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A temporada 2017 da IMSA, promete reviver os bons anos da finada American Le Mans Series. Com a mudança para os protótipos LMP2, homologados pela ACO, a nova classe DPi, nomenclatura dada pela IMSA para deixar a coisa mais americana, entrega muito mais do que protótipos bonitos.

Os novos modelos são infinitamente mais seguros e rápidos, contrastando com os antigos Daytona Prototypes. Em entrevista ao site nasportscar.com, o piloto Jordan Taylor que vai dividir com o irmão Rick o Cadillac #10 pela Wayne Taylor Racing, revela as principais mudanças entre os dois projetos.

Você ainda não pilotou o DPi em condições de corrida. Até agora, como se compara com o DP?

JT: Tem sido uma boa transição. É obviamente uma máquina muito diferente. O DP foi chamado de protótipo, mas era realmente apenas um carro GT grande. O carro começou originalmente com muito pouco aero, boa potência e freios decentes e, em seguida, foram adicionadas outros itens, para torná-lo mais rápido. Nós adicionamos uma asa traseira de elemento duplo, difusor, mudança de marcha no volante, controle de tração, freios de carbono … então do que foi projetado, acabou assumindo muito mais do que o que no início. Agora, o DPi é um protótipo adequado, construído a partir do zero. Desde a primeira volta do shakedown você poderia sentir como foi bem projetado e construído.

Qual foi o maior ajuste que você precisou fazer, no seu modo de condução entre pilotar um DP e um DPi?

JT: Quase tudo é diferente. Sua posição de assento, o que você vê, o que você sente, é tudo diferente. A maior diferença, foi ajustar a sensação do carro. É um carro pilotado sob a aerodinâmica, então o carro é rígido, que lhe dá feedback muito direto. Mas esse feedback vem de uma maneira muito diferente do que o DP ou um carro GT. Os carros DP e GT movimentam-se muito e são muito previsíveis. O DPi é muito forte em alta velocidade, mesmo com grande pressão aerodinâmica, mas você tem que construir essa confiança.

Houve algo que te surpreendeu positivamente com o DPi?

JT: Eu acho que o principal era o quão bom o carro estava em geral. É um belo carro, por dentro e por fora. Tudo foi projetado por uma razão, não há nada lá que não tem um propósito. A maior surpresa foi quão ágil foi nas sessões. O DP foi um tanque grande e agora este carro, você se sente como se tivesse em um monoposto, quando você está mudando de direção.

O que vai sentir falta dos DP?

JT: Eu sempre amei dirigir o DP, foi definitivamente o meu carro favorito. Eu gosto de correr com carros GT, e o DP era apenas um carro GT grande com poder extra e downforce. O estilo de condução que você precisava para ele foi muito gratificante para o piloto. Há muitos carros que você perde tempo em uma volta, mas o DP poderia levá-lo sem problemas. Você poderia deslizar ao redor e ser muito agressivo com ele. Vou definitivamente perdeu isso.

Como um todo, você acha que a IMSA fez a escolha certa em ir para a plataforma DPi?

JT: Foi definitivamente  s hora de mudar. O DP ficou preso por mais tempo do que se esperava. Com os carros LMP2 entrando na série, era bastante aparente que o DP não estava indo para o trabalho. Acho que todo mundo estava animado para algo novo.

P Quais são suas expectativas para DPi? O que você vê como o futuro? Este protótipo tem condições de disputar uma série mundial?

JT: Eu acho que é uma grande fórmula. É ótimo que ainda tenhamos protótipos com envolvimento do fabricante, com orçamentos realistas. Esperemos que ele se mantenha ao longo dos próximos anos e podemos obter novos fabricantes envolvidos.