A Goodyear confirmou nesta segunda-feira, 28, que será fornecedora de pneus para a classe LMP2 do European Le Mans Series em 2020. A novidade vem após o retorno do fabricante para o Mundial de Endurance.
Em Fuji, segunda corrida que a Goodyear participou em seu retorno ao Mundial de Enduranceforam, conquistou um pódio e a pole position na classe LMP2. Com a adição de mais um fabricante na série europeia de Endurance, a expectativa é que a “guerra” de pneus com a Michelin seja intensa e benéfica para o desenvolvimento de compostos.
“A Goodyear é líder do setor no desenvolvimento de pneus de alto desempenho para carros esportivos. Nosso retorno ao WEC amplia nosso conhecimento e tecnologia em um dos campeonatos mais exigentes. Estender esse desenvolvimento ao ELMS significa trabalhar com uma gama maior de carros, equipes e pilotos, além de apresentar a marca Goodyear em alguns dos circuitos mais prestigiados da Europa”, disse Ben Crawley, diretor da Goodyear Racing
A organização da prova anunciou que todos os participantes da classe GTE em 2020, estarão competindo com pneus Goodyear Eagle F1 SuperSport.
Ben acrescentou: “A categoria LMGTE se encaixa perfeitamente no recente lançamento da Goodyear do pneu para estrada Eagle F1 SuperSport. A versão definitiva dessa linha, o Eagle F1 SuperSport RS foi homologado para o Porsche 911 GT2 RS e GT3 RS, e estão sendo desenvolvidos para atender modelos de outros fabricantes de carros esportivos premium. Na ELMS, forneceremos uma linha de pneus que oferece desempenho, paridade, consistência e durabilidade necessárias para uma gama diversificada de carros”, concluiu.
Com o anúncio da entrada da marca Goodyear em 2020, a Dunlop, pertencente ao mesmo grupo não estará presente no circuito no próximo ano. A fabricante que faz parte da história da pista, tendo uma curva com o seu nome e com o icônico arco nos “esses”, não confirmou se o seu nome estará estampado na estrutura.
IDEC Sport fatura o título do ELMS em 2019. (Foto: Divulgação)
Bandeira vermelha, punição controversa e muita disputa. Este foi o cenário que fãs e equipes encontraram na manhã deste domingo, 27, nas 4 Horas de Portimão, última etapa da temporada 2019 do European Le Mans Series em 2019.
Duas equipes lutavam pela vitória, os russos da G-Drive que buscavam manter o título da classe LMP2 e os franceses da IDEC Sport. A diferença de 13 pontos a favor da G-Drive não assustou Paul-Loup Chatin, Paul Lafargue e Memo Rojas. Job van Uitert, Roman Rusinov e Jean- Eric Vergne seria adversários difíceis de serem abatidos.
Na primeira volta vários carros abandonaram por conta de acidentes, ocasionando uma bandeira vermelha que durou 1 hora. Largando na 8º posição o #26 da G-Drvie começou a prova forçando para cima de tudo e todos. Faltando pouco mais de 1h30 para o término da prova, Job van Uitert, acabou tocando no Ligier #24 da equipe Paniz-Barthez Competition.
Pouco tempo depois a disputa foi entre os postulantes ao título. Memo Rojas foi tocado por van Uitert, quando brigavam pelo segundo lugar. O incidente acabou favorecendo o time francês. O Oreca da G-Drive precisou pagar uma punição, voltando na nona colocação.
Faltando 35 minutos, Chatin assumiu a liderança depois de ultrapassar Phil Hanson no #22 da equipe United Autosports. Chatin liderou até a bandeira quadriculada, apesar de uma tardia investida de Hanson. Os dois protótipos terminaram com uma diferença de 0,496 segundos. A esperança da G-Drive era terminar em terceiro, o que resultaria no bicampeonato para o time Russo, que acabou na sexta colocação. A diferença foi de apena 4 pontos para os campeões de 2019, 105 a 101.
