Acompanhe as 4 horas do Estoril 2016, última etapa do European Le Mans Series 2016.
ELMS 4 hours of Estoril 2016 – Live
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Arquivo da tag: European Le Mans Series
RLR compra novo Ligier JS P217 para disputar o ELMS
(Foto: RLR)
A RLR M-Sports, foi uma das primeiras equipes a anunciar a compra do novo Ligier JS P217 para a temporada 2017 do European Le Mans Series. O anúncio foi oficializado na tarde desta terça (18).
Em uma parceria com a Dalveen Enterprises, empresa capitaneada por Ross Warburton. O programa inclui a manutenção do Ligier JS P3 que disputa atualmente a ELMS. Para este carro uma parceria com a Mike Smith Motorsports foi anunciada.
Assim a equipe planeja dois Ligier JS P3 na classe para o próximo ano.
DragonSpeed vence as 4 horas de Spa-Francorchamps pela ELMS
Primeira vitória da equipe. (Foto: AdrenalMedia)
O European Le Mans Series voltou a toda para Spa-Francorchamps na Bélgica. Ausente desde 2010 do calendário, a prova teve ótimas doses de emoção, com disputas, acidentes. Somente a chuva, característica do circuito não deu as caras.
A vitória ficou com a equipe DragonSpeed. O Oreca 05 #21 pilotado por Nicolas Lapierre, Ben Hanley e Henrik Hedman, marcou a pole e conseguiu uma boa vantagem nas primeiras voltas. A pilotagem precisa de Nicolas Lapierre, levou o #21 a primeira vitória na categoria. Mas as novidades não pararam por aí.
Na segunda posição, estreando na série o Ligier JS P2 da equipe WRT de Laurens Vanthoor, Dries Vanthoor e Will Stevens. A equipe que faz um ótimo trabalho a série Blancpain liderou por várias voltas. Laurens foi o responsável por guiar o carro na última parte da prova, mas acabou sendo superado por Lapirrere nas voltas finais.
Graff Racing vence na classe LMP3. (Foto: AdrenalMedia)
Com três intervenções do safety car e dois full corse yellow. Os acidentes mais graves foram causados pelo Oreca #48 da Murphy Prototypes e o Morgan #29 da Pegasus Racing, que bateram na mesma curva, danificando a barreira de contenção.
Equipes como G-Drive Racing, TDS Racing e SMP Racing se alternavam na liderança da prova, deixando a disputa totalmente aberta. Em terceiro acabou chegando o Oreca 05 #46 da TDS Racing Pierre Thiriet, Mathias Beche e Ryo Hirakawa.
Na quarta posição, chegou o Ligier #41 da Greaves Motorsports. O Gibson #38 da G-Drive Racing terminou na quinta posição. A vitória da WRT seria certa, se Vanthoor não tivesse enfrentado problemas. Faltando menos de 5 minutos para o término da prova, o Ligier da equipe Algarve Pro Racing se envolveu em um toque com o Oreca da TDS Racing. A prova terminou em full corse yelow.
Terceira vitória da JMW Motorsports na temporada. (Foto: AdrenalMedia)
O Ligier JS P3 #9 da equipe Graff Racing, venceu na classe LMP3. Eric Trouillet, Paul Petit e Enzo Guibbert, superaram os dois carros da United Autosport. Mesmo com o segundo lugar, Alex Brundle, Christian England e Mike Guasch conquistaram o título da classe. Competindo com o Ligier #2, o trio venceu as três primeiras etapas do campeonato, Silverstone. Imola e Red Bull Ring.
A Ferrari JMW Motorsports venceu na classe GTE. Rory Butcher, Andrea Bertolini e Rob Smith não tiveram dificuldades para vencer a terceira prova consecutiva. As bandeiras na parte final da prova, ajudaram a equipe na busca pela vitória, com uma volta de vantagem para os demais competidores. Em segundo e terceiro o Porsche #88 da Proton Competition e a Ferrari #55 da AF Corse.
4 hours of Spa Francorchamps – Live
Não perca as emoções das 4 horas de Spa-Francorchamps.
DragonSpeed larga na frente na Bélgica pela ELMS
(Foto: ELMS)
O circuito de Spa-Francorchamps, amanheceu neste sábado (24) com tempo ensolarado. Diferente do clima chuvoso, característico da região Liège na Bélgica.
Assim, Nicolas Lapierre marcou 2:06.603 com o Oreca 05 da equipe DragonSpeed, conquistando mais uma pole position para o time americano. Em segundo lugar o também Oreca da equipe TDS Racing, pilotado por Mathias Beche com o tempo de 2:07.048.
Resultados do treino classificatório.
Na terceira colocação, o Gibson #38 da G-Drive Racing pilotado por Harry Tinknell. O Oreca #33 da Eurasia Motorsports ficou na quarta posição.
