Um número considerável de carros, 42, são esperados para os testes oficiais em Sebring entre os dias 20 e 21 de Janeiro, que servem como preparação para as 12 horas que acontecem entre os dias 12 e 15 de Março.
Doze carros estão inscritos na classe P, enquanto quatro carros são esperados na classe LMPC, incluindo dois BAR1 Motorsport.
Já na classe GTLM oito carros participam. O treino marca a estreia do novo Porsche 911 RSR da equipe Falken Tire, que será pilotado por Wolf Henzler, Bryan Sellers e Marco Holzer.
Dezoito carros na classe GT Daytona, incluindo a equipe Snow Racing que vai levar seu segundo carro.
Várias equipes que competem com mais de um carro irão levar apenas 1, como a Action Express, SpeedSource, Chip Ganassi Racing, Starworks Motorsport, BMW Team RLL, e SRT Motorsports,
Os trabalhos começaram de forma intensa em Fuji. Nas duas primeiras seções de treinos livres a Audi liderou com seus dois carros mas ainda na primeira seção o #2 do trio McNish, Kristensen e Duval se envolveram em um acidente com o Aston Martin pilotado por Kristian Poulsen.
Os melhores tempos acabaram sendo obtidos na segunda seção aonde o #2 marcou 1:27.333. O segundo melhor foi o Audi #1 com 1:27.865. Em terceiro o Toyota #8com 1:27.977.
Na classe LMP2 o #26 da equipe G-Drive Racing marcou 1:32.612 na primeira seção que foi seguido pelo #27 da equipe Gainer International marcando 1:33.228. Entre os carros da GTE-PRO o melhor tempo também veio na primeira seção com o Aston Martin #97 com 1:39.548. Na GTE-AM o Porsche #88 da equipe Proton Competition marcou 1:40.707. Abaixo o tempo das duas seções.
Campeão este ano no WEC pela classe GTE-AM Jean-Philippe Belloc é só alegria. Em entrevista ao site endurance info ele revela um pouco como foi a temporada de 2012 para a equipe e os planos para o ano que vem.
P. Jean, sua primeira temporada no WEC foi positiva. Qual sua avaliação neste ano no esporte?
R. uma introdução, eu diria que esta temporada, como a cada temporada, não tem sido bom, muito bom e, claro, a pior. Algumas das minhas melhores lembranças, eu olho imediatamente nas 12 Horas de Sebring. Para os meus colegas e eu mesmo, este evento inaugural do WEC era sinônimo de descoberta tudo era novo para nós. Para não mencionar que foi a primeira corrida de Christophe Bourret e Pascal Gibon . E, finalmente, esta primeira experiência provou ser um sucesso. Depois de nosso segundo lugar em Le Mans em 2011, começamos a temporada em segundo no pódio. Foi fantástica! Eu não esqueço as 6 Horas de São Paulo (BR), onde chegamos em 3 ª (nota: após a desclassificação do vencedor, Jean-Philippe e seus companheiros de equipe acabaram em segundo nas 6 Horas de São Paulo ) conseguindo escapar de todas as armadilhas de uma corrida particularmente difícil. No pódio em Interlagos, este lendário circuito que viu as façanhas dos maiores campeões foi um momento inesquecível. Finalmente, entre os outros destaques desta temporada, eu iria realizar uma boa corrida no Bahrein, e minha pole position em Monte Fuji. Estes são os únicos registros de pole positions pela Larbre este ano e estou muito orgulhoso de ter sido capaz de oferecer a minha equipe e os meus companheiros de equipe. Por fim, a corrida de Xangai foi, naturalmente, um sabor especial para todos nós. É lá que ganhamos o título de Campeão Mundial pela equipe e também ficará gravado na minha memória! Aproveito esta oportunidade para prestar homenagem a nossa equipe de mecânicos e engenheiros que se destacaram ao longo do ano motivação, eficiência e profissionalismo, mas também Jack Leconte, que graças a seu conhecimento foi um pilar do nosso sucesso”
P. Você nos disse que tinha havido o “bom” e o “menos bom”. Quais foram os piores momentos neste ano?
R. “Eu que manteria ambos. O primeiro é o caso do motor do nosso Corvette nas 6 Horas de Spa, uma ocorrência rara neste carro, que impediu que meus companheiros de equipe pudessem conduzir a corrida. Há também Le Mans. Com efeito, o carro nunca equilibrado nem eficiente, e ao longo da semana. É uma combinação de vários fatores técnicos, infelizmente, sofremos durante toda a corrida. Sofremos muito. Este é um pesar enorme, especialmente como as 24 Horas de Le Mans é o topo de uma temporada, uma corrida que é esperado durante todo o ano”
P. Além de Le Mans a equipe resolveu participar da primeira edição do WEC. Qual sua opinião sobre esta temporada inaugural?