Na terceira colocação o Oreca #39 da Graff Racing dos pilotos Tristan Gommendy, Alexandre Cougnaud e Jonathan Hirschi. Alex Brundle, Ryan Cullen e Will Owen chegaram em quarto com o Oreca #32 da United Autosports.
Bruno Senna sem sorte em Portugal
A estratégia ousada adotada desde o qualifying – colocar o mais lento para classificar o carro e no primeiro turno de pilotagem das 4 Horas de Portimão – estava funcionando a contento até que uma quebra da suspensão traseira frustrou os planos de Bruno. A equipe precisou realizar reparos no Oreca. A RLR M Sports perdeu 13 voltas que eliminaram qualquer chance de um bom resultado.
A sorte parecia estar ao lado de Bruno e seus companheiros, o “gentleman driver” canadense John Farano e o indiano Arjun Maini. Eles contavam com a previsão de chuva durante a prova que provocasse as bandeiras amarelas que impedissem os mais rápidos de se distanciar de Farano. Ela não veio, mas um múltiplo acidente na primeira volta provocou a paralisação da corrida e o regime de bandeira vermelha que perdurou por 50 minutos com a cronometragem em andamento. Isso permitiu que Bruno assumisse o volante logo que a prova recomeçou e começasse a ganhar posições que melhoraram o 15º lugar de Farano no grid e o 29º ao sair dos boxes na troca dos pilotos. Quando já ocupava o 9º lugar e com quase todos os rivais ainda tendo de fazer a primeira parada, veio a pane da suspensão.
“Estava tudo saindo melhor que o planejado. A bandeira vermelha foi melhor do que o esperado para a nossa estratégia. De repente, deu a falha da suspensão, uma coisa totalmente bizarra, do nada. Passei numa ondulação e ela quebrou, felizmente num local que não oferecia perigo. Mas foi frustrante porque acabou com nossas chances. Mais uma vez, o carro estava competitivo e, de repente, tchau…”, comentou Bruno. O trio ainda prosseguiu com Maini e novamente Farano, que cruzou a linha de chegada em 30º.
360 Racing vence pela primeira vez na classe LMP3. (Foto: Equipe)
Na classe LMP3, a equipe 360 Racing conquistou sua primeira vitória na série, com Terence Woodward, James Dayson e Ross Kaiser. A diferença para o Ligier #13 da Inter Europol foi de 39 segundos. O segundo lugar foi suficiente para a Inter Europol ganhar o título LMP3, com a equipe polonesa precisando vencer o #11 da Eurointernacional.
O Ligier da Eurointernational pilotado por Jens Petersen e Mikkel Jensen cruzou a linha em sétimo, deixando a Inter Europol com uma vantagem de 12 pontos na final.
Batidas na classe GTE
Ferrari da Luzich Racing vence na classe GTE. (Foto: Divulgação)
Seis carros acabaram fora da corrida ainda na primeira volta. Jack Manchester rodou com o Dallara #45 da equipe Carlin à frente de diversos carros da classe GTE e LMP3. Carros das equipes United Autosports, Proton Competition, Team Oregon, KEssel Racing, JMW Motorsports.
Com quatro carros na classe GTE, a vitória ficou com a Ferrari da Luzich Racing Ferrari de Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen e Fabien Lavergne. Eles terminaram à frente de cinco protótipos LMP3. Em segundo e terceiro a Ferrari da Kessel Racing e o Porsche da Ebimotors respectivamente.
Equipe espera grande competitividade na classe LMP2. (Foto: Divulgação equipe)
Bruno Senna disputa neste final de semana a última etapa do European Le Mans Series, que acontece no circuito de Portimão, em Portugal. Os primeiros treinos livres do brasileiro e seus parceiros da RLR MSport, Arjun Maini e John Farano, serviram basicamente para confirmar o fim dos problemas com o câmbio verificados na prova anterior em Spa-Francorchamps. “Trocamos pela reserva, mais velha, e o carro voltou ao normal. Agora é trabalhar um pouquinho mais no acerto”, explicou.
