Oliver Jarvis garantiu a pole e quebra de recorde para a Mazda na tarde desta quinta-feira, 24, em Daytona. Pilotando o #77 marcou 1:33.685, superando em dois décimos o tempo de PJ Jones, com um Toyota na classe GTP de 1993.
Em segundo e terceiros lugares estão os dois protótipos da equipe Penske. Jordan Taylor conseguiu o segundo tempo com o #7, enquanto Juan Pablo Montoya foi o piloto mais rápido do #6. O segundo Mazda aparece na quarta posição. Felipe Nasr conseguiu o quinto tempo com o Cadillac #31. Na classe LMP2, James Allen conquistou a pole com o Oreca #81 da DragonSpeed, superando Gabriel Aubry no também Oreca da PR1/Mathiasen.
Porsche fatura pole na GTLM
Nick Tandy liderou o pelotão na classe GTLM. Com o Porsche #911, marcou 1:42.257. Ele foi 0.326 segundos mais rápido do que Jan Magnussen, no Corvette #3. Completando os três primeiros, Ryan Briscoe com o Ford #67.
Davide Rigon foi o quanto mais rápido com a Ferrari #62 da equipe Risi Competizione, seguido por Earl Bamber no Porsche #912. Davide Rigon foi o quarto mais rápido no n. 62 Risi Competizione Ferrari 488 GTE seguido por Earl Bamber no No. 912 Porsche.
Na classe GTD o brasileiro Marcos Gomes conquistou o melhor tempo, com a Ferrari da equipe Via Italia Racing. Gomes bateu o recorde de Daniel Serra, conquistado ano passado. Este é o terceiro ano consecutivo que uma Ferrari marca a pole.
Em segundo o Mercedes-Benz da equipe Riley, de Ben Keating. Trent Hindman ficou em terceiro com o Acura #86 da Meyer Shank Racing.
O brasileiro Felipe Nasr liderou nesta quinta-feira, 24, o primeiro treino livre para a edição 2019 das 24 Horas de Daytona, que será disputada neste final de semana. A bordo do Cadillac #31 da Action Express, Nasr marcou 1:36.108. Ele irá partilhar o DPi com Pipo Derani e Eric Curran.
Filipe Albuquerque com o Cadillac #5 ficou com o segundo tempo, marcando 1:36.707. Completando os três primeiros o Cadillac #85 da equipe JDC-Miler Motorsports com 1:38.561.
Nem todos os carros participaram de sessão de treinos livres. O quinto tempo ficou com o Porsche #911 pilotado por Patrick Pilet, marcando 1:45.334. Mathieu Jaminet ficou com o segundo lugar na classe GTLM com o #9121 marcando 1:46.156. Na classe GTD o Lamborghini #48 da Paul Miller Racing ficou com o primeiro lugar.
Italiano conta como ajudou a desenvolver o sistema de direção dos carros da BMW. (Foto: BMW)
Quando Alessandro Zanardi entrar no BMW M8 GTE para disputar sua primeira 24 Horas de Daytona, estará em jogo não apenas a luta pela vitória, mas todo desenvolvimento por trás dos sistemas que deram a oportunidade do italiano, voltar as pistas.
Apenas dois anos após seu acidente em uma corrida da CART em Lausitzring, que resultou na perda de ambas as pernas, ele estava de volta dirigindo um BMW 320i modificado no European Touring Car Championship em 2003. Desde então, ele correu para a BMW M Motorsport em várias séries. No processo, ele e os engenheiros do fabricante alemão aperfeiçoaram continuamente os sistemas que deram a chance de Zanardi voltar as pistas. Do BMW 320i, do BMW Z4 GT3 e do BMW M6 GT3 ao BMW M4 DTM e do BMW M8 GTE: o italiano conta um pouco de como esta evolução.
“Quando acordei e percebi que não tinha mais pernas, não me perguntei: o que vou fazer sem as pernas? Em vez disso, eu pensei: Ok, o que eu preciso fazer para ser capaz de fazer tudo o que eu quiser, sem as pernas”, diz Zanardi, recordando o que pensou no dia 15 de setembro de 2001, após o acidente.
Seus planos incluíam um rápido retorno às corridas. Ele inicialmente encontrou um certo ceticismo em relação aos seus planos de retorno. Afinal, um amputado das duas pernas era algo novo no mundo do automobilismo: “As pessoas temiam que algo pudesse acontecer comigo. No entanto, se eu quebrar uma perna, tudo que eu preciso é uma chave de fenda para consertá-la”, explica ele, com seu típico humor autodepreciação. “Quando tive que fazer os exames médicos para obter minha licença, eles realizaram inúmeros exames. Eu senti que eles estavam apenas procurando por uma desculpa para dizer: ‘Desculpe, você não pode fazer isso’. Quando eles examinaram minha cabeça, eu disse a eles: ‘Ei pessoal, eu perdi minhas pernas no acidente, não na minha cabeça!’ ”
Mas nem todo mundo era cético. Em Munique, Zanardi foi recebido de braços abertos. “Tive a sorte de uma empresa fantástica como a BMW se interessar pelo projeto. Eles estavam realmente interessados em fazer algo mais do que apenas mostrar o quão avançados tecnicamente eram seus métodos, e quão bons eram seus carros. Era sobre o que uma pessoa precisa. E o resto é história – aqui estamos agora.
