A equipe Gulf Racing Middle East está realizando testes no circuito de Dubai. Os pilotos “oficiais” ainda não foram revelados mas ao volante do Lola B12/80 estavam a dupla Giroix e Fatien. Fabian Giroix sofreu um grave acidente durante as 6 horas de SPA do ano passado. Um dos rumores é que Stefan Johansson deve voltar a pilotar pela equipe.
A equipe Jota Motorsports confirmou Lucas Luhr como piloto para a atual temporada. Ele irá fazer par com Simon Dolan e Olivier Turvey. Os preparativos para a temporada estão sendo realizados no circuito de Aragon na Espanha. Lucas Luhr venceu 2 vezes na ALMS na classe LMP1, duas na GT2, uma na LMP2 e venceu também 2 vezes Le Mans na classe GT2 com Porsche.
Dempsey Racing feliz com a escolhe para Le Mans e mais 2 Porsche na ALMS
A equipe liderada pelo ator Patrick Dempsey anunciou hoje em Paris após ter sido escolhida para correr em Le Mans mais 2 Porsche para a classe GTE-AM na ALMS.
Os carros em associação com a equipe Del Piero Racing. Os pilotos serão Andy Lally, Andrew Davis. Bob Faieta e Michael Avenatti no carro #10 e Lally, Dempsey e Joe Foster no outro.
Patrick Dempsey comenta:"Que notícia maravilhosa hoje em Paris Nossa equipe tem o prazer de estar trabalhando com a Porsche, Michelin e Proton Competition para alcançar nosso objetivo que é as 24 Horas de Le Mans Também corro com com Andy Lally nas ALMS, além do nosso novo programa com Alessandro Del Piero com certeza será um ano emocionante de para todos nós. "
Porsche confirma pilotos para Sarthe e WEC.
A Porsche confirmou hoje seus pilotos que estarão competindo em Le Mans e WEC em tempo integral:
#91: Jorg Bergmeister, Patrick Pilet e Timo Bernhard (em Silverstone, SPA e Le Mans).
#92: Marc Lieb, Richard Liets e Romain Dumas (em Silverstone, SPA e Le Mans).
Outro piloto oficial da marca Jean-Karl Vernay vai competi pela equipe IMSA Matmut junto com Christophe Bourret e Raymond Narac.
Pilotos da SRT são revelados.
A equipe Viper SRT que vai competir com 2 carros na classe PRO da ALMS além de Le Mans definiu hoje 5 dos seus 6 pilotos. Beth Paretta diretor de Marketing comente:
“Depois de uma pausa de mais de uma década, temos o prazer de ser reconhecidos novamente. Este anúncio vem como a equipe se preparando para um retorno em tempo integral na ALMS . Este é um outro passo. Começamos com um retorno às corridas nas ALMS em agosto passado. Temos agora um convite para Le Mans e precisamos trabalhar. Este é um compromisso enorme para um programa de corrida novo, mas sabemos que temos a equipe certa e o carro incrível”.
Os pilotos serão Mard Gossens, Tommy Kendall, Kuno Wittmer, Dominik Farnbacher e Jonathan Bomarito. O sexto nome será revelado em breve.
Strakka mantem pilotos
A equipe Strakka Racing que compete com equipamento HPD confirmou hoje seus pilotos para 2013. O time vai competir na classe LMP1 tanto no WEC quanto em Sarthe. Os pilotos também serão os mesmos, Danny Watts, Jonny KAne e Nick Leventis.
O time conquistou em 2010 a vitória na classe LMP2 e esta será sua sexta participação na grande corrida. O carro será o mesmo HPD-ARX03a do ano passado porém com pneus mais largos na frente além de uma geometria de suspensão nova. A mudança mais visível será a nova frente. O motor continua o V8 de 3,4 litros a gasolina.
Pilotos da equipe Lotus tem nomes confirmados e revelados.
O carro mais esperado de 2013 sem dúvida é o Lotus T128 que vai competir na classe LMP2. O carro está sendo desenvolvido pela Stéphane Adess e deve dar suas primeiras voltas em breve. Os pilotos serão Kevin Weeda e Thomas Holzer além de James Rossiter. Vitantonio Liuzzi os outros dois pilotos será confirmados em breve.
O belo Bentley Continental GT3 está em exposição no salão de Los Angeles na Califórnia. O fabricante já deu a entender de que poderia voltar a competir nos EUA ano que vem na Rolex e em 2014 na fusão da ALMS com a categoria. Rolf Frech um dos diretores de engenharia da marca comenta.
"Por algum tempo nossos clientes disseram-nos que era hora de voltar a correr nos EUA. Nossos clientes não são exceção e estou muito contente. Vamos introduzir o Continental GT3 nos EUA “
O site EN através do seu Facebook divulgou fotos dos testes do Lola B12/69EV da equipe Dryson. Quem estava ao volante foi o próprio Lord Dryson. Maiores detalhes não foram revelados nem a pista em que o mesmo treinou. Outras matérias sobre o modelo podem ser lidas abaixo.
Em reunião em Fuji a ACO revelou mais detalhes do regulamento que entrará em vigor em 2014. A bandeira desta nova cartilha é manter a tradição do endurance sem se esquecer do futuro tecnológico.
A força dos LMP1 será limitada pelo fluxo de combustível, sem a necessidade de regulagens nos restritores de ar, pressão do turbo ou tamanho do motor. O fluxo de combustível será controlado instantaneamente.
