Um dos nomes mais tradicionais nomes do Endurance volta a competir no ELMS e consequentemente Le Mans em 2015, a Graff Racing. De acordo com informações do site Endurance.info, a estrutura montada por Jean-Philippe Grand está a ponto de fechar a cmpra de um Ligier JS P2 para o próximo ano.
Atualmente a equipe corre no campeonato Frances VdeV com dois Ligier JS53 Evos.”Muito se tem perguntado se estávamos voltando para a classe LMP2 em 2015,” disse o diretor da equipe Pascal Rauturier. “Decidimos começar pela criação de uma plataforma de endurance de verdade. Começamos a trabalhar com a Onroak Automotive desde maio e tem sido um relacionamento perfeito.”
A escolha do novo modelo a Onroak se dá pelo bom desempenho que os primeiros modelos tiveram na temporada 2014. “O carro é um escolha confiável sabendo que é só no começo de sua carreira”, disse ele “A tendência tem sido é escolhermos motores Nissan ou Judd. Todas as opções estão sendo discutidas, mas não vamos entrar com uma solução exótica.” Completou.
Em termos de pilotos Eric Trouillet é o único confirmado até o momento, que participou este ano da VdeV e Blancpain Enduranc Series com a Craft. Sua última participação em Le Mans foi em 1993 com um Spice SE89C com o trio Jean-Bernard Bouvet, Richard Balandras e Bruno Miot.
A temporada 2014 do WEC ainda não acabou, mas a de 2015 está a todo vapor. Abaixo um levantamento feito pelo site Sportcar365.com de como as equipes estão se preparando para o próximo ano.
LMP1:
Audi Sport Team Joest – Apesar dos rumores de uma possível transferência para a F1 em 2016, a Audi já confirmou o retorno para o próximo ano com seus Audi R18 e-tron Quattro. A equipe deve continuar a usar 4MJ em seu sistema híbrido, mesmo não confirmando. Como nos demais anos teremos 3 carros em Le Mans, e seus pilotos possivelmente não serão alterados.
Toyota Racing – Os atuais líderes da FIA WEC terão um programa semelhante ao de 2014. Serão dois carros durante toda a temporada e uma possível mudança para a classe 8MJ. Um terceiro carro para Le Mans foi descartado. Os pilotos devem ser definidos nas próximas semanas. Rumores indicam que Stephane Sarrazin ou Nicolas Lapierre devem ir para a nova equipe Nissan.
Porsche Team – Porsche volta com dois 919, totalmente novos. O fabricante alemão deve alinhar três carros para Le Mans. Não se sabe quais pilotos vão competir ou deixar a equipe. Os pilotos Jenson Button e Nico Hulkenberg, são as apostas por parte da imprensa Alemã.
Nissan NISMO – A nova equipe deve estrear os testes de campo do seu novo LMP1 batizado de GT-R NISMO LM ainda este ano. Terão três carros para Le Mans, com pelo menos dois para toda a temporada. Especificações ou condutores de automóveis ainda não foram anunciados, mas acredita-se que a será um motor a gasolina V6 turbo. Olivier Pla, Nick Heidfeld, Stephane Sarrazin, Nicolas Lapierre, Bruno Senna, Jann Mardenborough, Lucas Ordonez, Mark Shulzhitskiy, bem como vários pilotos Nissan Super GT foram sondados.
Rebellion Racing – O esquadrão Anglo-Suíço é esperado com seus dois R-One, embora nenhuma confirmação veio se a equipe continuará a utilizar motores Toyota. Nick Heidfeld poderá ir para a equipe Nissan, a equipe liderada pelo Hayden Bart provavelmente vai estar à procura de pelo menos um novo piloto.
Lotus – Não está claro o que acontecerá com o time ano que vem. Entende-se que há planos para um retorno com pelo menos um CLM P1 / 01 AER, com a possibilidade de um segundo protótipo, embora dado início tardio da equipe para 2014.
OAK / Onroak – Espera um acordo com algum fabricante para dar continuidade ao projeto, já que tem um LMP1 pronto para dar inicio a construção. O anúncio deve ser feito nas próximas semanas.