Senna está preocupado com a diferença de performance entre os pneus Dunlop que equipam o seu Oreca 07-Gibson e os Michelin. “Aqui o buraco é ainda maior. Fomos os melhores da marca nos treinos livres da quarta-feira, mas não será fácil. E ainda há uma chance considerável de chuva no dia da corrida, o que tornará tudo mais complicado. Se isso acontecer mesmo, vamos colocar o John, nosso piloto menos experiente, para largar e contar com algumas paralisações da prova. Assim eu e o Maini poderemos aproveitar melhor nossos turnos”, disse.
Trinta e nove carros de três categorias – LMP2, LMP3 e GTE – estiveram hoje na pista localizada no sul de Portugal, a 300 quilômetros da capital Lisboa. Dezoito integram a LMP2, a divisão em que Bruno conduziu o carro na 10ª volta mais rápida da sessão – o mais veloz foi o francês Nicolas Lapierre, da Cool Racing. Os ensaios prosseguem amanhã com mais um treino de 90 minutos antecedendo à tomada classificatória com duração de apenas 10, marcada para as 12h20 (Brasília). A largada no domingo será autorizada às 8h30 (Brasília) e a corrida poderá ser acompanhada com imagens ao vivo pelo site www.europeanlemansseries.com.
Mudança deve beneficiar pilotos e equipes. (Foto: ELMS)
Os finais de semana do European Le Mans Series serão diferentes em 2020. O ACO divulgou nesta sexta-feira, 25, mudanças nas datas de testes privados e vistorias técnicas. Neste ano os testes privados são realizados na quarta-feira e a as verificações técnicas e administrativas na quinta-feira. Os treinos livres na sexta-feira e classificação e corrida no sábado e domingo, respectivamente.
A partir de 2020, e para otimizar o tempo de equipes e pilotos, o dia de testes privados será na quinta-feira, no mesmo dia das verificações administrativas, enquanto a fiscalização será realizada na quarta-feira. Essa mudança dará às equipes mais tempo para montar suas garagens na terça-feira e na quarta-feira.
Para CEO do ELMS, Gérard Neveu, as mudanças atendem o pedido da equipes. “Estamos sempre procurando maneiras de melhorar a acessibilidade do ELMS e da Michelin Le Mans Cup para pilotos não profissionais que precisam equilibrar suas corridas com seus negócios e família”,disse.
“Depois de discutir com as equipes e pilotos, decidimos mudar a instalação e a inspeção de quinta-feira para quarta-feira, o que nos permite realizar o dia de teste particular na quinta-feira. Isso permitirá que mais pilotos, consigam se programar e participem do dia de teste”, finalizou.
A primeira etapa da temporada 2020 do ELMS acontece no dia 30 de março com os testes oficiais e corrida de quatro horas no circuito de Barcelona, na Espanha.
Filipe Albuquerque e Phil Hanson vencem na classe LMP2. (Foto: Divulgação)
A equipe United Autosports venceu a etapa belga do European Le Mans Cup disputado neste domingo, 22, no circuito de Spa-Francorchamps. Phil Hanson e Filipe Albuquerque estrearam o Oreca 07 #22, depois de competir desde 2018 com um Ligier JS P217.
O desempenho do modelo 07 obrigou a equipe britânica a trocar seus dois protótipos que competem na classe LMP2, e o resultado parece que deu certo. Dos 17 LMP2 da classe, 14 eram modelos da Oreca que ocuparam as onze primeiras posições.
Dos três modelos da Ligier, o melhor colocado foi o #34 da Inter Europol Competition, que ficou na 12º posição. Os outros dois não completaram a prova. A vitória veio depois de uma punição do #37 da equipe Graff, por uma infração cometida durante um FCY, no 20 minutos finais da prova.
“Foi bom ter chegado aqui, foi um fim de semana memorável, tivemos um furo e ficamos presos no pit lane. Mas estávamos caçando o líder e ele recebeu uma penalidade, de modo que a sorte voltou ao nosso caminho”, disse Hanson depois de marcar a primeira vitória da United Autosports com uma ORECA, no segundo final de semana da equipe com o novo fornecedor de chassis.
