Tradicional equipe de Endurance nos EUA a RSR confirmou sua participação no TUSC além de trabalhar para alinhar um Oreca 03 no Mundial de Endurance. O chefe da equipe Paul Gentolizzi, confirmou ao site sportcar365.com que Jack Hawksworth e Chris Cumming estão confirmados no FLM09 #08. A dupla venceu a etapa de Indianápolis neste ano.
Gentilozzi revelou ainda que está em negociação para um segundo Oreca FLM09 além de um programa no WEC na classe LMP2 com um Oreca.
“Vamos definir tudo nos próximos 10 dias, no máximo”, disse Gentilozzi. “Nós estamos determinados e gostaríamos muito de participar do WEC. Temos cerca de dois terços do financiamento que precisamos para conseguir este feito. Se não pudermos obter dinheiro suficiente para fazer o WEC, vamos fazer a ELMS já que lá o orçamento é menor.”
O brasileiro Bruno Junqueira também está nos planos da equipe deve ter seu contrato renovado. A participação em Le Mans, também, está nos planos. A última participação da equipe foi em 2010 com o Jaguar XKR na classe GT2.
“A meta é, em última análise WEC e Le Mans”, disse ele. “A forma como o calendário é proposto, faz mais sentido. Se você vai para Le Mans, você certamente não pode ir para Detroit com um carro por conta da obrigatoriedade do dia de teste em Sarthe. A última vez que fui a Le Mans foi em 2010, não foi nada bem. Há duas corridas de endurance do mundo que estão no topo da cadeia alimentar do automobilismo: Le Mans e Daytona . Nós tivemos sucesso em Le Mans décadas atrás , mas temos de voltar e fazer isso novamente.”
Quem acompanhou a última edição das 12 horas de Sebring, estranhou a grande quantidade de acidentes, causando mais de 5 horas de bandeiras amarelas, o que fez da edição de 2014 da prova uma das mais lentas da história.
Grande parte dos acidentes se deu por pilotos da classe PC, aonde estão concentrados pilotos amadores e que pagam para correr. Pela quantidade de acidentes, quase metade dos carros que participaram da classe, abandonaram.
Depois dos estragos veio a conta. Somando todos os problemas que as equipes da classe tiveram os custos, para a “reconstrução” dos carros chegou a exorbitantes 1 milhão de Dólares, valores estes divulgados pela Oreca, empresa que fabrica os FLM09.
Mesmo o carro sendo um projeto de 2008/2009, nenhum piloto chegou a sofrer ferimentos. O acidente mais grave, envolveu Gaston Kearby da equipe BAR1 Motorsports e Alex Tagliani da RSR Racing. Apenas Tagliani reclamou de dores musculares no pulso.
Estas grandes acidentes demonstraram a resistência da estrutura, como foi explicado por Paul Gentilozzi, dono da equipe RSR ao site Sportscar365: “O carro resistiu ao acidente. Ele desempenhou o seu papel em termos de segurança. Se não fosse Alex ao volante, que é um piloto com grande experiência e tem muito bons reflexos, a viagem de ambulância poderia ter sido muito diferente para os dois pilotos. “ Para a RSR Racing, os danos totalizaram mais de 200.000 dólares. “Com centenas de milhares de dólares em danos, a cobertura de seguro foi ultrapassada. Chega a um ponto que os componentes se somam. Torna-se um encargo financeiro para a equipe. “ completa. A equipe deve decidir nos próximos dias se compra um carro novo, ou reconstrói o avariado.
A próxima etapa, aonde os carros da classe PC, competem é em Laguna Seca nos dias 3 e 4 de Maio. Outra equipe que também se envolveu em acidentes a RSR Racing, também não sabe se compra um novo carro ou utiliza o existente. “Existe a possibilidade de comprar um carro novo, ou chassis para reconstruir um carro. Obviamente, é preciso um longo tempo para reconstruir tudo, por isso vamos investigar o que é a solução mais sábia. ” Revelou Brian Alder, chefe da equipe
Outros envolvidos em acidentes, a equipe PR1/Mathiasen e Performance Tech Motorsports, também se envolveram em acidentes sérios. No caso da equipe PR1 o carro tinha menos de 1000 milhas (pouco mais de 1600km), Já o carro da Performence Tech, terá que ser totalmente reconstruído.