SARD – O time japonês foi apresentado para competir no próximo, apesar de um acordo com um parceiro em potencial recentemente foi cancelado completamente. Porém sem maiores notícias
Outras Equipas – Pelo menos duas equipes LMP2 avaliaram uma possível transferência para o LMP1, com um cliente Rebellion R-One ser uma das opções. (1-2 carros possível)
LMP2:
SMP Racing – O esquadrão russo vai voltar no próximo ano com novos carros projetados por Paolo Catone, o mesmo que projetou o Peugeot 908. Nicolas Minassian e Maurizio Mediani são chamados para desempenhar um papel fundamental no desenvolvimento do carro, e, portanto, provável retorno 2015, incluindo o chefe da equipe Sergey Zlobin.
KCMG –Baseada em Hong revelou planos de expansão em uma operação de dois carros, provavelmente com o novo Oreca 05 ao lado de sua existente Oreca 03R. Nenhuma palavra foi dada sobre os pilotos.
G-Drive Racing –Deve voltar com o Ligier JS P2, embora potencialmente com um motor diferente e novo para a categoria. Olivier Pla deve ser substituído por um outro motorista Platinum para participar junto com Roman Rusinov.
Morand Racing – Também planeja competir no WEC no próximo ano, com até dois protótipos da Onroak Automotive. A equipe competiu no ELMS este ano com uma Morgan-Judd, que teve Christian Klien, Pierre Ragues e Gary Hirsch.
Extreme Speed Motorsports – Falta anunciar oficialmente seu programa para, o esquadrão com sede na Flórida poderia estar se preparando para um de dois carros para toda temporada com os seus HPD ARX-04bs novos. Scott Sharp Ed Brown, Ryan Dalziel e Johannes van Overbeek são esperados para retornar.
Strakka Racing – Ainda sem estrear o Strakka-Dome S103 Nissan, o esquadrão britânico planeja competir em toda a temporada de 2015, com o protótipo japonês. Danny Watts, Jonny Kane e Nick Leventis continuam no time. O carro está previsto para estrear no final da temporada deste ano, em Interlagos.
RSR RAcing – O esquadrão liderado pelo Paulo Gentilozzi está perto de confirmar uma entrada de carro com um único Oreca 03 Nissan. Se o programa vingar, Bruno Junqueira poderia muito bem ser parte do lineup.
Delta Motorsport – Após várias falhas este ano quando se juntou a Millennium Racing, Simon Dowson está trabalhando para retornar no próximo ano com os Oreca 03 Nissan.
Brabham – O novo projeto deve retornar no próximo ano. O objetivo da equipe liderada por Brabham David é ter um carro na classe no próximo ano.
Signatech-Alpine – Os dois campeões do ELMS estão planejando uma investida pelo mundo. No entanto, o orçamento vai decidir o destino da equipe francesa, liderada por Philippe Sinault.
Um novo LMP2 começa a ganhar forma. O MP100 da Pilbeam que foi figurinha carimbada no inicio dos anos 2000, volta com um novo LMP para disputar as corridas organizadas pela ACO no próximo ano.
Segundo informações da Zoo Racing a primeira prova será no cidade do Cabo na África no no novo campeonato de Endurance organizado por um promotor local. A corrida terá três horas de duração e será realizada no Killarney Raceway no início de Dezembro. Os pilotos serão Greg Mills e Eddie Keizan que chegou a competir na F1 entre os anos de 1973 e 75. A equipe almeja competir tanto no ELMS quanto em Le Mans.
Com dois títulos consecutivos no ELMS a Signatech Alpine planeja um programa mais ambicioso em 2015. Em entrevista ao site Endurance.info. Os planos passam pelo WEC ou a adição de mais um carro para o ELMS como explica Philippe Sinault.
“Competir com dois carros faz parte do plano, mas ainda temos de determinar a série” Fala Sinaul. “Nós gostaríamos de correr no WEC e ELMS depois de dois títulos. Devemos definir até o final de novembro. O que é certo é que estamos à frente do cronograma em relação ao ano passado. O programa de 2015 poderia ter um carro no FIA WEC e ELMS. Isso é algo que precisa ser discutido com os nossos parceiros.”
