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Equipes solicitam convites para Le Mans e revelam planos.

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E equipe JRM que competiu ano passado pelo WEC revelou hoje seus planos para 2014. A grande diferença em relação ao ano passado é o fato da equipe não realizar algums etapas do WEC e participar de Le Mans. Como conta James Rumsey

"As 24 Horas de Le Mans é o topo de calendário resistência e oferece mais oportunidades para a visibilidade da marca do que qualquer outro evento. Para a nossa primeira participação estamos ansiosos para demonstrar o nosso potencial em nosso segundo ano. Continuamos abertos à participação nas reuniões do Campeonato do Mundo de Resistência e de outras raças de endurance. Temos várias opções que estamos perseguindo, mas agora o nosso objetivo é o de garantir parcerias de longo prazo que nos permita fazer bonito na corrida mais importante do mundo. Em paralelo, apoiamos nossos clientes para a Nissan Nismo GT-GT3. Vai ser uma grande vantagem para nossos clientes e equipes de parceiros, e estamos ansiosos para esta nova fase do Grupo JRM.

Lotus ratificou hoje perante a organização do WEC dois pedidos para a participação integral do campeonato além de dois pedidos para Le Mans. O carro deve ser apresentado nas próximas semanas. por enquanto apenas Thomas Holzer e Kevin Weeda estão confirmado como pilotos.

A equipe Boutsen Ginion Racin que competiu ano passado pelo ELMS também ratificou hoje seu pedido para a participação das 24 horas de Le Mans. Independente do aceito para as 24 horas a equipe confirmou que vai realizar de forma integral o ELMS além de participar da série Blancpains com um McLaren MP4-12C

A equipe ADR Delta que competiu na classe P2 ano passado no WEC mudou o nome para Delta-ADR e mantem sua participação no WEC com seu Oreca 03 como confirma Simon Dowson diretor.

"Nós mudamos o nome da equipe para Delta-ADR, pois estabelecemos uma parceria entre a Delta Motorsport e Alan Docking para criar uma divisão de automobilismo para os nossos assuntos comuns. "

Por enquanto apenas John Martin tem seu nome confirmado como piloto, os outros nomes serão revelados nas próxima semanas.

Mazda apresenta seu motor a Diesel para a Grand-Am 2013 na classe GX

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A Mazda revelou hoje seu propulsor a Diesel para a temporada 2013 da Grand-Am. Batizado de SKYACTIV-D será usado primeiramente no Mazda6 na classe GX destinada a projetos diferenciados e ecológicos.

O carro fará sua primeira corrida nas 24 horas de Daytona em 2013 nos dias 26 e 27 de janeiro. O construtor não revelou se vai comercializar o motor em seus modelos de série. O motor será também utilizado nos LMP2 já que em 2013 este tipo de motorização será permitida. Para esta empreitada muito provavelmente a equipe Dempsey Racing será a escolhida para utilizar o motor.

John Doonan revela mais detalhes. “Nós tivemos que esperar até que o carro de produção foi revelado. A equipe de engenharia Speed Source, trabalhou com os engenheiros da Mazda por meses no desenvolvimento motor.Estamos felizes em informar o motor está cumprindo as metas de desempenho tanto para força quanto resistência "

É esperado mais de 400 cv de potência e uma vida útil de 50 horas. "Este motor inclui uma longa lista de peças de produção da Mazda. Este não é um motor de corrida puro, Estamos entusiasmados por ter o nosso novo motor alimentando o nosso novo carro” revela Doonan

ALMS Petit Le Mans–Rebellion conquista vitória inédita.

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A edição 15 de Petit Le Mans será lembrada quando a “invasão” Europeia tomou conta dos Estados Unidos. Foi a primeira vez que equipes do outro lado do continente vieram em tão grande número disputar uma prova. Certo que por conta da crise do velho continente e o fracasso da ELMS forçou os organizadores a esta união emergencial mas que no final das conta se mostrou benéfica para ambos os lados.

Esta foi a primeira corrida do campeonato em que o HPD da equipe Muscle Milk encontrou um rival a altura. A equipe Rebellion veio determinada a vencer no geral mas sabia que na ALMS a equipe do Leite dominada. O começo foi intenso. Os dois carros disputando de palmo a palmo a primeira liderança, até que o HPD fez uma estratégia mais ousada e depois da entrada dos dois carros para a parada nos pits saiu na liderança mas acabou se envolvendo com um carro da classe GT3 e com problemas na suspensão teve que ficar um bom tempo na garagem para reparos. Voltou 40 voltas atrás e não pode fazer mais nada. Os outros dois competidores da classe os Lola da equipe Dyson por muitas vezes pareciam carros da classe P2 tamanho o atraso e lentidão na pista. Tanto o #16 quanto o #20 enfrentaram problemas e também penaram voltas e mais voltas atrás do Lola da Rebellion. O trio formado por Jani, Belicchi e Prost teve que apenas cuidar com o tráfego já que não precisou levar o carro ao limite para garantir a vitória. Assim conquistou uma vitória inédita para a equipe e ainda promoveu o motor Toyota frente aos seus rivais Mazda e Honda que não conseguiram acompanhar. A dúvida que fica é como seria a corrida se o HPD não tivesse batido?