A equipe Graff teve um final de semana complicado na Bélgica. Após ser desclassificada no Michelin Le Mans Cup, depois de vencer, Tristan Gommendy liderava com pneus gastos, sendo perseguido por Phil Hanson, no Oreca #22 que perdeu tempo devido a um furo de pneu que lhes custou um tempo valioso nos boxes.
O principal lance da corrida foi na volta final envolvendo O Oreca #37 da Cool Racing e o #39 da equipe Graff. Tristan Gommendy vinha na segunda colocação sendo pressionado por Antonin Borga, quando o piloto do #37 forçou a ultrapassagem, levando os dois protótipos a quase saírem da pista.
Borga cruzou a linha de chegada na segunda posição, recebendo uma punição de 10 segundos pela condução perigosa, caindo para a terceira posição. 20 minutos depois o resultado foi alterado novamente, mantendo a Cool Racing na segunda posição. A Graff ficou em terceiro.
Disputa entre Cool Racing e Graff marcou a última volta da classe LMP2. (Foto: Reprodução Youtube)
Único brasileiro na classe, Bruno Senna acabou perdendo o controle do Oreca #43 da RLR Motorsports na primeira parte da prova, forçando a entrada do primeiro carro de segurança. Entre o período de entrada do resgate e os reparos nos boxes, foram seis voltas perdidas impossíveis de serem recuperadas que custaram qualquer chance de uma colocação satisfatória e renderam apenas o 22º lugar na classificação final.
Depois da corrida, Bruno ainda procurava sem sucesso uma explicação para o acidente. “Freei dois metros além do normal, a roda travou e saí reto. Fiquei sem entender o que aconteceu, mas, enfim, comprometeu toda a corrida”, disse. Na verdade, naquele momento ele já encontrava dificuldades para se manter à frente do russo Roman Rusinov na luta pela 7ª posição depois de um começo animador a partir do 6º lugar no grid. “Larguei bem, passei os dois carros com os mesmos pneus Dunlop que uso, mas logo percebi que não teria chance de brigar com os Michelin. Minha degradação de borracha era muito maior que a deles. Minha opção era fazer minha própria corrida e manter os pneus vivos, permitindo a ultrapassagem de quem estava de Michelin logo atrás de mim”, explicou.
Após a batida e com o trabalho dos fiscais, Bruno pôde levar o protótipo LMP2 aos boxes e voltou em seguida à pista para mais um turno de pilotagem, sendo mais tarde substituído pelo indiano Arjun Maini e, na sequência, pelo canadense John Farano. “O nosso ritmo era até bastante razoável, mas àquela altura não havia muito o que fazer a não ser ganhar mais quilometragem”, observou.
O G-Drive que dominou as últimas etapas apresentou um desempenho modesto. Terminando na quarta colocação. A equipe foi a primeira colocada equipada com pneus Dunlop. Uma das possíveis explicações foi que a equipe utilizou um novo chassi, depois de Job van Uitert, bater o LMP nos treinos livres. Jean Eric Vergne e Roman Rusinov pilotaram mais do que o carro poderia suportar.
Na quinta posição o Oreca #30 da Duqueine Engineering, que chegou a liderar a prova por um longo período. A IDEC Sport fechou os seis primeiros depois do acidente com o protótipo da G-Drive nos treinos livres.
Com o resultado a G-Drive lidera com uma diferença de 13 pontos para a equipe IDEC. A Graff tem chances matemáticas; para conquistar o título da classe, devem marcar a pole na última etapa que será disputada no circuito de Portimão em Portugal, vencer e torcer para que tanto a G-Drive quando a IDEC, não marquem pontos.
