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Lucas Luhr o maior vencedor da ALMS.

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Além da vitória um tanto quanto controversa em cima da equipe Rebellion foi o fato desta ser a vitória de número 43 desde que a categoria foi criada. A vitória veio depois de uma bela disputa com o Lola da equipe Rebellion e culminou com um toque que acabou levando o Lola para os boxes com um pneu furado e é claro as bandeiras amarelas nos momentos finais da corrida.

Durante a entrevista coletiva Luhr comentou sobre o número de vitórias e é claro a vitória sobre a Rebellion.

“É bom ser o piloto da ALMS com o maior número de vitórias. É bom vir aqui semana após semana e para competir no. classe P1 e agora com Rebellion temos concorrentes muito, muito fortes com Nick (Heidfeld) e Neel (Jani).

“Em corridas de carros, algumas pessoas não entendem, nem sempre é sobre quem tem o carro mais rápido, é que tem o carro mais rápido em todas as circunstâncias, como no tráfego. Eu tenho que pagar um grande elogio para a equipe para a estratégia. Tivemos uma discussão no rádio, no final, como eu queria ter os pneus e a equipe disse que não, de modo que eu seria capaz de ficar perto de Jani.

“Tomei um grande risco quando eu tive que passar por ele, mas para mim ficou claro que era a nossa única chance e eu tentei. Então, mais tarde, tivemos um pouco de aproximação,do jeito que ele me bateu, eu duvido muito que ele teria feito aquela curva se eu não estivesse lá. Foi um grande sucesso. No começo eu pensei que tudo estava caindo por terra, mas eu continuei indo e fui capaz de recuperar a liderança e ganhar a corrida.

“Eu tenho que dizer um grande obrigado a Muscle Milk Pickett Racing e eu acho que falo por Klaus também. É tão reconfortante para um piloto para vir para os boxes e você sabe que não precisa se preocupar os caras estão lhe dando o maior suporte e que tomamos a decisão certa. Como um piloto dentro do carro, você nem sempre recebe a imagem real da corrida”.

Fonte: Site ALMS.

Rebellion Racing assiste com sorriso amarelo vitória da Muscle Milk em Long Beach.

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Corridas não são previsíveis. Talvez sejam na F1 aonde se sabe quem será o vencedor mas na grande maioria dos campeonatos ainda impera a máxima de quem tem o melhor carro ganha. Porém nos EUA e em especial no endurance existem duas características que influenciam e muito uma corrida. Bandeiras amarelas e pilotos “amadores”.

A etapa de Long Beach foi marcada por diversas bandeiras amarelas por pequenos toques muitos deles provocados pelo amadorismo dos “Gentleman Drives”. Se para alguns no caso da Rebellion a sequencia de bandeiras amarelas foi um péssimo negócio para a Muscle Milk foi a salvação. Desde a largada o #12 pilotado por Nick Heidfeld e Neel Jani emplacou um ritmo que não deu chances para o HPD nem o Lola da equipe Dyson que abandonou logo no começo da prova. Heidfeld pilotou com segurança e parecia ter a vitória em suas mãos mas a quantidade de bandeiras amarelas acabou minando suas ambições.

#05 da Core Motorsports superou os LMP2 e chegou em terceiro.

Tanto Heidlfeld quando Neel Jani não estão acostumado com esta característica americana e foi nesta hora que Klaus Graf e Lucas Luhr fizeram toda a diferença. Anteciparam um parada nos boxes durante uma bandeira amarela e quando chegou a vez do carro #12 fazer a troca de pilotos o HPD precisava apenas trocar pneus ganhando tempo. E depois soube se esgueirar entre o transito tendo terminando a corrida a 36 segundos do Lola. Mesmo com esta diferença a disputa para as próximas provas será interessante entre os dois carros já que o #16 da equipe Dyson não tem qualquer chance pelo menos nestas primeiras corridas e se repetirem o desempenho do ano passado será outra temporada fraca.

Na LMP2 vitória fácil para o #01 da Extreme Speed.

Na classe LMPC o #05 da equipe Core Autosport de Jonathan Bennett e Colin Braum venceu chegando em terceiro no geral. Feito obtido e muito pela fraca atuação dos modelos LMP2 e é claro pela característica do circuito travado. Em segundo o #52 da equipe PR1 Mathiasen com Mike Guasch e Luiz Diaz. Em terceiro o #9 da RSR Racing do brasileiro Bruno Junqueira e Duncan Ende.