Em relação a punições, a IMSA ainda não se manifestou.
A equipe RAM Racing, campeã da classe GT da ELMS este ano anunciaram seus pilotos para 2014. Johnny Mowlem e Matt Griffin farão dupla para competir no WEC.
Para o chefe da equipe Dan Shufflebottom a dupla desempenha bem seu papel. “Ambos fizeram um trabalho fantástico para a equipe este ano e sabemos que a estabilidade é um grande fator para o sucesso continuado. Nós ainda não confirmamos o que vamos fazer no próximo ano, mas não é nenhum segredo que nós gostaríamos de estar no FIA WEC. Parece uma progressão natural, e acreditamos firmemente que podemos competir – e vencer – ao lado dos melhores.”
Segundo Dan a participação no WEC com duas Ferrari uma em cada classe de GT.
8Star Racing confirma programa na classe PC e luta para por um protótipo na classe P com a participação da brasileira Bia Figueiredo
A 8Star Racing oficializou sua participação na classe PC e trabalha arduamente para por outro na classe P. Enzo Potolicchio. Os pilotos Gustavo Ycaman e Bia Figueiredo testaram esta semana com Corvete DP e a esperança é que os dois pilotos pudessem com seus patrocínios participar de uma temporada completa.
“Ficamos muito felizes com o ritmo da Bia”, disse Potolicchio. “Ela era muito bom na condução do carro e fez isso de forma inteligente. Acho que temos um bom talento brasileiro. Gustavo também fez um bom trabalho e eu acho que eles seriam grandes companheiros de equipe para o próximo ano, se tudo cai no lugar. ” Completa.
Os custos de uma temporada DP são maiores e para isso os recursos de patrocinadores são primordiais. A definição deve sair nas próxima semana.
Escuderia Corsa confirma duas Ferrari na classe GTD
Atual campeã da classe GT da Rolex Series a Scuderia Corsa confirmou 2 Ferrari 458 na classe GTD para o ano que vem. Os pilotos do carro #63 serão Alessandro Balzan e Jeff Westphal. No carro #64 os pilotos serão Ken Wilden e Dr. Rod Randall.
“A competição na classe GTD será feroz e expandimos nossa equipe com alguns dos melhores o que será importante para o nosso sucesso na próxima temporada”, disse o diretor técnico Roberto Amorosi.
BAR1 Motorsports com dois LMPC
A BAR1 Motorsports anunciou na quinta (21) sua inclusão com dois Oreca FLM09 na classe PC no USCC. A equipe que este ano venceu 3 etapas da ALMS o que culminou em um segundo lugar no campeonato expande para 2014.
Os pilotos estão em processo de seleção como diz Brian Alder.
“Olhando para 2013, eu não posso dizer o suficiente sobre o esforço de nossa equipe”, disse Alder. “Vencer as três últimas corridas da temporada foi uma grande realização. Nós terminamos no pódio um total de oito vezes nesta temporada. Provamos que nossa equipe é competitiva na classe PC. “
Até o momento as equipes Core Autosports, PR1/MAthiasen, RSR Racing, Level 5, Performance Tech, Pickett Racing, Starworks Motorspors e 8Stars confirmaram sua participação na classe.
Equipe AAI-RSTRADA troca Mclaren por BMW para a última etapa da Asian LMS
A equipe AAI que compete na Asian LMS revelou hoje que para a última etapa do campeonato no dia 8 de Dezembro no circuito de Sepang na Malásia vai competir com um BMW Z4 GTC em substituição ao McLaren.
A troca se deu depois que a equipe conquistou a corrida de GT em Macau no último final de semana. Além do BMW a equipe também vai competir com um Porsche 911 RSR na classe GTE. Os pilotos serão San Chen, Takeshi Tsuchiya e Tatsuya Tanigawa no BMW. Os nomes que irão competir com o Porsche não foram revelados.