A Graff Racing, pelas mãos de Enzo Guibbert conquistou a primeira posição na classe LMP3. Com o tempo de 2:14.392, o Ligier JS P3 #9, vai largar na frente do também Ligier #3 da United Autosports de Matt Sino. Nigel Moore marcou o terceiro tempo com o Ligier da Tockwith Motorsports.
Na classe GTE, a Ferrari #56 da AT Racing pilotada por Alessandro Pier Guidi, superou o Porsche #88 da Proton Competition. Em terceiro e quarto Ferraris das equipes AF Corse e JMW Motorsports respectivamente.
Duas classes LMP2 na ELMS em 2017
Ade Holbrook / AdrenalMedia.com
Durante a divulgação do calendário da temporada 2017 da ELMS, a organização do evento confirmou que serão duas classes de protótipos LMP2 para a próxima temporada.
O motivo é as duas geração de protótipos LMP2 que estarão na pista. Os novos carros terão cerca de 100 cavalos a mais. Assim como acontece na classe LMP1 do WEC, cada classe terá sua própria premiação com pódio e troféu separados.
Dragon Speed, marca melhor tempo no primeiro treino para as 4 horas de SPA
Mesmo com um dois pódios, apenas a equipe que marcar mais pontos, será coroada campeã da classe no final do ano, consequentemente recebendo convites para disputar as 24 horas de Le Mans em 2018.
Para o presidente da ELMS, Gerard Neveu, a expectativa é que 40 carros irão participar do campeonato. Além da LMP2, LMP3 e GTE, são esperados.
European Le Mans Series divulga calendário para 2017
Boas mudanças para a temporada 2017 do European Le Mans Series. A ACO divulgou nesta sexta (23), o calendário para o próximo ano. Assim como ocorreu com o WEC, os testes oficiais serão realizados em Monza entre os dias 28 e 29 de Março,
Com seus etapas, todas com 4 horas de duração, o certame começa tradicionalmente com a etapa de Silverstone em parceria com o WEC. Segue para a Itália, que troca Imola por Monza, depois Red Bull Ring, Paul Ricard, SPA e Portimão que entre no lugar de Estoril em Portugal.
Pierre Fillon, Presidente do Automóvel Clube de l’Ouest: “O calendário 2017 fornece as equipes e fãs uma das melhores oportunidades para participar de um campeonato que rapidamente se tornou uma série de resistência líder na Europa. A continuidade na realização de 6 rodadas, com corridas de 4 horas em circuitos de prestígio, só vai aumentar a popularidade destes eventos.”
Gérard Neveu, CEO da ELMS : ” Entre os circuitos conhecidos na Europa, alguns falam por si através da sua tradição e história. Além de Silverstone e Spa-Francorchamps, Monza completa esta longa história com a resistência. Estamos ansiosos para o próximo ano, quando olhamos para a frente a criar novas tradições e uma nova história competindo em Portimão, no Algarve ensolarado, onde vamos fechar a temporada.
Calendário provisório 2017 ELMS
28/29 de março – Testes oficiais em Monza
15 de abril – 4 Horas de Sillverstone
14 de maio – 4 Horas de Monza
23 de julho – 4 Horas de Red Bull Ring
27 de agosto – 4 horas de Le Castellet
24 de setembro – de 4 horas de Spa-Francorchamps
22 de Outubro – de 4 horas de Portimão
Um grid eclético para a classe LMP2 em 2017
Mudanças para melhor? (Foto: FIAWEC)
A classe LMP2 poderá ter um bom desenho em 2017. Com a obrigatoriedade dos novos protótipos, as equipes ainda podem utilizar seus atuais conjuntos ano que vem. Assim veremos as duas gerações na pista e suas diferenças.
Mas não é só no desenho que as coisas irão mudar. Os novos LMP será cerca de 20% mais rápidos do que os atuais. O motor Gibson GK428 deve render mais de 600 cv. Segundo dados das equipes o tempo de volta em circuitos normais, será na casa dos 3 ou 4 segundos e de 8 a 10 em Le Mans.
E as equipes que optarem por continuar com os atuais protótipos? Terão algum benefício, já que serão mais lentos? “Estamos cientes de uma diferença de desempenho entre os carros”, disse a ACO o diretor esportivo da ACO Vincent Beaumesnil ao site Endurance-Info. “Não haverá BoP porque os motores atuais já estão em seu limite de potencia.”
“Nós não vamos elaborar uma classificação separada para LMP2s antigos e novos. Já existem categorias suficientes.”
O dirigente afirma que a maioria das atuais equipes já confirmou a compra de novos LMP2. Quem utiliza o Oreca 05, vai optar pelo pacote de atualização que tem o valor de aproximadamente 200 mil euros.
A SMP Racing que tem seu próprio modelo o BR01 ainda não sabe o que fazer para o próximo ano, mesmo o protótipo sendo elegível. “É claro que a maioria das equipes, ao contrário, vai ter um novo modelo”, disse Beaumesnil. “Algumas equipes também entraram na classe nesta temporada para se preparar para 2017, com um novo chassis.”
