A Porsche marcou a pole para as 6 Horas de Xangai na madrugada deste sábado (05). Mark Webber e Brendon Hartley conquistaram a segunda pole para o Porsche #1 no ano. Com 1:44.462, superou o Toyota #5 de Sebastien Buemi e Kazuki Nakajima por 0,060 segundos.
O Porsche #2, líder do campeonato, vai largar apenas na sexta colocação da classe. O melhor Audi vem apenas na terceira posição, com Lucas di Grassi e Oliver Jarvis marcando tempo.
Fritz Enzinger, chefe do programa LMP1 da Porsche: “Estar de volta na pole position é realmente agradável e vamos chegar otimistas para a corrida. As condições meteorológicas devem permanecer agradáveis. Amanhã queremos garantir o título de campeão mundial de fabricantes e obter mais pontos para o nosso carro #2 para conquistar o título de pilotos.”.
Na classe LMP2, o Oreca 05 #44 da equipe Manor de Matt Rao e Alex Lynn vai largar na primeira posição com o tempo de 1:54.225. Em segundo o Alpine #36. A diferença entre ambos foi de 0,157 segundos. Fechando os três primeiros, o Ligier #30 da ESM de Tom Blomqvist e Sean Gelael.
A Ford, fez um bom trabalho na classe GTE-PRO. Andy Priaulx e Harry Tincknell com o #67, conquistaram a primeira pole da temporada. Oliver Pla e Stefan Muecke ficaram na segunda posição. O tempo de 2:01.291, obtido pela dupla do #67 foi 0,137 segundos superior ao #66.
Os líderes da classe, o Aston Martin #95 de Nicki Thiim e Marco Sorensen, ficaram na terceira posição. Os carros da AF Corse, não fizeram um bom treino.
Na classe GTE-AM, a Aston Martin conquista a quinta pole em oito corridas. Paul Dalla Lana e Pedro Lamy marcaram 2:03.767 com o Vantage #95. A Ferrari #83 da AF Corse Ferrari de Emmanuel Collard e François Perrodo ficaram em segundo na classe, à frente do Porsche #88 da Abu Dhabi Proton Racing.
A Porsche começou o final de semana das 6 horas de Xangai na frente. Brendon Hartley marcou o tempo mais rápido da suas sessões de treinos livres na China.
Com 1:44.594, Hartley conquistou o tempo no segundo treino livre. Os melhores tempos foram obtidos no segundo treino. Em segundo o Audi R18 #18 com 1:46.211. Em terceiro o Porsche #2 com 1:46.264. A equipe Toyota ficou com o quarto lugar com o #5. O Audi #7 ficou na quinta posição.
Andreas Seidl, chefe de equipe da Porsche comente os primeiros treinos: “Foi um primeiro dia sólido para nós. Testamos várias opções de set-up e fizemos alguns passos na direção certa. Nossos tempos de volta foram competitivos em voltas rápidas individuais, bem como nas simulações de corridas. Infelizmente, perdemos uma hora para reparos no carro #2 na primeira seção, por problemas na bateria. Esta perda de tempo de pista é certamente uma desvantagem para os três pilotos. Agora temos de tirar as conclusões corretas a partir dos resultados de hoje e preparar os dois carros para o amanhã da melhor maneira possível. ”
Na classe LMP2 a G-Drive Racing lidera como Will Stevens marcando 1:54.627. Em segundo e terceiro os dois Oreca da equipe Manor (#44 e #45). Em quarto o Ligier #43 da RGR Sports.
A AF Corse liderou na classe GTE-PRO com Gianmaria Bruni marcando 2:02.481. Em segundo a Ferrari #71, com uma diferença de 0.260 segundos. Em terceiro o Ford #66. O Porsche #88 da Abu Dhabi Porton Racing com David Heinemeier, marcando 2:05.428. Em segundo o Porsche da equipe KCMG. O Aston Martin #98 ficou na terceira posição.