Entre os LMP2 uma briga interessante entre 4 protótipos da HPD, dois pela Level 5 e outros dois pela Extreme Speed. A vitória ficou com o #01 Extreme Speed com Scott Sharp e Guy Cosmo, em segundo o #02 também da Extreme. O fato curioso é que desde o começo da prova a briga entre o #01 e #552 da dupla Tucker e Briscoe foi interessante mas a falta de ritmo de corrida de Tucker acabou dando a vitória ao concorrente. Mais uma prova de que pilotos “amadores” não conseguem fazer frente a profissionais.

BMW consegue primeira vitória com modelo Z4

Na classe GT uma bela surpresa com dobradinha da equipe BMW com o #55 de Auberlen e Martin e #56 D. Muller e Joy Hand com seu novo modelo Z4, este com uma bela ultrapassagem sobre o Viper #91 a poucos minutos do fim da corrida. Desde a largada a briga foi entre as equipes STR e Corvette mas toques e as ditas bandeiras amarelas acabam por entregar a vitória ao #55 que chegou a sair da pista ainda nas primeiras voltas e se recuperou de uma forma incrível.

A equipe Corvette acabou em quarto e quinto com os carros #4 e #3 respectivamente. Os Porsche que tiveram um bom desempenho nos treinos ficaram em 6º com o #48 da Paul Miller Racing com Bryce Miller e Marco Holzer e 10º com o #17 da equipe Falken Tire com Wolf Henzler e Bryan Sellers que levou uma punição a poucas voltas do fim depois de um toque com um dos Viper.

#30 da NGT fatura a vitória na classe GTC.

Entre os Porsche da classe GTC a vitória ficou com o #30 da equipe NGT Motorsports da dupla Henrique Cisneros e Sean Edwards. Em segundo o #45 da Flying Lizard com Nelson Canache e Spencer Pumpelly e fechando o pódio o outro carro da Lizard o #44 do trio Brian Wong, Dion von Moltke e também Spencer Pumpelly.

Para quem acompanhou as 2 hora de duração da prova não teve do que reclamar. Em todas as classes a disputa foi intensa o único senão foi para a quantidade de bandeiras amarelas que em uma prova de 2 horas e pela intensidade dos acidentes poderia ser revista. A próxima prova será entre os dias 9 e 11 de maio em Laguna Seca. Alguma dúvida que será emocionante?

Resultado final. 

Equipes solicitam convites para Le Mans e revelam planos.

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E equipe JRM que competiu ano passado pelo WEC revelou hoje seus planos para 2014. A grande diferença em relação ao ano passado é o fato da equipe não realizar algums etapas do WEC e participar de Le Mans. Como conta James Rumsey

"As 24 Horas de Le Mans é o topo de calendário resistência e oferece mais oportunidades para a visibilidade da marca do que qualquer outro evento. Para a nossa primeira participação estamos ansiosos para demonstrar o nosso potencial em nosso segundo ano. Continuamos abertos à participação nas reuniões do Campeonato do Mundo de Resistência e de outras raças de endurance. Temos várias opções que estamos perseguindo, mas agora o nosso objetivo é o de garantir parcerias de longo prazo que nos permita fazer bonito na corrida mais importante do mundo. Em paralelo, apoiamos nossos clientes para a Nissan Nismo GT-GT3. Vai ser uma grande vantagem para nossos clientes e equipes de parceiros, e estamos ansiosos para esta nova fase do Grupo JRM.

Lotus ratificou hoje perante a organização do WEC dois pedidos para a participação integral do campeonato além de dois pedidos para Le Mans. O carro deve ser apresentado nas próximas semanas. por enquanto apenas Thomas Holzer e Kevin Weeda estão confirmado como pilotos.

A equipe Boutsen Ginion Racin que competiu ano passado pelo ELMS também ratificou hoje seu pedido para a participação das 24 horas de Le Mans. Independente do aceito para as 24 horas a equipe confirmou que vai realizar de forma integral o ELMS além de participar da série Blancpains com um McLaren MP4-12C

A equipe ADR Delta que competiu na classe P2 ano passado no WEC mudou o nome para Delta-ADR e mantem sua participação no WEC com seu Oreca 03 como confirma Simon Dowson diretor.