“A marca Alpine está interessada em alguns dos circuitos do WEC. Não devemos esquecer que a marca se destina a ser vendido na maior parte do mundo”.
A Equipe também estuda a substituição do atual Oreca 03, visto a nova geração de LMP2 que estão por vir. “Nós vimos nesta temporada que o chassis Oreca ainda é competitivo, mas outras opções estão sendo consideradas como a transições para um modelo fechado”, disse Sinault. “Você tem que ver o que os regulamentos permitem. Idealmente, gostaríamos de construir o nosso próprio carro, mas não é algo possível no momento. Se corremos com dois carros em 2015, a ideia é que sejam idênticos.”
A ACO divulgou nesta terça (21), a lista das equipes com entradas automáticas para a edição 2015 das 24 horas de Le Mans. Os nomes que foram apresentados são das equipes que venceram em suas respectivas classes no ELMS, Asian LMS e as 24 horas de Le Mans deste ano. As demais equipes do WEC tem suas entradas automáticas desde que participem de todas as etapas do certame.
24 horas de Le Mans: LMP1 Audi Sport Team Joest LMP2: Jota Sport GTE-Pro: AF Corse GTE-Am: Aston Martin Racing
European Le Mans Series: LMP2: Signatech-Alpine GTE: SMP Racing GTE: AF Corse GTC: SMP Racing (GTE-Am invite)
Asian Le Mans Series: LMP2: OAK Racing Team TOTAL GTC: AAI Motorsports x2 (GTE-Am convite)
Os trabalhos no TUSC estão a todo o vapor. Com o término da temporada as equipes estão se organizando para 2015, O site Sportcar365.com preparou um prévia com o que pode ou não acontecer com as equipes das classes GTLM e GTD.
GTLM
Corvette Racing: Uma das principais equipes da classe volta com seus dois Corvette C7.R. Os pilotos devem permanecer os mesmos. Tommy Milner, Oliver Gavin, Antonio Garcia e Jan MAgnussen.
Porsche North América: Também já tem confirmação de competir ano que vem com dois 911 RSR. Os pilotos ainda não foram anunciados, mas Patrick Long, Michael Christensen e Nick Tandy devem ser mantidos.
BMW: O contrato entre o fabricante alemão e a equipe de Bobby Rahal, acaba no final deste ano e não se sabe se será renovado. Outras equipes como a Andretti Autosport e Chip Ganassi já anunciaram que fizerem ofertas a BMW para serem seus parceiros. O programa oficinal será divulgado no início de Dezembro.
Falken Tire: Equipe que venceu Petit Le Mans, a Falken volta com seu Porsche 911. Os pilotos Wolf Henzler e Bryan Sellers devem ser mantidos.
Rizi Competizione: A equipe que teve vários acidentes este ano volta em 2015 com sua Ferrari F458. Os pilotos serão Giancarlo Fisichella e Pierre Kaffer.
AIM Autosport: Equipe que competiu este ano na classe GTD, planeja subir de classe com uma Ferrari F458. Bill Sweedler, dono da equipe deve correr apenas as provas longas.
Aston Martin Racing: Existem planos de alinhar até três carros nas provas longas da temporadas. Confirmado mesmo apenas a participação de Paul Dalla Lana.
GTD
Alex Job Racing: Equipe Porsche deve voltar a série com dois 911 GT América. Mario Farnbacher e Ian James já estão confirmados. Leh Keen e Cooper McNeil ainda não estão 100% certos.
Scuderia Corsa: Com uma Ferrari 458 equipe tem sua participação confirmada. Mattioli Giacomo, Alessandro Balzan e Jeff Westphal estão confirmados.
Riley Motorsports: Mesmo com o fim do programa da Viper a equipe deve alinhar seu Viper SRT GT3-R. Um segundo carro deve ser visto em Daytona. Jeroen Bleekemolen e Ben Keating serão os pilotos.