Eurointernational vence na classe LMP3
Eurointernational vence na classe LMP3. (Foto: ELMS)
Assim como na LMP2, a classe LMP3 teve fortes emoções na última volta. O Ligier #11 da Eurointernational de Mikkel Jensen e Jens Petersen, venceu. Jensen começou a última volta em terceiro, mas conseguiu ficar à frente de Nigel Moore no #13 da Inter Europol Ligier e no #7 de Nielsen Racing de Anthony Wells ao volante. O Norma havia começado a última volta na liderança. “Essa foi a última volta mais insana da minha vida, superando Wells e Moore na última curva”, disse Jensen
Com este resultado, a Eurointernational e a Inter Europol estão empatadas em pontos, sendo que o primeiro está em vantagem porque Jensen e Petersen têm mais vitórias nesta temporada.
Ferrari vence na classe GTE
Luzich Racing vence e conquista título na classe GTE. (Foto: Divulgação)
Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen e Fabien Lavergne, venceram na classe GTE com a Ferrari #51 da equipe Luzich Racing. A vitória foi dramática na última parte da corrida, depois de lideraram a maior parte da segunda metade de prova que teve quatro horas de duração.
A disputa foi contra o Porsche #77 de Dempsey-Proton Racing, com Riccardo Pera a menos de um segundo dos últimos minutos. No entanto, o Porsche não conseguiu superar Pier Guidi com a Ferrari #51. Em terceiro, a Ferrari da Spirit of Race chegou 16 segundos atrás.
Com o resultado a Luzich conquista o título da classe. “É incrível, nosso segundo campeonato consecutivo, a equipe tem dois anos e dois campeonatos”, disse Pier Guidi. “Foi uma batalha muito dura e até o final estávamos perto do Porsche. Ganhar o título aqui é algo especial, eu amo este lugar”, comemorou.
Circuitos são os mesmos de 2019. (Foto: Divulgação)
A direção do ELMS divulgou nesta sexta-feira, 20, o calendário 2020 do campeonato europeu de endurance organizado pelo ACO. Os circuitos serão os mesmos da atual temporada, tendo algumas alterações em relação a datas.
Tradicionalmente Paul Ricard, na França recebe os testes oficiais e a primeira etapa do calendário. Em 2020 o será a vez de Barcelona sediar o Prólogo e a primeira etapa no dia 5 de abril. O campeonato terá seis etapas com quatro horas de duração cada. As classes permanecem as mesmas (LMP2, LMP3 e GTE), com os novos modelos LMP3 participando com a atual geração.
Após a primeira corrida de 4 horas na Espanha, o ELMS vai visitar Monza em maio. Após a pausa por causa das 24 Horas de Le Mans, em junho, a série chega à França, em julho, Silverstone no início de setembro, Spa-Francorchamps duas semanas mais tarde. Portimão, em Portugal encerra a temporada.
O CEO da ELMS, Gérard Neveu, se mostra otimista para o próximo ano.“Estamos muito satisfeitos em anunciar o calendário 2020 do ELMS. Este calendário nos dá uma base sólida para continuarmos com o crescimento bem sucedido da série, que começou em 2013. Nós também estamos felizes de estar voltando para Barcelona após o sucesso do primeiro evento, em julho, não só para a primeira corrida de a temporada de 2020, mas também para os testes oficiais”, disse.
“Com seis circuitos internacionais, continuamos tentando entregar a nossa promessa de oferecer o melhor palco e desafio para as equipes de endurance e pilotos que optaram em correr no ELMS. Estamos orgulhosos da alta qualidade das equipes”.
“O Le Mans europeu Série é um campeonato amigável onde a concorrência e divertida e que tem o motorsports no coração. Recordemos que em 2020 o ELMS terá três campeonatos distintos, o European Le Mans Series, a Michelin Le Mans Cup e o novo European Ligier Séries”,finalizou.
Calendário ELMS 2020:
30-31 de março – teste de pré-temporada em Barcelona
Brasileiro disputa o ELMS com um Oreca 07. (Foto: Divulgação)
Bruno Senna e seus companheiros Arjun Maini e John Farano, esperam uma disputa difícil na penúltima etapa do ELMS, as 4 Horas de Spa, que será disputado neste final de semana, na Bélgica. O primeiro treino livre realizado nesta quarta-feira, não foi como esperado pelo brasileiro. “Sentimos muita falta de estabilidade na traseira”, resumiu.
