No último dia 27 a direção do WEC em parceria com a ACO validaram algumas diretrizes para o mundial de endurance de 2014. Abaixo as novas normas:
Protótipos LMP
A fim de aumentar a competitividade, a partir de 2014 o título de Campeão entre os fabricantes será concedido ao fabricante que marcar o maior número de pontos com os dois carros, e não um, como é atualmente. Um terceiro carro pode ser inscrito mas não será elegível para marcar pontos. Os pontos serão atribuídos aos dois carros mais bem colocados. No entanto, os pilotos do terceiro carro pode marcar pontos em sua própria classificação.
Os regulamentos de 2014 serão ajustados na categoria LMP1 em consideração os novos regulamentos técnicos, que serão implementados na próxima temporada. Além disso, a fim de definir os dois tipos de motores, levando em consideração a nova distinção entre os carros não-híbridos (reservado para equipas privadas) e híbridos (para equipes privadas ou oficias), o primeiro será chamado LMP1-L (Le Mans Prototype 1 – Light) e a último LMP1 – H (Le Mans Prototype 1 – Hybrid).
Em 2014, um mecanismo será implementado para controlar o consumo de combustível dos LMP1. A quantidade, utilizável por volta em todos os casos, será definido com base no circuito de Le Mans, dependendo do motor utilizado. O consumo de combustível será calculado em uma média de três voltas. Se exceder a quantidade atribuída, sanções serão aplicadas, o sistema está atualmente sob estudo.
LMP2: um lembrete: na sexta-feira 20 de setembro uma decisão conjunta foi tomada pela ACO e IMSA em Austin (Texas), confirmando que a categoria permanecerá inalterada até o final da temporada 2016. A entidade reguladora está a trabalhar na redução do número de pneus usados por corrida em 2014.
Categoria LMGTE
As discussões técnicas estão avançando rapidamente sobre a criação de uma nova categoria de GT em 2016. Os princípios de uma convergência entre os LMGTEs atuais e os GT3s FIA foi aprovado pelo ACO e FIA será validado pelos diferentes fabricantes. O objetivo é apresentar os novos regulamentos técnicos, que irão reger as futuras categorias GT (provisoriamente chamado de GT e GT +), no Conselho Mundial do da FIA em junho de 2014 para a implementação da temporada 2016.
A fim de reduzir os custos de funcionamento, os carros da classe LMGTE Am ospneus na próxima temporada serão fornecidos por um único fabricante. A proposta será posta em um futuro próximo.
A próxima reunião da Comissão Endurance da FIA será no dia 24 de outubro, e o Conselho Mundial da FIA no dia 4 de dezembro.
Em entrevista ao site Endurance.Info o presidente da ACO Gérard Neveu fez um balanço do ELMS e os planos do campeonato para 2014 bem como o WEC com suas várias mudanças para o próximo ano.
P. Vendo o campeonato de 2012 com poucos carros e o de 2013 o que mudou?
R. Há duas maneiras de ver as coisas. Para fins contábeis, tivemos 12 carros em Donington no ano passado e este ano fomos a uma média de 26, mais que o dobro. Tecnicamente, a temporada é bem sucedida. A definição de esporte está definido corretamente e as lutas foram grandes durante toda a temporada. Vários títulos diferentes foram decididos em Paul Ricard. O nível dessas equipes é muito bom. A ACO, através LMEM, tem os meios para desenvolver e revitalizar o ELMS. A reunião foi realizada em Paul Ricard com as equipes para dar visibilidade à temporada de 2014. Tudo foi adoptado em conformidade com a maioria das equipes, mantendo o que conquistamos este ano. "
P. Por que provas com 4 horas no próximo ano ?
R. "Isto viabiliza a participação de um terceiro condutor. Isso é importante em termos de orçamento. Além disso, a estratégia será apresentada com esse tipo de formato. Nós vamos ter que assegurar que o equilíbrio entre os pilotos. Quatro horas é bom. Estamos indo aos poucos e uma nova avaliação será feita no final de 2014. A visão para o futuro é encorajador. Provas com 4,5h não seriam viáveis porque não ficaria bem chamar as 4,5 horas de Paul Ricard, por exemplo.”