BMW 320i e BMW 320si – ETCC e WTCC
Zanardi estreia no WTCC. (Foto BMW)
A história começou em 2003 com o BMW 320i. Juntamente com a BMW Motorsport e a BMW Team Itália-Espanha, que pertenciam à lenda dos carros de turismo, Roberto Ravaglia, Zanardi planejava correr no final da temporada do Campeonato Europeu de Carros de Turismo (ETCC) em Monza (ITA). “No começo, achei que teria que fazer tudo com as mãos. Com o primeiro sistema, eu estava freando com um anel no volante. Eu usei outro anel para acelerar e operar a caixa de câmbio H com a mão direita. Meus dedos operavam a embreagem, através de um botão na alavanca de câmbio. Eu estava basicamente dirigindo usando apenas a bola dos meus polegares ”,lembra ele. “Isso foi definitivamente demais. Quando voltei para a garagem após o primeiro teste, eu disse para os caras: ‘Eu tenho muito o que fazer”.
E foi assim que Zanardi sugeriu usar suas pernas artificiais: “Os engenheiros estavam um pouco céticos, mas eu tinha certeza de que poderia aplicar força suficiente ao pedal do freio se minha perna artificial estivesse presa a ele e eu pudesse usar meus quadris para aplicar pressão. Tudo o que tínhamos a fazer era desenvolver um pedal de freio no qual minha perna artificial pudesse ficar permanentemente presa. Isso provou ser uma solução muito eficiente. Percebi logo no primeiro teste que não só apliquei a pressão necessária, mas também me surpreendi com a capacidade de controlar a pressão e sentir o pedal do freio ”.
O sistema foi decidido: um anel no volante foi usado para acelerar, os freios foram operados através de sua perna artificial e do pedal de freio, e a caixa de câmbio H foi gerenciada com a mão direita. Este sistema foi então usado em competição: no ETCC de 2003 a 2004 e depois de 2005 a 2009 no Campeonato Mundial de Carros de Turismo da FIA (WTCC), no qual Zanardi conquistou quatro vitórias no BMW 320i e no BMW 320si. Ao longo dos anos, o sistema foi consistentemente otimizado e tornado mais eficiente.
BMW Z4 GT3 – Série Blancpain GT
De Z4 no Blancpain GT
Tendo focado unicamente em sua segunda paixão, paraciclismo, por vários anos após 2010, Zanardi anunciou seu retorno ao automobilismo em 2014. Ele competiu pela equipe de Ravaglia na série Blancpain GT Sprint – desta vez em um BMW Z4 GT3. “Transferimos tudo o que desenvolvemos para o BMW 320i para o BMW Z4 GT3. Tudo funcionou perfeitamente”, diz Zanardi. Uma das poucas diferenças era que ele não trocava de marchas usando a caixa de marchas H, mas via patilhas no volante.
No entanto, as circunstâncias resultaram em mais um grande passo: em 2015, Zanardi correu ao lado de Timo Glock e Bruno Spengler nas 24 Horas de Spa-Francorchamps. Ele agora estava compartilhando o cockpit com outros pilotos – e os engenheiros da BMW enfrentaram a tarefa de modificar o BMW Z4 GT3 para permitir que tanto Zanardi quanto seus colegas de equipe não deficientes físicos dirigissem o carro. O resultado foi uma “solução muito, muito inteligente”, para citar Zanardi.
“Mostrei aos engenheiros em Munique minha perna artificial, que é um tubo oco, e sugeri que poderíamos substituir o pedal de freio por um sistema, no qual uma espécie de pino era inserida na prótese”, relata o italiano. “Eles abraçaram a ideia e desenvolveram um pedal de freio muito fino para mim, que foi montado à direita da caixa de pedais. Timo e Bruno usaram os pedais normais de acelerador e freio no meio da caixa de pedais.”
Detalhe da prótese mais fina. (Foto: Divulgação)
Os dois pedais de freio foram ligados e movidos simultaneamente. O pedal da embreagem também foi removido completamente da caixa de pedais e substituído por um sistema de embreagem a cabo. Este sistema foi controlado usando duas pás de embreagem. Em vez do pedal da embreagem, um apoio para os pés foi colocado à esquerda da caixa de pedais para Zanardi. Isso deu ao seu corpo um apoio extra ao frear. O volante de Zanardi também era completamente novo em Spa. Foi baseado no volante que ele usou anteriormente no BMW Z4 GT3, mas foi otimizado em muitas áreas.
