Com as 24 horas de Daytona se aproximando a IMSA divulgou o ajuste de desempenho das classes GTLM e GT.
Entre os GTLM todos os carros receberam aumento de potencia e ajustes. Abaixo as mudanças.
BMZ Z4 GTE – Redução de 25 quilos e 0,3 mm de aumento no restritor de ar.
Corvette C7.R – Teve um aumento para 0,6 mm no restritor de ar.
Ferrari F458 GTE – Permanece no mesmo peso 1200 kg, além de 0,3mm de aumento do restritor de ar do motor. A asa traseira ficou 50 mm mais baixa.
Aston Martin GTE – Teve aumento de 25 quilos no peso mínimo, 0,6 mm a mais no restritor de ar e 15 mm de redução da asa traseira.
Porsche 911 RSR – Teve redução de potencia, além de 0,3 mm a menos no restritor de ar e apenas 5 quilos de redução de peso.
Classe GTD.
Aston Martin V12 Vantage GT3 – Teve um aumento de 9 quilos e 15 mm de redução de asa traseira.
Audi R8 LMS – aumento de 5,7 no restritor de ar, e está autorizado a competir com uma asa traseira nas mesmas especificações dos modelos DP de 2011.
BMW Z4 GT3 – Perde 50 quilos de peso.
Viper GT3-R – Mantém o peso deste ano, e tem 10 mm de redução de asa traseira.
Ferrari 458 Itália GT3 – Redução de 15kg de peso e um aumento de 100 RPM. Os carros devem utilizar carroceria com especificação FIA GT3.
Porsche 911 GT América – Terá redução de 15 mm na asa traseira além e ajustes na caixa das rodas traseiras.
Tais modificações terão validade nos testes oficiais do TUSC, o chamado Roar entre os dias 09 e 11 de Janeiro e deve permanecer inalterado para as 24 horas de Daytona.
A equipe Magnus Racing confirmou que vai competir a temporada completa do TUSC em 2015. O time liderado por John Potter vai alinhar o belo Porsche 911 GT América.
“Estamos muito animados sobre nossa participação. Aprendemos muito nesta temporada de estreia do TUSC. Este será o último ano de nossos atuais carros na categoria forma e estamos prontos para competir com o 911 GT América desenvolvido especialmente para o TUSC.”
A equipe é cliente Porsche desde 2010, e teve uma temporada de sucesso no TUSC vencendo às 12 horas de Sebring na classe GTD, além de cinco pódios em 11 corridas. Conquistou inúmeras provas desde que se juntou a Porsche como Daytona, Sebring.
“Magnus Racing tem feito grandes progressos desde que virou parceira da Porsche Motorsport nestes últimos cinco anos, além de ter uma longa lista de vitórias e campeonatos tanto na Grand- Am, quanto IMSA “,disse Jens Walther, presidente e CEO da Porsche Motorsport North América.
John Potter em parceria com Andy Lally fizeram provas competitivas em 2014 e ajudaram a Porsche a conquistar o título de construtores na classe GTD. “É uma honra continuar com Magnus Racing,” Disse Lally . “Estou extremamente feliz por ter tido a carreira que tive, e entrar neste quarto ano junto da equipe . A química e dinâmica dentro do nosso grupo e é um diferencial. Vamos ter uma temporada difícil pela frente , e vamos brigar pelo campeonato.”
A equipe ainda busca um terceiro piloto para as provas longas o que deve ser anunciado em breve.
*Fonte: Racer.com / Foto: Divulgação Magnus Racing.
Visando um melhor fluxo de tempo para o próximo ano a IMSA vai alterar o tempo de duração de pelo menos cinco provas para a temporada 2015.
As etapas de Motorsport, Road América, Virginia e Austin terão duração de 2 horas e 40 minutos em vez das atuais 2 horas e 45. Para Lime Rock aonde as classes PC e GTD vão correr sozinhas o tempo será de prova será de 2 horas, mesmo caso para Laguna Seca aonde irão correr em duas baterias P/GTLM e PC/GTD.
Para os eventos da Tequila Patron North American Endurance Cup, (24 horas de Daytona, 12 horas de Sebring, 6 horas d eWatkins Glen e 10 horas de Petit Le Mans), permanecem inalteradas, enquanto as etapas de Long Beach e Detroit terão a duração de 100 minutos como ocorreram neste ano.
Os primeiros movimentos para a edição 2014 de Petit Le Mans, prova que encerra a temporada do TUSC começaram animadores para os modelos DP.
No primeiro treino livre o #10 da equipe Wayne Taylor Racing marcou 1:15.087. Em segundo vieram os líderes do campeonato o #5 da Action Express Racing com João Barbosa marcando 1:15.177 e o #90 da equipe Spirit Of Daytona com 1:15.396.
O Delta Wing que ficou de fora da etapa de Austin voltou à ativa e conquistou o quarto tempo com 1:15.661 com Andy Meyrick ao volante. Já o novo Ligier JS P2 da OAK Racing fez apenas a oitava posição com 1:16.887.