Sem atividades de pista hoje, Bruno passou pelo autódromo para acompanhar o trabalho dos técnicos da equipe no Oreca 07-Gibson da equipe inglesa. O carro não tem acompanhado o ritmo de vários rivais e o contato inicial com a pista comprovou as dificuldades. “Está sendo um ano bastante difícil para nós. Aqui, nem sabemos exatamente as causas do comportamento ruim. Mas vamos para os treinos livres procurando fazer o melhor possível”, disse.
Trinta e oito carros, divididos em três categorias, estão inscritos na prova. São 17 da classe LMP2, 14 da LMP3 e sete da GTE. Bruno tem como parceiros um jovem piloto indiano (Arjun), com experiência ainda limitada apesar da passagem pela Fórmula 2, e um gentleman driver (Farano) que, a despeito de seus esforços, ainda não conseguiu se aproximar do ritmo necessário. Entre os rivais mais qualificados da RLR MSport está o carro da Panis Barthez Competition dividido por René Binder, Will Stevens e Julien Canal, este último antigo companheiro de Bruno no Campeonato Mundial de Endurance.
As atividades de pista serão abertas amanhã a partir das 6h30 (Brasília) com os primeiros treinos livres com duração de 90 minutos. Serão retomadas sábado com a segunda sessão, com igual duração e início às 4h05. As tomadas classificatórias ficaram para as 8h02, com somente 12 minutos. No domingo, a largada será autorizada às 7h30.
Segunda vitória em três corridas. (Foto: G-Drive Racing)
Sem adversários a G-Drive Racing venceu na tarde deste sábado, 20, a terceira etapa da temporada 2019 do European Le Mans Series, disputada no circuito espanhol da Catalunha. A prova, ao contrário das outras etapas da temporada, foi disputada em sua grande parte, a noite.
Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne e Job van Uitert, assumiram a liderança no começo da prova, com o Aurus #26, durante as primeiras paradas de pit stop. A partir daí nenhum adversário conseguiu superar a equipe russa que cruzou a linha e chegada com a diferença e uma volta para o Oreca 07 #39 da equipe Graff.
Esta foi a segunda vitória da equipe G-Drive na atual temporada. Rusinov alinhou o LMP em terceiro nos treinos classificatórios, assumindo a liderança com 35 minutos de prova, quando entrou para realizar o abastecimento, durante um período de full course yellow. Na sequência foi a vez de van Uitert assumir o volante do #26, abrindo uma diferença de 40 segundos para os adversários.
Tristan Gommendy conduziu o Oreca da equipe Graff nos momentos finais da prova, depois de uma ultrapassagem sobre Richard Bradley que estava no Oreca #30 da Duqueine Engineering. Bradley, que tinha sido o adversário mais próximo de Vergne quando a pista foi liberada após o período FCY com pouco mais de uma hora de prova jogo, perdeu o ritmo no final e terminou em quarto. Antonin Borga passou bem no final para garantir o primeiro pódio da Cool Racing. Ele dividiu o Oreca 07 37 com Nicolas Lapierre e Alexandre Coigny.
Bruno Senna que competiu no Oreca da equipe RLR, terminou em 13º.
Disputa acirrada na classe LMP3
Inter EuroPool vence na classe LMP3. (Foto: ELMS)
A Inter Europol venceu na classe LMP3, superando nos momentos finais os dois carros da United Autosport que lideravam na classe. Martin Hippe e Nigel Moore estavam no Ligier #13
O pole na classe, o #11 da Eurointernational Ligier JS P3 Nissan liderou a maior parte da prova, mas abandonou depois que Jens Petersen bateu na curva 7. Mike Guasch herdou com o #2 da United Autosports Ligier, mas várias mudanças de posição fizeram com que o Inter Europol Ligier ganhasse apesar de cumprir uma penalidade drive-through por um contato na última hora.