BMW M6 GT3
Zanardi vence na Itália com o M3 GT3. (Foto: BMW)
Quando Zanardi fez sua estréia no BMW M6 GT3 em 2016, o sistema foi melhorado ainda mais. O atuador da embreagem foi substituído por uma embreagem centrífuga totalmente automática, desenvolvida pela ZF, parceira da BMW M Motorsport. Isso abre e fecha automaticamente a uma certa velocidade do motor e não precisa mais ser operado pelo motorista. Para Zanardi, o sistema tem o grande benefício de não precisar mais operar uma alavanca da embreagem com uma das mãos.
No entanto, essa não é a única razão pela qual a Zanardi está impressionada com a embreagem centrífuga: “É surpreendente como esse mecanismo funciona. Esta embreagem é extremamente confiável. O desgaste é mínimo e, portanto, há menos problemas com essa solução do que com uma embreagem padrão. Desde que o instalamos no carro, ele fez o seu trabalho perfeitamente para nós. Quando você partir novamente após o pit stop, é impossível parar o motor. Além disso, não importa se os pneus estão frios ou quentes. Sempre que você começa, esta embreagem pode gerenciar o aperto – provavelmente melhor do que um sistema padrão ”.
A estréia de Zanardi BMW M6 GT3 foi um grande sucesso: ele conquistou uma vitória altamente aclamada na corrida de domingo no final da temporada do Campeonato Italiano GT em Mugello (ITA).
BMW M4 DTM e BMW M8 GTE
Ele também esteve na DTM. (Foto: BMW)
“O sistema que nós tínhamos colocado naquele ponto me permitiu ser rápido, mesmo por várias voltas. Mas, para ser honesto, foi realmente difícil ficar no carro por um longo tempo, para realmente ajudar a minha equipe durante uma corrida de 24 horas ”, diz Zanardi. Como ele não tem pernas, ele não possui extremidades importantes, que ajudam a resfriar o corpo através da circulação sanguínea. Além disso, as hastes justas de suas pernas artificiais não permitem nenhuma transpiração: “Toda vez que eu saía do carro, eu estava completamente cozido”.
Ficou claro para Zanardi que ele seria capaz de dirigir por muito mais tempo e se sentir mais confortável no carro sem suas próteses. Como tal, ele sentou-se com os engenheiros da BMW M Motorsport e criou um sistema completamente novo: um sistema que permitiria a Zanardi operar tudo com seus braços e mãos. Isso teria sido um problema no BMW 320i em 2003, devido à caixa de câmbio H, no entanto, a transmissão moderna nos carros de corrida GT de hoje e a embreagem centrífuga agora estabelecida abriram novas possibilidades. Isso foi inicialmente testado no BMW M6 GT3 e, em seguida, deu seu primeiro teste quando Zanardi fez uma aparição no DTM ao volante do BMW M4 DTM em Misano em agosto de 2018. Tudo isso foi levando a um objetivo:
Próximo desafio: Daytona. (Foto: Divulgação)
O pedal de freio foi substituído por uma alavanca de freio, que Zanardi empurra para a frente com o braço direito. Isso é montado no túnel de transmissão e conectado ao freio. Zanardi acelera usando um anel de aceleração no volante, que ele opera predominantemente com a mão esquerda. Ele pode mudar de marcha usando uma alavanca de câmbio no volante. Ao mesmo tempo, um interruptor também é anexado à alavanca de freio, com o qual ele pode deslocar-se através das engrenagens ao frear nos cantos.
Graças ao sistema de freios manuais no BMW M8 GTE, os problemas físicos com os quais Zanardi lutou no passado não são mais um problema. “Se os regulamentos permitissem, eu poderia fazer uma corrida de 24 horas sozinho”, diz ele, rindo. “Estou muito confortável no carro sem minhas pernas artificiais. É obviamente um pouco mais complicado, porque tenho muito a ver com meus braços e mãos – mas do ponto de vista físico é como giz e queijo ”.
A paixão é a chave
Desde os rascunhos iniciais em 2003 até o sistema de freios manuais no BMW M8 GTE – o desenvolvimento nunca fica parado no projeto Zanardi. Para o italiano, ser capaz de dirigir um carro de corrida GT sem suas próteses é como “vencer a corrida”. No entanto, Zanardi faz questão de salientar que nada disso teria sido possível sem os incansáveis esforços dos engenheiros da BMW: “É óbvio que é preciso habilidade e esforço – mas acima de tudo, você precisa de paixão. Quando os engenheiros estão levando o trabalho de volta para casa com eles para suas famílias, isso mostra como eles são apaixonados. O que temos aqui é o resultado de uma enorme quantidade de compromisso e paixão, juntamente com uma imensa experiência. ”
O sistema de freios de mão no BMW M8 GTE também abre “uma nova dimensão”, enfatizou. “A BMW introduziu outra inovação real com isso. Este sistema também funciona para os outros. Qualquer um que não possa usar as pernas, mas tem dois braços, pode dirigir este carro.”