Não será nada fácil a missão de Bruno Senna e seus parceiros nas 6 Horas de Xangai, oitava e penúltima etapa do Campeonato Mundial de Endurance – FIA WEC. Com a segunda colocação tranquila, mas 38 pontos de desvantagem em relação ao trio da Signatech-Alpine, o brasileiro e seus parceiros – o português Filipe Albuquerque e o mexicano Ricardo Gonzalez – precisam desesperadamente salvar o “match point” neste domingo e adiar a decisão entre os protótipos da classe LMP2 para daqui a duas semanas no Bahrein. Os pilotos da RGR Sport já não dependem apenas de seus esforços. “Só podemos fazer a nossa parte. O resto não está em nossas mãos”, admite Senna.
Nesta quinta-feira, além de ajudar a RGR a bater a Signatech-Alpine por 2 sets a 1 numa partida promocional de tênis de mesa de duplas, Senna percorreu a pé o circuito da capital financeira do país mais populoso do mundo. “Acredito que vamos andar forte aqui, embora a reta longa não nos ajude na briga contra o Alpine. De qualquer forma, temos condições de brigar pelo pódio. A degradação de pneus é elevada neste asfalto, e neste aspecto nos damos melhor juntamente com os carros da G-Drive”, compara.
O norte-americano de origem brasileira Gustavo Menezes, o francês Nicolas Lapierre e o monegasco Stéphane Richelmi comandam a classificação com 171 pontos contra 133 do time de Senna. Para o campeonato não ser encerrado, a diferença precisa cair para no máximo 25. Como os vencedores levam 25, os pilotos da Signatech-Alpine poderiam terminar no máximo em quarto, na hipótese de Senna e seus companheiros chegarem na frente. Essa conta, no entanto, ainda pode ser alterada porque a pole no sábado dará um ponto extra. “Realisticamente, o que precisaríamos é que eles não completassem e a gente ganhasse para chegar ao Bahrein com chances sólidas de título. Senão, será praticamente impossível. O problema é que eles estão muito consistentes”, elogia Senna.
Pelo horário brasileiro de verão, as atividades de pista começarão à zero hora da sexta-feira, com a primeira das três sessões de treinos marcadas para o mesmo dia – as duas primeiras com 90 minutos e a última com 60 de duração. A sessão classificatória será realizada às 4 horas, enquanto a largada no domingo está agendada para a 1 hora da manhã.
Trio formado por Di Grassi, Duval e Jarvis tem 28,5 pontos atrás dos líderes (Audi Sport)
A Audi desembarca esta semana em Xangai, na China, para a disputa da oitava e penúltima etapa do Campeonato Mundial de Endurance (FIA WEC), que acontece no domingo, 6 de novembro. Tendo demonstrado aumento de performance na segunda metade da temporada, o trio formado pelo brasileiro Lucas di Grassi, pelo britânico Oliver Jarvis e o Francês Loïc Duval segue na caça aos líderes da competição em busca do título.
Os pilotos do Audi R18 #8 já somam duas poles e uma vitória em 2016, e na etapa anterior, disputada em Fuji, no Japão, lideraram a maior parte da corrida e no final terminaram em segundo por apenas 1,4 segundo – a menor margem na história do FIA WEC, que tem corridas de 6 horas de duração além das 24 Horas de Le Mans.
Lucas di Grassi posiciona-se 28,5 pontos atrás dos líderes, o trio do Porsche #2. Após o anúncio de que a Audi se despedirá do FIA WEC ao final da temporada para concentrar seus esforços na Fórmula E – onde o brasileiro já defende a marca das quarto argolas -, a busca pelo título faz ainda mais sentido.
“Não temos nada a perder. Nossa performance só vem melhorando e a Audi tem trabalhado muito desde Fuji tanto no carro como nas alternativas estratégicas prevendo cada cenário possível. Então o nosso trabalho vai ser na pista. Temos de tirar 15 pontos do Porsche #2 a cada corrida. É difícil? Sim. É possível? Claro. Por isso não vamos desistir”, afirmou o paulistano de 32 anos, que concorre ao Capacete de Ouro 2016 na categoria Internacional Top.
Para Lucas, o foco é o principal. “Temos um carro rápido, então temos de nos concentrar em vencer as corridas que faltam e tentar fechar esta belíssima história da Audi no endurance com um título. Seria perfeito”, considerou o competidor, dono de uma vitória e duas poles na temporada.