Na classe PC Colin Braun com o #54 da Core AutoSport ficou com o melhor tempo marcando 1:16.791. Entre os GTs da classe GTLM a Porsche dominou as primeiras colocações com o #17 da equipe Falken Tire com Wolf Henzler ao volante marcando 1:19.270 e o #912 da equipe oficial do fabricante marcando, 1:19.489.
É da Porsche também os três primeiros tempos na classe GTD com Leh Keen liderando o pelotão com o #22 da Alex Job Racing 1:22.363, seguido pelo #58 da Snow Racing e #44 Dempsey Racing.
Em entrevista ao site Sportcar365 o presidente do WEC Gerad Neveu, confirmou que o calendário para a temporada 2015 será divulgado apenas na etapa de Fuji. Caso todos os embaraços sejam antecipados o anuncio também será divulgado antes.
Com os testes do novo Lotus foram bem sucedidos na Europa, a procura e interesse pelo motor ERA V6 bi-turbo tem aumentando. Pelo menos três equipes entraram e contato com o fabricante.
Um possível cliente é a OAK Racing. Mesmo ocupada como desenvolvimento do novo Ligier JPS P2 para a classe LMP2 o projeto de um carro para a classe LMP1-L não foi totalmente abandonado. “O projeto não parou, estamos confirmando a chegada de novos parceiros. Estamos quase prontos.” Revelou o dono da equipe Jacques Nicolet.
É aguardado para hoje Quinta (18) um anúncio por parte da Nissan sobre detalhes do seu projeto LMP1, bem como fotos e especificações do novo carro.
A equipe americana Krohn Racing espera anunciar de forma oficial seu programa para a classe LMP2. Segundo boatos a equipe firmou contrato com a Onroak Automotive para a compra de um Ligier JS P2. Nos seus planos estão a ELMS, Le Mans e a Tequipa Patron North American Endurance Cup.
Pilotos da classe GTD do TUSC terão um tempo mínimo de permanência do carro diminuído de 50 para 60 minutos, apenas para Austin. Para a classe PC o tempo ficou em 60 minutos. O nível do tanque de combustível dos carros da classe PC voltou a ter 80 litros de capacidade.
O segundo LMPC da equipe BAR1 Motorsports volta a disputa desde o acidente que aconteceu nas 12 horas de Sebring. Os pilotos serão Martin Plowman e Marc Drumwright.
Um terceiro Porsche 911 RSR oficial de fábrica deve ser alinhado pela Porsche North América para a etapa de Petit Le Mans. O anuncio oficial depende de acordos entre a filial americana e a matriz na Alemanha.
Richard Lietz que sofreu acidente a algumas rodas do TUSC e que chegou a ser confirmado para participar no #911 não se recuperou a tempo. Assim Nick Tandy e Jorg Bergmeister irão competir no #910 no TUSC e o #91 no WEC.
O Porsche 911 GT América recebeu várias atualizações aerodinâmicas. As mudanças incluem um splitter dianteiro maior e um novo para choque traseiro. A equipe Park Place testou as atualizações na última semana em Austin.
* Com informações dos sites Endurance.info e Sportcar365.com
A quarta etapa do Tudor United SportCar Championship que aconteceu neste final de semana (04) na tradicional pista de Laguna Seca, foi uma das mais disputadas até esta altura do campeonato. A vitória do HPD #2 da equipe Extreme Speed, “acalma” os ânimos de equipes e torcida que esperavam a tempos um LMP2 vencer.
Desde o anuncio ainda em 2013 da unificação da ALMS com a Grand-Am se falou do abismo existente entre DP e LMP2, e como estes iriam se equalizar em uma prova. Nas três primeiras etapas do novo campeonato (Daytona, Sebring e Long Beach), em nenhum momento um LMP2 de fato teve condições de vencer na pista os DP. Nos bastidores é de conhecimento de todos que a NASCAR ao comprar a IMSA, não iria querer que modelos Europeus, mais rápidos e desenvolvidos ganhassem dos pesados e antiquados Daytona Protypes. Vários meios para deixar os LMP2 mais lentos, tornaram na verdade os carros uma sub classe dentro da classe principal.
Corvette vence na GTLM
A ACO, que organiza as 24 de Le Mans e o WEC e que ajudou a normatizar as regras do TUSC em um primeiro momento, esperou para ver ser as coisas iriam caminhar com reais chances de vitória, mas isso não aconteceu. Para esta quarta etapa os DP tiveram um redução de potência, o que e tese seria necessário para um LMP2 vencer e acalmar os ânimos das equipes que já estariam fazendo um lobby para criar um certame paralelo.
A pole conquistada pelo HPD #2 da Extreme Speed dos pilotos Ed Brown e Johannes van Overbeek, com apenas 0,227 para o Corvette #90 da equipe Spirit of Daytona, não foi considerado uma vitória como diriam muitos, mas um curva contornada de formam mais rápida do que o DP.
