Equipe continua como cliente Onroak Automotive. (Foto: Adrenal Media)
Com o novo Ligier JS P217, a equipe Panis-Barthez, revelou seu programa de endurance para 2017. O foco continua sendo o European Le Mans Series, bem como a participação nas 24 horas de Le Mans.
A estreia do time se deu em 2016 nas classes LMP2 e LMP3 do ELMS, sempre com protótipos Ligier. Os planos da equipe, apontam para um segundo LMP2. Para isso os pilotos devem ser confirmados e anunciados.
“Estamos quase terminando nosso programa de 2017 e estamos trabalhando para atender aos parâmetros financeiros e esportivos que nos permitirão ter dois carros LMP2 na pista no ELMS e nas 24 Horas de Le Mans”, disse Olivier Panis, co-proprietário da equipe.
Fabien Barthez, é o único piloto confirmado. Ele é sócio de Panis. “Fabien é parte integrante da equipe e seu desejo de continuar a aventura ao volante foi imediato.”
“Em relação a Timothe, ele demonstrou sua determinação para aprender, sua capacidade de progredir em sua temporada de estreia no ano passado e nós queríamos continuar com ele.”
Barthez acrescentou: “Estamos trabalhando arduamente todos os dias para estudar os aspectos econômicos para ter um segundo carro na LMP2 com um piloto experiente e de alto nível.”
“Não queremos perder de vista o DNA da equipe, que consiste em pilotos evoluindo e desenvolvendo sua carreira dentro de nossa equipe”.
O ex-campeão do ELMS Paul-Loup Chatin se uniu a Barthez e Buret no Ligier JS P2 no ano passado, embora não haja nenhuma palavra se o francês voltará a participar da equipe em 2017.
O Team Holland, equipe holandesa, anunciou nesta quarta, seus planos para a temporada 2017 do European Le Mans Series. A equipe que correu esta temporada com um Ligier JS P3, vai alinhar um chassi Dallara para o próximo ano.
A surpresa , é o nome do brasileiro Rubens Barrichello, ao lado de Jan Lammers. Barrichello competiu este ano pela equipe Wayne Taylor Racing em Daytona pena IMSA.
Competir nas 24 horas de Le Mans estão nos planos da equipe. Resta o convite ser aceito pela organização da prova. O novo LMP, já foi testado no circuito de Magny-Cours esta semana. As informações são do site endurance-info.
Assim como o mercado de pilotos, o comércio de chassis também ferve no final do ano. Para 2017 as coisas estão mais movimentadas ainda. Com as novas regras que limita para 4 fornecedores de protótipos (Onroak, Oreca, Dallara e Riley), a busca por novos clientes por parte dos fabricantes, e projetos sólidos pelos lados das equipes, promete ser intensa.
Abaixo um panorama feito pelo site dailymotorsports para a classe LMP2 para 2017.
ART Grand Prix – A equipe oriunda que, está 100% confirmada para o próximo ano no Mundial de Endurance. A escolha deve ser pelos chassi Dallara, não se sabe se um ou dois LMP.
DAMS – Tradicional em competições de monopostos, a DAMS também já confirmou que deve alinhar na classe. O chassi não foi revelado.
Greaves Motorsport –Está em negociações com potenciais clientes, tanta na ELMS quanto no WEC. Pode optar por um chassi Dallara ou Ligier.
Jota Sport / G-Drive Corrida –A associação com a Jota Sport rendeu frutos na ELMS. O russo Roman Rusinov, que tem graduação prata ainda não decidiu qual o chassi que vai utilizar. Como já competiu tanto com Oreca, quanto com Ligier. Tudo está em aberto. A escolha pode recair sobre o novo Oreca 07.
KCMG – Depois de ficar um ano fora da classe, com exceção de Le Mans, a equipe estuda um retorno de forma integral para o WEC. A escolha do chassi Dallara é o mais provável.
Manor – A equipe que fez apresentações medianas este ano no WEC, nem sempre com dois carros, deve voltar para o próximo ano com dois chassis Oreca.