Park Place Motorsports: Deve alinhar até duas 911 GT América, Patrick Lindsey deve voltar a ser um dos pilotos.
GB Autosport: Time liderado por Michael Avenatti deve competir com um novo carro no próximo ano e um segundo para as provas longas. Damien Faulkner foi confirmado como piloto.
Magnus Racing: Equipe estuda uma mudança para o WEC ou ficar na classe GTD. John Potter e Andy Lally devem permanecer.
Paul Miller Racing: Outra que está dividida entre o TUSC ou o Pirelli Challenge, sempre com Audi.
TRG-AMR: Podem ter também ter três Aston Martin para Daytona e as demais provas longas. Kevin Buckler dono da equipe ainda vai definir os rumos para o próximo ano.
Muehlner Motorsports: Está trabalhando para alinhar 2 Porsche 911 GT. Maiores detalhes serão divulgados até o final do ano.
VitaOne Racing: Equipe Europeia de propriedade Michael Bartles planeja competir em Daytona e Sebring com seu BMW Z4 GT3, também sem maiores detalhes.
Turner Motorsport: Vencedores entre os pilotos este ano a equipe não planeja voltar ao TUSC, já que anunciou sua participação no Pirelli Challenge com dois carros.
Flying Lizard Motorsport: A Pirelli Challenge deve ser o caminho natural para a equipe que deve competir apenas nas provas longas do TUSC.
Fall-Line Motorsports: Avalia um retorno depois de estabelecido o balanço de desempenho do Audi R8. Deve competir em outra série além do TUSC.
Dempsey Racing: Equipe ainda planeja o programa em 2015, Competir em outras séries não está descartado.
Rizi Competizione: Poderia competir na GTD com uma Ferrari 458 em um programa cliente.
Lamborghini: O novo Huracan GT3 pode fazer sua estreia no meio da temporada, em uma equipe de clientes.
Aston Martin Racing: Mesmo com a TRG alinhando seus carros a equipe pode competir de forma oficial, o que não foi confirmado.
O grid da classe LMP2 para a próxima temporada deve ser mais pomposo do que a edição desde ano. A equipe NewBlood, já manifestou interesse de competir no WEC em 2015, atualmente o Morgan #43 está disputando o título do ELMS em Estoril.
“Estamos trabalhando claramente de estar na FIA WEC próxima temporada”, disse Benoit Morand ao site Endurance-Info. “A decisão final sobre o nosso programa de 2015 será revelada em breve. Nós estaríamos liderando o campeonato se não tivéssemos perdido os pontos de Imola”, disse Morand. “No entanto, temos que colocar tudo em perspectiva … É claro que vamos fazer de tudo para vencer esta última prova.”
A NewBlood se junto a KCMS que espera alinhar um segundo Oreca no WEC, bem como a Extreme Speed que deve fazer uma temporada completa em 2015, bem como o projeto Brabham.
Em segundo treino livre para as 4 horas de Imola TDS Racing marca o melhor tempo.
Se depender da concorrência a NewBlood terá trabalho em Estoril. Marcando apenas o 5º tempo com 1:32.314 a equipe ficou um pouco distante do primeiro colocado, o Ligier JS P2 da equipe TDS Racing que conquistou o tempo de 1:31.422. Em segundo e terceiro o Zytek da JOTA Sport com 1:31.455 e o Oreca 03 da Murphy Prototypes com 1:31.952.
Na classe GTE a Ferrari #72 da SMP Racing ficou com a primeira posição com 1:37.712, seguida pelo Aston Martin da Gulf Racing UK com 1:37.741, e a Ferrari #58 do Team Sofrev com 1:38.640. É também da equipe SMP o melhor tempo na classe GTC com o #71 com 1:39.782, seguido pelo segundo caro da equipe p #73 com 1:40.008 e BMW Z4 da Team Russia By Barawell com 1:40.319.