Na classe P2 com um exercito europeu para infernizar Level 5 e Conquest Racing tentou mas acabou não superando os pilotos “locais” prova de que os “senhores” motoristas não se adaptaram ao transito de Road Atlanta. A equipe Conquest Endurance estava com a vitória praticamente decidida porém uma troca de pneus a poucas voltas do final acabou dando de presente a vitória para o #95 Level 5 do trio Tucker, Bouchut e Dias. Com o resultado a equipe leva o título e Bouchut e Tucker são campeões da classe em 2012. Entre as equipes Europeias a melhor colocada foi a TDS Racing em 4º lugar, seguida pela OAK Racing e Greaves Motorsports.

Entre os competidores da classe PC a Core Autosport venceu com o #06 do trio Popow, Dalziel e Wilkins seguido pelo #9 RSR Racing aonde compete o brasileiro Bruno Junqueira em parceria com Drissi e Vera.

A classe GT foi como sempre a mais disputada. A alternância de posições foi praticamente em todas as horas da corrida. Porém a equipe Extreme Speed com sua Ferrari cromada provou que a troca da pintura fez efeito e além da pole venceu a corrida depois de uma boa disputa com o #03 da equipe Corvette. O trio da Ferrari #01 Sharp, Van Overbeek e Vilander confirmou a ótima fase. Em terceiro e quarto os BMW da equipe RLL.A equipe Flying Lizard chegou em quinto.

Os dois carros da classe GTE-Am foram de 8 a 80. Enquanto o Porsche da equipe IMSA não encontrou problemas durante a prova a Ferrari #60 da AF-Corse provou que aguenta. Seus dois pilotos Marco Cioci e Matt Griffin bateram em quem mais podia a ponto de correrem sem os para-choques traseiros.

Entre os Porsche da classe PC a vitória ficou com o #30 da equipe NGT Motorsports, seguido pelos dois carros da equipe TRG #66 e #68 respectivamente.

2012 foi um ano calmo na ALMS. Com grids pequenos e sem um grande construtor envolvido a equipe se uniu a Grand-Am para criar um campeonato único a partir de 2014. Como será ano que vem? Será um ano de transição. A prova de Road América em conjunto com a Grand-Am será uma das mais esperadas. Ainda não se tem noticia de alguma equipe nova para o certame. Se cogita a vinda da equipe Strakka que compete no WEC e que estaria descontente por conta das limitações que as equipes privadas tem em comparação com as oficiais. Assim como a Rebellion fez este ano em Road Atlanta a mesma deve estar presente ano que vem nas provas longas do campeonato visto a qualidade e alta competitividade, mesmo que seja apenas com um único adversário. Muita água vai rolar até os primeiros testes oficiais em Sebring no começo do ano, e tomara que esta água seja tão boa ou melhor do que a de 2012. Até lá. Abaixo o resultado classe por classe e a classificação com os tempos

ALMS Baltimore–Vitória da Level 5 em dose dupla.

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A corrida de Baltimore da ALMS tem várias particularidades. Uma delas é ter a menor duração de uma prova de endurance. Em apenas 2 horas vimos de tudo, engavetamentos, batidas e a vitória de um P2 na geral algo que não era conquistado desde Sebring em 2008 com uma vitória da Porsche da equipe Penske.

Dentro desta “salada” a Level 5 fez a dobradinha com seus dois HPD nas primeiras posições. E as surpresas não param por ai. O terceiro lugar ficou com um Oreca da classe LMPC da equipe Core Motorsports.

A disputa começou quente já na primeira curva quando vários carros acabaram engavetados depois que o Lola #20 da equipe Dyson não conseguiu fazer a curva. Os carros da classe P1 acabaram ficando pelo caminho. O HPD da equipe Muscle Milk ficou 6 voltas parado por problemas na caixa de marchas e seu rival direto o Lola #16 da equipe Dyson teve problemas na suspensão e também perdeu muito tempo nos boxes. Mesmo depois do contratempo inicial o Lola #20 chegou a liderar a prova mas acabou punido por ter ultrapassado o limite de velocidade nos boxes, acabou em 13º lugar e primeiro na sua classe. Tanto o HPD quando o Lola #16 acabaram em 23 e 24 respectivamente.