R. “A primeira temporada do Mundial de Endurance foi um evento verdadeiramente internacional, Os circuitos muito bons e os fãs sempre presentes. A corrida, particularmente com um nível elevado, o que não impediu que o clima entre os pilotos permanecem amigável e respeitosa. Para o primeiro ano, eu realmente acho que isso é um sucesso. Resta agora a desenvolver os meios de comunicação e promoção do Campeonato para fazer uma referência de automobilismo mundial.
P. Existe algum momento mais pessoal que você lembra nesta temporada?
R. “No geral, eu diria que estou satisfeito com o meu desempenho. Eu não havia participado de uma temporada completa em um campeonato internacional nos últimos anos, e apesar disso, não demorou muito para encontrar o rumo. Meu treinamento desportivo revelou-se particularmente eficaz e rapidamente liquidado. Minhas performances foram crescendo ao longo do ano e eu ainda consegui um pole position e volta mais rápida. Sempre estado na vanguarda dos pilotos da classe GTE-AM e eu até conseguiu andar na frente de alguns da GTE-Pro. Graças a Christophe e Pascal, mas também a Larbre eu poderia correr em excelentes condições todo o ano e se concentrar 100% no desempenho e resultados. Em conclusão, os pontos de vista de todos estes parâmetros, foram realmente positivos e a temporada foi gratificante.”
P. Você mencionou várias vezes seus companheiros de equipe. Este foi o segredo para o sucesso da equipe?
R. “A história do trio Bourret / Gibon / Belloc, é principalmente a história de uma aventura humana. Eu conheci Christophe e Pascal há dois anos e, desde então, tornaram-se verdadeiros amigos. Depois de competir com eles, nas 24 Horas de Spa de 2010, as 24 Horas de Le Mans e algumas corridas no vdev, nós começamos juntos na aventura do WEC este ano. E nós vivemos momentos muito intensos, às vezes difíceis, certamente, mas, apesar dos obstáculos, sempre compartilhamos tudo. Permanecemos unidos na adversidade, nosso relacionamento assumiu uma nova dimensão. Em termos de desempenho, Christophe e Pascal sempre foi alta. Eles conseguiram evitar as muitas armadilhas e têm continuado a crescer ao longo do ano. Em um nível mais pessoal com eles, descobri Brasil, Japão, entre outros, uma experiência inesquecível para mim.”
O Team Joest parceiro da Audi revelou as cores dos 3 R18 que irão disputas a primeira rodada do WEC em Sebring. Como todos os anos as diferenças são sutis sendo as cores Vermelha, Amarela e Preta (bandeira da Alemanha) em pontos discretos do carro.
Pescarolo firma parceria com Luxury Racing.
A equipe pescarolo firmou uma parceria com a equipe Luxury Racing que compete com Ferrari na classe GTE-PRO e AM. A parceria que remete a 2011 quando Jaques Nicolet comprou os ativos da Pescarolo Sport em parceria com Joel Riviere.
Este processo tem início já nas 12 horas de Sebring. As duas equipes vão dividir instalações e mecânicos e uma das Ferrari terá as cores da Pescarolo.“Nesta economia, apenas os agrupamentos e associações de empresas nos permitem sermos fortes para ser ainda mais ambiciosos e competitivos.” Revela Henri Pecarolo.
OAK Racing a melhor equipe nos testes oficiais em Paul Ricard.
Se encerrou ontem os testes oficiais da ELMS no circuito de Paul Ricard. Nos dois dias de testes mais de 15 carros estiveram na pista para acertos e novas possibilidades.
O melhor tempo entre os protótipos ficou com o OAK Morgan Judd com Jacques Nicolet e Guillaume Moreau com o tempo de 1:46.138. Em segundo melhor tempo é do Oreca Nissan da equipe TDS com o tempo de 1:47.087. O campeão do ano passado o Zytek da equipe Graves ficou com o terceiro tempo 1:47.613.
Sumida por algum tempo a Libra Racing volta a tona com o Projeto Libra. A iniciativa conta com a participação da Radical Sportscars e Roush Yates.
O protótipo irá ser alimentado por um motor Ford 3,2 litros. O Radical SR9 vai competir na classe P2 na ALMS. Phil Abbott um dos fundadores da Radical está feliz com a volta da sua criação a competições internacionais.
“Estou feliz em ver LMP SR9 fazer um retorno as competições internacionais. O objetivo do SR9 sempre foi estar entre os LMP, é um carro com um custo competitivo, mas racional, o que é mais importante do que nunca no momento dos protótipos de baixo custo. Estamos ansiosos para dar o nosso apoio ao Projeto da Libra durante a temporada de 2012. “
O carro já fez uma primeira verificação no dia 10 em uma pista da Carolina do norte. O motor desenvolvido pela Yates foi concebido nos últimos 18 meses. Na oportunidade o carro rodou mais de 300km sem problemas.
Os planos da equipe incluem um segundo carro para a rodada de Laguna Seca e a estréia o que tudo indica deve ser na etapa de Long Beach.