"Nós mudamos o nome da equipe para Delta-ADR, pois estabelecemos uma parceria entre a Delta Motorsport e Alan Docking para criar uma divisão de automobilismo para os nossos assuntos comuns. "

Por enquanto apenas John Martin tem seu nome confirmado como piloto, os outros nomes serão revelados nas próxima semanas.

Orex Competition com o HPD da equipe RML

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Ano passado a equipe RML não competiu por problemas financeiros. Para este ano o HPD ARX-01G vai correr com as cores da equipe Orex Competition de Dave Beecroft. Detalhe que o carro ainda pertence a Mike Newton dono da RML. A Orex compete no campeonato britânico de GT. Beecroft também ajudou a desenvolver o Antigo Lola-AER que competiu pela equipe RLR ano passado. O mesmo deu grandes informações para o site endurance.info.

P. O carro recebeu alguma mudança?

R."O chassi é o mais recente especificação do ARX-03b, construído em torno de uma carenagem nova, substituindo o que foi destruído no acidente em Spa em 2011."  

P. Quais serão os pneus utilizados?

R. "Eu tenho muito boas relações com Dunlop por isso é uma escolha natural. Eles fornecem um excelente produto e apoio fantástico. ‘

P. Por que escolheu a ELMS e o HPD?

R. Eu acho que este é provavelmente o melhor desafio para a nossa equipe. Quanto ao HPD é a melhor combinação carro / motor. ‘   

P. Quantos motores estão disponíveis?

R. Não compramos motores, alugamos da HPD.

P. E a estrutura da equipe?

R. "A equipe será a mesma que a operada na Euroseries, além de alguns membros da" surpresa "para oficiar para OREX. ‘

P. Pilotos?

R. Não tem nada decidido ainda, mas conversamos com vários pilotos.

P. Quando serão realizados os primeiros testes?

R. Vamos testar assim que receber o motor, que deve chegar na segunda semana de fevereiro.

P. Você pode competir em algumas rodadas do WEC?

R. Não está nos nossos planos.

P. Qual será as cores do carro?

R. Ele será Laranja e preto.

Muscle Milk se preparando para 2013

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A equipe Muscle Milk testou por dois dias melhorias no circuito das Américas no Texas. Tanto Klaus Graf e Lucas Luhr testaram tanto o modelo ARX-03a de 2012 e o ARC-03c de 2013 com rodas maiores e pneus dianteiros novos além de peças aerodinâmicas.

Lucas Luhr comenta os trabalhos  "O teste correu bem e aprendemos muito, estamos definitivamente indo na direção certa Brandon, o nosso engenheiro, tinha um grande programa para este teste e nós trabalhamos muito. e fizemos um bom progresso. gostei de dirigir o carro com os novos componentes. Ele tem muito potencial. Há ainda algum trabalho a fazer, mas como eu disse, tudo está indo na direção certa. A pista é muito bom também. eu acho que é uma pista muito boa para uma corrida da ALMS ".

Entrevista com Christophe Bouchut piloto da Level 5 Motorsports.

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Campeão pela classe LMP2 na ALMS em dupla com Scott Tucker o piloto Christophe Bouchut quer mais em 2013. Em entrevista ao site endurance. info o piloto revela detalhes da temporada 2012 e os planos para o futuro.

P. Começar uma temporada em melhores condições teria sido difícil?

R. Este é um grande ano, mesmo que fosse difícil. Poucas equipes são tão boas como a Level 5 Motorsports  A regra dos EUA é diferente do que pode ser conhecido na Europa, particularmente em termos de pontos distribuídos. A diferença entre o primeiro e segundo é baixo. A Level 5 Motorsports venceu oito de 10 corridas e não foi até a corrida final para determinar o resultado. Isso é feito porque ele mantém o suspense até o último momento. Claro, isso aumenta o estresse para as equipes. A Conquest Endurance fez um trabalho fantástico”.