Mondini / Morand – Competiu este ano na ELMS com um Morgan LMP2. A equipe estuda alinhar um Ligier ou Dalarra no WEC. Entre os pilotos Giorgio Mondini pode fazer parte da equipe, após o fim da equipe Eurointernational.
MP Motorsport – Equipe oriunda da GP2, a MP que tem sua base na Holanda, também está olhando para o endurance com carinho. A escolha deve recair sob o chassi Dallara. Poucos detalhes são conhecidos.
Rebellion Racing – Equipe suíça, já confirmou que vai alinhar o novo Oreca 07 na classe LMP2. Planos para Le Mans também estão no papel. Uma ida para os EUA, para disputar as provas longas da IMSA também estão nos planos.
RGR Racing – Correndo com um Ligier JS P2 nesta temporada no WEC, a equipe que teve Bruno Senna ao volante, deve voltar com mais um carro para o próximo ano. A dificuldade para a equipe é a escolha de pilotos de graduação prata. Julien Canal pode ser uma escolha.
Signatech Alpine – A equipe não confirmou nada até o momento. Segundo o site DailySportscar, um possível chassi Dallara pode estar nos planos. A busca por clientes pode determinar os rumos da equipe para o próximo ano.
SMP Racing – Pode firmar uma parceria com a ART Grand Prix. Com o seu chassi BR01 ilegível para a classe LMP2, e sem planos de ir para a LMP1, a equipe ainda precisa decidir o que fazer. Recursos financeiros nunca foram problema.
TDS Racing – Campeões da ELMS, a TDS pode alinhar um Oreca 07 de forma completa no WEC.
Ainda no campo das especulações, um nova equipe pode alinhar com dois Oreca 07 na próxima temporada. Sean Galeal que alugou o Ligier da equipe ESM nas etapas finais do WEC, também pode competir por conta própria para o próximo ano.
Título veio após problemas com a TDS Racing. (Foto: Divulgação)
A última etapa do European Le Mans Series, disputada na tarde deste domingo (23) no circuito de Estoril em Portugal, remeteu as melhores provas da finada ALMS. Nos moldes de disputas como as que ocorriam em Mosport ou Lime Rock.
Estoril é um circuito seletivo, sua grande reta, o miolo com curvas fechadas e a famosa curva parabólica. Mas por que a associação com os circuitos americanos? Estoril não é um circuito largo, some isso a quantidade de carros, grande quantidade de pilotos amadores e a emoção está garantida.
Corridas de endurance tem momentos de agitação, assim como tem horas que a calmaria acaba tomando conta. Esta edição do ELMS no circuito português, a última no Estoril, já que para 2017, a ACO leva o campeonato para Portimão, foi agitada em todos os momentos. A pista úmida, ajudou e muito durante toda a prova. Acidentes, toques e muita ultrapassagem.
A vitória da G-Drive na classe LMP2, e a perda do título para a TDS Racing foram alguns dos pontos emocionantes da prova. Harry Tincknell levou o Gibson #38 a vitória com uma vantagem de 51.157 segundos para Nicolas Lapierre que fez a pole, largou bem, mas acabou perdendo o rendimento pelo caminho. A vitória também passou longe após um toque com o Ligier da equipe Krohn Racing.
Vitória da M. Racing -YMR na classe LMP3. (Foto: AdrenalMedia)
Tincknell e seus companheiros, Giedo van der Garde e Simon Dolan, não tiveram grandes dificuldades ou adversários fortes após os infortúnios do Oreca #21 da DragonSpeed. A sorte da G-Drive se deu pelos problemas elétricos sofridos pelo Oreca #46 da TDS Racing que perdeu mais de 20 voltas nos boxes para reparos. Assim a equipe terminou na 30º posição no geral e em nono na classe, perdendo o campeonato na reta final mais uma vez.
Com um déficit de 14 pontos para a TDS, a G-Drive foi atrás e conseguiu se tornando campeã da ELMS. Em segundo o Oreca #21 da DragonSpeed que mesmo com uma volta de diferença, acabou terminando no pódio. Em terceiro o #32 da SMP Racing, após um toque com Oliver Pla que estava no Ligier #40 da Krohn Racing nos 10 minutos finais da prova.