Com 5 etapas a ACO divulgou hoje o calendário para o próximo ano do ELMS. Os trabalhos começam com os testes oficiais no circuito de Paul Ricard entre os dias 23 e 24 de Março, seguidos pela primeira prova em Silverstone entre os dias 10 e 11 de Abril. O certame termina em Outubro entre os dias 17 e 18 no circuito de Estoril. Abaixo o calendário completo.
23/24 de Março: Ensaios Oficiais – Circuito de Paul Ricard (FRA)
10/11 de Abril: 4 Horas de Silverstone (GBR)
16/17 de Maio: 4 Horas de Imola (ITA)
11/12 de Julho: 4 Horas de Red Bull Ring** (AUT)
5/6 de Setembro: 4 Horas de Paul Ricard (FRA)
17/18 de Outubro: 4 Horas do Estoril (PRT)
Campeão da F1 em 2009 pela equipe Brawn GP, Jenson Button vem analisando possibilidades além da categoria máxima para o próximo ano, e uma delas seria o Mundial de Endurance.
Com 34 anos Jenson aguarda um posicionamento da McLaren sobre sua dupla de pilotos para o próximo ano. As especulações que Fernando Alonso seria uma das contratações no lugar de Kevin Magnussen.
Segundo informações da BBC Button poderia estar buscando outras categorias e o WEC seria a escolha mais óbvia pelo nível de competitividade como fez Mark Webber depois de sair da RBR no final do ano passado.
“Jenson ainda está focado em F1, mas apenas gostaria de estar em uma das melhores equipes, por isso estamos sempre abertos a conversar com ninguém”, disse seu agente Richard Goddard ao site BBC.com. “O Campeonato Mundial de Endurance é uma série formidável que está ganhando força e Mark motivou muito ele. É uma série muito séria para competir.”
“Jenson é um piloto de corridas extremamente competitivo que quer correr. Ele é muito bom para ficar na parte de trás do grid da F1. Ele quer um carro competitivo na F1 ou outro lugar.” Disse.
Ainda segundo informações Button estaria em conversas com a Porsche que planeja adicionar um terceiro carro para o Mundial do ano que vem.
Depois do seu primeiro ano de vida o TUSC ruma para um 2015 cheio de novidades, mesmo sabendo que as principais mudanças serão apenas em 2016 quando novos regulamentos de Protótipos e GTs estarão em vigor.
O site Sportcar365.com divulgou um “status” das equipes das classes P e PC para o próximo ano.
Categoria P:
Action Express: Vencedores da primeira edição do TUSC, João Barbosa e Christian Fittipaldi voltarão a competir em 2015. A equipe vai alinhar um segundo carro para competir durante toda a temporada. (2 carros).
Wayne Taylor Racing: Os irmãos Ricky e Jordan Taylor voltam a competir com o Corvette bancado pela Konica Minolta Foi cogitado um segundo carro, porém sem grandes avanços. (1 carro).
Spirit of Daytona Racing: Tanto Richard Westbrook, quanto Michael Valiante estão confirmados no Corvette #90. A equipe pode ser renomeada para VisitFlorida.com Racing. (1 carro).
Chip Ganassi Racing: Uma das principais equipes do Grid é esperado pelo menos um Ford Riley. Os pilotos devem ser Memo Rojas e Scoot Pruett. (1 carro).
SpeedSource: Única equipe que deve alinhar modelos LMP2 durante toda a temporada a SpeedSource não divulgou maiores detalhes do seu programa, bem como pilotos. A única certeza é que veremos novamente os belíssimos Lola Coupe. (2 carros).
DeltaWing: Sob comando de Don Panoz deve receber um forte investimento financeiro. Não se sabe se a equipe vai competir em todas as provas da temporada. (1 carro).
Michael Shank Racing: Até o momento a equipe não revelou qualquer plano para 2015, porém as opções são grandes como a compra de um Ligier JS P2, ou outro LMP2 equipado com o competente motor Ford EcoBoost. Pilotos também não foram divulgados. (1 carro).
Extreme Speed Motorsport: A equipe que sentiu o gostinho de competir no WEC em Austin, não divulgou seu programa para 2015. É meio que improvável que irão competir na temporada completa, e sim apenas nas provas longas que fazem parte da copa Patron. Os novos HPD ARX-04b devem ser entregues logo. (2 carros).