Quando ele quis correr novamente após seu acidente, ele foi recebido com grande ceticismo. Esse não seria o caso hoje – e Zanardi e aBMW foram fundamentais para mudar essa atitude: “Foi um longo caminho, mas acredito que o que alcançamos também criou novas possibilidades para os outros. Ninguém mais pergunta se um motorista com deficiência pode correr. Tome Frederic Sausset: ele teve suas pernas e braços amputados e ainda correu nas 24 Horas de Le Mans em 2016. Ou Billy Monger. A única coisa que as pessoas querem saber hoje em dia é o quão bom você é. Deficiências não importam, pois sabem que você pode superá-las com soluções especiais.”
Uma visão geral dos sistemas de condução de Alessandro Zanardi.
BMW 320i e BMW 320si (2003-2009): pedal de freio modificado, preso à perna artificial; volante com anel para aceleração; engrenagens alteradas utilizando a alavanca de velocidades H, operada com a mão direita
BMW Z4 GT3 – Série Blancpain GT (2014): pedal de freio modificado, acoplado à perna artificial; volante com anel para aceleração; mudanças de marchas usando pás de mudança no volante
BMW Z4 GT3 – Spa 24h (2015): Novo pedal de freio muito fino adicionado à caixa de pedal e inserido na perna protética como um alfinete; volante com anel para aceleração; mudanças de marchas usando pás de mudança no volante; sistema de embreagem a cabo com pás de embreagem
BMW M6 GT3 (2016): pedal de freio fino, semelhante ao 24h Spa; volante com anel para aceleração; mudanças de marchas usando pás de mudança no volante; embreagem centrífuga recém-desenvolvida
BMW M4 DTM e BMW M8 GTE (2018-2019): Alavanca de freio manual para frenagem; volante com anel para aceleração; upshift via paddle no volante, downshift via botão na alavanca do freio, embreagem centrífuga
A Porsche divulgou nesta quarta-feira, 23, a pintura dos seus dois 911 RSR, que estarão competindo em Daytona. Assim como foi feito na última etapa da IMSA em 2018, em Road Atlanta, a equipe homenageia seu passado.
Os carros terão as cores da Brumos, uma das mais importantes equipes dos Estados Unidos. Ela atuou no cenário automobilístico norte-americano por mais de cinco décadas. Conquistou quatro vitórias nas 24 Horas de Daytona, sendo uma das equipes mais bem-sucedidas da história da corrida. Para a Porsche, a adoção de projetos de veículos tradicionais no ano passado foi infalivelmente ligada a vitórias.
O Porsche 911 RSR enfrentou as 24 Horas de Le Mans na famosa pintura “Pink Pig”, com o carro irmã pintado com as cores da “Rothmans”.
Branco, azul e vermelho: sinônimo de sucesso nas corridas
Equipe foi uma das principais a competir com modelos Porsche. (Foto: Porsche AG)
Nos anos 50 e 60 os carros de corrida da Brumos-Porsche estavam decorados com as cores amarelo laranja. As vitórias conquistadas por Peter Gregg e a mudança do nome para Brumos Racing, foram alcançados com as cores branco, vermelho e azul. Os carros de corrida da Porsche de Brumos renderam 15 títulos e 48 vitórias na IMSA. A equipe venceu em casa, Daytona, com triunfos em 1973 e 1975 (Porsche Carrera RSR), bem como em 1978 (Porsche 935/77) e 2009 (Riley Mk. XI com o motor Porsche de 3,99 litros).
A Brumos dominou em muitas outras pistas norte-americanas, também. O título mais recente foi marcado pelo time em 2011, com Andrew Davis e Leh Keen conquistando o título GT no Porsche 911 GT3. As operações de corrida foram interrompidas em 2013, com um breve retorno na temporada de 2015, depois que a equipe foi vendida.
No entanto, depois de apenas duas corridas em Daytona e Sebring, o programa finalmente terminou. O nome Brumos é originário do proprietário de uma concessionária de carros em Miami Springs. Em 1955, Hubert Brundage foi um dos primeiros a utilizar um veículo Porsche em uma série de corridas fora da Europa. Na década de 1950.
Pilotos lendários
Cores não ganham corridas, pilotos habilidosos sim. O co-proprietário da Brumos, Peter Gregg, também conhecido como “Peter Perfect” conquistou 41 vitórias na série IMSA com o número inicial 59. Hurley Haywood, que juntou forças com Gregg no cockpit nas vitórias de Daytona em 1973 e 1975, alcançou quatro títulos na série norte-americana de carros esportivos. no carro n º 59.
Com cinco vitórias em geral em Daytona, e agora com 70 anos é o mais bem sucedido piloto da Porsche em corridas de longa distância. Nos anos 80, Haywood fazia parte da equipe de gerenciamento da Brumos Racing. Ainda hoje, o americano representa a Porsche como embaixadora da marca. “Brumos foi um verdadeiro ícone no automobilismo graças aos seus muitos sucessos. O nome era conhecido em todo o mundo”, diz Haywood. “Não importa se competimos em carros esportivos da Porsche ou com motores da Porsche, Brumos sempre foi uma das principais equipes”, comemora.