“Para ganhar, também temos sorte, hoje não foi o caso. Parabéns para toda a equipe que fez um trabalho sólido durante todo o ano. Nossas três vitórias consecutivas provam isso.” Comentou Xavier Comber, Chefe de equipe da TDS Racing.
A Classe GTE também teve seu drama. A vitória do Aston Martin #99 de Andrew Howard, Darren Turner e Alex MacDowall, acabou dando o título para a equipe. Em segundo lugar chegou a Ferrari #56 da AT Racing de Alessandro Pier Guidi e Alexander Junior e Senior.
Aston Martin vence e fatura título da classe GTE. (Foto: AdrenalMedia)
Para o #99 conquista o título, precisava vencer a prova, e torcer para um resultado negativo da Ferrari da equipe JMW, o que acabou acontecendo. Para a Ferrari conquistar o título, precisava terminar na sétima posição. Rory Butcher, Rob Smith e Andrea Bertolini, acabaram se envolvendo em um acidente na terceira hora, após ser atingido pelo Ligier #2 da United Autosports, pilotado por Mike Guasch. A Ferrari voltou aos boxes, mas os reparos não foram suficientes.
Na classe LMP3, o Ligier #18 da equipe M. Racing – YMR venceu sua primeira corrida na série.Thomas Laurent, Yann Enrlacher e Alexandre Cougnaud chegaram a frente do #3 da United Autosports. Fechando o pódio, o Ligier #9 da Graff Racing.
Nicolas Lapierre levou o Oreca 05 #21 a primeira posição durante o treino classificatório para as 4 horas de Estoril que acontecem neste domingo em Portugal.
Superando Paul Loup Chatin e Oliver Pla nos momentos finais, Lapierre marcou 1:44.146. Em segundo acabou ficando o Ligier #23 da Panis-Barthez com Chatin ao volante. Na terceira posição Giedo van der Garde com o Gibson da equipe G-Drive.
Os atuais líderes da classe, o Oreca 05 da TDS Racing largam na sétima posição. O treino foi marcado por chuvas e tempo instável. Na classe LMP3, os dois Ligier da United Autosports, ocupam as duas primeiras posições da classe com o #2 e #3 respectivamente.
Na classe GTE, Ben Barker levou o Porsche #88 da Proton Competiton a primeira posição. Foi seguido por Alessandro Pier Guidi com a Ferrari #56 da AT Racing. Em terceiro Marco Ciocci com a Ferrari #51 da AF Corse. A Ferrari da JMW que lidera a classe, vai largar na quinta posição.
A última etapa do European Le Mans Series 2016, acontece no dia 23 de outubro no circuito de Estoril em Portugal. Ainda estão em disputa quatro títulos, dos seis que o campeonato oferece.
Para a última etapa serão 37 carros. Ao todo, 107 pilotos de 21 países, vão estar no circuito português.
LMP2: Título de pilotos e equipes ainda em disputa
Com 10 protótipos e 30 pilotos ao volante. A disputa pelos títulos de pilotos e equipes ainda está aberta. São três equipes e sete pilotos ainda com uma chance de garantir o título do campeonato. Os principais concorrentes são a Oreca #46 da Thiriet by TDS Racing, com Mathias Beche e Pierre Thiriet em 92 pontos, 14 pontos à frente do #38, Gibson da G-Drive Racing de Simon Dolan, Harry Tincknell e Giedo van der Garde. Beche, foi substituído por Ryo Hirakawa em Paul Ricard e pois isso não luta pela título.
Estão em jogo 26 pontos. O #32 da SMP Racing, ainda tem chances matemáticas para conquistar o campeonato de equipes. Andreas Wirth e Stefano Coletti, estão 24 pontos atrás dos líderes.
Vencedores em SPA, Nicolas Lapierre, Ben Hanley e Henrik Hedman, não estão lutando pelo título com o Oreca 21 da DragonSpeed. A pilotagem precisa de Lapierre, pode ser sinônimo de vitória em Estoril. Os campeões de 2015, a Greaves Motorsports espera terminar o ano com um bom resultado. Mesmo pensamento tem a Eurasia com o seu Oreca #33, que terminou em segundo na Áustria e pode voltar a surpreender em Estoril.