Para o WEC serão aceitas as duas gerações de protótipos até o final do ano que vem. Para a ELMS até o fim de 2018. No Asian LMS até o final de 2020. Por conta destes prazos, algumas equipes europeias já estão expandindo suas operações para o certame asiático. A Algarve Pro Racing, já confirmou sua participação.
“Há uma grande oportunidade de mercado para a Ásia”, acrescentou Beaumesnil. “As equipes têm carros para oferecer, o que vai ver o número de equipes.”
Os regulamentos da classe sempre foram questionáveis pela imprensa e fãs, já que limita a apenas quatro construtores e uma opção de motor. “Iniciamos essa mudança a dois anos atrás, quando a FIA WEC tinha apenas quatro LMP2”, disse ele. “Pode soar estranho, mas eu ainda acho que foi a decisão certa.”
Curiosidades sobre as 4 horas de Red Bull Ring
Prova acontece no próximo dia 17 de Julho. (Foto: ELMS)
A próxima etapa do European Le Mans Series acontece no próximo dia 17 de Julho no circuito de Red Bull Ring. Serão 38 carros em três classes, bem como provas preliminares da Michelin GT3 Le Mans Cup e Fórmula Renault.
Vamos conhecer algumas curiosidades sobre as 4 horas de Red Bull Ring?
- A primeira corrida do European Le Mans Series no Bull Ring foi realizada em 20 de julho de 2013 e durou 3 horas. Foi vencida pelo Oreca-Nissan #1 de Thiriet by TDS Racing, pilotado por Pierre Thiriet e Mathias Beche.
- Em 2013, 2014 e 2015, a Ferrari ocupou as três posições do pódio na categoria LMGTE.
- O recorde atual na corrida é do campeão do mundo Brendon Hartley, que marcou 1m24.337 ao volante do Oreca Nissan da Murphy Prototypes.
- A volta mais rápida da Bull Ring Red foi realizada em 2015, durante a classificação. Harry Tinknell com a Zytek-Nissan do Jota Sport. Como não foi durante a prova não é registrada oficialmente.
- Harry Tinknell e Simon Dolan conquistaram a vitória em 2015. Terminaram em segundo lugar em 2014, com Filipe Albuquerque.
- O Zytek / Gibson #38 de Jota Sport (agora G-Drive Racing) realizou a pole position em todas as corridas disputadas no circuito desde 2013.
- Na classe LMP3, a volta mais rápida em 2015 foi de Charlie Robertson no Ginetta #3 da equipe LNT na fase de qualificação marcando 1m29.851. O recorde da pista na classe é de Gaétan Paletou com 1m31.756 no Ginetta #2 do Team LNT. O tempo foi obtido na corrida de 2015.
- 26 carros formavam o grid em 2013, 33 em 2014, 29 em 2015 e 38 são esperados este ano.
- O final de semana contará com a 3 ª rodada do novo Michelin GT3 Le Mans Cup.
- Haverá três antigos vencedores da classe GTC do ELMS, presentes no grid do Michelin GT3 Le Mans Cup: Francesco Castellacci, Thomas Fohr, Aleksey Basov e Victor Shaitar.
- Construído em 1969 e originalmente chamado Österreichring, o circuito sediou o GP F1 da Áustria entre 1970 e 1987.
- Entre 1969 e 1976, o circuito teve 5,911 km de comprimento, com 16 voltas.
- Em 1977 o circuito sofreu mudanças com a adição de uma nova chicane, que mudou o deixeram com 5,941 km de comprimento e 18 voltas.
- A faixa foi depois reconstruída e rebatizada de A1-Ring o que lhe permitiu acolher mais uma vez o Grande Prêmio da Áustria de 1997 a 2003. Em 2011, o Red Bull Ring foi aberta e Fórmula 1 que está presente no circuito desde 2014.
- O traçado atual, tem 9 curvas e 4,326 km de extensão. (2.688 milhas).
JMW Motorsports perde primeiro lugar na classe GTE do ELMS
Durou pouco a festa da JMW. (Foto: ELMS)
A vitória da Ferrari #66 da equipe JMW na abertura da ELMS em Silverstone não existe mais. Após um jejum que perpetuava desde 2013 a equipe teve a vitória caçada após as inspeções realizadas após a corrida.
Segundo a vistoria, um dos difusores dianteiros do carro não estava homologado, com isso a vitória fica com o Aston Martin #99 de Andrew Howard, Darren Turner e Alex MacDowall. Em segundo a Ferrari #56 da equipe AT Racing.
Originalmente o segundo lugar pertencia ao Aston Martin #96, porém foi somado 4 minutos ao seu tempo final por ter batido em outro carro. Segundo os comissários o toque poderia ter sido evitado. Assim o #96 fica em terceiro.