O #911 será pilotado por Patrick Pilet, Nick Tandy e Frederic Makowiecki. Já o #912 terá Eal Bamber, Laurens Vanthoor e Mathieu Jaminet.
Felipe Nasr está pronto para iniciar neste sábado e domingo (26 e 27) a defesa do título do IMSA WeatherTech SportsCar Championship com o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R. A temporada começa com a tradicional 24 Horas de Datyona, onde Nasr foi o segundo colocado na temporada passada, na dobradinha da equipe Action Express Racing.
Este ano, em sua segunda temporada na categoria, o piloto quer mais e nesta briga vai contar com o compatriota Pipo Derani e o norte-americano Eric Curran, com quem conquistou o título de 2018. No entanto, este ano Curran fará apenas as provas de longa duração.
“Daytona é uma corrida que está na minha lista daquelas que almejo vencer. Tenho certeza de que o Eric e o Pipo também estão muito animados para isso também”, declarou Nasr, que está com 26 anos.
O piloto já realizou testes este ano, durante o ROAR, no início do mês, e mostrou-se satisfeito com o rendimento do carro. “Estamos felizes com a forma como o carro se comportou com os novos pneus Michelin. Trabalhamos muito para entender e otimizar o acerto”, lembrou.
O segundo lugar em Daytona em 2018 foi o primeiro de cinco pódios na temporada para Nasr e Curran e abriu as portas para a conquista do título. Um momento decisivo para isso também foi a vitória em Detroit. Além do primeiro lugar no geral, a equipe ainda faturou o Campeonato Norte-americano de Endurance, que inclui Daytona, Sebring, Watkins Glen e Road Atlanta.
“O ano passado foi fantástico. Conquistar os dois campeonatos, o geral e o de endurance, no meu ano de estreia, foi muito bom”, destacou. “Graças à equipe e ao Eric, que foi um grande companheiro”.
A rápida adaptação de Nasr ao IMSA não é uma surpresa, já que ele colecionou grandes resultados ao longo de sua carreira. O piloto ainda tem 39 GPs disputados na Fórmula 1, já correu as 24 Horas de Le Mans e venceu campeonatos e corridas na Fórmula BMW e Fórmula 3 Inglesa.
Antes de 2018, o piloto já havia disputado as 24 Horas de Daytona em 2012, liderando uma volta com apenas 19 anos. A meta é novamente brigar por um grande resultando.
“Você tem que ser muito paciente nesta corrida, sem pressa para que nada dê errado”, disse. “Muitas vezes, se o carro está bem, a equipe e os pilotos estão bem, a corrida vem pra você”, continuou.
Nasr também falou sobre a chegada de Derani ao time. “É ótimo ter o Pipo conosco. Somos amigos desde a época do kart no Brasil, quando estávamos começando nossas carreiras. Ele já venceu esta corrida e é muito experiente em carros como este. Então, não poderia imaginar uma equipe melhor. Há muita experiência neste carro e acredito que temos a melhor combinação para realizar um grande trabalho”, finalizou.
Os treinos em Daytona terão início nesta quinta-feira (24), com a definição do grid. No sábado, a largada da prova está prevista para as 14h35 (local, 17h35 de Brasília).
Augusto Farfus terá seu primeiro desafio nas pistas em 2019 neste fim de semana (24 a 27 de janeiro), nas 24 Horas de Daytona. O brasileiro disputou a prova consecutivamente nos últimos quatro anos, mas, desta vez, estava com uma programação diferente para o início da temporada. Porém, após atrasos para o visto de Tom Blomqvist – que irá disputar todo o campeonato do WeatherTech SportsCar Championship -, foi confiada à Farfus a missão de integrar o quarteto da equipe BMW Team RLL, ao lado de Connor De Phillippi, Philipp Eng e Colton Herta, a bordo da BMW M8 GTE #25.
Apesar de não ter participado dos treinos preparatórios entre 4 e 6 de janeiro, conhecidos como “Roar Before the Rolex 24”, Augusto está confiante para a prova. No ano passado, ele comandou a estreia da nova BMW M8 na prova, então tem experiência com o carro neste circuito, além de já ter disputado outras corridas com o novo modelo pelo World Endurance Championship (WEC). O melhor resultado de Farfus nas 24 Horas de Daytona foi em 2015, quando o piloto e seus companheiros foram vice-campeões na categoria GT Le Mans, a menos de 0,5s do carro vencedor.
Neste fim de semana, as atividades de pista começam na quinta-feira, com três sessões de treinos livres e a classificação que define o grid de largada. Na sexta, os pilotos contam com mais um treino, e no sábado (26/01), a prova tem início marcado às 15h35 (horário de Brasília). O canal Fox Sports transmitirá alguns trechos da corrida, além das duas horas finais no domingo.
Próximos desafios:
Logo após o fim da prova em Daytona, Farfus segue direto para a Austrália, onde compete pelo segundo ano consecutivo nas 12 Horas de Bathurst. Em 2018, o curitibano cravou a pole position, mas o trio teve de abandonar a prova antes do fim, por conta de um acidente.