Para a Audi, a China (incluindo Hong Kong) representa o maior mercado da marca no planeta. Em 2015, 571 mil veículos foram entregues no país. Nos primeiros nove meses deste ano, a Audi elevou o índice em 6,2% comparado ao mesmo período do ano passado.
A largada para as 6 Horas de Xangai acontece à 1 da madrugada deste domingo (6) no horário de Brasília. Após a disputa da etapa, Lucas segue para Portugal onde discursará sobre o futuro do automobilismo em uma das palestras da WebSummit, evento de tecnologia que acontece de 7 a 10 deste mês em Lisboa.
O brasileiro Pipo Derani disputa neste final de semana (dia 6) as 6 Horas de Xangai, na China, penúltima etapa da temporada 2016 do FIA WEC (Campeonato Mundial de Endurance). Mais uma vez, Pipo e os companheiros Ryan Dalziel e Chris Cumming estarão a bordo do #31 Tequila Patrón ESM Ligier JS P2 Nissan em busca das três primeiras posições na LMP2.
O trio já conquistou quatro pódios este ano, numa temporada de muita competitividade na LMP2. Derani, que tem sido destaque este ano, chega à China após uma de suas melhores corridas, em Fuji, no Japão, há duas semanas, quando fez um excelente triplo stint no final da prova para recuperar o tempo perdido no início da disputa.
O circuito internacional de Xangai é uma pista onde Derani mostrou uma grande performance em 2015, mas o resultado acabou não sendo o esperado após uma batida de seu companheiro de equipe no final da disputa.
“Temos mais duas oportunidades para tentar alcançar o Top-3 na temporada e ainda é possível atingir o objetivo de terminar entre os três primeiros”, declarou o piloto de 23 anos. “O circuito internacional de Xangai é bastante desafiador, mas apesar da longa reta que não nos favorece, há uma variedade de curvas e desafios, onde podemos acertar o Ligier com os pneus Dunlop muito bem. Conquistamos pontos em todas as corridas desta temporada, mas queremos voltar ao pódio. Na China, faremos de tudo para alcançar este objetivo”, destacou Derani.
A temporada tem sido bastante movimentada para Pipo, mas também de muito sucesso. Recentemente, ele realizou os testes iniciais com o novo Ligier LMP2 para 2017, o JS P217. O brasileiro também se prepara para o seu primeiro teste na LMP1, já que foi um dos selecionados pela Toyota Gazoo Racing para testar no Bahrein no dia 20 de novembro.
“Tem sido interessante participar do desenvolvimento do novo Ligier LMP2”, comentou Derani. “Fazer este tipo de trabalho é bastante recompensador. Testar e refinar um novo carro é uma parte importante para um piloto de endurance e é algo que eu realmente gosto muito”, finalizou.
As atividades em Xangai terão início na sexta-feira (4), com duas sessões de treinos livres. O classificatório será no sábado (5). A disputa das 6 Horas de Xangai acontecerá às 11 horas local no domingo (1 hora da madrugada no Brasil).
Porsche dominou o treino classificatório para as 6 horas de Xangai na madrugada desta Sábado (31) na China.
Mark Webber e Brendon Hartley levaram o 919 #17 a pole com o tempo de 1:42.719, superando os companheiros Marc Lieb e Romain Dumas por pouco mais de 0,769 segundos.
Esta foi a quarta pole para o #17. Com o feito a dupla conquista um ponto adicional na luta pelo título com o Audi #7. O Porsche #18 ainda teve que trocar de motor durante o FP3. Em terceiro o Audi #8 de Lucas di Grassi e Loic Duval com a média de 1:44.200.
O Audi #7 de Marcel Fassler e Benoit Treluyer ficaram penas na quarta posição a quase 2 segundos do líder Porsche. A equipe Toyota alinhou seus dois carros em quinto e sexto. O melhor LMP1 privado foi o Rebellion #13 de Dominik Kraihamer e Alexandre Imperatori em sétimo.
Na classe LMP2 a G-Drive marcou sua terceira pole com o Ligier #26. Sam Bird e Julien Canal fizeram a média de 1:52.753, superando o principal rival, o Oreca da equipe KCMG por 0,582 segundos.