Com um número surpreendente de carros a edição 60 das 12 horas de Sebring terão um total de 61 carros. A lista que é dividida em 2 grupos, os que participam do WEC os que competem na ALMS. A lista dos participantes do mundial foi divulgada esta semana. Agora chegou a vez das equipes menores.
Na classe LMP1 2 modelos que protagonizaram as disputas ano passado. Muscle Milk competindo com equipamento HPD e a Dyson Racing com Lola Mazda B12/60. Entre os competidores da classe P2 três carros estarão competindo. Dois pela equipe Level 5 e um pela Conquest Endurance que usa equipamento OAK.
A Classe GT mais numerosa deve roubar a atenção com modelos como Corvette, Porsche 911, BMW M3 totalizando 10 modelos. Com 7 carros a classe LMPC e 9 na GTC.
Entre os brasileiros Bruno Junqueira está confirmado pela equipe RSR que compete na classe LMPC. A ausência pelo menos nessa lista é do brasileiro Jaime Melo que tudo indica vai competir pela AF Corse ou Luxury Racing e da equipe Rizi Competizione que não deve correr este ano por conta de problemas financeiros. A equipe soma mais de 30 vitórias em corridas da ALMS e três vitórias nas 24 horas de Le Mans e 12 horas de Sebring.
A equipe Luxury Racing alguns dos pilotos que irão competir nas duas Ferrari F458 nas classes GTE-PRO e AM. Os pilotos Jakubowski, Ehret e Farnbacher irão competir na classe AM. Por enquanto os pilotos que irão correr na PRO não foram revelados. A equipe ficou em terceiro lugar no ILMC ano passado.
Nissan Motorsports lança programa de endurance.
A Nissan anunciou hoje seu programa para endurance. A parceria com a Zytek continua na ELMS com a equipe Graves. Para Le Mans é esperado 11 carros equipados com motores da marca. Vale lembrar que as equipes ainda precisam confirmar sua participação.
Lotus define pilotos para seu LMP2.
Depois do acordo com a equipe Alex Job com seu Evora a Lotus definiu hoje seus pilotos para o Lola Coupe que irá competir no WEC na classe LMP2. Os pilotos são Thomas Holzer, Mirko Schultis e Luca Moro. Mirko tem o título na classe LMPC , Holzer competiu na Fórmula 3 e Lucas Moro já teve participações em várias categorias.
O piloto Stephane Sarrazin que até outro dia competia pela Peugeot e que depois do cancelamento do programa do fabricante Francês estava sem emprego. Hoje foi anunciado que irá competir pela Starworks na classe P2 com equipamento HPD ARX-03a.
“Estou muito feliz por se juntar à equipe” , diz Stephane. “Eu passei muito tempo como piloto da Peugeot mas eles decidiram parar há duas semanas e eu me vi sem um programa. Fiquei muito satisfeito com o telefonema de Peter (Baron). Tenho certeza que isso é uma grande oportunidade para mim correr com esta equipe neste carro. Acho que podemos conseguir bons resultados. A equipe figurou em Daytona e isso me dá confiança para a temporada. Também estou muito contente por participar no Campeonato Mundial de Endurance. O nível é alto e sei já competi em todas as pistas. Estou ansioso para entrar no carro e ir para a pista. “
A ACO divulgou hoje a lista prévia com as equipes que irão disputar a ELMS este ano. A relação com 21 nomes deve aumentar nos próximos dias. Este ano a categoria tem como classe principal a LMP2. A lista conta com 12 carros nesta classe, 5 na GTE-PRO 2 na GTE-AM e 1 na GTC. Confira abaixo a lista completa.
Na lista divulgada pela ACO para as 24 horas de Le Mans se viu a equipe Pescarolo surpreendendo a todos com a volta do protótipo Japonês Dome além de seu velho protótipo. Porém o que poucos sabem é que Henry adquiriu os protótipos AMR-ONE que foram a decepção do endurance no ano passado.
Depois dos problemas enfrentados a Aston Martin resolveu voltar para a competição com modelos GT e deixou o programa com protótipos de lado. Assim deixou o caminho livre para Pescarolo comprar os chassis e fazer uma verdadeira reformulação.
As alterações começam por um novo motor Judd que será feito exclusivamente para o AMR-ONE. Estas mudanças não ficariam prontas a tempo das 24 horas de Le Mans desde ano. “Tudo nele não é bom, apenas o chassi que é excelente. O Pescarolo 03 usará o chassi do AMR-ONE como base, mas tudo nele será novo.” revela Pescarolo. Dois dos seis chassis feitos pela Prodrive estão em poder de Henry.
Além dos dois carros comprados por Pescarolo é sabido que o Deltawing também utiliza um dos chassis AMR-ONE. A pergunta que não quer calar. O que aconteceu com os dois carros que largaram em Le Mans ano passado?