Correndo novamente pela equipe BMW Team Schnitzer, Augusto terá ao seu lado o alemão Martin Tomczyk e o australiano Chaz Mostert, a bordo da BMW M6 GT3.
“Eu adoro as 24 Horas de Daytona, conheço a pista, a equipe e o carro já, então estou pronto para a disputa. Lamento o que aconteceu com o Blomqvist, mas agradeço a BMW por me confiar essa missão. Serão duas provas de longa duração em dois finais de semana consecutivos, como fiz no ano passado, e estou muito animado para buscar os melhores resultados possíveis nas duas corridas. Espero que seja um grande início para uma temporada que será cheia de novos desafios”, comentou.
Além destes dois desafios iniciais, Farfus estará focado em outras importantes provas de longa duração com a BMW em 2019. Ele segue na disputa da Super Temporada do WEC, e também vai competir no Intercontinental GT Challenge (ICGT), que compreende as provas de 12h de Bathurst (Austrália), 8 Horas da Califórnia (Estados Unidos), 24 Horas de Spa-Francorchamps (Bélgica), 10 horas de Suzuka (Japão), e 9 Horas de Kyalami (África do Sul). Augusto também vai correr as 24 Horas de Nürburgring e a Copa do Mundo de GT, em Macau, onde sagrou-se campeão no fim de 2018. Paralelamente, o brasileiro também vai competir no WTCR (Copa do Mundo de Carros de Turismo), pela Hyundai.
Brasileiro terá Felipe Nasr e Eric Curran ao seu lado. (Foto: Divulgação)
Depois de correr contra a equipe Action Express por três anos, o brasileiro Pipo Derani estará a bordo do Cadillac DPi-VR #31 na temporada 2019 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que terá sua primeira etapa nos dias 26 e 27 de janeiro com a tradicional 24 Horas de Daytona, na Flórida (EUA).
Ao lado do compatriota Felipe Nasr, Derani vai defender o título da equipe – atual campeã – nas 10 etapas do IMSA e também quer lutar por sua segunda vitória em Daytona. Para as quatro provas de longa duração da temporada, que começa com as 24 Horas de Daytona, os dois ainda terão como companheiro Eric Curran, campeão do IMSA ao lado de Nasr em 2017.
Aos 25 anos, Derani estreou na categoria com grande destaque em 2016, vencendo Daytona e Sebring logo de cara. Nas últimas temporadas, o brasileiro somou cinco vitórias e quatro poles em 20 corridas na categoria Protótipos. Agora, o paulista chega para levar toda essa velocidade e experiência para a equipe Whelen Engineering Racing.
“É uma grande honra para mim fazer parte da equipe e ter este primeiro teste com os mecânicos e engenheiros”, declarou o brasileiro logo após as sessões do ROAR, no início do mês em Daytona. “Sempre olhei de fora, apreciando tudo o que essa equipe já fez no passado. Então, estar aqui agora é ótimo”.
O piloto adaptou-se rapidamente à equipe e ao Cadillac DPi-V.R, marcando ótimos tempos nos treinos do ROAR, conhecendo também nos novos pneus Michelin, que passam a ser utilizados na categoria.
“O ROAR foi muito bom para nós e tudo funcionou muito bem”, lembrou Derani. “Verificamos tudo e estou realmente feliz. Agora temos de pensar na corrida. Obviamente, nunca sabemos o que irá acontecer durante a prova, mas uma coisa é certa: fizemos toda a nossa preparação e temos evoluído desde o ROAR. Tudo está seguindo a direção correta”,continuou.
“Acho que com o tempo você entende melhor a dinâmica desta corrida e encara isso de uma forma diferente. Quando eu cheguei, três anos atrás, eu acelerei forte do começo ao fim, mas isso nem sempre funciona. Você amadurece e entende que há mais do que isso”, ressaltou.
“Será minha quarta vez em Daytona e está na hora de ganhar outro relógio. Vou usar a experiência destes anos para tentar chegar lá novamente. Meu objetivo é vencer também o campeonato. Ganhei as provas mais importantes, quero vencê-las novamente, mas estar na equipe campeã me dá uma motivação extra para lutar pelo título. Se isso significa ser mais conservador, eu farei isso. Se precisar pisar fundo, eu também farei. A experiência, aliada ao fato de estar numa grande equipe, com grandes pilotos me deixam muito animado para a temporada”, completou Derani.
Os treinos em Daytona terão início na quinta-feira (24), com a definição do grid. No sábado, a largada da prova está prevista para as 14h35 (local, 17h35 de Brasília).
A IMSA divulgou nesta quarta-feira, 16, a lista final dos inscritos para a edição 2019 da 24 Horas de Daytona, que acontece no próximo dia 26. Serão 47 carros nas classes DPi, LMP2, GTLM e GTD.