Quando a prova começou, se viu belo duelo entre o #90 e o Morgan Nissan #42 pilotado por Gustavo Yacaman, que foi agressivo ao extremo, dando muito trabalho para WestBrook, que soube segurar a posição. A afobação de Yacaman lhe custou um ano no carro que foi além de uma carenagem quebrada e que só pode ser concertado nas dependências dos boxes. Com os HPD sem combatividade no princípio da prova, os DPs estavam fadados a ganhar mais uma.
Na classe LMPC que competiu em prova separada a vitória ficou com o #8 da StarWorks
As investidas do piloto da OAK Racing acabaram acertando no Corvette #5 de João Barbosa e Christian Fittipaldi, que começou a prova e entregou o carro para Barbosa na primeira posição. Depois da rodada de troca de pilotos a liderança acabou com o Corvette #10 da Wayne Taylor Racing, até que na volta 76 o HPD #2 superou o Corvette, vencendo a prova.
Em terceiro veio o Ford #01 da equipe Chip Ganassi de Scott Pruett e Memo Rojas. O segundo melhor LMP2 foi o Lola Mazda #12 que apenas “cumpriu” tabela, já que não conseguiu fazer frente a nenhum outro competidor.
Na classe GTLM, a vitória ficou com o Corvette #3 de Antonio Garcia e Jan Magnussen, depois do líder a Ferrari #62 de Giancarlo Fischella ter se envolvido em um toque com o #5 de João Barbosa. A disputa pelo segundo lugar foi mais intensa e pode resultar em punição. Faltando poucas voltas para o fim o Porsche #911 pilotado por Nick Tandy, que estava em segundo lugar, levou um toque do BMW #55 de Bill Auberlen, a 1 curva do término da prova. O toque que foi nitidamente proposital deve dar a equipe BMW algum tipo de punição.
Logo após a prova a IMSA soltou um comunicado tirando o segundo lugar do Porsche #911, e acrescentando 60 segundos em seu tempo. Assim o terceiro lugar acabou com a Ferrari #62 da Rizi Competizione. O #911 acabou na nona posição.
Por 0,168s a vitória na classe GTD, ficou com o BMW da Turner Motorsports.
Na corrida preliminar que foi entre as classes PC e GTD, a disputa foi tão intensa quanto na prova principal. A vitória ficou com o Oreca #8 da equipe StarWorks Motorsports dos pilotos Renger van der Zande e Micro Schultis. O LMP que ostentou as cortes da Martini Racing fez uma estratégia ousada e superou o segundo colocado, o #25 da 8Star Motorsports de Luis Diaz e Seanb Rayhall, que liderou boa parte da prova. O brasileiro Bruno Junqueira em dupla com Dunca Ende no #09 da RSR Racing, liderou boas 23 voltas, mas ambos os carros foram surpreendidos pelo #8.
Entre os GT3 da classe GTD, a vitória ficou com o BMW #94 da Turner Motorsports de Dane Cameron e Markus Palttala. Em segundo o Audi #48 da Paul Miller Racing. A diferença entre ambos foi de míseros 0,168 segundos. Em terceiro o Porsche #44 da Magnus Racing de John Potter e Andy Lally.
A próxima etapa será entre os dias 30 e 31 de Maio em Detroit. Para a etapa apenas carros das classes P e GTD estarão participando.
Entre os dias 20 e 21 de Fevereiro, o autódromo de Sebring na Flórida será o palco para os testes do TUSC, visando as 12 horas de Sebring, agendadas para os dias 13 e 15 de Março. Assim a IMSA divulgou em seu site o ajuste de desempenho (BoP), para todas as classes, com ênfase nas GT.
Na classe GTLM, o BMW Z4 GTE e Viper SRT terão um acréscimo de 15 quilos em seu peso, e uma redução de 0,3 mm em seus restritores de ar. Já o Aston Martin Vantage V8, vai perder 20 quilos de peso, além de um aumento de 0,3 mm nos restritores. A capacidade dos tanques de combustível de todos os carros da classe, também foram alteradas para menos. Aston Martin com 87 litros, Viper 105 litros e Ferrari F458 com 94 litros.
Já na classe GTD, Ferrari 458 e Audi R8 LMS, terão um aumento de peso na ordem de 20 quilos. Os restritores dos dois carros também sofrem alterações. A Ferrari uma redução de 5 milímetros e 2 milímetros para o Audi. A altura da asa traseira de alguns carros foram equalizadas, enquanto a capacidade do tanque de combustível foi reduzida para todos os modelos.
As alterações na classe P, aonde estão os protótipos LMP2 e DP, ainda não foi divulgada em sua totalidade. Os carros P2 terão os mesmos restritores nos quais competiram em Daytona, além de um aumento de 3 litros em capacidade de combustível. Já os Oreca FLM09 terão mudanças nas asas traseiras que limitavam sua velocidade máxima em Daytona.