A equipe Extreme Speed vai para a última etapa da ALMS em Road Atlanta com um belo reforço em seus HPD. No LMP2 #01 vão estar Scoot Sharp, Anthony Lazzaro e David Brabhan. No #02 estarão Ed Brown, Johannes van Overbeek e Rob Bell. Brabhan já competiu pela equipe em Sebring e Bell acostumado com carros GT fará sua estreia. O campeonato da classe é liderado por Scott Tucker com 149 pontos, seguido por Scoot Sharp com 141 pontos.
Nicolas Armindo vai competir pela equipe NGT Motorsports.
Presente com 2 Porsche 911 a NGT confirmou seus pilotos para PLM. O #30 será pilotado por Henrique Cisneros, Kuba Giermaziak e Marino Farnbacher. Já o #31 terá Nicolas Armindo, Angel Benetez e Christina Nielsen. Christina que participou este ano da ADAC GT Masters pela equipe Farngacher é a surpresa.
Michael Christensen também reforça CORE Autosport.
Estreante na classe GT este ano e parceira da Porsche ano que vem a Core Motorsport definiu seus pilotos para a grande corrida. Os pilotos Patrick Long e Colin Braun terão a companhia do Dinamarquês Michael Christensen que competiu este ano pela equipe DAMS na Porsche Super Cup. Nos carros da classe LMPC da equipe teremos Jon Bennett, Mark Wilkins, Tom Kimber-Smith.
Muscle Milk que vencer última corrida da ALMS.
Vencer a última corrida da ALMS é o único objetivo da Muscle Milk que dominou a temporada até então. A equipe sabe que a presença da Rebellion Racing será o principal obstáculo mas estão confiantes como comenta Klaus Graf. “Petit Le Mans é uma das poucas corridas no calendário ALMS que não ganharmos. Nós realmente queremos nos impor. Isso daria a 50º a Lucas Luhr na ALMS. Vamos tentar! Esta é uma grande corrida e vamos ter mais competição com o retorno da Rebellion Racing, de modo que não será fácil. Gosto da pista de Road Atlanta. Eu morava em Atlanta, e conheço bem o traçado. Estou triste pelo fim da ALMS eu não estive sempre presente no campeonato, mas ele faz parte da minha carreira ao longo do tempo. É o fim de uma era, mas eu acho que o futuro é brilhante o suficiente. Estamos ansiosos para o próximo ano. “
A equipe que estreou em 2007 a equipe subiu ao pódio 39 vezes em 45 corrida obtendo 21 vitórias. Para a ultima etapa Klaus Graf e Lucas Luhr terão a companhia de Romain Dumas que correu pela equipe em 2012 na pista de Sebring.
BAR1 confirma compromisso com a classe LMPC em 2014
Depois da IMSA revelar um limite de 10 carros por corrida para a classe LMPC e uma prova exclusiva em Kansas muitas equipes criticaram tais ações. Entre elas a BR1 que mesmo criticando acabou confirmando sua participação na classe. Em entrevista ao site Sportcar365 Brian Alder confirmou além da participação na IMSA Prototype Lites.
“Estamos conversando com três ou quatro pilotos que querem alugar nossos carros para o próximo ano”, disse Alder. “Nós não fizemos nenhum compromisso ainda. Com certeza, nós estamos esperando para continuar com Chris [Cumming] e Kyle [Marcelli] no próximo ano.Essa é a nossa prioridade número um. A partir daí, nós estamos olhando para ter um segundo que será confirmado até o final de novembro. “
Com vitórias em Austin e Virginia a equipe teve um grande salto de qualidade na parte final do campeonato. “Nós realmente acertamos nossos passos, na segunda metade da temporada”, disse Alder.”Houve um contratempo em Baltimore.Várias equipes podem ter tomado isso como o fim de suas esperanças de campeonato, mas nunca desisti. Nos tornamos mais fortes nas próximas corridas.” Finaliza.
Rebellion Racing com o melhor tempo nos treinos livres.