P. A regulamentação dos pilotos será revista?
R. As equipes podem optar por competir com dois ou três motoristas. Vamos ajustar o tempo de execução de cada um. Tudo deve ser posto em prática neste inverno. A decisão irá ser divulgada no final do ano. "
P. Poderemos ver no futuro equipes privadas com carros LMP1 no ELMS?
R. “Isto será impossível! Atualmente. Esta não é a direção que tomamos. No entanto, temos que garantir que não há conflito de datas com o WEC. Não pode haver dois campeonatos LMP1 para as equipes privadas. "
P. A adição da classe GTC foi satisfatória?
R. "No Endurance, existem dois mundos, protótipos e GT. Na classe P1 tendem os construtores e P2 as equipes privadas. É mais ou menos assim na GTE e GT3 GT. Alinhar um GTE é mais complexo do que um GTC. O GTE tem uma verdadeira resistência específica. Acreditamos que faz sentido competir com um GTC para aprender sobre o endurance. Não devemos esquecer que o campeão da GTC recebe um convite para competir em Le Mans na classe GTC no próximo ano. O GTC é a ponte para o futuro. Estou convencido de que algumas dessas equipes que competiram na GTC este ano vão ser GTE no futuro. Se não tivéssemos tomado a decisão de aceitar a GT3, provavelmente não estariam no nosso campeonato. A implementação do BOP for feito corretamente. "
P. Seria viável a ELMS competir no circuito Bugatti em Le Mans?
R. A pista está cheia a cada fim de semana e mesmo assim existe uma lista de espera. As 24 Horas de Le Mans são evento incrível e única. Não devemos misturar até porque 70% da equipes que competem no ELMS vai estar presente nas 24 Horas de Le Mans. Isso não significa que não iremos lá algum dia … "
P. Os testes oficiais do WEC e ELMS serão abertos ao público?
R. "Logicamente, esses serão em 2 de abril. Para o resto da semana de teste, a decisão ainda não foi tomada.No caso do WEC, participará pelo menos um carro por equipe. Um paddock é como uma família. É como o Natal, quando todos vão ao redor da mesa.Estes testes marcam o início das aulas. "
P. As equipes que competem em Le Mans poderiam ter pontos válidos para o ELMS?
R. “Vamos levantar a questão quando toda a diretoria se reunir em Le Mans. Se tomarmos uma decisão desse tipo, no futuro, será valida apenas para a classe LMP2. "
P. O que esperar das provas em 2014?
R. Agora, todo mundo está ciente do calendário. Vamos agora estabelecer alguns contatos…”
P. Qual é a expectativa de grid para o ano que vem?
R. "Que tenha entre 25 e 30 carros na temporada seria uma boa variedade.A grande maioria dessas equipes já sinalizou sua intenção de continuar em 2014 e outras pediram para se juntar a nós. "
P. A participação de protótipos CN está na pauta das discussões?
R. Não, não foi mencionado. e não faria sentido no esporte, onde já temos LMP2 e LMPC. Não devemos esquecer que o teste subliminar as 24 Horas de Le Mans. Em relação à classe LMPC, que seria nossa classe escola. "
P. A estabilidade do calendário como no WEC é uma coisa boa?
R. " Em 2014, os pilotos terão mais tempo de pista e não era tecnicamente possível fazer uma prova em comum com a World Series by Renault, com quem tivemos um ótimo ano. Não é uma questão para nós sair da Europa e as equipes já manifestaram o desejo de retornar a circuitos tradicionais. Ir para cinco corridas é possível porque nosso paddock está consolidado. Na Endurance, tudo é medido em comprimento. "