Moore fez o lance da corrida com uma investida limpa em cima do brasileiro Thomas Erdos, que também foi ultrapassado por Matthieu Lahaye no Norma M30 #17 da equipe Ultimate, faltando 13 minutos para o fim da prova. Colin Noble no #7 Nielsen Racing Norma ficou em quarto luga.
Ferrari domina na classe GTE
Luzich Racing venceu na classe GTE. (Foto: Divulgação)
A Luzich Racing dos pilotos Alessandro Pier Guidi, Nicklas Nielsen e Fabien Lavergne, venceram na classe GTE. A Ferrari #51 assumiu a liderança na segunda hora de prova, depois de várias trocas de posição entre os ponteiros da classe.
Pier Guidi cruzou a linha de chegada com uma diferença de 40 segundos para a Ferrari da equipe JMW Motorsports de Jeff Segal e Wei Lu. A Ferrari da A Spirit of Race e a equipe Kessel Racing completaram o domínio do fabricante italiano com o terceiro e quarto lugares, respectivamente. O melhor Porsche aparece na quinta posição, o #56 do Team Project 1.
DKR Engineering vence pela Le Mans Cup
DKR Enginnering vence mais uma na Le Mans Cup. (Foto: Divulgação)
Pela Michelin Le Mans Cup, prova que abriu o final de semana na Espanha, a vitória ficou com o Norma M30 #3 da DKR Engineering dos pilotos François Kirmann e Laurents Hörr. O Norma da DKR conquistou a vitória depois que o #39 Graff que liderava a prova, recebeu uma punição depois que bateu na Ferrari #51 da Spirt of Race. Horr cruzou a linha de chegada à frente do #2 da Nielsen Racing com uma diferença de 16,8 segundos. O terceiro lugar ficou com o Ligier da United Autosports.
Kessel Racing vence na classe GT3. (Foto: Divulgação)
Na classe GTE a vitória ficou com a Ferrari #8 da Kessel Racing de Sérgio Pianezzola e Giacomo Piccini. O Porsche da Ebimotors assumiu a liderança no começo da prova que teve duas horas de duração, mas acabou penalizado por um drive through. Pianezolla assumiu a liderança entregando o carro ao companheiro de equipe que terminou a prova com uma diferença de 9,2 segundos para o Porsche. Em terceiro a Ferrari da O no8 Kessel Racing FeLuzich Racing.
Em 2009 os protótipos LMP1 dominaram a série. (Foto: Divulgação)
A próxima etapa do European Le Mans Series será disputada no circuito da Catalunha, na Espanha, no dia 20 de julho. Nesta quarta-feira, 10, a ACO, divulgou a lista de inscritos que têm 41 carros confirmados. A novidade é que a prova de 4 horas será disputada a noite.
Na classe LMP2. 18 carros estão confirmados. A G-drive, que lidera o campeonato, quer aumentar ainda mais sua vantagem, depois da vitória em Monza.Roman Rusinov estará ao lado de Job Van Uitert e Jean Eric Vergne que retorna à equipe depois de perder as duas primeiras corridas da temporada. A IDEC Sport está a apenas dois pontos da equipe russa. Memo Rojas, Paul-Loup Chatin e Paul Lafargue marcaram dois pódios nas duas primeiras corridas. Vencedores da primeira etapa em Paul Ricard, a DragonSpeed, aparece na terceira posição , 12 pontos dos líderes.
Pilotos que competiram nas 24 Horas de Le Mas também confirmaram presença. Nicolas Lapierre, que ganhou na categoria LMP2 com a Signatech Alpine, volta ao ELMS com o Oreca 07 #37 da Cool Racing.
Classe LMP3: 15 protótipos inscritos
Líder na classe, a Eurointernational chega a Barcelona com moral, depois do títulos Michelin Le Mans Cup. Jens Petersen e Mikkel Jensen venceram em Monza. Martin Hippe e Nigel Moore possuem dois pódios pela equipe Inter Europol competição se firmando com a segunda colocação do campeonato.