Os trabalhos já começaram em Petit Le Mans. Nos primeiros treinos livres a Rebellion Racing que voltou para a última etapa da ALMS marcou o melhor tempo com 1:09.816. Em segundo a equipe Dyson Racig também com equipamento Lola Marcou 1:11,723. Seu principal rival o HPD da equipe Muscle Milk terminou em terceiro com 1:12. 691.
Na classe LMP2 o #551 da equipe Level 5 marcou 1:14.008, e foi seguido pelo #01 d aESM com 1:14.429. Já na PC apenas 2 carros foram para a pista e o melhor tempo acabou com a PR1 Mathiasen Motorsports com 1:15.567.
Na classe GT domínio total da equipe SRT com seus belos Viper. O #91 marcou 1:19.340 e o #93 1:19.345. Em terceiro a Ferrari da Rizi Competizione com 1:19.481. Abaixo os tempos completos.
Estreante este ano na classe LMPC a Starworks não consegui orçamento suficiente para participar da última etapa da ALMS em Road Atlanta. Assim até o momento temos 35 carros previstos já que a equipe TRG também pretende alinhar apenas 1 carro.
“É uma pena que não vamos para Petit”, disse Peter Baron dono da equipe. “Nós tínhamos o compromisso de uma formação que nos colocaria na disputa por uma vitória, mas, infelizmente, o financiamento não se materializou. Nós pensamos que é melhor pular o evento. É melhor para nós, para o nosso tempo de preparação para testes de novembro e começar a trabalhar no carro para 2014.” Justifica.
Para o ano que vem a equipe vai competir na classe P além da LMPC, as divergências nos últimos dias em relação a classe LMPC tem obrigado a equipe a reavaliar seus planos.
“Nós recebemos vários pedidos tanto para o LMP2/DP, e para os carros LMPC”, disse ele. “Neste momento, parece que ninguém está pronto até que seja definido um pacote de regras e podemos obter alguns números do orçamento sólidos. Estamos ainda recebendo pedidos para execução de programas nas corridas preliminares, a série Continental, IMSA Lites e o Super Trofeo Lamborghini. A destas séries são os custos que precisam ser revistos e melhor divulgados, temos que analisar para encontrar maneiras de reduzir os orçamentos para programas. No ano passado, corremos em três séries separadas e ganhamos 2 campeonatos, por isso é apenas uma questão de encontrar os parceiros certos e pilotos”.
Entre as mudanças que estão previstas para o ano que vem uma tem deixado as equipes que comente na classe LMPC preocupadas. O teto máximo de carros por classe. Ontem o blog revelou que a classe LMPC terá o máximo de 10 carros por grid, e se considerarmos que foi a única categoria que permaneceu inalterada e as intermináveis controvérsias na equalização entre LMP2 e DP provocaram uma debandada para classe.
Atualmente 4 equipes que competiram este ano na classe DP já mostraram interesse em migrar para os Oreca FLM, e como a LMP2 se manteve inalterada em termos técnicos o TUDOR SportCar Championship vai ficar mais parecida com a atual ALMS do que um misto com os carros da Grand-AM.
“É a última coisa que precisava ouvir”, disse o dono da Starworks Motorsport Peter Baron. “Esta é classe onde as pessoas sabem que teremos um equilíbrio de desempenho, como os carros e os custos acessíveis, e agora eles estão limitando para 10 carros. Esperemos que haja lá dentro, mas será complicado explicar para patrocinadores estas mudanças. “
Antes do do anuncio das “cotas” a classe LMPC estava confirmada em todas as provas do USCC bem como sem o tal limite o que motivou as equipes a já planejaram o orçamento todas as provas.
Para Brian Colangelo diretor da 8StarMotorsport o medo dos organizadores é da classe ser superior as principais LMP2 e DP. “Eu acho que isso que a série tinha medo, então eles fizeram estas mudanças repentina. O maior interesse das equipes por competir na PC é principalmente por causa de suas regras estáveis, os custos conhecidos, sendo uma categoria Pro-Am, e isso faz sentido para os clientes e investidores “.