P. Quantos carros são esperados no WEC ano que vem?
R. Nós devemos ter oito LMP1 no grid no próximo ano. Classe P2 se manterá estável bem como na GTE. “
P. Outros circuitos Europeus?
R. "Sim, mesmo que isso leve tempo. Monza estava nos planos mas acabou não dando certo. Quanto a Alemanha, só Nürbugring poderia acomodar-nos, mas nós sabemos os problemas. Em um nível pessoal, eu vou ficar desapontado se não tivermos, pelo menos 30 carros em toda a temporada. A meta é ter entre 30 e 32 carros. Ter 34 carros é um máximo para as provas fora da Europa e temos que levar em conta a logística. Para viagens distantes, nada menos que quatro Boeing 747 foram requisitados. Vamos discutir isso novamente depois de Le Mans. Para isso, temos de oferecer o pacote certo e garantir um mercado forte.. É preciso um ambiente estruturado. As 24 Horas de Le Mans continua sendo um Himalaia”.
P. A prova de Austin teve um saldo positivo?
R. "Em termos desportivos, foi provavelmente a melhor corrida da temporada em todas as categorias. Embora o lugar não é um ambiente de automobilismo histórico, mas você tem que deixar o tempo seguir seu curso. Iniciamos a coisa este ano e correções serão feitas em 2014. É possível termos uma corrida que acabe a noite. Não foi uma má escolha irmos para o Texas. "
Se em 2012 a ELMS foi uma fracasso com provas canceladas em 2013 a coisa foi um pouco melhor. Sem os medalhões da classe P1 e com provas de 3 horas em conjunto com outras séries a ELMS obteve bons grids.
Hoje a ACO lançou o calendário provisório para o ano que vem com algumas boas novidades. A primeira será o aumento de 3 para 4 horas o tempo de duração das provas. Depois de ter sido uma preliminar da World Series by Renault para o ano que vem o final de semana de provas será totalmente da ELMS sendo um evento único como nos últimos anos.
Os trabalhos começam com os testes coletivos em Paul Ricard nos dias 1 e 2 de Abril. Outra novidade é a volta da prova em Estoril Portugal. As seções de treinos passam de 30 minutos para 90 minutos para todos os carros e pilotos. Abaixo o calendário com datas a confirmar.
1 e 2 de Abril – Testes em Paul Ricard.
18 e 19 de Abril – 4 horas de Silverstone (Conjunto com o WEC)
10 e 11 de Maio – 4 horas de Imola. (data a ser confirmada)
19 e 20 de Julho – 4 horas de Red Bull Ring
13 e 14 de Setembro – 4 horas de Paul Ricard
11 e 12 de Outubro – 4 horas de Estoril.
Lembrando que a edição de 2014 das 24 horas de Le Mans será nos dias 14 e 15 de Junho com seus testes marcados para 1º de Junho,
Se a briga para uma definição na equivalência entre os LMP2 e DP ainda está longe de terminar, uma das classes que deve crescer muito em 2014 por conta da estabilizada é a LMPC que compete com o mesmo equipamento desde 2009.
A equipe líder do campeonato na classe este ano na ALMS a PR1 Mathiasen confirmou em entrevista ao site Spotcar365 que fez a encomenda do seu segundo Oreca FLM09.
“Nós estamos olhando frente, mas a razão para a compra do novo carro é ter opções e mostrar que estamos totalmente comprometidos com o futuro", disse Oergel. "Há opções para se tornar uma equipe com dois carros, ter um carro de teste ou até mesmo vender o carro atual. Mas, mesmo assim, queremos que o programa do próximo ano comece com tudo."
O carro deve ser entregue no início de Dezembro a tempo de começar os trabalhos para as 24 horas de Daytona que será nos dias 3 a 5 de Janeiro.
Além da PR1 outras equipes já confirmaram a intenção de comprar novos Oreca FLM09 como a RSR Racing, 8Star Motorsports, Starworks Motorsport e Level 5.
Causou estranheza quando a Porsche anunciou sua parceria com a Core Motorsports como parceiro oficial para o USCC em 2014, todos esperavam que seria a equipe Flying Lizard que era a equipe “oficial” da Porsche na ALMS até o ano passado.