Serão dez brasileiros participando:
Christian Fittipaldi no Cadillac #5 da Action Express;
Hélio Castro Neves no Acura #7 do Team Penske;
Felipe Nasr e Pipo Derani no Cadillac #31 da Action Express;
Rubens Barrichello no Cadillac #85 da JDC-Miller Racing ;
Chico Longo, Victor Franzoni e Marcos Gomes na Ferrari #13 da Via Italia Racing ;
Felipe Fraga na Mercedes AMG #33 do Team Riley;
Daniel Serra na Ferrari #51 da Spirit of Race;
Bia Figueiredo no Acura NSX #57 da Shank Racing.
A classe P que até o ano passado unia DPi e LMP2, foi extinta. Cada modelo de protótipos agora corre independente, sendo a DPi, a principal classe do grid. A prova também marca a estreia de Alessandro Zanardi com o BWM #24 na classe GTLM. O piloto que não tem as duas pernas, vai competir com um volante adaptado.
[pdf-embedder url=”https://bongasat.com.br/wp-content/uploads/2019/01/Lista-24-Horas-de-Daytona-2019.pdf” title=”Lista 24 Horas de Daytona 2019″]
Com a proximidade da edição 2019 das 24 Horas de Daytona, as equipes estão revelando suas pinturas para a prova de endurance americana. Nesta quinta-feira, 10, A Acura apresentou as cores dos ARX-05 da equipe Penske.
A homenagem remete ao tricampeonato conquistado pela marca em 1991 até 1993 pela equipe Camel Lights Comptech Racing Spice Acura NSXs na IMSA. As cores também remetem ao novo patrocinador da marca a ELS Studio 3D, empresa de áudio premium.
“Esse é um visual natural para os protótipos da Acura e uma saudação à nossa herança como uma marca de desempenho”, disse Marek. “A marca Acura foi fundada em 1986 e sua estreia no automobilismo logo aconteceu.”
“Hoje, estamos orgulhosos de revelar uma decoração que reflete com precisão a nossa longa e bem-sucedida história nas corridas norte-americanas – e esperamos adicionar novos capítulos à história do Acura Precision Crafted Performance.”
Cores foram inspiradas em modelo dos anos 90. (Foto: Divulgação)
A Acura Integras, venceu dois campeonatos consecutivos do IMSA International Sedan Manufacturers e três campeonatos consecutivos do IMSA International Sedan de 1988 a 1990.
Os carros de corrida Comptech Racing Acura-Spice GTP Lights, movidos por um motor NSX de primeira geração modificado, levaram o piloto Parker Johnstone a três campeonatos consecutivos de pilotos e o Acura a três campeonatos consecutivos de fabricantes na prestigiosa série IMSA Camel GTP Lights de 1991- 93. O Comptech Acura também conquistou as prestigiosas 12 Horas de Sebring em 1993.
Além de Johnstone, a linha de pilotos da Comptech Acura incluía Wayne Taylor, pai do atual piloto da Acura Team Penske, Ricky Taylor, e Steve Cameron, tio do piloto da ATP, Dane Cameron.
Ford vai com as cores do Mustang
Cores são alusivas ao Mustang Motorcraft e a Castrol. (Foto: Divulgação)
Competindo na classe GTLM a Ford apresento sua pinturas históricas para Daytona. O Ford #66 de Joey Hand, Dirk Mueller e Sébastien Bourdais terão as cores do Mustang Roush Racing Motorcraft de John Jones, Wally Dallenbach Jr e Doc Bundy. O trio venceu Daytona em 1985 na classe GTO.
O #67 de Richard Westbrook, Ryan Briscoe e Soctt Dixon terão uma pintura em homenagem a Castrol.
“Estamos entusiasmados em exibir nossos Ford GTs de uma nova maneira e, ao mesmo tempo, nos juntarmos ao IMSA para celebrar seu 50º aniversário”, disse Mark Rushbrook, diretor global da Ford Performance Motorsports. Os Ford GTs voltarão às suas tradicionais cores vermelhas, brancas e azuis após a corrida.
“Estou muito animado e orgulhoso que a Ford está fazendo algo para comemorar o 50º aniversário da IMSA”, disse Westbrook. “Ford e Castrol tiveram muita história de sucesso naqueles anos, então, para os dois se juntarem e fazerem algo tão atraente quanto essas pinturas, eu ficarei realmente orgulhoso.”
“Já vi muitos carros com aquela pintura na bus stop em Daytona, que foi um período muito icônico da corrida da IMSA, então estar em um carro icônico naquela pintura tentando defender nosso título ser algo realmente especial.”
Com um grid estrelado, reunindo grandes nomes do automobilismo mundial, os preparativos para a 57ª edição das 24 Horas de Daytona tiveram início com o já tradicional ROAR entre os dias 4 e 6 de janeiro. A equipe Action Express Racing, que tem os brasileiros Christian Fittipaldi, Pipo Derani e Felipe Nasr, trabalhou forte nas sete sessões livres e no classificatório, que definiu as posições nos boxes para a corrida, que acontecerá nos dias 26 e 27 no Daytona International Speedway na Flórida (EUA).