As equipes Level 5, Dragon Speed é 8Star fizeram pedidos de novos carros mas as mudanças deram uma pausa nos planos. Outra reclamação das equipes é o cancelamento das etapa de Detroit e Mosport em troca de uma corrida independente em Kansas SpeedWay ao lado da etapa de Virginia em conjunto com a IMSA Protptype Lites.
“A ideia da corrida em VIR, eu entendo isso. Perder Detroit é bastante catastrófico. Mas Mosport é uma grande corrida e um ótimo negócio. Quando você substituí-lo por Kansas City, torna-se um insulto “, disse o proprietário da equipe RSR Paul Gentilozzi.
As mudanças afetam não apenas a compra de novos carros mas também a contratação de novos pilotos.
“Eu não sei como isso vai afetar o que fazemos”, disse Gentilozzi. “Se tudo isso vai matar o que fazemos, reduzir o que fazemos, mas posso dizer que se corrermos a temporada completa no PC e não estivemos pela luta do campeonato não iremos para Kansas. O custo de $ 100-125,000 por carro, por evento. Por que você vai para uma corrida que é essencialmente um clube de fim de semana? ” dispara.
Já Brian Alder dono da equipe BAR1 Motorsports é a favor da etapas de Kansas e VIR, já que a equipe planeja competir na Protoypes Lites ano que vem. “Eu acho que neste aspecto é muito legal, na verdade”, disse Alder. “Nós estamos pensando em por dois carros IMSA Lites no próximo ano, por isso essas mudanças nos beneficiam, além de ser um fator positivo para a série IMSA Lites também “.
Para Scott Atherton presidente da IMSA e ALMS todas as mudanças causam algum impacto.
“Eu acho que é uma reação natural a qualquer mudança restrição potencial“, disse Atherton.”Eu olhei para todas as classes que competem este ano nos dois campeonatos, e a PC tem sido uma categoria de muito sucesso para nós e tem havido um grande interesse nele. Eu acho que vai continuar por muito tempo” comenta.
“Se algumas equipes que estão planejando competir porém pensam em desistir, eu prefiro que seja entre os dias 11 de outubro de 11 de janeiro.” Dispara. Atherton não descartou possíveis mudanças em curso, salientando que as diretrizes de capacidade em cada classe serão alteradas com alguma dificuldade.
“Eu serei o primeiro a dizer que vamos deixar em aberto a possibilidade de voltar e corrigir ou modificar algo novamente”, disse ele. “Eu não acho que nós estamos regredindo. Acredito que a informação que nós estamos trabalhando é factual. Mas muita coisa pode acontecer entre agora e o começo dos trabalhos em Janeiro”.
A tese de que o endurance americano é mais combativo do que o europeu teve mais um ingrediente hoje, durante a etapa de Mosport da ALMS. A briga entre os pilotos, e principalmente o tráfego, deram um sabor a mais na etapa canadense do campeonato. Os embates na classe LMP1, como era de se esperarar, não ocorreram. Dos 3 carros inscritos, a vitória obviamente ficou com o #6 o HPD da dupla Klaus Graf e Lucas Luhr que não viram qualquer dificuldade em superar o #16 da equipe Dyson, que já anunciou que está apenas cumprindo tabela e visa a temporada 2014, quando vai se transferir para a classe LMP2, e o DeltaWing que ficou em segundo lugar por algum tempo até ter problemas mecânicos e abandonar.
Na classe LMP2 a briga prometida entre os dois carros das equipes Level 5 e Extreme Speed Motorsport foi intenso, bem como a alternância de posições. A briga foi boa, tanto que o #551 da Level 5 da dupla Scott Tucker e Marino Franchitti vencedor da classe acabou chegando em segundo no geral. Em segundo na classe o #01 da Extreme Speed com Scoot Sharp e Guy Cosmo. Fechando o pódio o #552 da Level 5 pilotado por Tucker e Mike Conway.