Para o USCC ano que vem a escolha da equipe não foi a classe GTLM que compete com os modelos GTE e sim a GTD com carros GT3 e os GTs que disputam atualmente a Grand-Am.
Eric Ingraham chefe da equipe explica os planos. ”Estamos trabalhando em nosso programa de 2014 no USCC.Esperamos executar vários carros da categoria GTD. Estamos em conversa com pilotos profissionais e senhores motoristas e devemos tomar nossa decisão dentro de algumas semanas. “
Sobre competir com o novo 911 RSR. “Vamos competir mesmo com o 991 Cup na classe GTD em Daytona em 2014 Na verdade, eu acho que tem um nome especial, o América GT 911 ou algo parecido. É muito improvável que nós executemos um RSR a menos que alguém chega até nós com o orçamento para fazê-lo “.
A Porsche anunciou o que equipes e fãs esperavam desde que lançou seu novo 911 RSR. A partir de 2014 o fabricante vai fornecer se modelo para equipes privadas. Depois de ter anunciado que vai competir de forma oficial no USRC ano que vem o próximo passo será vender os carros aos atuais clientes que competem pela marca e é claro os novos.
“Vamos ver os carros nas mãos de clientes no próximo ano,” confirma Hartmut Kristen chefe de competições da marca. “Estamos apenas trabalhando nos detalhes e no cronograma. Eu não posso anunciar no momento, porque a última etapa do WEC sendo no Bahrain [no final de novembro] e a primeira corrida do próximo ano sendo Daytona [no final de janeiro], nos dá pouco menos de seis semanas. Isso é um calendário muito apertado e a decisão não foi tomada há muito tempo “.
Para a empreitada oficial no URSC a CORE Motorsport foi a equipe escolhida para administrar os novos carros em 2014. Atualmente a equipe compete com uma versão “evo” do 911. Já a a Paul Millner e a Falken Tire são equipes que competem com a versão 2011 do modelo.
Segundo Kristen será difícil de ver já na abertura em Daytona mais carros além dos oficiais de fábrica.
“Eu diria que não é muito provável que veremos mais do que os dois carros oficiais da fábrica em Daytona“, disse Kristen. “Quando começamos a pensar sobre esse projeto, não havia corrida em Daytona para este tipo de carros, e isso nos pegou de surpresa”. Completa. “O ponto principal é a disponibilidade de peças, e o segundo ponto, talvez ainda mais importante é a forma como podemos apoiar essas equipes no início, porque o carro é muito diferente do atual 997 GT3 RSR. Isso é algo que temos de levar em consideração, porque as equipes estão gastando muito dinheiro, e se querem competir com este novo vamos dar total apoio. Para isso temos que crescer dentro de nossa organização e é por isso que temos que ser um pouco mais cuidadosos. ” Finaliza.
O atual regulamento GTE congelou o desenvolvimento dos carros pelos próximos 2 anos para os modelos novos, mas permite uma pequena atualização para o próximo. A nova versão do 911 deve estrear no WEC no final deste ano. A Porsche ainda não definiu qual será seu programa para 2014 além da LMP1 e se vai manter alguma estrutura em parceria com a Manthey Racing, já que o programa LMP1 é um projeto totalmente separado do GT.
Em reunião entre a IMSA e a ACO ficou acordado que as atuais regras dos carros da classe LMP2 serão validas até 2016. No encontro se discutiu a equivalência entre modelos P2 e DP para o próximo ano mas sem maiores detalhes. Tais regras valem para o novo campeonato americano, ELMS,Asian LMS e Mundial de Endurance.
Jim France, presidente da IMSA.“Isso proporciona estabilidade a longo prazo, tendo em conta as realidades econômicas atuais para todos e que estão ansiosos para participar de competições de resistência ao mais alto nível. Assim, a equipe que comete com Daytona Prototype no Campeonato TUDOR United SportsCar Campeonato ou com um LM P2 ou em qualquer outro lugar no mundo, tem a oportunidade de investir em equipamentos que serão utilizados durante os próximos três anos. Este é um grande passo em frente para o futuro destes carros, tanto na América do Norte quanto na Europa.”
