A SRO que organiza a Blancpain Endurance Series e a FIAGT anunciou um grid generoso para as 24 horas de SPA. Até o momento são 70 carros número que pode aumentar até o dia da prova que será entre os dias 24 e 28 de Julho. Abaixo a lista.
Uma corrida tranquila. Assim podemos definir as 3 horas de Imola válidas pela ELMS. A vitória da equipe TDS Racing da dupla Pierre Thiriet e Mathias Beche foi muito comemorada visto a competitividade da classe e principalmente pelo ótimo ritmo do Zytek da equipe JOTA de Simon Dolan e Oliver Turvey que marcou a pole e liderou boa parte da corrida, mas acabou parando a poucos minutos do final acabando em 7º. A largada foi tranquila assim como toda a prova praticamente sem incidentes graves. Tanto a JOTA como a Signatech Alpine de Pierre Ragues e Nelson Panciatici e a TDS começaram juntas porém o tráfego e as paradas de boxes acabaram beneficiando os vencedores da ELMS de 2012. Restou a equipe JOTA tentar acompanhar o ritmo e viu a escalada da Signatech Alpine bem como da Morand Racing com equipamento OAK acabar na terceira posição. A chuva chegou a aparecer em alguns momentos da prova porém nada que fizesse as equipes irem para os boxes para a troca de pneus.
O segundo lugar por direito estava nas mãos da equipe Greaves Motorsports mas em um momento de bobeira David Heinemeier acabou ultrapassando o #36 na saída dos boxes o que lhe rendeu um stop and go de 1 minuto o que fez o #3 acabar em 5º. Outra equipe que teve problemas e em nenhum momento foi combativa foi a DKR Engeneering de OlivierPorta, Romain Brandela e Bernard Delhez com seu antigo Lola B11/40 e a Status GP de Tony Burgess e Jonathan Hirschi que apresentou nesta corrida as cores do seu Lola B12 porém ficou apenas nisso.
RAM Racing vence na GTE
Mérito também da equipe Morand com a bela Natacha Gachnang ao volante. Tanto ela quanto Franck Mailleux “seguiram a onda” evitando manobras arriscadas e se valendo do tráfego e dos erros dos adversários.
Já na classe LMPC a vitória do #49 da dupla Paul Loup Chatin e Gary Hirsch foi convincente já que os outros dois carros da classe acabaram a uma volta. Por vários momentos o carros das classes GT tiveram desempenho superiores aos protótipos, visto que os “amadores” ainda precisam remar muito para ganhar ritmo de corrida. Em segundo terminou o #48 de Anthony Pons e Soheil Ayari e fechando o trio #47 de Alex Loan e Matthieu Lecuyer.
Na LMPC Vitória da dupla Paul Loup e Gary Hirsch
Na classe GTE a vitória ficou com a estreante RAM Racing com seu #52 de Johny Mowlen e Matt Griffin que marcaram a pole e tiveram uma boa disputa com o Porsche #67 da IMSA Performance Matmut de Patrice Milesi e Patrick Long mas que acabou em 6º na classe. A luta pelo segundo lugar foi intensa nas últimas voltas entre o #55 a Ferrari da equipe AF Corse do trio Perazzini, Cioci e Leo e o segundo carro da RAM Racing #53 de Gunnar Jeanette Franck Montecalvo. A dobradinha estava fácil de ser conquistada pela RAM já que a Ferrari da AF Corse estava lenta porém a afobação de Montecalvo no #53 acabou dando o segundo lugar para os italianos. Muitas saídas de pistas e a disputa que rendeu belas ultrapassagens chegado a atrapalhar a passagens dos carros da classe LMP2. A direção de prova chegou a anunciar uma possível investigação porém a classificação não foi alterada até o final da prova.
#69 da SMP Racing vence na GTC.
Entre os GTC vitória do #69 a Ferrari F458GTC da equipe SMP Racing de Maurizio Mediano, Serguey Zlobin e Boris Rotenberg , esta foi a primeira vitória da equipe e que travaram uma bela briga com a Ferrari #62 da AF Corse de Andrea Rizzoli, Stefano Gai e Lorenzo Casé. Em terceiro o pole #60 da equipe Kox com seu Lamborghini Gallardo LP600 e Peter Kox e Nico Pronk.
A próxima etapa será no belo circuito de A1 Ring na Áustria entre os dias 19 e 20 de Julho.