P. A vitória no geral nas ruas de Baltimore foi o grande momento do ano?

R. “A corrida tinha começado bastante mal para todos devido aos acontecimentos da largada. Nós estávamos em outro planeta com carros decolando. Tivemos que ficar alerta e um bom set-up era impossível de encontrar. Em nenhum momento achamos que iriamos vencer a corrida. Eu peguei a pole na última volta, enquanto o Morgan foi muito rápido nesta pista. Na verdade, a vitória era quase impossível. É incrível ser capaz de vencer esta corrida. David Heinemeier-Hansson foram muito rápidos durante a primeira hora e foi capaz de criar uma grande diferença em relação a Scott. Eu tinha que diminuir a desvantagem que Martin Plowman. A bandeira amarela reuniu todos, e em seguida, o Morgan tive problemas.”

P. De acordo com seus depoimentos Scott Tucker alcançou um novo nível nesta temporada.

R. Certamente! Ele chegou a uma nova dimensão neste ano. Em Mosport, ele estabeleceu a volta mais rápida da categoria P2. Isso mostra que ele alcançou um nível excepcional. Outros “senhores” que eu vi não poderiam fazer o que ele faz. Estamos no caminho certo, ao mesmo tempo, e devo dizer que, às vezes eu me esforço para seguir ele com os pneus frios nas primeiras duas ou três voltas. Ele não é um piloto profissional, mas seu desempenho é incrível. Este foi o caso em Mosport na Curva 2  que é uma curva cega ele faz com perfeição. Eu não sei como ele faz isso. Em Baltimore, onde ele deve se aproximar da parede ele guiou com maestria”.

P. Quais seus planos e da Level 5 para 2013?

R. "Por enquanto, o nível 5 não anunciou. Eu acho que a notícia vai chegar em dezembro. Este é um grande alívio para a equipe ir para Le Mans na classe P2 porque o título nos qualificou para um convite. A equipe ficaria decepcionada se não tivesse sido o caso. É difícil para as equipes americanos para ir para Le Mans. Há a Flying Lizard, Krohn Racing, Corvette Racing e a Level 5”.

P. Então você quer continuar com a equipe ano que vem?

R. Encontrar uma equipe melhor do que a Level 5 não será fácil. Já faz mais de quatro anos que eu sou parte da equipe. Tornou-se ao longo dos anos uma equipe e é um pouco de uma família. Eu já não deseja duplicar programa como no passado. Competir nos Estados Unidos me dá muito trabalho e viagens. Minha agenda está bem abastecida e eu também penso na minha família. Eu raramente tenho tempo para sentar e abrir um livro. É claro, existem outros campeonatos muito interessantes como Campeonato Mundial de Endurance. O WEC é um dos meus desejos. As corridas são fantásticas. Há também o novo campeonato americano lançado em 2014. Pudemos ver que a diferença entre P2 e DP não foi muito grande em Daytona, mesmo que tenhamos de ver isto em outros circuitos. Isto também é um sinal positivo. ‘

HDP revela nova frente para 2013.

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Como noticiado aqui no Blog a HDP está realizando testes no circuito de Aragon na Espanha visando a temporada 2013 do WEC e ALMS. Hoje foram divulgadas novas imagens da carenagem dianteira do LMP1. O carro também testou rodas dianteiras maiores do mesmo tamanho das traseiras como a Rebellion em seu Lola. Os pilotos Jony Kane, Nick Leventis e Klaus Graf participam dos testes.

"O objetivo do teste Aragon é testar nosso HPD ARX-03C com pneus dianteiros novos da Michelin, pela primeira vez, o que se fez necessários ajustes significativos de geometria na suspensão dianteira, além de um novo pacote aerodinâmico. Aqui na Espanha é o início de nosso desenvolvimento para 2013 apenas três semanas da última corrida de 2012, em Xangai. " revela Karl Patman, chefe da equipe.

Strakka Racing testa novidades da HPD em Aragon.

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A HPD está testando mudanças em seus carros visando a temporada 2013 do WEC. Por conta disso entre os dias 18 e 20 o HPD ARX-03C da equipe Strakka vai passar por uma bateria de testes no circuito espanhol de Aragon. As principais mudanças são os testes com rodas dianteiras maiores e uma nova geometria na suspensão dianteira e mudanças na carroceria. Os pilotos Jonny Kane, Nick Leventis e Klaus Graf serão os pilotos que irão participar dos testes.

ALMS Petit Le Mans–Rebellion conquista vitória inédita.

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A edição 15 de Petit Le Mans será lembrada quando a “invasão” Europeia tomou conta dos Estados Unidos. Foi a primeira vez que equipes do outro lado do continente vieram em tão grande número disputar uma prova. Certo que por conta da crise do velho continente e o fracasso da ELMS forçou os organizadores a esta união emergencial mas que no final das conta se mostrou benéfica para ambos os lados.