Pierre Fillon, presidente do Automobile Club de l’Ouest. “Estendendo as regras até 2017 permite garantir ainda mais sucesso por três anos e ao mesmo tempo dando às equipes um período suficientemente longo de amortização de custos. Este, finalmente, permite que o Automobile Club de l’Ouest e seus parceiros técnicos, IMSA e FIA façam um protótipo que no futuro a partir de 2017 substituir os atuais LMP2 e DP “.
A Porsche anunciou hoje que vai alinhar 2 911 RSR no Tudor United SportCar Championship na classe GT. Os dois modelos estarão sob supervisão da Porsche Nort América em uma parceria com a Core Motorsports que compete este ano com um 911 na classe GT da ALMS. Os pilotos ainda não foram divulgados.
Hatmut Kristen presidente da Porsche comemora esta parceria. “A América do Norte é o maior mercado em termos de carros esportivos da Porsche mas também existe uma forte a concorrência na ALMS e é por esta razão que decidimos participar no novo Campeonato Tudor United SportsCar com um compromisso semelhante ao que temos no Campeonato Mundial de Endurance com a equipe Manthey Porsche AG. O fato de que agora há um campeonato de alto nível na América decidimos participar oficialmente pela primeira vez em um campeonato americano. “
Demorou mais saiu. Depois da unificação da ALMS com a Grand Am uma das coisas que mais se especularam sem dúvida foi o calendário para 2014. Depois de muitas discussões hoje em Austin a organização da “Tudor United SportCar Championship” revelou as datas para as 12 etapas do certame.
Os trabalhos começam nos dias 25 e 16 de Janeiro com as 24 horas de Daytona e se encerram em 4 de Outubro com as 10 horas de Petit Le Mans. O campeonato vai ter algumas particularidades com etapas aonde algumas classes de carros irão correr como o caso de Long Beach aonde os protótipos e apenas os GTLM estarão na pista ou em Detroit aonde Protótipos, PC e GTD serão os carros da vez.
25-26 de Janeiro – Rolex 24h de Daytona
15 de Março – 12h de Sebring
12 de Abril – Long Beach (Protótipos e GTLM)
4 de Maio – Mazda Raceway Laguna Seca
31 de Maio – Detroit (Protótipos, PC e GTD)
29 de Junho – 6h de Watkins Glen
13 de Julho – Canadian Tire Motorsports Park
25 de Julho – Indianapolis Motor Speedway
10 de Agosto – Road America
24 de Agosto – Virginia International Raceway ( PC, GTLM e GTD)
20 de Setembro – Circuit of The Americas
4 de Outubro – Petit Le Mans
Além da USCC (nova sigla que deverá ser usada) a FIA divulgou o calendário para o mundial de Endurance. Serão 8 etapas com as mesmas pistas desde ano. Se esperava uma prova na Alemanha em Nurburgring mas a organização da pista e a do evento não chegaram a um acordo. Tudo começa nos testes oficiais em Paul Ricard no dia 28 e 29 de Março. O campeonato começa oficialmente em Silverstone entre os dias 18 e 20 de Abril e se encerra no Bahrain entre 13 e 5 de Novembro. Le Mans ficou para os dias 14 e 15 de Junho. Falta ainda a provação por conta do conselho mundial da FIA. Abaixo as datas.
28 a29 de Março – Testes oficiais em Paul Ricard
18 a 20 de Abril – Silverstone
9 a 10 de Maio – Spa
14 a 15 de Junho – 24 horas de Le Mans
29 a 31 de Agosto – Interlagos
19 a 21 de Setembro – Austin
10 a 12 de Outubro – Fuji
31 de Outubro a 1º de Novembro – Shanghai
13 a 15 de Novembro – Bahrain.