A G-Drive com o #26 tem uma vantagem de 13 pontos para Richard Brandley e Matt Howson da KCMG que ficou com a segunda posição. O segundo carro da G-Drive com Pipo Derani e Ricardo Gonzalez acabou ficando na terceira posição.
NA classe GTE-PRO a AF Corse fez dobradinha na primeira fila. Toni Vilander e Gianmaria Bruni ficaram com a primeira posição com a Ferrari #51 com a média de 2:02.243. Em segundo James Calado e Davide Rigon com uma diferença de 0,265 segundos. Esta foi a terceira dobradinha na classe para a equipe.
A pole quase fica com o Aston Martin #99 de Fernando Rees e Alex MacDowall. A dupla chegou a liderar o treino mas acabou na terceira posição com uma diferença de 0,032 segundos para o pole. A Porsche acabou com a quarta e quinta posições com uma diferença de 1.109 (#91) para o pole.
Pedro Lamy e Paul Dalla Lana marcaram a pole na classe GTE-AM com o Aston Martin #98. Em segundo o Aston #96, seguidos pelo Corvette da equipe Larbre Competition.
Em uma corrida de 6 horas nada é decidido seja na luta pela pole ou na primeira hora da prova. Quem acompanhou os treinos, principalmente o classificatório se surpreendeu com o bom desempenho e a pole obtida pela Toyota com seu carro #7 era o ingrediente que faltava para termos uma corrida competitiva e assim tentar bater os Audi em condições normais de pista, ao contrário da etapa de Fuji quando tudo se resolveu em menos de 30 voltas.
Já na largada o ritmo dos carros japoneses era superior aos alemães e tudo se desenhava para uma bela vitória, uma vitória convincente por parte da Toyota porém em 6 horas nem tudo é como deveria ser.
Equipe G-Drive vence mais uma
A vitória do Audi do trio Bénoit Tréluyer, Marcel Fassler e Andre Lotter em cima do Toyota #7 de Alex Wurz, Nicolas Lapierre se deu de uma forma que faz a F1 algo amador. Uma bela ultrapassagem. O endurance com sua grande diversidade de carros, pilotos e sem o jogo político conseguem fazer até as pistas construídas por Hermann Tilke se tornaram interessantes. Lembrando que o carro vencedor teve um pneu furado e um toque com um retardatário logo no começo da prova. Em resumo, estavam decididos a ganhar.
Tudo se resolveu depois da última sequencia de pit spot. A Toyota segura que conseguiria vencer sem precisar trocar pneus fez apenas uma parada para completar o combustível. A diferença era pequena quando saiu dos boxes e acabou sendo um prato cheio para o Audi #1 que já tinha feito a troca e estava com pneus em melhores condições.
Aston Martin #97 e #99 vencem na GTE-PRO
E mais um vez foi o tráfego que acabou decidindo em favor do carro da Audi. Em uma manobra ousada Bénoit Tréluyer superou tanto o Toyota que naquele momento estava sendo pilotado por Wurz bem como o Morgan da classe LMP2 que “atrapalhava” a disputada. Com pneus desgastado restou o Toyota levar o carro até a linha de chegada.
Em terceiro chegou o #2 campeões da temporada 2013 do WEC Allan McNish. Tom Kristensen e Loic Duval que fizeram uma corrida totalmente atípica se comparada aos “tiros” de velocidade. Em nenhum momento foram combativos e estava apenas levando o carro para o final da corrida. Com o terceiro lugar o #2 chega a 162 pontos contra 131,25 do Audi vencedor e como resta apenas 1 etapa é matematicamente impossível de ser alcançado. O título principalmente para McNish e Kristensen foi muito merecido visto um certo desprezo por parte dos seus companheiros de equipe, principalmente pela vitória nas 24 horas ano passado. Os “velhinhos” ainda tem muita gasolina para queimar.
Ferrari da 8Star Racing vence na GTE-AM
Já na classe LMP2 a vitória ficou com o #26 o Oreca da equipe G-Drive Racing. É o terceiro resultado positivo da equipe em quatro corridas o que mostra o bom entrosamento do trio John Martin, Roman Rusinov e Mike Conway. Em segundo o #24 da equipe OAK Racing de Oliver Pla, Alex Brundle e David Heinemeir- Hansson. A diferença do primeiro para o segundo também foi considerável com 34”240.