Entre os LMPC a vitória foi da equipe CORE com #5 de Jonathan Bennett e Colin Braun. Foi da classe LMPC a única bandeira amarela da prova protagonizada pelo piloto Tomy Drisdi do #7 da equipe BAR1 Motorsports na primeira curva depois da reta dos boxes. Em segundo chegou o #81 da 8Star Mishumotors de Mirco Schultis e Renger van der Zande. Fechando o pódio, o #8 também da BAR1 Motorsport com Kyle Marcelli e Chris Cumming. Vale destacar a grande competitividade da classe que, por várias vezes, chegou a atrapalhar os carros da classe GT e LMP2. Seria interessante a organização da ALMS rever os procedimentos, pois uma coisa é você disputar uma posição, outra é saber que compete na única categoria que anda mais que os GT e menos que os LMP. O brasileiro Bruno Junqueira da equipe RSR Racing acabou em 5º na classe e 21º no geral.
Core Vence na PC
O embate na classe GT, como sempre, foi bom e injusto. A vitória ficou com o Corvette #4 da dupla Olivier Gavin e Tom Milner que com uma estratégia ousada superou o bom rendimento dos dois Viper que estavam na liderança. A briga entre o #4 e o Viper #91 segundo colocado de Dominik Farnbacher e Marc Groossens durou até a última curva. O Viper poderia ter ganho porém o tráfego, principalmente da classe LMPC, acabou prejudicando qualquer tentativa de vitória. O mérito sem dúvida vai para a equipe STR que tem mostrado uma evolução impressionante a cada prova e que chegou em terceiro com o #93 de Jonathan Bomarito e Kuno Wittmer. Entre os GTC a vitória ficou com o #22 da equipe Alex Job Racing de Jeroen Bleekemolen e Cooper MacNeil, em segundo o #45 da Flying Lizard de Nelson Canache e Spencer Pumpelly que também lutaram até os metros finais pela vitória e fechando o pódio.
Corvette #4 supera dupla da SRT e vence na GT
O “senão” para nos torcedores brasileiros foi a grande mancada proporcionada pelo Fox Sports em dividir a corrida ao meio para mostrar o que? Futebol… gols e as besteiras destes programas que não acrescentem em nada, já que o que importa é a partida propriamente dita. Lamentável depois da bela transmissão da etapa de Lime Rock na íntegra. Gostaria de saber se em algum dia eles iriam cortar a transmissão do futebol para passar qualquer corrida de carros. Lamentável. Fica a dica, todos os grandes campeonatos sejam de Endurance, GT ou moto possuem transmissões através de seus sites oficiais.
Neste final de semana a organização do futuro campeonato USR divulgou novas regras para 2014. A principal delas diz respeito a igualdade entre os LMP e DP além do Delta Wing. Para as equipes que atualmente competem com LMP qualquer alteração em termos de desempenho está sendo duramente criticada já que assim deixariam de participar de provas do mundial de Endurance e claro as 24 horas de Le Man. Atualmente temos 3 equipes competindo na classe LMP1 que terão que se mudar para a LMP2. Se espiculou que estas equipes e outras descontentes com os rumos do novo campeonato estariam organizando por conta própria um campeonato paralelo apenas com LMP. Então se os LMP2 não terão qualquer mudança em termos técnicos fica evidente que as equipes com os DP terão que fazer grandes modificações para que seus carros consigam andar no mesmo tempo dos P2 visto que são mais rápidos.
Alex Job Racing vence na GTC
Outra mudança é que todos os carros terão sistemas de cambio com 6 velocidades e trocas no volante. Em todos os modelos P2 e DP serão instalados restritores de ar (P2 já tem). Já na futura classe GT Le Mans, atual GT todos os modelos terão uma rede de proteção em torno do piloto, além do regulamento técnico ser idêntico ao da ALMS. BoP (Ajuste de desempenho) poderá ser voltado mais a realidade americana e a IMSA poderá aceitar motores que não passem pela regulamentação da ACO.