A versão especial do MP4-12C CanAM limitada a 30 unidades está sendo testada em Lédenon. O carro que deve ser vendido para clientes da marca a um custo de 470 mil Euros não deve ser visto em qualquer campeonato de GT, porém para o fabricante nada mais justo entregar um carro que “funcione” para seus clientes não é mesmo?
A Ferrari testou a portas fechadas no circuito de Adria a versão 2013 da F458 GT3. Os testes foram comandados pelo departamento “Corse clienti” e pela Michelotto Automobili e seu principal objetivo foi testas mudança para o ano vindouro.
Agora resta saber se vamos ter mudanças na versão GT2 da F458.
Tivemos neste final de semana a última corrida de endurance do ano. As 12 horas da Gulf no circuito de Yas Marina. Poderia ter sido um belo de um espetáculo visto a beleza do lugar (beleza não combina com pista boa). Dinheiro sobrando por aqueles cantos do mundo e é claro super carros.
Mas o que se viu foram apenas 21 carros, isso mesmo 21 maioria da classe GT3 e apenas um protótipo. O nobre leitor pode perguntar “21 carros não são suficientes para uma boa corrida?” Eu respondo que depende do lugar. A ELMS este ano não conseguiu reunir esse número e por conta disso o campeonato teve apenas 2 etapas, a FIA GT1 quase tinha este número mas não obteve sucesso. A única classe que realmente fez sucesso este ano com modelos GT3 foi a Blancpain com grids beirando 60 carros.
Até hoje não entendo o culto que se faz com os modelos da classe GT3, são bonitos, potentes mas falta uma coisa. Personalidade. A mesma Ferrari F458 que corre por exemplo no GT Open e vence pode apanhar se correr na GT3 Brasil por falta de um regulamento que nivele os carros. Provas de endurance devem ter protótipos e isso a organização da prova pecou. Será que nenhuma equipe seja da P2 ou LMPC ou até mesmo P1 não tinha vontade de participar em um mercado que adora carros como em Abu Dhabi? A foto ai no início da postagem mostra o quanto a torcida estava empolgada com a prova.
Claro que eu países como este, Europa e EUA se tem corridas envolvendo este tipo de carro bem mais frequentemente do que no Brasil mas não devemos pensar que só por que é do outro lado do mundo a coisa não deveria ser legal.
Endurance é tradição, tem que ter pista boa, protótipo e público. Infelizmente não tivemos isso em Abu Dhabi. Uma pena. Parabéns para a AF Corse que venceu a corrida mas que faltou alguma coisa… isso realmente faltou.
Uma das principais equipes de GT do mundo a AF Corse não tem do que reclamar do ano de 2012. Venceu as 24 horas de Le Mans, o WEC além da vitória no GT Open. Sempre com modelos Ferrari a equipe competiu em diversas frentes este ano. Em entrevista ao site endurance.info Amato Ferrari revela os planos da equipe para 2012. Lembrando que a equipe vai competir com seis!!! Ferrari F458 GT3 durante as 12 horas de Abu Dhabi.
P. A pausa de inverno será pequena?
R. "Uma pausa? . Encerramos o ano de 2012 aqui em Abu Dhabi e no próximo mês vamos competir com duas corridas de 24 horas (Daytona e Dubai). Para as 12 Horas de Abu Dhabi, nos alinhamos seis carros com pelo menos três bandeiras diferentes, das quais três são qualificados no Top 5. 12 Horas em Abu Dhabi é um evento muito agradável, com uma calorosa recepção e qualidade”.
P. Quais os pilotos para as 24 horas de Dubai
R. "Até o momento dois carros estão inscritos, um é confirmado a partir de hoje. A tripulação será composta pelo brasileiro Lourenco Carvalho e Lourenzo Case. Outros motoristas deve ser da Ferrari Corse Clienti. ‘
P. Fazer a temporada de 2012 lhe deu muita satisfação?
R. "Nos destacamos em todos os campeonatos em que nós competimos. Para nós, a temporada foi fantástica, tanto no Campeonato Mundial de Endurance, Endurance Blancpain Series e International GT Open, para citar apenas os principais programas. No GT1 World Championship sofremos. Estamos empolgados com a temporada de Pecom Racing no WEC. Esta foi apenas a nossa segunda temporada no protótipo, que é a categoria mais fascinante."
