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O diretor esportivo da McLaren, Zak Brown, deu mais uma pista sobre uma eventual participação da marca inglesa na futura classe de Hypercars do Mundial de Endurance, que entra em vigor a partir de 2020.

A nova classe substituirá os atuais protótipos LMP1, e sua aceitação não está sendo a esperada pela ACO e FIA, muito pela mudança radical no projetos dos carros, outra pelas regras que ainda não foram totalmente reveladas. Outro impasse é a aceitação dos novos “protótipos” pela IMSA, que foi o local escolhido pelos fabricantes para competir, visto os custos diminutos, e a não obrigatoriedade de sistemas híbridos.

A FIA/ACO exige que cada Hypercar tenha pelo menos 20 unidades similares, produzidas em série. Zak espera que os regulamentos sejam apresentados logo: “Eles ainda estão trabalhando para finalizar as regras e nosso interesse permanece, mas precisamos ver as regras finais e ter certeza de que é algo para o qual temos a tecnologia certa e o orçamento certo”, disse ele à RACER. “Então, acho que, embora tenham anunciado as regras, eles estão tentando modificá-las e engajadas com os fabricantes, e acho que isso vai chegar ao auge para todos no próximo mês ou dois”.

O dirigente garante que não alinhará no grid antes de 2020, jogando suas fichas para 2021, na melhor das hipóteses. “Sabemos que não estaríamos prontos em 2020, então o mais cedo que potencialmente entrarmos é 2021, mas neste momento é muito ‘‘potencialmente’’. Nós gostamos de Le Mans, mas como você me ouviu dizer mil vezes, eu tenho que ter certeza que nosso time de Fórmula 1 está indo na direção certa. E então, é claro, temos a IndyCar, então temos que nos certificar de que fazemos as coisas na ordem certa, nos momentos certos.”

A IMSA também está na mira da McLaren. Os boatos de que a série americana adotará modelos híbridos ou os Hypercars, também pesa na decisão de desenvolver um novo modelo. Brown gosta da série e a opção DPi também está em cima da mesa. “Sou muito defensor das regras DPI”, disse ele. “Eu espero muito que Le Mans, Daytona, possa se unir. Acho que esse é o melhor cenário para todos, independentemente de quais regras sejam usadas. Mas acho improvável que façamos um DPi, apenas porque, se entrarmos no automobilismo norte-americano em tempo integral, provavelmente seria na IndyCar”.

“Eu não iria nos ver correndo em duas séries americanas neste momento. É claro que já temos nossos carros de clientes GT3 e GT4, mas no que diz respeito a corridas profissionais, temos história na IndyCar”.

“Sou fã do DPi, mas só temos recursos para competir em uma série na América do Norte. Se fôssemos para a América do Norte, é mais provável que fosse na IndyCar, entrar na IMSA com protótipos, só se fossem iguais na europa”, finalizou.