Esta foi a primeira corrida do campeonato em que o HPD da equipe Muscle Milk encontrou um rival a altura. A equipe Rebellion veio determinada a vencer no geral mas sabia que na ALMS a equipe do Leite dominada. O começo foi intenso. Os dois carros disputando de palmo a palmo a primeira liderança, até que o HPD fez uma estratégia mais ousada e depois da entrada dos dois carros para a parada nos pits saiu na liderança mas acabou se envolvendo com um carro da classe GT3 e com problemas na suspensão teve que ficar um bom tempo na garagem para reparos. Voltou 40 voltas atrás e não pode fazer mais nada. Os outros dois competidores da classe os Lola da equipe Dyson por muitas vezes pareciam carros da classe P2 tamanho o atraso e lentidão na pista. Tanto o #16 quanto o #20 enfrentaram problemas e também penaram voltas e mais voltas atrás do Lola da Rebellion. O trio formado por Jani, Belicchi e Prost teve que apenas cuidar com o tráfego já que não precisou levar o carro ao limite para garantir a vitória. Assim conquistou uma vitória inédita para a equipe e ainda promoveu o motor Toyota frente aos seus rivais Mazda e Honda que não conseguiram acompanhar. A dúvida que fica é como seria a corrida se o HPD não tivesse batido?

Na classe P2 com um exercito europeu para infernizar Level 5 e Conquest Racing tentou mas acabou não superando os pilotos “locais” prova de que os “senhores” motoristas não se adaptaram ao transito de Road Atlanta. A equipe Conquest Endurance estava com a vitória praticamente decidida porém uma troca de pneus a poucas voltas do final acabou dando de presente a vitória para o #95 Level 5 do trio Tucker, Bouchut e Dias. Com o resultado a equipe leva o título e Bouchut e Tucker são campeões da classe em 2012. Entre as equipes Europeias a melhor colocada foi a TDS Racing em 4º lugar, seguida pela OAK Racing e Greaves Motorsports.

Entre os competidores da classe PC a Core Autosport venceu com o #06 do trio Popow, Dalziel e Wilkins seguido pelo #9 RSR Racing aonde compete o brasileiro Bruno Junqueira em parceria com Drissi e Vera.

A classe GT foi como sempre a mais disputada. A alternância de posições foi praticamente em todas as horas da corrida. Porém a equipe Extreme Speed com sua Ferrari cromada provou que a troca da pintura fez efeito e além da pole venceu a corrida depois de uma boa disputa com o #03 da equipe Corvette. O trio da Ferrari #01 Sharp, Van Overbeek e Vilander confirmou a ótima fase. Em terceiro e quarto os BMW da equipe RLL.A equipe Flying Lizard chegou em quinto.

Os dois carros da classe GTE-Am foram de 8 a 80. Enquanto o Porsche da equipe IMSA não encontrou problemas durante a prova a Ferrari #60 da AF-Corse provou que aguenta. Seus dois pilotos Marco Cioci e Matt Griffin bateram em quem mais podia a ponto de correrem sem os para-choques traseiros.

Entre os Porsche da classe PC a vitória ficou com o #30 da equipe NGT Motorsports, seguido pelos dois carros da equipe TRG #66 e #68 respectivamente.

2012 foi um ano calmo na ALMS. Com grids pequenos e sem um grande construtor envolvido a equipe se uniu a Grand-Am para criar um campeonato único a partir de 2014. Como será ano que vem? Será um ano de transição. A prova de Road América em conjunto com a Grand-Am será uma das mais esperadas. Ainda não se tem noticia de alguma equipe nova para o certame. Se cogita a vinda da equipe Strakka que compete no WEC e que estaria descontente por conta das limitações que as equipes privadas tem em comparação com as oficiais. Assim como a Rebellion fez este ano em Road Atlanta a mesma deve estar presente ano que vem nas provas longas do campeonato visto a qualidade e alta competitividade, mesmo que seja apenas com um único adversário. Muita água vai rolar até os primeiros testes oficiais em Sebring no começo do ano, e tomara que esta água seja tão boa ou melhor do que a de 2012. Até lá. Abaixo o resultado classe por classe e a classificação com os tempos