P. Quais são os programas da AF Corse para 2013?
R. Nós vamos continuar nosso compromisso com o Campeonato do Mundo de Enduro com Pecom Racing com o trio Perez-Companc/Kaffer/Minassian.Teremos também duas Ferrari F458 Itália GTE-Pro e GTE-Am. Em relação à Le Mans Series Europeia, vamos com uma Ferrari F458 Itália GTE já que haverá apenas uma classe. O carro será partilhado por Jean-Marc Bachelier e Yannick Mallegol Howard Blank. Eles competem juntos a muito tempo. Não excluímos a participação de mais um carro na GTC. O GT britânico também é confirmado com um carro, sabendo que um segundo também poderá fazer parte.Naturalmente, a Blancpain Endurance Series terá seu programa, mas apenas na classe Cup Pro-Am com três ou quatro carros. No entanto, não estará presente em Série Sprint. ‘
P. E o International GT Open?
R. "Tentamos fazer um programa para executar vários carros, sabendo que eles também devem ter uma equipe mais competitiva possível. ‘
P. A classe GT está atualmente no centro de todas as discussões com um grupo de trabalho para o futuro. Isso é uma boa?
R. "O problema do GT3 é que o equilíbrio de desempenho é muito flutuante. Você nunca sabe se o carro vai ser competitivo. É um pouco dependendo do tipo de circuitos. Eu não estou no centro dos debates e acompanho tudo pela imprensa. A Ferrari está em contato para o futuro.”.
P. As 12 horas de Sebring estão nos planos da equipe?
R, “Não está na agenda. Vamos com um ou dois carros nas 24 horas de Daytona em parceria com a equipe Waltrip. Também estamos estudando a possibilidade de fazer mais 6 corridas neste campeonato.”
A ACO anunciou hoje que vai aceitar modelos da classe GT3 no ELMS ano que vem. A entrada é apenas para carros homologados pela FIA. Além destes modelos teremos ainda a classe P2, LMPC GTE-PRO e AM. Ano passado os modelos Ferrari F430 Challenge, Lotus Evora GT4 e Porsche 911 GT3 Cup chegaram a ser aceitos mas nenhum equipe se interessou. Por isso este ano não será mais aceitos.
Gerar Neveu CEO da ELMS comenta esta mudança.
"Depois de anunciar um calendário de 2013 emocionante é importante para esclarecer as classes que serão elegíveis para competir na Le Mans Series Europeia assim as equipes podem começar a fazer planos para participar. Temos estabilidade nas regras para a LMP2, LMPC, LMGTE Pro e Am devida a importância vamos aceitar a classe GTC. Nós já temos várias equipes que desejam na classe GTC e o grid da ELMS 2013 terá um impulso positivo, como resultado desta decisão. "
Resta saber se serão feitos ajustes de desempenho para quem GT3 não anda mais que um GT2.
Para muitos automobilismo é inovação. Na história sempre se mostrou que uma categoria de carros sobrevive as intemperes da vida se oferece competitividade e que sua tecnologia possa ser usada em carros de rua, já que são eles que pagam as contas do desenvolvimento de carros de corrida.
Mas o que fazer para um campeonato ou classe de carro durar por vários anos como o corre com a F1? esta certo que a F1 meio que matou todas as suas possíveis concorrentes (grupo c está ai para provar) mas a categoria sempre foi o berço de novas tecnologias.
A alguns anos junto com a crise que ronda a Europa os campeonatos de carros GT estavam meio apagados. Muito pela guerrinha entre FIA e ACO que acabou literalmente com a classe GT1. Modelos como Saleen, Maserati MC12 e Aston Martin carros competitivos foram aposentados para dar lugar a uma nova FIA GT1. Os planos da SRO que organiza o evento era fazer do campeonato a F1 dos carros esportes com 2 modelos por fabricante competindo em corridas curtas em circuitos exóticos em lugares aonde o automobilismo não é visto como deveria. Por outro lado a ACO em uma manobra para tentar fazer seus grids ficarem mais cheios acabou criando duas classes GTs. Nenhum das duas deu certo.
Em contrapartida o sucesso do GT3 europeu somado a Blancpain endurance Series superou as expectativas. O primeiro surgiu como uma alternativa para quem não tinha dinheiro para um GT1 e GT2 o que motivou as montadoras a criar variações de seus modelos visto que é mais barato você construir um GT3 do que um GT2 e a segunda botou por terra quem achava que as equipes não gostariam de corridas de longa duração.