A prova será especial para Fittipaldi. O piloto que vai tentar sua quarta vitória em Daytona também fará nesta corrida sua despedida das pistas. Ele estará no #5 Mustang Sampling Cadillac DPi-V.R ao lado dos portugueses João Barbosa e Filipe Albuquerque e do britânico Mike Conway. No classificatório do último domingo, Albuquerque registrou o quarto melhor tempo (1:34.282) para a equipe, que durante todos os treinos esteve sempre entre as mais rápidas da classe DPi.
No outro carro da Action Express Racing, o #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, que é o atual campeão do IMSA WeatherTech SportsCar Championship, os brasileiros Felipe Nasr, Pipo Derani e o norte-americano Eric Curran também deixaram a pista satisfeitos e animados. Nasr foi o responsável pela melhor volta do Cadillac #31 no classificatório, marcando o quinto tempo (1:34.368) e deixando os dois carros da equipe lado a lado nos boxes.
O ROAR também deu aos times a chance de testar os novos pneus Michelin, que passam a ser utilizados a partir de 2019. As atividades em Daytona só retornam agora no final do mês, com o treino que irá definir o grid no dia 24. A prova terá sua largada às 14h35 do dia 26 (17h35 de Brasília).
“Foram três dias muito bons e experimentamos tudo o que gostaríamos em nosso Cadillac. Os carros da Mazda se mostraram um pouco mais velozes, mas estamos confiantes de que a gente ainda tem um pouco mais guardado. E estamos confiantes, acima de tudo, em nosso ritmo de corrida. Acho difícil brigar pela pole, mas para a corrida acredito muito no ritmo, o que durante 24 horas, faz uma diferença brutal. Estou muito animado”, comentou Fittipaldi, que ao lado de Barbosa e Albuquerque, foi o vencedor em Daytona no ano passado.
Apesar de satisfeito, Albuquerque afirmou que esperava numa posição ainda melhor para o #5 Mustang Sampling Cadillac DPi-V.R no classificatório. “Foi uma volta muito boa e fiquei surpreso em saber que registramos o quarto tempo. Ainda temos algum trabalho para a corrida, mas estou feliz por conseguir um bom espaço nos boxes para a equipe e agora temos muitos dados para rever até a prova”, lembrou o português.
Atual campeão do IMSA, Nasr também destacou a boa performance do seu carro. “Nosso Cadillac estava muito bom. Não sei se vamos encontrar toda a velocidade que os demais carros, mas sei que a equipe Action Express vai analisar tudo e tirar o que for possível do carro, como eles sempre fazem”, disse o brasileiro, que no ano passado foi vice-campeão em Daytona.
Estreando no time, Pipo Derani – que já venceu Daytona em sua primeira tentativa em 2016 – também está motivado. “Foi muito bom o meu primeiro contato com a equipe. Precisava destes três dias para nos conhecermos e entendermos melhor como cada um de nós trabalha. Tudo correu muito bem. A equipe tem sido extremamente aberta e me recebeu da melhor maneira possível. Estou muito feliz com isso. A adaptação com o carro também foi muito boa. Estou gostando bastante de pilotar o Cadillac e eu não posso esperar pela corrida e começar este novo trabalho, essa nova fase na minha carreira que eu acredito será muito boa. Espero contribuir ao máximo neste trabalho que começa agora e tentar manter o título dentro da equipe”, completou o jovem piloto.
Uma das maiores provas de endurance do mundo, as 24 Horas de Daytona abrem a temporada do IMSA, que terá ao longo do ano o total de 10 provas.
Confira os 10 primeiros no classificatório do último domingo (categoria DPi):
1 77 O. Jarvis / T. Nunez / T. Bernhard/ R. Rast Mazda Team Joest Mazda DPi 1:33.398 2 55 J. Bomarito / H. Tincknell / O. Pla Mazda Team Joest Mazda DPi 1:33.423 3 7 H. Castroneves / R. Taylor / A. Rossi Acura Team Penske Acura DPi 1:34.261 4 5 J. Barbosa / F. Albuquerque / C. Fittipaldi / M. Conway Mustang Sampling Racing Cadillac DPi 1:34.282 5 31 F. Nasr / P. Derani / E. Curran Whelen Engineering Racing Cadillac DPi 1:34.368 6 10 R. Van Der Zande / J. Taylor / F. Alonso / K. Kobayashi Konica Minolta Cadillac DPi-V.R. Cadillac DPi 1:34.431 3 7 6 J. Montoya / D. Cameron / S. Pagenaud Acura Team Penske Acura DPi 1:34.431 8 50 W. Owen / R. Binder / A. Canapino / K. Kaiser Juncos Racing Cadillac DPi 1:34.796 9 85 M. Goikhberg / T. Vautier / DeFrancesco / R. Barrichello JDC-Miller MotorSports Cadillac DPi 1:34.935 10 84 S. Trummer / S. Simpson / C. Miller JDC-Miller MotorSports Cadillac DPi 1:35.066