A superioridade da Aston Martin no seu centenário continua forte. A vitória na classe GTE-PRO foi dupla com o #97 dos pilotos Darren Turner e Stefan Mucke. Em segundo o #99 de Pedro Lamy, Bruno Senna (que voltou para a classe PRO) e Richie Stanaway. Em terceiro a uma volta do líder o Porsche #91 de Bergmeister e Pilet. O quarto lugar da dupla da AF Corse #51 de Bruni e Fisichella acabou beneficiando a luta pelo campeonato na classe já que tudo está indefinido. A classificação está com 125,5 para o time da Aston contra 120 da dupla da Ferrari.
Finalizando a classe GTE-AM a vitória ficou com a Ferrari #81 do trio Enzo Potolichio, Rui Águas e Davide Rigon com um bom desempenho. O segundo lugar ficou com o #76 o Porsche da equipe IMSA Performance Matmut de Narac, Vernay e Palttala que chegou a uma volta do líder. Em terceiro o Aston #96 de Campbell-Walter, Adam e Hall. A vitória da classe poderia ter sido do Aston #95 porém com problemas mecânicos abandonou com pouco mais de 100 voltas.
A próxima etapa será no dia 30 deste mês em Sakhir no Bahrein. Abaixo a classificação final.
A última etapa do WEC em Xangay parecia um repeteco do que aconteceu no Bahrain. Toyota dominou de ponta a ponta sem dar chance para o fabricante Alemão tentar alguma coisa.
Supremacia chegou a tal ponto que o time Japonês mesmo o alto consumo o que resultava em uma parada a mais que seus concorrentes chegaram com 58 segundos em cima do segundo colocado Tom Kristensen e Allan McNish que tiveram sua vitória moral em cima dos campeões do primeiro WEC Marcel Fassler, André Lotterer e Benoit Tréluyer.
Os pilotos da Toyota Alexander Wurz e Nicolas Lapierre ganharam a terceiro corrida do ano. Surpresa? Para muito sim, visto que o carro que iria começar seu campeonato em SPA acabou tendo problemas e só alinhou em Le Mans. A equipe investiu e principalmente testou exaustivamente o que a Audi parece não ter feito e confiou demais no seu histórico e durabilidade do carro. Esperava que a Toyota seria uma nova Peugeot que nadava e muitas vezes morria na praia. Pagou o preço.
Entre as equipes privadas a vitória ficou com o Lola #13 da equipe Rebellion que teve uma bela disputada com os dois HPD da equipe Strakka e JRM. O primeiro carro do time Rebellion estava liderando, porém acabou abandonando por problemas mecânicos. Mesmo perdendo a equipe em si está de parabéns pois venceu entre as equipes privadas e mesmo com os sérios problemas que enfrenta a Lola Cars não deixou de desenvolver o carro. Mérito também do ótimo e confiável motor Toyota que teve poucos problemas durante o ano e na briga interna com a Honda prevaleceu mesmo esta estando a vários anos no endurance.
Na classe P2 a vitória ficou com o Oreca da equipe ADR-Delta, seguida pelos campeões da classe a Starworks . Fechando o pódio a equipe OAK Racing que em nenhum momento durante todo o ano conseguiu fazer frente aos modelos Oreca e HPD.
Entre os modelos GTE-PRO a tão sonhada primeira vitória da equipe Aston Martin Racing. Superou os favoritos da equipe AF-Corse que tiveram problemas com o carro de Bruni e Fisichella. Em segundo lugar o Porsche da equipe Ferbermayr e fechando o pódio a outra Ferrari da equipe AF-Corse pelas mãos de Andrea Bertolini e Olivier Beretta.
Já nos GTE-AM a vitória ficou nas mãos da equipe Larbre com Pedro Lamy, Julien Canal e Patrick Bornhauser que mesmo com duas desclassificações durante o ano se sagraram campeões. O segundo lugar ficou com o Porsche da Ferbermayr e fechando o pódio a Ferrari da Krohn Racing. Abaixo a classificação.