Com grids que superando fácil 50 carros a Blancpain com suas corridas de longa duração foram a alternativa “barata” e com uma grande competitividade. Assim equipes que sonharam em competir na GT2 (atualmente poucos campeonatos aceitam modelos GT2) da ACO porém não tinham dinheiro viram um porto seguro e barato visto que a grande maioria das provas é em território europeu com uma logística bem mais em conta.
Em contra partida a ACO estimulou as classes FLM e P2 com pacotes com preços fixos mas sem grande aceitação. Este ano com o cancelamento de provas na ELMS a entidade se viu obrigada muito a contra gosto aceitar modelos GT3 com fortes lastros para ficaram mais lentos que seus irmãos GT2. Nenhum equipe aceitou.
Para tentar estimular uma grid maior para o endurance a ACO e a FIA planejam a criação de uma classe GT única a partir de 2015. Será que esta é uma boa ideia? Não creio. A criação de um novo carro mesmo que em larga escala requer investimento e as montadoras não vão querer gastar visto que a atual frota de GT3 é competente e barata para quem faz e para quem compra. O que falta para a ACO é estimular as equipes a optar por um GT2 e usar a tradição de Le Mans e do “mundial” para as equipes competirem em Sarthe.
Hoje Stéphane Ratel diretor da SRO e “pai” do GT3 soltou o verbo com relação a estas novas mudanças. Abaixo alguns trechos da nota emitida pela SRO.
“Estabilidade: a FIA-GT3 é uma das maiores conquistas no automobilismo com 14 marcas diferentes em uma classe e modelos desenvolvidos e vendidos pelos fabricantes ou seus representantes Por que precisamos a salvar o ACO e sua classe GTE, que nunca gostaram do sucesso da GT3?”
“Corridas de GT reúnem os fabricantes de maior prestígio no mundo e as marcas não são consideradas uma subcategoria dos protótipos, e como grandes categorias têm diferentes estágios de desenvolvimento. Isto deve corresponder a diferentes níveis de participação de construtores e equipe. É necessário dispor de duas categorias GT como há dois protótipos com LMP1 e LMP2”
“A distribuição entre o ACO e FIA corresponde claramente a duas diferentes necessidades do mercado. Qualquer tentativa de fundir vai contra o interesse de equipes e marcas em cada categoria. Isso vai manchar a concorrência técnica através de um nivelamento de desempenho de uma futura classe GTE que já está sendo rejeitada por um número de fabricantes. O GT3 irá aumentar o custo de fazer alguns modelos não competitivos e reduzir modificações aplicáveis aos modelos de rua. Consequentemente, a nova classe não vai cumprir as metas”
Qual será o próximo capítulo desta guerra? Muita água vai rolar ainda.
O que era esperado aconteceu (mesmo muitos dizendo que seria uma bomba!!) Stephane Ratel que organiza o mundial de GT1 (com carros GT3) e o Europeu de GT3 anunciou hoje que não irá mais ser o promotor do campeonato em 2013 em virtude da crise que anda rondando a economia europeia.
Equipes foram pegas de surpresa, principalmente com o anuncio das 24 horas de SPA aonde são esperando um grid superior a 50 carros. A série Blancpain também organizada por Ratel será mantida em virtude do grande sucesso. Prova de que equipes e espectadores preferem corridas longas ao invés de provas sprint de apenas 1 hora e que ainda carregava o status de “mundial”.
NdaR. Com este anúncio muitas das equipes devem migrar para a séries organizadas pela ACO. O que já aconteceu quando a mesma SRO cancelou a classe GT2 dando prioridade para os finados GT1.
A ACO divulgou a lista de carros da classe GT3 que podem participar das etapas da ELMS. Desde o começo do ano a entidade tinha criado a classe GTC para os modelos Ferrari F430 Challenge, Lotus Evora Enduro e Porsche GT3 Cup 2010 e 2011.
Como nenhuma equipe se mostrou interessada a competir com estes carros e pelo baixo volume de equipes inscritas para a etapa de Zolder que chegou a ser cancelada a entidade abriu o leque de opções de carros GT3.
As mudanças técnicas (peso mínimo alterado, reduzido o flange do motor, tanque de combustível menor) vão fazer em tese os carros serem mais lentos do que os GT2 da classe AM. Lembrando que a ACO deixou bem claro que nenhum GT2 está autorizado a participar do WEC muito menos de Le Mans. Abaixo a lista de carros autorizados.