Na classe GT a vitória ficou com o Porsche #17 da equipe Falken Tires da dupla Bryan Sellers e Wolf Henzler que conquistou a primeira vitória da temporada. O primeiro lugar foi facilitado e muito pelo engavetamento da primeira curva. Em seguido pelo Corvette #01 de Gavin e Milner e fechando o pódio a Ferrari da Extreme Speed de Sharp e van Overbeek. Entre os Porsche da classe GTC a vitória ficou com a equipe TRG.
A próxima etapa e no belo circuito da Virginia nos dias 13 a 15 de Setembro. Abaixo a classificação final da prova.

Fotos da prova pode ser vistas no Facebook do BONGASAT BLOOGER.

Vitória história para a equipe Dyson em Road América.

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As provas realizadas em Road América sempre são surpreendentes. O traçado, um dos melhores do mundo da opções para o piloto e premia os melhores carros.

Para quem pensou que a prova de quatro horas seria monótona devido ao domínio do HPD da equipe Muscle Milk acabou vendo mais um final de corrida digno de Road América. Apertado.
A corrida começou com o domínio esperado visto que o Lola da Dyson largara em último e este veio aos poucos ganhando posições porém sem ameaçar o líder  Muscle Milk. Porém a sorte começou a sorrir quando o HPD parou nos boxes com problemas de vazamento de água o que o deixou a 4 voltas do líder. A partir dai vimos a dupla Luhr e Graf totalmente possuídos levando o carro ao limite.

Várias bandeiras amarelas atrasaram a recuperação mas nas voltas finais a perseguição foi literalmente voraz. Por fim a vitória da da dupla Dyson e Smith por míseros 0,08 segundos corou o bom desempenho do Lola Mazda que até agora nunca foi páreo ao domínio da Muscle Milk. Em terceiro na classe o segundo carro da equipe Dyson da dupla Marsal, Lux e Burgess.
Até a classe LMP2 se divertiu durante a prova com os carros das equipes Conquest Racing e Level 5 se alternando na liderança geral da prova mesmo que por pouco tempo. A vitória na classe acabou com a Conquest e seu OAK-Morgan. Já na classe LMPC a equipe Core venceu com o carro#06 e por muitas vezes trocou tintas com o outro carro da equipe. O brasileiro Bruno Junqueira que chegou a liderar a prova acabou em quarto.

Na classe GT a alternância entre os ponteiros foi constante e mesmo com o domínio da Porsche a vitória ficou com o BMW da dupla Auberlen e Muller. Os dois Porsche da Flying Lizard acabaram em terceiro e quarto lugares.

A próxima etapa será no traçado de Baltimore no dia 1º de Setembro.


Mazda prepara motor Diesel para 2013

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A noticia não poderia ser melhor. De acordo com o site Race Engineering a Mazda estaria desenvolvendo um motor a Diesel já para 2013. O propulsor é destinado as equipes da classe LMP2 já que a ACO teria liberado este tipo de motorização para a classe além da LMP1.

Batizado de Skytronic-D o motor é um 2.2 litros turbo bem semelhante ao utilizado na Rolex nos EUA. Para Jay Amestoy o retorno a Le Mans era fato “Este reabre nosso caso de amor com Le Mans. Em 1991 fizemos história, ganhando com a tecnologia rotativa. Agora nós estamos retornando ao círculo de vencedores com o que acreditamos ser o motor mais avançado e mais limpo de produção que o esporte já viu. Nós vamos fazer isso em grande estilo, com motores que estarão disponíveis para equipes de clientes europeus e dos EUA competindo na classe LMP2, tanto para o Campeonato do Mundo de Enduro (WEC) e da American Le Mans Series (ALMS). ” Revela.


Futuras cores da Mazda em Le Mans?

O desenvolvimento está a cargo da Mazda Motor Corporation e Mazda North American e Speed Souce Race Engineering. Os testes de rodagem devem começar no final do ano.

Até o momento a equipe Dempsey Racing se mostrou interessada em equipar seu carro com o inédito motor que comemora. “Nossa parceria de longo prazo com a Mazda tem sido fantástica, e estamos ansiosos para o sucesso mútuo, enquanto nos preparamos para 2013. Estamos focados na preparação é por isso que estamos testando atualmente o nosso carro LMP2 aqui nos EUA para as próximas etapas da ALMS. Nossa equipe e seus parceiros estão entusiasmados por estar associado com a tecnologia Skyactiv-D que é de ponta e acima de tudo verde.”

Para o engenheiro da Mazda John Doonan a tecnologia empregada pode ser usada tanto em modelos de rua quanto de pista. “Os motores Mazda Skyctiv-D 2.2 irão oferecer um excelente desempenho e economia de combustível combinada com o tipo de qualidade, durabilidade e confiabilidade necessárias para produzir carros de rua e ganhar grandes corridas de resistência já que conta com um turbo de duplo estágio”.