Na classe GT Daytona as mudanças foram mais sutis. Todos os carros devem ter a mesma asa traseira e restritores também serão instalados. Carros com especificação FIA GT3 serão aceitos com ajustes pertinentes ao novo campeonato além de uma redução de custos para manter a classe competitiva. Os carros da atual classe GX também serão integrados e adaptados para a classe. A atual classe PC com os Oreca FLM09 não terá nenhum tipo de mudança do que existe hoje. Também serão mantidos as cores das classes como na ALMS bem como as luzes nas portas informando os três primeiros de cada classe.
A próxima etapa será entre os dias 9 e 11 de em Road América. Resultado final.
O projeto Endurance Challenge é o ponto de partida para novos pilotos descobrirem o endurance e uma futura participação em Le Mans volta com tudo em Imola. A equipe que tem como patrocinador o piloto Nicolas Minassian espera uma prova menos tumultuada e principalmente com bom tempo ao contrário do que foi Silverstone.
No carro #47 os pilotos Alex Loan e Matthieu Lecuyer esperam fazer melhor visto que rodaram já na largada da prova inglesa. Para ambos os pilotos será um recomeço. Loan avalia . “Depois de uma primeira reunião difícil, durante o qual eu não conseguia me expressar na corrida, quero fazer uma boa apresentação em Imola”.Já Matthieu não considera conhecer a pista como vantagem em uma classe monomarca. “ Mais uma vez, eu não tenho vantagem de jogar em casa. Eu tive um ótimo resultado no simulador, no entanto, eu aprendi sobre a pista muito rápido para ser capaz de se concentrar sobre o desempenho e as configurações do carro com o nosso novo engenheiro. Meu companheiro de equipe Alex conhece o circuito e que possamos compartilhar informações valiosas. Imola é um lugar mítico carga de emoções e história. Eu desejo estar na mão para fazer a batalha! “
Já o #48 dos pilotos Sohlei Ayari e Anthony Pons teve um desempenho satisfatório em Silverstone e os dois acabaram vencendo na classe. Soheil Ayara com experiência no endurance pode ser um fator para um bom resultado.
Começando agora no endurance a dupla Paul-Loup Chatin e Gary Hirsch tiveram um bom rendimento com o #49 na Inglaterra, seja nos treinos e durante a corrida chegando em segundo.
Gary Hirsch está confiante.“Silverstone foi um bom aquecimento.Esta primeira rodada deu-me confiança. A equipe vem trabalhando muito, e o objetivo é ganhar experiência. Com Paul-Loup, o objetivo é provar mais uma vez que estamos no jogo e confirmar a nossa velocidade máxima. O nosso objetivo é ganhar na LM PC.A pista Imola está entre as mais exigentes. Este será um teste importante, mas também a oportunidade de mostrar o que podemos fazer. ”
Corridas não são previsíveis. Talvez sejam na F1 aonde se sabe quem será o vencedor mas na grande maioria dos campeonatos ainda impera a máxima de quem tem o melhor carro ganha. Porém nos EUA e em especial no endurance existem duas características que influenciam e muito uma corrida. Bandeiras amarelas e pilotos “amadores”.
A etapa de Long Beach foi marcada por diversas bandeiras amarelas por pequenos toques muitos deles provocados pelo amadorismo dos “Gentleman Drives”. Se para alguns no caso da Rebellion a sequencia de bandeiras amarelas foi um péssimo negócio para a Muscle Milk foi a salvação. Desde a largada o #12 pilotado por Nick Heidfeld e Neel Jani emplacou um ritmo que não deu chances para o HPD nem o Lola da equipe Dyson que abandonou logo no começo da prova. Heidfeld pilotou com segurança e parecia ter a vitória em suas mãos mas a quantidade de bandeiras amarelas acabou minando suas ambições.
#05 da Core Motorsports superou os LMP2 e chegou em terceiro.
Tanto Heidlfeld quando Neel Jani não estão acostumado com esta característica americana e foi nesta hora que Klaus Graf e Lucas Luhr fizeram toda a diferença. Anteciparam um parada nos boxes durante uma bandeira amarela e quando chegou a vez do carro #12 fazer a troca de pilotos o HPD precisava apenas trocar pneus ganhando tempo. E depois soube se esgueirar entre o transito tendo terminando a corrida a 36 segundos do Lola. Mesmo com esta diferença a disputa para as próximas provas será interessante entre os dois carros já que o #16 da equipe Dyson não tem qualquer chance pelo menos nestas primeiras corridas e se repetirem o desempenho do ano passado será outra temporada fraca.