LMP3: A batalha para a posição de vice-campeã
Com 19 carros e 53 pilotos, a classe LMP3, é a maior das três que estarão competindo na prova. Os dois títulos LMP3 já foram decididos na Bélgica no mês passado. Os vencedores foram Alex Brundle, Mike Guasch e Christian England com o Ligier #2 da United Autosports.
A emoção será a disputa pelo segundo lugar. Duas equipes têm chances do “título”. O Ligier #9 da Graff Racing que venceu em SPA e o #19 da Duqueine Engineering. A diferença entre as 2 equipes é de 18 pontos. Três equipes conquistaram um pódio e uma pole position na temporada, o que deixa a disputa pela vitória aberta.
O Ligier #6 da 360 Racing dos britânicos Terence Woodward, Ross Kaiser e James Swift, desfrutaram um único pódio em 2016 na Áustria e uma pole position na abertura da temporada em Silverstone. Da mesma forma o #16 da Panis Barthez de Simon Gachet, Valentin Moineault e Eric Debard tiveram um pódio na Itália e uma pole na Áustria. Enquanto seus companheiros de equipe já garantiram os títulos LMP3, o #3 da United Autosports tripulação de Mark Patterson, Matt Bell e Wayne Boyd largaram na frente na Itália e um segundo lugar em Silverstone.
LMGTE: Quem vai ser o campeão 2016?
Os oito carros que compõem o grid da classe GTE, serão partilhados por 24 pilotos. A batalha pelos títulos, ainda está em aberto. Andrea Bertolini, Rob Smith e Rory Butcher que pilotam a Ferrari #66 da JMW Motorsport Ferrari, lideram a classe com 20 pontos de vantagem para o Aston Martin #99 de Andrew Howard, Alex MacDowall e Darren Turner.
A vantagem de 20 pontos para a Ferrari, significa que o #66, precisa chegar até no sétimo lugar para garantir a taça de pilotos. Mesmo o título seja algo certo, a disputa pelo título de equipes, que garante o convite para as 24 de Le Mans ainda está em aberto. JMW, não pode chegar além do segundo lugar para conquistar o convite. Além deles, cinco equipes têm chances matemáticas de garantir o cobiçado prêmio.
O Aston Martin Racing Vantage #99, está com 73 pontos, 12 pontos à frente do #56 da AT Racing. A equipe garantiu três pódios e uma pole position nas cinco primeiras corridas, mas sabem que precisam vencer para superar o Aston nos pontos. O Porsche #77 da Proton Competion, está apenas três pontos atrás da Ferrari da AT Racing. Seus companheiros do Porsche #88 estão 9 pontos atrás.
O circuito de Spa-Francorchamps, amanheceu neste sábado (24) com tempo ensolarado. Diferente do clima chuvoso, característico da região Liège na Bélgica.
Assim, Nicolas Lapierre marcou 2:06.603 com o Oreca 05 da equipe DragonSpeed, conquistando mais uma pole position para o time americano. Em segundo lugar o também Oreca da equipe TDS Racing, pilotado por Mathias Beche com o tempo de 2:07.048.
Na terceira colocação, o Gibson #38 da G-Drive Racing pilotado por Harry Tinknell. O Oreca #33 da Eurasia Motorsports ficou na quarta posição.
A Graff Racing, pelas mãos de Enzo Guibbert conquistou a primeira posição na classe LMP3. Com o tempo de 2:14.392, o Ligier JS P3 #9, vai largar na frente do também Ligier #3 da United Autosports de Matt Sino. Nigel Moore marcou o terceiro tempo com o Ligier da Tockwith Motorsports.
Na classe GTE, a Ferrari #56 da AT Racing pilotada por Alessandro Pier Guidi, superou o Porsche #88 da Proton Competition. Em terceiro e quarto Ferraris das equipes AF Corse e JMW Motorsports respectivamente.