StarWorks Motorsport: O time liderado por Peter Baron está trabalhando para alinhar durante toda a temporada um HPD ARX-04b. Porém se os planos não derem certo a equipe volta a competir como Riley DP, mas com um motor BMW. Alex Popow e Scoo Mayer deve ser os pilotos titulares. (1 a 2 carros).
8star Motorsports: Ausente na segunda metade do campeonato na classe PC a equipe de Enzo Potolicchio deve voltar a competir na classe P, com um possível HPD-04b. Luis Diaz é um dos pilotos quase confirmados. (1 carro).
OAK Racing: Outra equipe que deve apenas competir nas provas longas, volta com seu Ligier JS P2. O time Frances já tinha declarado que não iria competir contra clientes, porém pelo menos no TUSC a coisa não é bem assim. Gustavo Yacaman é um dos pilotos a se confirmar. (1 carro).
Krohn Racing: Trocou a Ferrari da classe GT-LM pelo Ligier da classe P. A equipe deve alinhar somente nas provas longas. (1 carro).
Rahal Letterman Lanigan: De concreto mesmo é a participação de seus BMW na classe GT-LM, porém o time está trabalhando para alinhar um Riley. (1 carro).
RG Racing: Grupo situado em Ohio deve alinhar um Riley DP que já foi da equipe Michael Shank Racing. Se alinhar deve correr apenas provas longas. (1 carro).
RSR Racing. Paul Gentilozzi, dono da equipe estuda o aluguel de um Oreca 03 para “subir” de classe, ou voltar a competir na classe PC, ou fazer uma investida no WEC e ELMS. (1 carro).
Classe PC:
Core Autosport: Jon Bennett e Colin Braun estão confirmados no #54 , para lutar na defesa do seu título. Um segundo carro está nos planos. (1 carro).
8Star Motorsport: Além do programa na classe P, são esperados mais dois Oreca FLM9. (2 carros).
StarWorks Motorsport: Deve voltar a alinhar como um dos seus carros alugados para Martin Fuentes, Mirco Schultis e Adam Merzon. Porém a estrutura da equipe comporta três carros simultaneamente. ( 1 ou 2 carros).
BAR1 Motorsports: Depois de uma temporada complicada, a equipe deve alinhar 2 carros. (2 carros).
PR1/Mathiasen Motorsports: Outra equipe que teve um ano complicado, volta a alinhar 1 carro. Sem pilotos confirmados. (1 carro).
Performance Tech Motorsports: Equipe que volta a alinhar apenas 1 carro. Jerome Mee, já foi confirmado como piloto. Tanto David Ostella e James French estão negociando para ficarem na equipe. (1 carro).
JDC/Miller Motorsports: Vai para seu segundo ano, e deve se firmar com 1 carro pelo menos. Mikhail Goikhberg foi o primeiro piloto confirmado. (1 carro).
RSR Racing: Opções estão sendo estudadas, porém o mais certo é a equipe ficar na classe LMPC. (1 carro).
Atualmente competindo na classe GTE-AM no mundial de Endurance, a equipe Belga ProSpeed Competition avalia a adição de mais um Porsche 911, desta vez para competir na classe GTE-PRO.
“A decisão será tomada antes do final do ano”, chefe o da equipe, Rudi Penders ao site Endurance -Info. “Se corrermos na GTE –Pro, seria apenas por causa da classificação de pilotos. “O que é certo é que esperamos manter Emmanuel Collard e François Perrodo conosco. Quanto Matthieu Vaxiviere, tudo vai depender de seu programa.”
O contrato com a Porsche se encerra no final deste ano, logo existe a possibilidade de competir por outra marca, porém nada foi confirmado até o momento. A equipe conquistou um pódio em Fuji, na segunda corrida do novo Porsche 911.
Caso a equipe fique apenas com um carro no WEC no próximo ano, é provável que um segundo carro deve ser usado no ELMS.
