro o Toyota #8 com 1:44.661.
A boa notícia é que os Lola B12/60 não ficaram muito longe dos LMP de fábrica. O #12 pelas mãos de Nicolas Prost, conseguiu 1:45.593, 1.551s atrás do Porsche mais rápido.
Já na classe LMP2, o Morgan Nissan #26 da G-Drive Racing com Roman Rusinov, marcou o tempo de 1:51.004. Em segundo e terceiro lugar os Oreca 03 das equipes SMP Racing e KCMG com 1:51.743, e 1:52.330 respectivamente.
Entre os GTs, da classe PRO, dobradinha da Porsche com o #91 marcando 1:58.981 e o #92 2:00.455. Em terceiro a Ferrari #51 da AF Corse, marcando 2:00.519.
Na GT-AM o #81 Ferrari da AF Corse ficou com o primeiro tempo, marcando 2:01.201. Entre os brasileiros, Fernando Rees com o Aston Martin #99 fica com o sétimo tempo na classe PRO e Lucas di Grassi com o segundo tempo, obtido pelo companheiro de equipe Duval no Audi #1.
NdaR: A nota triste para quem não mora na Europa ou em países que o WEC é transmitido, é acompanhar através do site oficial da categoria o Live. Para este ano a direção da série, teve a brilhante ideia de cobrar o acesso a transmissão da corrida, indo na contra mão da maioria das categorias, que disponibiliza suas corridas ao vivo pela internet.
O SporTV, tem os direitos de transmissão do campeonato, mas obviamente não vai passar a prova, sequer a primeira e última hora como era o costume ano passado. Perdem nós torcedores, perde o próprio WEC, que já está recebendo uma enxurrada de criticas, tanto em sua página no Facebook, quanto Twiitter e principalmente perde a modalidade, que a anos luta para ter seu espaço na mídia, e que neste ano com a adição da Porsche a expectativa é de muito mais expectadores.
Quando falo que aonde a FIA bota o dedo a coisa apodrece.
Campeã, em sua primeira participação, no ELMS em 2013, na classe GTC, a equipe Russa SMP Racing, gostou do que viu. Tanto que para 2014, serão 6 carros, tanto no campeonato europeu, quanto no Mundial de endurance.
Para Benjamin Durand, diretor da equipe, os ótimos resultados, obtidos na classe GTC, em 2013, contribuíram para a expansão dos trabalhos da equipe para 2014. “Isto faz parte de um plano inicia de trabalho que tínhamos planejado. Os bons resultados do ano passado foram importantes. Fomos mesmo contatados pela Ferrari para passar da classe GTC para a GTE, além de fornecer um piloto para nos ajudar a progredir ainda mais nesta temporada. Isso faz parte das parcerias que nós desenvolvemos para este ano. Mas é também uma progressão lógica já que a equipe queria subir de categoria. De GTC para GTE”. Comenta.
A equipe vai contar com pilotos experientes, como Mika Salo, Olivier Beretta, Andrea Bertolnini, e Nicolas Minassian, que estarão reunidos entre os dias 18 e 20 de Abril, em Silvertone, tanto para a abertura do ELMS, quando do Mundial de Endurance, o que vai ser uma experiência, diferente para a equipe. “Para nós será um pouco complicado, em primeiro lugar porque se trata de um fim‐de‐semana no qual estaremos envolvidos nas duas provas, ELMS e WEC. Alguns dos nossos pilotos competem nos dois campeonatos. Por isso vai ser algo complexo. Isso dificulta a tarefa dos pilotos, mas também dos engenheiros, pois eles não terão o tempo que desejariam para trabalhar com os pilotos”. Finaliza.
Abaixo a relação completa de pilotos para cada carro, e campeonato
ELMS‐GTC
Ferrari F458 Italia GT3 nº57: Boris Rotenberg (RUS) / Mika Salo (FIN) / Maurizio Mediani (ITA)
Ferrari F458 Italia GT3 nº71: Kirill e Anton Ladygin (RUS) / Aleksey Basov (RUS)
Ferrari F458 Italia GT3 nº 73: Olivier Beretta (MCO) / Alexander Frolov (RUS) / David Markozov (RUS)
ELMS‐LMGTE:
Ferrari F458 Italia nº72: Andrea Bertolini (ITA) / Viktor Shaitar (RUS) / Sergey Zlobin (RUS)