A Ultimate Team está 18 pontos atrás dos líderes, ocupando a terceira posição. Matthieu Lahaye, Jean-Baptiste Lahaye e François Heriau querem diminuir esta diferença depois de não conseguir marcar nenhum ponto em Monza última vez para fora.
Classe GTE: dois pontos separam os líderes
O Porsche #77 da Dempsey-Proton Racing está provando ser o carro a ser batido. Com duas pole positions para Matteo Cairoli e vitória em Monza para estão apenas dois pontos à frente da Ferrari #51 da Luzich Racing de Alessandro Pier Guidi Fabien Lavergne e Nicklas Nielsen.
Jörg Bergmeister e Egídio Perfetti, vencedores da classe GTE-Am em Le Mans com o Porsche da equipe Project 1, se tornaram os campeões da classe Pro-am do Mundial de Endurance. Eles irão partilhar o 911 RSR com David Heinemeier Hansson.
A classe contará com Manuela Gostner, Rahel Frey e Michelle Gatting na Ferrari #83 Kessel Racing. A equipe 100% feminina conquistou um segundo lugar na etapa de Paul Ricard.
[pdf-embedder url=”https://bongasat.com.br/wp-content/uploads/2019/07/Lista-de-entrada-Barcelona-ELMS.pdf” title=”Lista de entrada Barcelona ELMS”]
Os pilotos Ben Hanley, Henrik Hedman e James Allen venceram as 4 Horas de Paul Ricard, primeira etapa da temporada 2019 do European Le Mans Series, disputada na manhã deste domingo, 14, na França.
Hanley manteve a liderança da prova na última hora, mas acabou ficando em segundo depois que Richard Brandley, Nico Jamie Pierre Ragues, com o Oreca 07 da equipe Duqueine Engineering, tentaram vencer a prova, com uma estratégia diferente nos pits. Brandley que fez o último stint, teve que realizar uma última parada para abastecimento, foi aí que Hanley, conseguiu voltar a liderança e vencer a prova.
Foi a primeira vitória de uma equipe americana na ELMS desde as 4 Horas de SPA de 2016. Por conta da parada Brandley voltou na quarta posição, mas superou Norman Nato no Aurus 01 da equipe G-Drive, ficando com a terceira posição.
A segunda posição ficou com o Oreca da equipe IDEC Sport dos pilotos Paul-Loup Chatin, Paul Lafargue e Memo Rojas. As três equipes se alternavam na liderança da prova, que não teve grandes incidentes.A DragonSpeed perdeu a liderança da prova na segunda hora, quando Hedman foi superado por Ragues, que liderou até realizar a troca de pilotos. O primeiro lugar voltou para o #21 depois da troca de pilotos.
Norma da equipe Ultimate venceu na classe LMP3. (Foto: Divulgação MPS Agency)
A Duqueine repetiu o terceiro lugar que conquistou em Paul Ricard, ano passado. Tristan Gommendy levou o Oreca da equipe Graff para a quinta posição da classe, depois que Paul di Resta precisou realizar uma parada com o Liger, faltando cinco minutos para o término da prova. Acabou na sexta colocação. A Cool Racing ficou em sétimo na sua estreia no ELMS, enquanto o seu colega LMP3. O Oreca da equipe RLR MSport do brasileiro Bruno Senna, que voltou a classe LMP2, ficou com a oitava posição.
Na classe LMP3 a vitória ficou com o Norma M30 da equipe Ultimate dos pilotos Matthieu Lahayr, Jean-Baptiste e François Heriau, superaram na última volta o Ligier #11 da equipe Eurointernational para vencer a prova. Na terceira posição chegou o Ligier #13 da Inter Europol Competition.
Estreando na ELMS, Luzicj Racing venceu na classe GTE. (Foto: Divulgação)
A Ferrari da estreante A Luzich Racing, venceu na classe GTE com os pilotos Alessandro Pier Guidi, Fabien Lavergne e Nicklas Nielsen. O trio superou a Ferrari #83 da Kessel Racing. O Porsche #77 da Dempsey-Proton ficou com o terceiro lugar, à frente da Ferrari da JMW Motorsports.
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