Estamos na segunda temporada do mundial de endurance promovida entre ACO e FIA. Quando foi anunciado depois de duas temporadas do ILMC se temia que a FIA estaria matando o endurance pela segunda vez como fez na época do grupo C. Eu sempre tive um pé de desconfiança de tudo que vem por parte da FIA, e temos como exemplo a F1 que perdeu a tempos o seu espírito esportivo.
Porém em seu segundo ano a média de carros caiu um pouco principalmente na classe LMP1 muito por conta dos novos regulamentos para 2014. Em entrevista a John Dagys Gerard Neveu vê um futuro próspero para a categoria com a adição de novos fabricantes.
Para a próxima prova em Austin o grid com 28 carros, o mesmo da etapa brasileira segundo Neveu está dentro dos patamares estabelecido pela ACO.
“Como dissemos desde o início, temos um plano de quatro anos. Nós dissemos que, em 2015, iriamos parar no final da temporada e tirar uma foto para ver onde estamos. Agora estamos no segundo ano e estamos dentro do programa planejado. Sabemos também que este é o pior ano, porque temos um ano de transição para a LMP1. Mas, neste momento, eu diria que todas as luzes estão verdes”.
O ano de 2013 viu a chegada da Porsche com um programa oficial na classe GT além da Aston Martin com mais carros além é claro da Ferrari que da total suporte a equipe AF Corse.
Quando questionado sobre a classe LMP1 para o ano que vem e o novo sistema de energia o dirigente afirma que as equipes privadas terão chances se tiveram uma estrutura oficial por parte dos fabricantes por traz. Até o momento apenas Audi, Toyota e Porsche confirmaram e estão desenvolvendo seus carros. Entre as equipes privada a Rebellion é a única que já está desenvolvendo seu novo modelo em parceria com a Oreca.
“Não faz sentido as equipes privadas que entram na classe LMP1 com as novas regras terem o mesmo desempenho dos times de fábrica. No entanto, para lutar e ser muito competitivo na LMP1, um bom contrato com um fabricante para o fornecimento de motores e sistema de recuperação de energia.” comenta.
Vários fabricantes estão desenvolvendo seus propulsores. A Toyota vai fornecer a Rebellion uma versão melhorada do seu V8 3.4 litros. É sabido que a HPD vai entregar a equipes de clientes uma variação do seu motor utilizado atualmente na Fórmula Indy. Outros fabricantes tradicionais Judd e AER também estão desenvolvendo novos propulsores.
Já na parte dos chassis a OAK Racing está desenvolvendo o seu para uso próprio e para venda. a HPD em parceria com a Wirth Research também desenvolve um LMP1 ambas as equipes tem no momento apenas esboços dos carros. Outras já anunciaram seus modelos como a Perrin, Adess e Dome, estes últimos focados na construção de modelos LMP2
“Eu compreendo que há muitas discussões”, disse Neveu sobre a classe LMP1 privada. “Vamos ver durante o inverno se os projetos vão decolar ou não. Há muitos esboços, mas nem todos provavelmente terão sucesso neste primeiro ano do novo regulamento. Vamos ver o que vai acontecer. Devemos ser otimistas porque a condição de ter uma equipe privada na LMP1 vai certamente ser melhor no próximo ano. “
Nos planos do dirigente a expectativa é de que 18 a 20 protótipos farão a temporada completa ano que vem, além de uma dúvida de modelos GT2. Segundo Neveu o campeonato comporta no máximo 34 carros visto que este é um número aceitável em termos logísticos e pelos convites automotivos para Le Mans.
“O próximo ano será realmente interessante porque sabemos que vamos ter mais carros LMP1”, disse ele. “Nós provavelmente vamos manter o mesmo nível dos LMP2 porque está funcionando muito bem. No GT, temos uma grande variedade de modelos o que parece muito interessante. Nós tivemos discussões com vários fabricantes e estamos comprometidos com um diversas equipes privadas e há um grande interesse deste lado.“ Finaliza.
