A IMSA divulgou nesta sexta-feira, 09, o Balance of Performance (BoP) para as categorias GTP e GTD Pro/GTD antes do início das atividades em pista no Daytona International Speedway. Conforme o boletim técnico os valores valem para o Roar e permanecem vigentes “até novo aviso”, o que sugere a manutenção da tabela para a corrida principal.

BoP para o Roar e talvez Daytona

Porém, uma mudança notável em relação aos anos anteriores é a nomenclatura: o departamento de competição rotulou o documento especificamente para os eventos “Daytona Roar e Rolex 24”.

Equilíbrio técnico na classe GTP

Além disso, devido às atualizações “Evo Joker” nos modelos LMDh, à estreia do Aston Martin Valkyrie e à recertificação de todos os veículos no túnel de vento da Windshear, os dados atuais não permitem uma comparação direta com os números de 2025.

A competitividade da categoria principal chama a atenção pela proximidade dos números:

• Peso: A diferença entre os cinco protótipos é de apenas 11 kg.

• Valkyrie: Estreia como o mais leve do grid (1030 kg).

• Cadillac V-Series.R: Passou por redução de peso e registra 1033 kg.

• Porsche 963: Pesa 1035 kg após atualizações aerodinâmicas.

• BMW M Hybrid V8: Apresenta 1038 kg com novo visual.

• Acura ARX-06: Ocupa o posto de mais pesado, com 1041 kg.

Gestão de Potência e Velocidade

Aliás, o sistema de potência de dois estágios mantém uma variação mínima entre os fabricantes. No segundo estágio (acima de 240 km/h), a oscilação é de apenas 2,9% — com o Aston Martin no topo (520 kW) e o Cadillac na base (505 kW). Na fase inicial de aceleração, a disparidade cai para apenas 6 kW (8 hp) entre as marcas.

Categorias GT: Estreias e Pesos

A IMSA também definiu os parâmetros para os modelos baseados no regulamento GT3, que agora incluem as versões Evo da Ferrari, Ford e Porsche.

Por fim, a Ferrari 296 GT3 Evo assume o posto de carro mais leve da classe, enquanto a McLaren retorna ao grid após um hiato de um ano com 1330 kg.