Na LMP2 vitória fácil para o #01 da Extreme Speed.
Na classe LMPC o #05 da equipe Core Autosport de Jonathan Bennett e Colin Braum venceu chegando em terceiro no geral. Feito obtido e muito pela fraca atuação dos modelos LMP2 e é claro pela característica do circuito travado. Em segundo o #52 da equipe PR1 Mathiasen com Mike Guasch e Luiz Diaz. Em terceiro o #9 da RSR Racing do brasileiro Bruno Junqueira e Duncan Ende.
Entre os LMP2 uma briga interessante entre 4 protótipos da HPD, dois pela Level 5 e outros dois pela Extreme Speed. A vitória ficou com o #01 Extreme Speed com Scott Sharp e Guy Cosmo, em segundo o #02 também da Extreme. O fato curioso é que desde o começo da prova a briga entre o #01 e #552 da dupla Tucker e Briscoe foi interessante mas a falta de ritmo de corrida de Tucker acabou dando a vitória ao concorrente. Mais uma prova de que pilotos “amadores” não conseguem fazer frente a profissionais.
BMW consegue primeira vitória com modelo Z4
Na classe GT uma bela surpresa com dobradinha da equipe BMW com o #55 de Auberlen e Martin e #56 D. Muller e Joy Hand com seu novo modelo Z4, este com uma bela ultrapassagem sobre o Viper #91 a poucos minutos do fim da corrida. Desde a largada a briga foi entre as equipes STR e Corvette mas toques e as ditas bandeiras amarelas acabam por entregar a vitória ao #55 que chegou a sair da pista ainda nas primeiras voltas e se recuperou de uma forma incrível.
A equipe Corvette acabou em quarto e quinto com os carros #4 e #3 respectivamente. Os Porsche que tiveram um bom desempenho nos treinos ficaram em 6º com o #48 da Paul Miller Racing com Bryce Miller e Marco Holzer e 10º com o #17 da equipe Falken Tire com Wolf Henzler e Bryan Sellers que levou uma punição a poucas voltas do fim depois de um toque com um dos Viper.
#30 da NGT fatura a vitória na classe GTC.
Entre os Porsche da classe GTC a vitória ficou com o #30 da equipe NGT Motorsports da dupla Henrique Cisneros e Sean Edwards. Em segundo o #45 da Flying Lizard com Nelson Canache e Spencer Pumpelly e fechando o pódio o outro carro da Lizard o #44 do trio Brian Wong, Dion von Moltke e também Spencer Pumpelly.
Para quem acompanhou as 2 hora de duração da prova não teve do que reclamar. Em todas as classes a disputa foi intensa o único senão foi para a quantidade de bandeiras amarelas que em uma prova de 2 horas e pela intensidade dos acidentes poderia ser revista. A próxima prova será entre os dias 9 e 11 de maio em Laguna Seca. Alguma dúvida que será emocionante?
Visando atrair mais e mais competidores para as provas de endurance, a Oreca lançou o programa “Endurance Challenge-FLM”. Com um valor estimado de 180 mil Euros por piloto a Oreca fornece total apoio técnico para disputar a provas da ELMS. O vencedor é claro ganha uma entrada automática para as 24 horas de 2014. A melhor dupla também ganhará testes com os modelos LMP2 da marca durante os testes oficias em Sarthe.
Hugues de Chaunac presidente da Oreca comenta. "Através Team Challenge Endurance, os pilotos que desejam experimentar a corrida e nossa cultura vencedora e de serviço garantindo simultaneamente um nível elevado para a operação e o monitoramento protótipo bem com que ele corre. A ELMS começa na frente e queremos apoiar esta renovação, aumentando PC LM.Além dos canais normais, propomos uma fórmula acessível para os pilotos que querem se concentrar em uma coisa: a pista!”’