A quantidade de combustível será ajustada conforme o sistema híbrido que a equipe ou fabricante deseja escolher. Qualquer novo tipo de tecnologia será aceita desde que possa ter sua potencia controlada e compatível com seu uso em carros de rua.
Para os construtores privados também terão um “poder” energético controlado, terão uma maior redução de peso para poderem lugar pelas primeiras posições. Também terão um plano orçamentário para evitar grandes custos.
Na classe LMP2 os modelos incluindo chassi + motor não podem exceder 440.000 Euros. O regulamento técnico deve ser congelado até 2015 visto que também serão aceitos motores diesel na classe a partir do ano que vem.
Já os GTS terão um futuro mais conturbado. É sabido que a ACO nem sonha em trazer os modelos GT3 para Sarthe mesmo este tendo bem mais modelos e campeonatos do que os GT2. Os planos tanto da FIA quanto ACO é criar uma nova classe GT única em conjunto com os fabricantes evitando maiores custos. O dedo podre da FIA esqueceu de dizer o que vai fazer com a grande quantidade de modelos GT3 atualmente disponíveis.
O LMP2 Sul Africano Bailey está devolta a Sarthe depois de sua apresentação nas 24 horas desde ano. Desta vez o protótipo vai estar no estante da ESCRA durante a festa da ACO.
Ainda em fase de construção segundo Sylvain Boulay o objetivo é participar da ELMS ano que vem isto se conseguir o orçamento necessário.
Além dos assuntos comuns depois de uma corrida o que foi muito discutido nos boxes foi a possível junção da ALMS e Grand-AM a partir de 2014. Quem levantou a lebre foi o jornalista americano John Dagys e que o site Le Mans Portugual tratou de dissecar.
Segundo apurou o jornalista do canal Speed e negado veementemente pelos organizadores dois dois campeonatos a junção seria uma forma de “salvar” as duas competições visto a quantidade pífia de carros e principalmente de construtores. Atualmente a ALMS segue os moldes de Le Mans com seus P1 e P2 enquanto a Grand-AM é algo tipicamente americano e que hoje é controlada pela NASCAR.
Seria esta a salvação? Não sei, talvez o maior empecilho seria a “cultura” que cerca os dois campeonatos. Se formos pegar os carros da classe DP em termos tecnológicos estão muito atrasados em relação a ALMS o que poderia gerar uma briga para ver quem ganharia no “geral”.
Já entre os GTs modelos como Mazda, Audi R8, Camaro seriam bem vindos, bem como uma volta da ALMS para Daytona (ou a mesma fazer parte do WEC). Enfim, existem várias possibilidades.
Ainda no campo das especulações um possível anúncio seria feito na próxima quarta-feira em Daytona. Será? Vamos aguardar.
Equipe e contrutor presente no campeonato EuroSeries a Wolf Racing vai produzir um LMP2 para 2014. Ivan Bellarosa diretor da equipe confirma os planos.
“É verdade que o Wolf Racing terá seu LMP2 em 2014. O projeto está bem avançado. Temos um carro, o GB08 Wolf, que se encontra no topo da categoria CN, e queremos introduzir LMP como um produto competitivo. ‘
O WolfGB08 domina o campeonato EuroSeries. Bellarosa não divulgou mais detalhes sobre o futuro LMP2. mas para a classe é sempre uma boa notícia novos construtores.
O ano de 2012 não foi fácil para a ELMS, O campeonato teve várias provas canceladas e seu final será em plena Petit Le Mans nos Estados Unidos. Por conta disso a ACO e Patrick Peter organizador da ELMS resolveram mudar o formato do campeonato. Em outras palavras a ACO terá mais autonomia na promoção e divulgação das corridas.
Será criada uma Joint Venture entre ACO e Peter Auto e uma participação efetiva de Gérard Neveu diretor do WEC. Já Patrick Peter será um dos acionistas mas não o que dará a palavra final nas decisões.
Pierre Fillon presidente da ACO comente e saúda o anúncio. "Com esta decisão, mais uma vez enviamos um sinal forte aos nossos parceiros, fabricantes e equipes. Assumimos nossas responsabilidades. É para o ACO garantir o melhor futuro possível para esta série considerado um dos pilares da nossa disciplina. A ACO tem investido fortemente em sua subsidiária Le Mans Endurance Management (LMEM) para organizar eventos ao redor do mundo com o Campeonato Mundial de Endurance da FIA. Portanto, não havia legitimidade para alargar o âmbito da sua missão. Aproveito esta oportunidade para reiterar o quanto somos gratos a Patrick Peter para seu trabalho por anos. ‘
A Pilbeam a tempos não é vista como fornecedora de equipamentos para as equipes de Endurance. Porém isso tende a mudar. Visando a temporada de 2014 e toda a mudança de regulamento o fabricante deve lançar um modelo em breve. Os primeiros testes serão realizados no final do ano na África do Sul e é por lá que a equipe começou a montagem de seus novos modelos.
O motor será fornecido pela divisão africana da Toyota com base em um motor V8 que equipa os modelos Lexus e que competiu no rali Dakar. O motor deve desenvolver 450 cavalos e potencia e traz vários componentes “verdes” que serão subsidiados pelo governo do Japão para motores com poucas emissões. O modelo da foto acima é o MP93. Depois da Bailey a África do sul vem se firmando como um polo de endurance visto que será realizada uma prova de 6 horas no começo do ano que vem.