A WRT que compete na Blancpain Series GT, vai estrear na ELMS neste final de semana durante as 4 horas de SPA. Com um Ligier JS P2 que foi da SO24! by Lombard Racing, Vincent Vosse, chefe da equipe acredita que a equipe tem potencial para fazer um bom trabalho durante a prova.
Os pilotos serão Laurens,Dries Vanthoor e Will Stevens. “Le Mans é uma das grandes corridas do mundo e há apenas duas categorias que são acessíveis para nós, GTE e LMP2.” Disse em entrevista ao site Sportscar365. “Eu nunca tive uma oportunidade real no passado, mas está nos planos.”
Com vários títulos em campeonatos GT3, dificilmente a equipe vai deixar este tipo de competição para se dedicar integralmente a um campeonato de protótipos. O que pode acontecer é expandirem sua área de atuação. “A categoria que estamos fazendo nosso melhor é a GT3; não há nenhuma outra categoria que possa competir contra ela”, disse Vosse.
“Eu sempre estive envolvido com a SRO e ainda é o caso, mas eu tenho que dizer que eu não estou interessado mais no Endurance Blancpain GT, com estes novos regulamentos pitstop e assim por diante”, disse ele.
“Eu tenho menos interesse, mas nós provavelmente vamos competir ainda.”
A quinta etapa do European Le Mans Series volta ao circuito de Spa-Francorchamps. A última vez que a serie esteve na Bélgica foi em 2011. Com apenas duas corridas restando para o término da temporada, seis títulos nas três classes, ainda estão indefinidos.
LMP2
Principal classe vai contar com 13 carros. Liderando o pelotão, o Oreca 05 da equipe TDS Racing de Mathias Beche, Pierre Thiriet e Ryo Hirakawa. O Japonês volta ao volante do #46, após ser substituído por Mike Conway, na última etapa em Paul Ricard.
A TDS Racing tem atualmente 76 pontos, 8 pontos a mais que o Gibson #38 da G-Drive Racing dos pilotos Giedo Van Der Garde, Harry Tincknell e Simon Dolan. Em terceiro o #37 da equipe SMP Racing de Andreas Wirth e Stefano Coletti. Com 52 pontos em disputa na Bélgica e em Portugal, tudo está em aberto.
Correndo por fora o Oreca #21 da equipe Dragonspeed de Ben Hanley, Nico Lapierre e Henrik Hedman, podem surpreender. após terminar com dois terceiros lugares até agora. Já o #33 da Eurasia Motorsport de Nico Pieter De Brujin, Tristan Gommendy e Pu Junjin, estão motivados após um segundo lugar na Áustria e uma boa corrida em Paul Ricard.
A novidade na classe é a participação do Ligier #47 da WRT. A equipe vai competir com um Ligier JS P2 equipado com um motor Judd. Laurens Vanthoor vai dividir o LMP com seu irmão Dries e Will Stevens.
LMP3
Mais uma vez, 20 carros vão alinhar na classe. O #2 da United Autosports de Alex Brundle, Michael Guasch e Christian England, estão a poucos quilômetros de conquistar o título de equipes e pilotos da classe. A equipe detém uma vantagem de 30 pontos e só precisa de terminar à frente do #19 da Duqueine Engineering e do #0 da Graff Racing.
O trio Dino Lunardi, David Hallyday e David Droux ter terminado em segundo lugar nas duas últimas corridas com o #19. Pelos lados do #9 estão Eric Trouillet, Paul Petit e Enzo Guibbert venceram em Paul Ricard, quebrando o domínio da United Autosport.
LMGTE
Apenas 8 pontos separam os 3 primeiros colocados na classe. Quem lidera é a Ferrari #66 da JMW Motorsports de Andrea Bertolini, Rob Smith e Rory Butcher. Atualmente com 68 pontos, cinco a frente do Aston Martin #99 de Andrew Howard, Alex MacDowall e Darren Turner. Eles estão e 8 pontos à frente da dupla pai e filho Alexander Talkanitsa Senior e Junior na Ferrari #56 da AT Racing.
Vencedores em Imola Michael Hedlund e Wolf Henzler, estão com 22 pontos atrás da Ferrari líder da série, mas são sempre uma equipe a ser batida.
